JP7783502B2 - ヘッドレスト及び乗物用シート - Google Patents

Description

本発明はヘッドレストに関する。

内部にスピーカ等のデバイスを備え、表皮一体発泡成形で製造されるヘッドレストが公知である（例えば、特許文献１）。デバイスはユニットに装着された後、そのユニットがヘッドレストの骨組みを構成するフレームに固定される。その後、デバイスをフレームとともに袋状に縫製された表皮材の中に挿入した後、ウレタンの原料等の発泡原料が表皮材の中で発泡させることによって、ヘッドレストが成形される。

特開２０１９－１０８１１８号公報

特許文献１に記載されたヘッドレストの製造工程には、表皮材の中にデバイスを収容し、発泡材料を発泡させて成形する工程が含まれる。そのため、ヘッドレストの製造が容易ではないという問題があった。

本発明は、以上の背景に鑑み、デバイスを内部に配置することができ、且つ、製造が容易なヘッドレストを提供することを課題とする。

上記課題を解決するために、本発明の一態様は、ヘッドレスト（１、７１、１０１、１５１、２０１）であって、シートバック（４）に支持されたピラー（１６）と、前記ピラーに支持され、外面に内側に凹む受容凹部を備えたケース（１７）と、前記受容凹部（４０、１０２、２０２）に受容されたデバイス（１５）と、前記ケース及び前記デバイスを覆う表皮材（１９）と、を有しているとよい。

この態様によれば、デバイスを受容凹部に受容させ、表皮材でヘッドレストを覆うことで、ヘッドレストを製造することができる。これにより、デバイスを内部に配置することができ、且つ、製造が容易なヘッドレストを提供することができる。

上記の態様において、前記受容凹部は、前記ケースの前面左右両縁においてそれぞれ後方に延び、前記ケースの前面であって、前記受容凹部以外の部分と、前記デバイスの前面とは面一をなしているとよい。

この態様によれば、ヘッドレストの前面に段差が生じ難くなるため、ヘッドレストの快適性を高めることができる。

上記の態様において、前記受容凹部は、前記ケースの前面左右両縁においてそれぞれ後方に延び、前記デバイスは側面視で前記ピラーの少なくとも一部に重なっている。

この態様によれば、側方からの荷重が加わったときに、ピラーによってデバイスを支持することができる。

上記の態様において、前記受容凹部の開口縁には前記デバイスを係止可能な係止部（４５）が設けられ、前記デバイスの前面には前記係止部に係合する被係止部（２３）が設けられているとよい。

この態様によれば、デバイスをケースに係止することができる。

上記の態様において、前記デバイスには相反する方向に突出し、前記受容凹部を画定する壁面に当接するリブ（２２）が設けられているとよい。

この態様によれば、デバイスが適正な位置となるように案内することができる。

上記の態様において、前記デバイスの後端面にはデバイス側コネクタ（２１）が設けられ、前記受容凹部の底壁には、前記デバイス側コネクタに接続可能であり本体側コネクタ（３２）が設けられているとよい。

この態様によれば、デバイスへの信号の送信や給電が可能となる。

上記の態様において、前記デバイスの左右両側面には左右外方に突出するガイドリブ（２２）が設けられ、前記受容凹部を画定する左右両壁にそれぞれ対向する面において、前後に延在する筋状のガイド溝（４７）が設けられ、前記ガイドリブの突端面が前記ガイド溝の底面に当接し、前記デバイスの後端面にデバイス側コネクタ（２１）が設けられ、前記受容凹部の底壁に本体側コネクタ（３２）が設けられ、前記デバイス側コネクタ又は前記本体側コネクタが左右方向に変位可能に浮動支持されているとよい。

この態様によれば、受容凹部に挿入するときに、ガイドリブをガイド溝に収容させて、デバイスを後方に移動させることで、デバイスが上下方向に適正な位置となるように案内される。また、デバイス側コネクタ又は本体側コネクタが左右方向に変位可能に支持されている。これにより、デバイスの位置が適正な位置から左右方向にずれていた場合であっても、デバイス側コネクタと本体側コネクタとが接続され易くなる。

上記の態様において、前記デバイスには、前記デバイスに電気的に接続する導体（７２Ａ）と、前記導体を被覆する絶縁体（７２Ｂ）とを有するケーブル（７２）が接続され、前記ケーブルは前記導体が露出するように前記ピラーの外面下端に結合されているとよい。

この態様によれば、ピラーの外面下端に設けられた導体に弾発的に接触する弾発片を設けることで、ヘッドレストをシートバックに対して上下に移動させた場合であっても、デバイスに弾発片を介して電気的に接続することができる。

上記の態様において、前記ケースの内部には空洞（５７）が設けられ、前記受容凹部を画定する壁面のうち、左右内側に位置する壁体には、前記空洞の内部に通じる貫通孔（４８）が設けられているとよい。

この態様によれば、ヘッドレストにデバイスからの出力を向上させるための空洞を設けることができる。

上記の態様において、前記受容凹部（１０２）は前記ケースの左右側面に設けられ、前記受容凹部の後方には、前記受容凹部の開口を被覆可能な位置において、ヒンジ接続された蓋体（１０４）が設けられているとよい。

この態様によれば、蓋体の位置を調節することで、デバイスから出力される振動等の出力方向を案内することができる。

上記の態様において、前記受容凹部（１０２）は前記ケースの左右側面に設けられ、前記ケースの左右側面には、左右外方に起立し、且つ、左右方向を軸線とする回転可能に支持された耳部（１５４）が設けられているとよい。

この態様によれば、耳部の位置を調節することで、デバイスの出力方向を調節することができる。

上記の態様において、前記ピラーは下端に前記シートバックに向かって延びる左右一対の脚部（２４）を備え、前記受容凹部（２０２）は前記ケースに左右一対設けられ、前記受容凹部はそれぞれ、前記脚部の左右外側において前記ケースの下面から上方に向かって延びているとよい。

デバイスが受容凹部から離脱するときには、デバイスが挿入方向に沿って移動しやすい。この態様によれば、デバイスを上方向に移動させることでケースに組付けられるため、受容凹部からの離脱時にデバイスが着座者に向かって移動することが防止される。

上記の態様において、前記ケースの前面には前記受容凹部の内部に至る左右一対の貫通孔（２０３）と、前記デバイスの前面に係合し、前記デバイスの前方への移動を規制する規制壁（２０４）とが設けられているとよい。

この態様によれば、デバイスから貫通孔を通じて前方に振動等が出力可能となるとともに、受容凹部からの離脱時にデバイスが着座者に向かって移動することを防止できる。

上記課題を解決するために、本発明の一態様は、ヘッドレストであって、シートバックに支持されたピラーと、前記ピラーに支持され、外面に内側に凹む受容凹部を備えたケースと、前記受容凹部に受容されたデバイスと、前記ケース及び前記デバイスを覆う表皮材と、を有しているとよい。この態様によれば、デバイスを受容凹部に受容させ、表皮材でヘッドレストを覆うことで、ヘッドレストを製造することができる。これにより、デバイスを内部に配置することができ、且つ、製造が容易なヘッドレストを提供することができる。

上記の態様において、前記受容凹部は、前記ケースの前面左右両縁においてそれぞれ後方に延び、前記ケースの前面であって、前記受容凹部以外の部分と、前記デバイスの前面とは面一をなしているとよい。この態様によれば、ヘッドレストの前面に段差が生じ難くなるため、ヘッドレストの快適性を高めることができる。

上記の態様において、前記受容凹部は、前記ケースの前面左右両縁においてそれぞれ後方に延び、前記デバイスは側面視で前記ピラーの少なくとも一部に重なっている。この態様によれば、側方からの荷重が加わったときに、ピラーによってデバイスを支持することができる。

上記の態様において、前記受容凹部の開口縁には前記デバイスを係止可能な係止部が設けられ、前記デバイスの前面には前記係止部に係合する被係止部が設けられているとよい。この態様によれば、デバイスをケースに係止することができる。

上記の態様において、前記デバイスには相反する方向に突出し、前記受容凹部を画定する壁面に当接するリブが設けられているとよい。この態様によれば、デバイスが適正な位置となるように案内することができる。

上記の態様において、前記デバイスの後端面にはデバイス側コネクタが設けられ、前記受容凹部の底壁には、前記デバイス側コネクタに接続可能であり本体側コネクタが設けられているとよい。この態様によれば、デバイスへの信号の送信や給電が可能となる。

上記の態様において、前記デバイスの左右両側面には左右外方に突出するガイドリブが設けられ、前記受容凹部を画定する左右両壁にそれぞれ対向する面において、前後に延在する筋状のガイド溝が設けられ、前記ガイドリブの突端面が前記ガイド溝の底面に当接し、前記デバイスの後端面にデバイス側コネクタが設けられ、前記受容凹部の底壁に本体側コネクタが設けられ、前記デバイス側コネクタ又は前記本体側コネクタが左右方向に変位可能に浮動支持されているとよい。この態様によれば、受容凹部に挿入するときに、ガイドリブをガイド溝に収容させて、デバイスを後方に移動させることで、デバイスが上下方向に適正な位置となるように案内される。また、デバイス側コネクタ又は本体側コネクタが左右方向に変位可能に支持されている。これにより、デバイスの位置が適正な位置から左右方向にずれていた場合であっても、デバイス側コネクタと本体側コネクタとが接続され易くなる。

上記の態様において、前記デバイスには、前記デバイスに電気的に接続する導体と、前記導体を被覆する絶縁体とを有するケーブルが接続され、前記ケーブルは前記導体が露出するように前記ピラーの外面下端に結合されているとよい。この態様によれば、ピラーの外面下端に設けられた導体に弾発的に接触する弾発片を設けることで、ヘッドレストをシートバックに対して上下に移動させた場合であっても、デバイスに弾発片を介して電気的に接続することができる。

上記の態様において、前記ケースの内部には空洞が設けられ、前記受容凹部を画定する壁面のうち、左右内側に位置する壁体には、前記空洞の内部に通じる貫通孔が設けられているとよい。この態様によれば、ヘッドレストにデバイスからの出力を向上させるための空洞を設けることができる。

上記の態様において、前記受容凹部は前記ケースの左右側面に設けられ、前記受容凹部の後方には、前記受容凹部の開口を被覆可能な位置において、ヒンジ接続された蓋体が設けられているとよい。この態様によれば、蓋体の位置を調節することで、デバイスから出力される振動等の出力方向を案内することができる。

上記の態様において、前記受容凹部は前記ケースの左右側面に設けられ、前記ケースの左右側面には、左右外方に起立し、且つ、左右方向を軸線とする回転可能に支持された耳部が設けられているとよい。この態様によれば、耳部の位置を調節することで、デバイスの出力方向を調節することができる。

上記の態様において、前記ピラーは下端に前記シートバックに向かって延びる左右一対の脚部を備え、前記受容凹部は前記ケースに左右一対設けられ、前記受容凹部はそれぞれ、前記脚部の左右外側において前記ケースの下面から上方に向かって延びているとよい。デバイスが受容凹部から離脱するときには、デバイスが挿入方向に沿って移動しやすい。この態様によれば、デバイスを上方向に移動させることでケースに組付けられるため、受容凹部からの離脱時にデバイスが着座者に向かって移動することが防止される。

上記の態様において、前記ケースの前面には前記受容凹部の内部に至る左右一対の貫通孔と、前記デバイスの前面に係合し、前記デバイスの前方への移動を規制する規制壁とが設けられているとよい。この態様によれば、デバイスから貫通孔を通じて前方に振動等が出力可能となるとともに、受容凹部からの離脱時にデバイスが着座者に向かって移動することを防止できる。

第１実施形態に係るヘッドレストが設けられたシートの斜視断面図 第１実施形態に係るヘッドレスト及びシートバック上部の斜視図 第１実施形態に係るヘッドレストの分解斜視図 図２のＩＶ－ＩＶ断面図 （Ａ）第２実施形態に係るヘッドレストの正面図、及び、（Ｂ）図５（Ａ）の二点鎖線で囲まれた部分のピラー挿入時の縦断面図 第２実施形態に係るヘッドレストの（Ａ）ケース前部の後面図、（Ｂ）ピラーの正面図、及び（Ｃ）ケース後部の正面図 第３実施形態に係るヘッドレストの斜視図 第４実施形態に係るヘッドレストの（Ａ）側面図と、耳部の湾曲面が（Ｂ）前方、（Ｃ）下方、及び（Ｄ）後方を向くときのヘッドレストの側面とを示す図 第５実施形態に係るヘッドレストの分解斜視図 （Ａ）実施形態に係るヘッドレストの変形例を示す斜視図、及び、（Ｂ）変形例に係るヘッドレストにおけるデバイスの固定構造を示す斜視図 （Ａ）実施形態に係るヘッドレストの変形例を示す正面図、（Ｂ）変形例に係るヘッドレストにおけるデバイスの固定構造を示す斜視図、及び、（Ｃ）変形例に係るヘッドレストにおけるデバイスの固定構造を示す側面図 音響システムの機能ブロック図 ドアトリムの側面図 フラットケーブルの固定手段の（Ａ）第１例の斜視図及び（Ｂ）第２例の斜視図 フラットケーブルの固定手段の（Ａ）第３例の上面図、（Ｂ）第４例の正面図、及び（Ｃ）第５例正面図を示す図 フラットケーブルの固定手段の（Ａ）第５例の正面図及び（Ｂ）第６例の正面図 ドアトリムの変形例を示す断面図 生体センサシステムの機能ブロック図 振動デバイスの配置の（Ａ）第１例及び（Ｂ）第２例を示す図 振動デバイスの配置可能位置を説明するためのパッド部材の分解斜視図 振動デバイスの配置可能位置を説明するためのシートクッションの上面図 振動デバイスの収容室の（Ａ）第１例、（Ｂ）第２例、（Ｃ）第３例及び（Ｄ）第６例を説明するためのパッド部材の断面図 振動デバイスの収容室の（Ａ）第４例及び（Ｂ）第５例を説明するためのパッド部材の断面図 （Ａ）振動デバイスの固定方法の例を説明するための説明図、及び、（Ｂ）取付部の断面図 （Ａ）情報伝達システムのブロック図及び（Ｂ）制御装置の構成図 車両の（Ａ）第１例を示す図、及び、（Ｂ）第１例における前後仕切壁の収縮態様を説明するための説明図 車両の（Ａ）第２例を示す図、及び、（Ｂ）第２例における左右仕切壁の収縮態様を説明するための説明図 車両の（Ａ）第３例を示す図、及び、（Ｂ）第３例における左右仕切壁の収縮態様を説明するための説明図 操作スイッチがアームレストに設けられた乗物用シートの（Ａ）斜視図及び（Ｂ）アームレストの正面図 操作部が（Ａ）使用位置及び（Ｂ）収納位置にあるときのアームレストの斜視図 操作部が本体部に回動可能に接続されているアームレストであって、操作部が（Ａ）使用位置及び（Ｂ）収納位置にあるときと、（Ｃ）操作部が本体部に対して起立するように配置されたときの乗物用シートの側面図 アームレストがシートバックに回動可能に設けられた乗物用シートにおいて、アームレストが（Ａ）使用位置及び（Ｂ）収納位置にあるときの側面図 （Ａ）本体部に対して操作部が離脱可能に設けられた乗物用シートの上面図及び（Ｂ）左右の操作部が入れ替えられた後を示す乗物用シートの上面図 （Ａ）本体部と操作部との間に接続部が設けられた乗物用シートの（Ａ）側面図及び（Ｂ）図３４（Ａ）のＸＸＸＩＶＢ－ＸＸＸＩＶＢ断面図 （Ａ）操作スイッチが表皮材で覆われている場合のアームレストを示す斜視図及び（Ｂ）図３５（Ａ）のＸＸＸＶＢ－ＸＸＸＶＢ断面図 テーブルを備えた乗物用シートの斜視図 （Ａ）アームレストを操作入力装置として用いる場合の乗物用シートの側面図及び（Ｂ）アームレストを操作入力装置する場合の操作入力システムを示す機能ブロック図 （Ａ）本体部と操作部との接続態様の変形例及び（Ｂ）操作スイッチの変形例

＜ヘッドレスト＞
以下、図面を参照して、本発明に係るヘッドレストを乗物用シートのヘッドレストに適用した実施例について説明する。本明細書においては、前後方向、左右方向、及び、上下方向を、自動車の向きを基準として定める。

＜＜第１実施形態＞＞
第１実施形態に係るヘッドレスト１は乗物用シート２の一部を構成する。図１に示すように、乗物用シート２は、ヘッドレスト１に加えて、シートクッション３と、シートバック４とを備えている。

シートクッション３は上方を向く座面を有し、着座者の臀部を支持する。シートバック４はシートクッション３の後部から上方に延びている。シートバック４は前方に向く支持面を有し、支持面に凭れかかる着座者の背面を支持する。

シートクッション３及びシートバック４はそれぞれ金属製のフレーム５と、フレーム５に支持されたパッド部材６と、パッド部材６を覆う表皮材７とを有している。

シートバック４のフレーム５は、上下に延びる左右のサイドメンバ８と、左右に延び、左右のサイドメンバ８の上端部のそれぞれに結合したアッパメンバ９と、左右に延び、左右のサイドメンバ８の下端部のそれぞれに結合したロアメンバ１０とを有する。

アッパメンバ９の左右方向中央部には、一対のガイドステー１２が結合されている。
各ガイドステー１２は、両端が開口した四角筒形に形成されている。ガイドステー１２はそれぞれ互いに左右に間隔をおいて配置されている。ガイドステー１２にはそれぞれ円形断面を有し、上下方向に貫通する貫通孔１２Ａが設けられている。

ヘッドレスト１はシートバック４の上部に結合されている。ヘッドレスト１は、図２～図４に示すように、デバイス１５、ピラー１６及びケース１７と、パッド部材１８及び表皮材１９（図４参照）とを有する。

図１及び図２に示すように、デバイス１５は電力によって駆動する電子機器であって、振動や音を発生（出力）することによって、乗物用シート２の着座者に情報を伝達する、いわば情報伝達装置に相当する。デバイス１５は、指向性を持って振動や音波を出力する装置であるとよい。デバイス１５はスピーカや、偏心モータ等を含んでいてもよい。

図３に示すように、デバイス１５の後端面にデバイス側コネクタ２１が設けられている。デバイス側コネクタ２１はデバイス１５に電力を供給するため、又は、信号を入出力するためのコネクタである。本実施形態では、デバイス側コネクタ２１はデバイス１５の筐体に公知の方法により、左右方向に変位可能に浮動支持されている。本実施形態では、デバイス１５は、略直方体状をなしているが、この態様には限定されない。

デバイス１５の左右両側面の上下方向略中央部にはそれぞれ、前後に延びるガイドリブ２２が設けられている。デバイス１５の前面左右両縁にはそれぞれ後方に凹む係止凹部２３（被係止部）が設けられている。

図２に示すように、ピラー１６は、シートバック４の上部から上方に延びる左右一対の脚部２４と、脚部２４それぞれの上端から湾曲部２５を介して前方に向かって斜め上方に延びる左右一対の延出部２６と、延出部２６の前端からそれぞれ上方に延びる左右一対の縦部２７と、左右に延びて縦部２７の上端をそれぞれ接続する横部２８とを備えている。本実施形態では、左右の脚部２４、左右の延出部２６、左右の縦部２７、及び、横部２８は金属製の丸パイプを折曲することによって形成されている。

図３に示すように、ピラー１６には左右一対の挿通孔２９が設けられている。挿通孔２９はデバイス１５に電力を供給するためのケーブル３０を挿通させるための孔である。ケーブル３０は一端側において、シートバック４のフレーム５に支持された電力供給用のコネクタに接続されている。ケーブル３０はピラー１６の内部、及び挿通孔２９を通過している。ケーブル３０の他端側には本体側コネクタ３２が設けられている。

ケース１７は硬質樹脂製の部材であり、ピラー１６の上部に支持されている。ケース１７は、その前部を構成するケース前部３４（前カバーともいう）と、その後部を構成するケース後部３６（後カバーともいう）とを組み合わせることによって構成されている。

図４（Ａ）に示すように、ケース前部３４は硬質樹脂製の部材であって、略直方体状をなす。ケース前部３４の後面には前方に凹む前側凹部３８が設けられている。前側凹部３８はケース前部３４の後面の左右方向略中央部に位置している。前側凹部３８の左右方向略中央部には後方に突出し上下に延在する仕切壁３９が設けられている。前側凹部３８の上下縁及び左右縁を画定する壁体には、それぞれ後方を向く前側接合面（不図示）が設けられている。前側凹部３８にはケース後部３６に連結するべく柱状をなして後方に突出する複数の連結部（不図示）が設けられているとよい。本実施形態では、連結部は仕切壁３９の左右対称に配置され、仕切壁３９は左右に対をなす連結部によって挟まれている。前側凹部３８の前面を画定する底壁には前方に突出し、左右方向に延在するリブ（横リブ）や、上下方向に延在するリブ（縦リブ）が設けられていてもよい。

ケース前部３４は左右一対の受容凹部４０を備えている。受容凹部４０はそれぞれ前側凹部３８の左右縁を画定する壁体に設けられている。受容凹部４０はケース前部３４の前面左右両縁において後方に延びている。受容凹部４０はその左右内縁を画定する面（以下、内壁４２）、左右外縁を画定する壁（以下、外壁４３）、上縁を画定する壁及び、下縁を画定する壁、及び、後縁を画定する壁（以下、底壁４４）によって形成され、略直方体状の受容空間４１を画定している。内壁４２は外壁４３に対向する壁面を、外壁４３は内壁４２に対向する壁面をそれぞれ有している。受容空間４１（すなわち、受容凹部４０の底面）はそれぞれ水平断面視で、少なくともピラー１６の脚部２４よりも前方に位置している。

図４（Ｂ）に示すように、内壁４２の前端及び外壁４３の前端にはそれぞれ、互いに対向する方向に突出する係止爪４５（係止部）が設けられている。係止爪４５は内壁４２及び外壁４３それぞれに２つずつ設けられていてもよく、また、複数設けられていてもよい。係止爪４５はそれぞれ、デバイス１５の前面左右両縁に設けられた係止凹部２３に弾発的に係合する弾発片をなす。これにより、デバイス１５を係止するための係止爪４５を簡素な構成によって形成することができる。

内壁４２の外壁４３に対向する壁面と、外壁４３の内壁４２に対向する壁面とには互いに相反する方向に凹む溝（以下、ガイド溝４７）が設けられている。ガイド溝４７は受容凹部４０を画定する左右両壁の互いに対向する面に位置している。ガイド溝４７はそれぞれ、内壁４２の外壁４３に対向する壁面の上下方向略中央部、及び、外壁４３の内壁４２に対向する壁面の上下方向略中央部において前後方向に延在している。本実施形態では、ガイド溝４７はそれぞれ、対応する壁面の前縁から後縁まで延びている。

底壁４４には貫通孔４８が設けられている。貫通孔４８は少なくとも、受容凹部４０に受容されたデバイス１５のデバイス側コネクタ２１が挿通可能な位置に設けられている。受容凹部４０と前側凹部３８とは貫通孔４８を介して連通している。

ケース後部３６は硬質樹脂製の部材であって、略直方体状をなす。ケース後部３６の前面には後方に凹む後側凹部５０が設けられている。後側凹部５０はケース前部３４の後面の左右方向略中央部に位置している。後側凹部５０の左右方向略中央部には前方に突出し上下に延在する仕切壁５２が設けられている。本実施形態では、ケース前部３４に設けられた仕切壁５２には後方に突出する凸部が設けられ、ケース後部３６に設けられて仕切壁５２には後方に凹む凹部が設けられている。ケース後部３６に設けられて仕切壁５２には後方に凹む凹部は、ケース前部３４に設けられた仕切壁３９の凸部に整合する形状をなしている。前側凹部３８にはケース後部３６に連結するべく柱状をなして前方に突出する連結部５３が設けられているとよい。本実施形態では、連結部５３は仕切壁５２の左右対称に配置され、仕切壁５２は左右に対をなす連結部５３によって挟まれている。前側凹部３８の前面を画定する底壁４４には左右に延在する横リブ４４Ａ、上下に延在する縦リブ４４Ｂが設けられていてもよい。

後側凹部５０の底壁４４前面には、ケーブル３０を固定するためのクリップ５４と、本体側コネクタ３２を係止するための支柱５５が設けられている。本体側コネクタ３２は支柱５５に（すなわち、ケース後部３６に）左右方向に変位可能に浮動支持されている。本体側コネクタ３２はデバイス側コネクタ２１に接続されている。デバイス１５にはケーブル３０を介して電力が供給されるとともに、出力を制御するための制御信号が送信される。

後側凹部５０の上下縁及び左右縁を画定する壁体には、それぞれ前方を向く後側接合面が設けられている。後側接合面の上縁には、ピラー１６の左右の縦部２７上部及び横部２８を受容するべく、後方に凹む凹部が形成されている。

ケース前部３４とケース後部３６とはそれぞれの接合面が互いに接触するように配置されて結合されている。ピラー１６の左右の縦部２７上部と横部２８とが後側接合面の凹部に収容されて、ケース前部３４とケース後部３６との間に挟持される、これにより、ケース１７はピラー１６に支持される。また、ケース前部３４とケース後部３６とが結合すると、前側凹部３８と後側凹部５０とが前後に並ぶように配置されて、ケース１７の内部には空洞５７が形成される。本実施形態では、ケース前部３４とケース後部３６とが組み合わされたときには、ケース前部３４の仕切壁３９に設けられた凸部と、ケース後部３６の仕切壁５２に設けられた凹部とが嵌め合い、ケース前部３４の仕切壁３９とケース後部３６の仕切壁５２とは前後に連続する。これにより、空洞５７は左右に並ぶ２つの空間５７Ａ、５７Ｂに区切られている。

図４（Ａ）に示すように、デバイス１５は受容凹部４０に前から挿入されて、受容凹部４０の内部の受容空間４１に収容されている。デバイス１５からの出力が指向性を持つ場合には、その出力方向が前方を向くように、デバイス１５は受容凹部４０に挿入されているとよい。デバイス１５が受容凹部４０に完全に挿入されているときには、デバイス１５の前面はケース１７の前面であって、受容凹部４０が設けられている部分以外の部分と面一をなしている。

このとき、デバイス１５に設けられたガイドリブ２２は、内壁４２及び外壁４３に設けられたガイド溝４７に受容されている。このとき、ガイドリブ２２の突端面は対応するガイド溝４７の左右側面、より詳細にはガイド溝４７の底面に当接している。ガイドリブ２２は更に、ガイド溝４７に沿って前後に摺動可能となっているとよい。図４（Ａ）に示すように、デバイス１５が受容凹部４０に完全に挿入されているときには、デバイス１５は側面視でピラー１６の少なくとも一部に重なっている。

パッド部材１８はウレタン素材によって形成されたクッション材であって、ケース１７及びデバイス１５を覆うように配置されている。本実施形態では、パッド部材１８のデバイス１５の前面を覆う部分にはそれぞれ前後方向に貫通する貫通孔１８Ａが設けられているとよい。本実施形態では、パッド部材１８は、ケース１７の受容凹部４０以外の部分全体と、デバイス１５の前面とを一体として覆うように配置されているが、この態様には限定されない。パッド部材１８は、少なくとも、ケース１７の前面の左右方向略中央部分を覆うように設けられていればよい。

表皮材１９は布や人工皮革等の素材によって形成されたシート状の部材であって、パッド部材１８の外面を覆うように配置されている。表皮材１９の裏面にはパッド部材１８が予め結合されているとよい。また、表皮材１９にはパッド部材１８とともに、ケース１７から分離可能となるように、適所に線ファスナが設けられているとよい。

次に、このように構成したヘッドレスト１の効果について説明する。

ヘッドレスト１を組み立てる作業者は、まず、受容凹部４０にデバイス１５を挿入することによって、ケース前部３４にデバイス１５を取り付ける。その後、作業者は、ピラー１６を挟み込むようにケース前部３４及びケース後部３６を結合させる。これにより、ケース１７がピラー１６に支持される。その後、作業者が、パッド部材１８を備えた表皮材１９をケース１７に被せることによって、ヘッドレスト１が完成する。このように、デバイス１５を受容凹部４０に挿入して係止部により係止し、表皮材１９でヘッドレスト１を被せることで、作業者は、デバイス１５を内部に配置することができるヘッドレスト１を容易に製造することができる。

デバイス１５が受容凹部４０に完全に収容されてケース１７に組付けられているときには、デバイス１５の前面は、ケース１７の前面であって受容凹部４０以外の部分と面一をなす。これにより、表皮材１９を被せたときに、ヘッドレスト１の前面に段差が生じ難くなるため、ヘッドレスト１の快適性を高めることができる。

デバイス１５が受容凹部４０に完全に収容されてケース１７に組付けられているときには、デバイス１５は側面視でピラー１６の少なくとも一部に重なっている。これにより、ヘッドレスト１に側方からの荷重が加わったときに、ピラー１６によってデバイス１５を支持することができる。これにより、デバイス１５の荷重方向に沿った側方への移動が防止できるため、例えば、荷重方向に位置する乗員に向かう方向のデバイス１５の移動が防止でき、ヘッドレスト１が設けられた乗物用シート２の安全性が高められる。

デバイス１５が受容凹部４０に完全に収容されているときに、ガイドリブ２２の突端面は内壁４２及び外壁４３、詳細にはそれぞれに設けられたガイド溝４７の底面に当接する。これにより、デバイス１５の左右方向の位置が適正な位置となるように案内される。

作業者が受容凹部４０にデバイス１５を挿入するときには、ガイドリブ２２をガイド溝４７に挿入し、デバイス１５を後方に移動させるとよい。これにより、デバイス１５は上下方向に適正な位置に配置される。

デバイス１５の挿脱の繰り返しや、製造時の公差によって、ガイドリブ２２の突端面とガイド溝４７の底面とが当接せず、デバイス１５の左右方向の位置が厳密に定まらないことがある。そこで、本実施形態では、デバイス側コネクタ２１と本体側コネクタ３２とがそれぞれ左右方向に変位可能に支持（すなわち、浮動支持）されている。これにより、デバイス１５の位置が適正な位置から若干左右方向にずれていた場合であっても、デバイス側コネクタ２１と本体側コネクタ３２とを接続することができる。本実施形態では、デバイス側コネクタ２１と本体側コネクタ３２とが左右方向に変位可能に支持されていたが、いずれか一方のみが左右方向に変位可能に支持されていてもよい。

本実施形態では、ケース１７の内部には空洞５７が設けられ、底壁４４には空洞５７の内部に通じる貫通孔４８が設けられている。これにより、デバイス側コネクタ２１を挿通させて、本体側コネクタ３２に結合させることができる。

音を出力するデバイス１５（スピーカ）では、指向方向に音を出力すると、指向方向とは逆方向に逆相の音が出力される。貫通孔４８によって受容凹部４０の内部と空洞５７とが接続されるため、空洞５７を逆方向に出力された音を閉じ込めるためのアコースティックチャンバとして利用することができる。これにより、デバイス１５（スピーカ）から指向方向（前方）に出力される音の質を向上させることができる。

デバイス１５は表皮材１９を取り外すことによって、ケース１７から着脱可能である。よって、乗員それぞれが好みの音を発する他のデバイス１５（スピーカ）を取り付けることが可能である。

＜＜第２実施形態＞＞
第２実施形態に係るヘッドレスト７１は、ケーブル７２の構造が異なり、他の構造については第１実施形態と同様である。よって、他の構成については、説明を省略し、以下ではケーブル７２の構造について説明を行う。

図５（Ａ）に示すように、ケーブル７２はデバイス１５に接続されている。ケーブル７２は湾曲変形可能なフラットケーブルによって構成されている。本実施形態では、図５（Ｂ）に示すように、ケーブル７２は並列に並んで配置された導体７２Ａ（導電層）をフィルム状の絶縁体７２Ｂ（絶縁層）で挟んで作られた、いわゆるＦＰＣケーブルによって構成されている。ケーブル７２は印刷技術（プリンテッドエレクトロニクス技術）を用いて製造されるものであってもよい。

ケーブル７２は少なくとも脚部２４の下端から脚部２４の上部までの外側から覆っている。ケーブル７２はピラー１６の外面に絶縁層の側で接着されている。これにより、導体７２Ａとピラー１６との間には絶縁層が設けられて、導体７２Ａとピラー１６との間の短絡が防止されている。ケーブル７２の導体７２Ａの一端は、ピラー１６の外面下端において外部に露出してケーブル端子７４を構成している。脚部２４にはケーブル端子７４を被覆する樹脂製のホース７５が設けられているとよい。ホースの外周面には蛇腹が設けられ、その軸線方向に伸縮自在であるとよい。

本実施形態に係るヘッドレスト７１に接続するガイドステー７３は、図５（Ｂ）に示すように、筒状のガイドステー本体８１と、ガイドステー本体８１に設けられた弾性片８２とを有している。ガイドステー本体８１は絶縁性の硬質樹脂によって形成され、それぞれ上下方向に貫通する円形の貫通孔（以下、ステー貫通孔８３）を備えている。脚部２４はその脚部２４を覆うケーブル７２とともに、ステー貫通孔８３に挿入されている。これにより、ヘッドレスト７１は上下に移動可能にガイドステー７３に結合されている。

ガイドステー７３の下部には、ケーブル端子７４に接触する弾性片８２が設けられている。弾性片８２はステー貫通孔８３の下方に設けられ、ピラー１６の径外側からピラー１６に向かって突出し、ケーブル端子７４に弾発的に接触している。弾性片８２は金属によって構成されていてもよく、また、ケーブル端子７４に接続する金属端子を備えたものであってもよい。図５（Ａ）に示すように、弾性片８２にはケーブル８５が接続され、そのケーブル８５がシートバック４の内部に設けられたコネクタに接続されている。弾性片８２がケーブル端子７４に接触することによって、ケーブル８５がケーブル７２に電気的に接続し、デバイス１５に信号や電力が供給される。

次に、このように構成したヘッドレスト７１の動作及び効果について説明する。ヘッドレスト７１を上下方向に移動した場合であっても、弾性片８２はケーブル端子７４に接触する。これにより、ヘッドレスト７１を上下に移動させた場合においても、デバイス１５に信号や電力を供給することができる。

＜＜第３実施形態＞＞
第３実施形態に係るヘッドレスト１０１は、第１実施形態に比べて、ケース後部３６に受容凹部１０２が設けられている点と、蓋体１０４を備える点とが異なり、他の構成については第１実施形態と同様である。よって、他の構成については説明を省略する。

第３実施形態に係るヘッドレスト１０１のケース１７は、図６（Ａ）～（Ｃ）に示すように、第１実施形態と同様に、ケース前部３４と、ケース後部３６とが組み合わされることによって構成されている。

図６（Ｃ）に示すように、受容凹部１０２はケース後部３６の左右側面にそれぞれ設けられている。受容凹部１０２はそれぞれ左右内側に向かって凹んでいる。左右側壁にはそれぞれデバイス１５を固定するための固定部１０２Ａ（ねじ孔など）が設けられている。デバイス１５は受容凹部１０２に挿入された状態でケース後部３６に固定されている。

本実施形態では、受容凹部１０２の底壁に貫通孔が設けられることによって、ケース後部３６の左右側面には、後側凹部５０の内部に通じ、左右方向に貫通する孔（受容孔１０５）が形成されている。受容凹部１０２にはデバイス１５の一部が収容される。すなわち、受容凹部１０２の内部にはデバイス１５の一部を受容する受容空間４１が形成されている。

前側凹部３８及び後側凹部５０にはそれぞれ第１実施形態と同様に上下に延在する仕切壁３９、５２が設けられている。また、前側凹部３８及び後側凹部５０にはそれぞれ、第１実施形態と同様に、ケース前部３４及びケース後部３６を連結するための連結部１０６、１０７が設けられていてもよい。左右方向に延在する横リブや、上下方向に延在する縦リブが設けられているとよい。

第１実施形態と同様に、ケース前部３４とケース後部３６とは、ピラー１６を間に挟んだ状態で結合されている。これにより、ケース１７はピラー１６の上部に支持されている。パッド部材１８及び表皮材１９がケース１７の前面及び後面を覆うように配置されている。

図７に示すように、ガーニッシュ１０３は左右方向に延びる硬質樹脂製の筒状の部材である。シート内方側の端部において受容凹部１０２の開口縁に嵌め込まれて固定されている。ガーニッシュ１０３のシート外側の端部には延在方向に直交する方向に延出する鍔部１０８が設けられている。ガーニッシュ１０３のシート外側の端部には内孔を封じるためのネット（網）が張られているとよい。

蓋体１０４は樹脂製の板材によって構成されている。蓋体１０４はケース１７の左右後縁にそれぞれ設けられている。蓋体１０４はそれぞれ、ケース１７の左右後縁にヒンジ接続されて、上下方向を軸線とする回動可能にケース１７に支持されている。蓋体１０４は、受容凹部１０２の後方であって、受容凹部１０２の開口部分を被覆可能な位置に設けられている。すなわち、図７に示すように、蓋体１０４は回動することにより、ケース１７の左右側面を左右外側から覆う閉位置（二点鎖線）と、ケース１７の左右側面を露出させる開位置（実線）とに変位する。蓋体１０４の内面にはその内面に沿って、音や振動を反射させるための反射板等が結合されていてもよい。

次に、このように構成したヘッドレスト１０１の効果について説明する。蓋体１０４が開かれているときには、受容凹部１０２が蓋体１０４によって封じられる。これにより、受容凹部１０２の内部に収容されたデバイス１５を保護することができる。蓋体１０４が開かれた状態でデバイス１５から音や振動が出力されると、デバイス１５から発せられた音や振動は蓋体１０４で反射される。これにより、音や振動がより前方の着座者に伝わり易くなる。また、蓋体１０４の開き具合を調整することで、着座者は音や振動の伝わる方向を調整することができる。

＜＜第４実施形態＞＞
第４実施形態に係るヘッドレスト１５１は、第３実施形態と比べて、蓋体１０４が設けられていない点と、ガーニッシュ１５２の構造とが異なり、他の構成については第３実施形態と同様である。よって、他の構成については説明を省略する。

図８（Ａ）に示すように、ガーニッシュ１５２は左右方向に延びる略円筒形のガーニッシュ本体１５３と、ガーニッシュ本体１５３に設けられた耳部１５４とを有している。

ガーニッシュ本体１５３は左右内端において受容凹部１０２に嵌め込まれている。ガーニッシュ本体１５３は左右方向を軸線Ｘとした回転可能にケース後部３６に結合されている。ガーニッシュ本体１５３は左右方向を軸線とする回転可能にケース後部３６に結合されている。

耳部１５４はガーニッシュ本体１５３の左右外端に結合されている。耳部１５４はガーニッシュ本体１５３の左右外端から左右方向外側に向かって起立し、ケース１７の左右外面よりも左右外方に延出している。耳部１５４は前後方向の断面視で略円弧状をなす板状をなしている。耳部１５４はガーニッシュ本体１５３の軸線側において湾曲面１５６を有している。耳部１５４はケース１７の左右側面から左右外方に起立し、且つ、左右方向を軸線とする回転可能に支持されている。耳部１５４はデバイス１５からの音や振動を反射させて、音や振動の伝わる方向を変更する反射板として機能する。

次に、このように構成したヘッドレスト１５１の効果について説明する。ガーニッシュ本体１５３はケース１７に左右方向に延びる軸線Ｘを中心とした回転可能に支持されている。そのため、耳部１５４を回転させることで、乗員は、湾曲面１５６が前方に向く位置に、耳部１５４を配置することができる（図８（Ｂ）参照）。これにより、デバイス１５からの振動や音がより前方に伝わり易くなる。同様に、乗員は、湾曲面１５６が下方に向く位置に耳部１５４を配置することができる（図８（Ｃ）参照）。これにより、デバイス１５からの振動や音がより下方に伝わり易くなる。また、乗員は、湾曲面１５６が後方に向く位置に耳部１５４を配置することができる（図８（Ｄ）参照）。これにより、デバイス１５からの振動や音がより後方に伝わり易くなる。このように、耳部１５４を回転し、湾曲面１５６の向きを変えることで、デバイス１５からの音や振動が伝わる方向を変更することができる。

＜＜第５実施形態＞＞
第５実施形態に係るヘッドレスト２０１は、第１実施形態と比べて、受容凹部２０２の設けられている位置が異なり、他の構成は第１実施形態と同様である。よって、他の構成については説明を省略する。

ケース１７には第１実施形態と同様に、受容凹部２０２が一対設けられている。図９（Ａ）に示すように、受容凹部２０２はケース１７の下面左右両端部にそれぞれ設けられている。受容凹部２０２はそれぞれ、ケース１７の下面から上方に向かって凹んでいる。受容凹部２０２はケース１７の下面からケース１７の上部にまで延びている。受容凹部２０２はそれぞれピラー１６の脚部２４左右外側に位置している。

本実施形態では、図９（Ｂ）に示すように、受容凹部２０２はケース前部３４に設けられている。但し、この態様には限定されず、ケース前部３４とケース後部３６とが結合されることによって受容凹部２０２が構成されてもよい。

デバイス１５はそれぞれ受容凹部２０２に整合する形状をなしている。受容凹部２０２の内部にはそれぞれデバイス１５が、振動や音の出力方向が前方となるように嵌め込まれている。ケース１７の前面には後方に延び受容凹部２０２の内部に達する貫通孔２０３が左右一対設けられている。貫通孔２０３の左右側部を画定する壁面にはそれぞれ左右内側に延出する規制壁２０４が設けられている。

デバイス１５にはそれぞれ下面に左右方向に延出する延出板２０５（羽部ともいう）が設けられている。延出板２０５にはそれぞれタッピング用の孔（タッピング孔）が設けられている。デバイス１５は、受容凹部２０２に嵌め込まれた後、タッピングねじがタッピング孔に下方から挿入されてケース１７の下面にタッピングされることによって、ケース１７に固定されている。このとき、規制壁２０４はデバイス１５の前面左右両縁部の前方に位置し、デバイス１５の前方の移動を規制している。デバイス１５からの振動や音は貫通孔２０３を通じて前方に進み、ケース１７によって遮られることなく前方の着座者に伝えられる。

次に、このように構成したヘッドレスト２０１の効果について説明する。デバイス１５をケース１７に設けられた凹部や孔に挿入することによって構成されるヘッドレストにおいてはデバイス１５のケース１７への組付が容易になるという利点がある。一方、デバイス１５が挿入方向の逆向きに移動し、ケース１７から離脱する虞がある。

ヘッドレスト２０１には受容凹部２０２がケース１７の下面から上方に凹むように形成され、デバイス１５を上方向に移動させることでケース１７に組付けられる。そのため、デバイス１５が挿入方向とは逆向きに移動した場合であっても、デバイス１５が着座者側への移動が防止できる。更に、規制壁２０４によってデバイス１５の前方への移動が防止されるため、デバイス１５の着座者側への移動がより確実に防止できる。

ここでは、受容凹部２０２はそれぞれ、ケース１７の下面から上方に向かって凹むように構成されていたが、受容凹部２０２がケース１７の上面からケース１７の下部にまで延びるように構成されていてもよい。但し、受容凹部２０２はそれぞれ、ケース１７の下面から上方に向かって凹むように構成されていることで、ヘッドレスト２０１におけるデバイス１５の位置をより下側に設定することができる。これにより、ヘッドレスト２０１の重心を下げることができるため、水平方向の荷重に対するヘッドレスト２０１の安定性が向上する。

以上でヘッドレスト１、７１、１０１、１５１、２０１（以下、これらを総称して、ヘッドレストＨと記載する。）に係る実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。

上記第１実施形態では、係止爪４５がデバイス１５の前面に係合することによって、デバイス１５が係止されていたが、この態様には限定されない。ケース前部３４の左右側壁にタッピング孔を設け、ケース前部３４の左右外側からタッピングすることによってデバイス１５がケース前部３４に固定されていてもよい。この場合には、受容凹部２０２を画定する外壁４３は設けられていなくてもよい。その他、デバイス１５の前面に第５実施形態と同様の延出板２０５を設け、その板をケース１７の前面にタッピングすることによって、デバイス１５がケース１７に固定されていてもよい。

上記実施形態では、パッド部材１８がシートバック４の上方に設けられる構成であったが、この態様には限定されない。図１０（Ａ）に示すように、ヘッドレスト２５１は、パッド部材１８がシートバック４の上方から前面前方に延びるように配置されるティアドロップ型のものであってもよい。また、ヘッドレスト２５１はデバイス１５がケース１７に係止されるものには限定されず、デバイス１５がピラー１６に直接固定されてもよい。また、図１０（Ｂ）に示すように、ヘッドレスト２５１は、デバイス１５がピラー２５２に結合されたブラケット２５３に固定されていてもよい。ブラケット２５３Ａがシート前方を向く面２５３ＡＳを有するようにピラー２５２に固定され、デバイス１５がその面２５３ＡＳに結合されていてもよい。また、ブラケット２５３Ｂがシート左方向又はシート右方向を向く面２５３ＢＳを有するようにピラー２５２に固定され、デバイス１５がその面２５３ＢＳに結合されていてもよい。

また、図１１（Ａ）及び（Ｂ）に示すように、ヘッドレスト２６３のピラー２６４に支持されたパッド部材１８にデバイス１５が固定されていてもよい。その場合には、パッド部材１８にクリップ２６６を固定するとともに、デバイス１５にクリップ２６６に嵌め合うワイヤ２６８を設けるとよい。また、本体側コネクタ３２はパッド部材１８のデバイス側コネクタ２１に嵌め合う位置に固定されているとよい。

図１１（Ｃ）に示すように、ピラー２７０に本体側コネクタ３２を固定し、デバイス側コネクタ２１を本体側コネクタ３２に接続することによって、デバイス１５がピラー２７０に固定されていてもよい。また、ピラー２７０に切欠が設けられ、デバイス１５にその切欠に嵌め合う係止爪を設け、係止爪が切欠に係合することで、デバイス１５はピラー２７０に固定されていてもよい。

上記第２実施形態では、デバイス１５への給電や通信のためのケーブル７２がピラー１６の外面に設けられていたが、この態様には限定されず、図１１（Ａ）に示すように、ヘッドレスト２６３にはケーブル３０（ハーネス）を収容するための柱体２７４が下方に延び、シートバック４に達するように設けられていてもよい。

ヘッドレストＨにデバイス１５によって発された音を前方に案内するダクトが設けられていてもよい。ダクトは柔軟性を有する素材によって構成されているとよい。デバイス１５はパッド部材１８や表皮材１９を伝達して音や振動を伝えるものであってもよく、また、ケース１７を振動させて音を発するものであってもよい。

また、デバイス１５はピラー１６に設けられたネックレストに設けられていてもよい。デバイス１５は振動させることによって音を着座者に伝える振動体であってもよい。

デバイス１５が振動を発生するデバイス１５（偏心モータ等の振動デバイス）であるときには、ガイドステー１２を介してシートバック４のフレーム５に振動が伝わらないように、ガイドステー１２の内孔の内周面に防振部材（インシュレータ）をガイドステー１２の貫通孔１２Ａの内周面に設けるとよい。デバイス１５が収容されたケース１７とピラーの間に防振部材を設けてもよい。

ケース１７の内部に設けられた空洞５７にダイナミックダンパが設けられていてもよい。これにより、デバイス１５から発せられた音を変える（重低音を作る）ことができる。

シートクッション３やシートバック４のパッド部材６に着座面に送風するための送風孔と、送風孔に通じるダクトが設けられているときには、デバイス１５はダクト内に音を発するものであってもよい。これによりシートクッション３の座面やシートバック４の支持面に振動を伝えることができ、着座者のコリや筋肉疲労を緩和する（着座者をマッサージする）ことができる。

ヘッドレストＨは電子基板を配置するためのスロットを備えていてもよい。スロットには例えば、デバイス１５からの出力を増幅するアンプや、デバイス１５への入力信号をフィルタリングするためのフィルタが設置可能であるとよい。その他、スロットは、アンプを筐体内に収容したアンプユニットや、フィルタを筐体内に収容したフィルタユニットが挿脱されるように構成されていてもよい。また、スロットには、アンプとフィルタとが一体となったアンプユニットが挿脱可能であってもよい。

デバイス１５の前方に、デバイス１５を保護するための保護部材が設けられていてもよい。シートバック４のフレーム５に、ヘッドレストＨからの荷重に対抗するためのカウンタウェイトが設けられていてもよい。カウンタウェイトはアッパメンバ９のガイドステー１２の間の部分に設けられると良い。

ヘッドレストＨ内にデバイス１５が設けられる場合には、ヘッドレストＨのピラーは、ヘッドレストＨ内にデバイス１５が設けられない場合に比べて、例えば、その径や肉厚などを大きくすることによって変形し難くなるように構成されているとよい。ピラーの形状は上記実施形態に記載した逆Ｕ字状には限定されない。例えば、図１１（Ｃ）に示すように、ピラー２７０がケース１７に差し込まれる２つの直管によって構成されていてもよい。ピラー２７０が直管で構成される場合には、ピラー２７０にケース１７内の端部を封じる補強部材２７２が設けられているとよい。補強部材２７２は樹脂材料によって構成されているとよい。また、ピラーは上下方向に延びる楕円形状をなすように構成されていてもよい。また、ピラーは３つ以上の脚部２４を備えていてもよい。

＜音響システム＞
上記のように、ヘッドレストＨに設けられたデバイス１５がスピーカ（以下、ヘッドレストスピーカ）である場合には、当該デバイス１５が車室内に提供する音楽や音声を制御するための音響システム４０１の一部を構成する場合がある。以下、このような音響システム４０１について説明を行う。

音響システム４０１は、図１２に示すように、ヘッドレストＨそれぞれに設けられたヘッドレストスピーカ４０２と、シート以外の車両のドアトリム等に設けられた車内スピーカ４０３と、ヘッドレストスピーカ４０２及び車内スピーカ４０３それぞれを制御する制御装置４０４とを有し、運転者に通知すべき音声や音楽を選択して、運転席のヘッドレストスピーカ４０２から出力し、運転者以外にも共有すべきと音声や音声を、各シートのヘッドレストスピーカ４０２や車内スピーカ４０３から出力するとよい。また、制御装置４０４は、シートバックに設けられたスピーカ（以下、シートバックスピーカ４０５）から発せられる音を制御してもよい。

具体的には、音響システム４０１は、車両の位置（場所）や交通規制情報等を取得するカーナビゲーション装置４０６を含んでいる場合には、制御装置４０４はカーナビゲーション装置４０６からそれらの情報を取得して、運転者に通知すべき情報を選択し、選択した情報をヘッドレストスピーカ４０２（車内スピーカ４０３）から出力させてもよい。運転者に通知すべき情報としては、例えば、車両周辺の事故情報、交通規制情報、周辺車両が自動運転車か否か等が含まれる。これにより、運転席のヘッドレストスピーカ４０２から運転者にとって重要な情報が音声として出力されるため、運転者に運転操作に必要な警告や情報を的確に通知することができる。また、すべての乗員に共有することが好ましい情報（例えば、カーナビゲーション装置４０６からの走行案内、予定経路上の店舗や天候、緊急地震速報、渋滞情報等）については、制御装置４０４は各シートのヘッドレストスピーカ４０２や車内スピーカ４０３から出力する。これにより、共有することが好ましい情報をすべての乗員に通知を行うことができる。

ヘッドレストスピーカ４０２や車内スピーカ４０３は出力方向の指向性がある（強い）状態と指向性がない（弱い）状態とに変更可能であり、且つ、出力方向を変更可能であるとよい。その場合は、制御装置４０４は、特定の乗員に音声を伝えるべきときに、ヘッドレストスピーカ４０２（車内スピーカ４０３）の出力方向をその特定の乗員に向くように出力方向を調節し、すべての乗員に音声を伝えたいときには、スピーカの指向性をない状態とする（又は、指向性の弱い状態とする）とよい。

また、制御装置４０４は、シートの着座者の好みにあった音楽をそれぞれのシートのヘッドレストスピーカ４０２から出力させてもよい。例えば、制御装置４０４は、ラジオ放送を受信して運転席に対応するシートのヘッドレストスピーカ４０２から出力し、音楽を助手席に対応するシートのヘッドレストスピーカ４０２から出力してもよい。

制御装置４０４は、カーナビゲーション装置４０６によって取得された車両の位置（場所）に応じて、記憶装置に記憶された楽曲データを選択し、スピーカから出力してもよい。また、制御装置４０４が、車両に搭載されたシートそれぞれに設けられたスピーカ（ヘッドレストスピーカ４０２等）や、乗員のスマートフォン、パソコンに搭載されたスピーカを制御可能であるときには、出力すべきスピーカを選択し、出力を行ってもよい。

また、制御装置４０４は、カーナビゲーション装置４０６から走行予定経路等を取得して車両挙動を推定し、推定された車両挙動に関する通知を乗物酔いし易い乗員が着座するヘッドレストスピーカ４０２から出力してもよい。これにより、乗物酔いし易い乗員が予め自らの体に加わる慣性力の向き等を察知できるため、乗物酔いを防止することができる。

制御装置４０４は乗員の好みにあった楽曲を提供するため学習手段を備えているとよい。具体的には、制御装置４０４は、乗員に提供された音楽に対する乗員の反応（受け入れるか拒否するか等の応答）を取得して学習モデルを構築し、その学習済みモデルを用いて、乗員の反応に対応する楽曲を選択し、スピーカ（ヘッドレストスピーカ４０２等）から出力するとよい。

音響システム４０１は、車室内の音声を取得可能なマイク４０７を備え、制御装置４０４はマイク４０７から取得した信号に基づいて雑音の強弱を判定し、雑音が強い（又は、雑音がある）と判定したときには、ヘッドレストスピーカ４０２から出力する音の音量を大きくするとよい。その他、制御装置４０４は、窓が開いた事を検出した時、エアコン作動時、車両の加速時（すなわち、エンジン音やモータ音が大きいとき）や、車外の騒音検出時(他車が自車に接近時)等において、制御装置４０４はスピーカから出力される音量をそれ以外の場合に比べて大きくするとよい。

制御装置４０４は、マイク４０７によって取得した雑音の音量が所定値以上、又は、スピーカから出力すべき音量が所定値以上であるときには、スピーカからの出力を制限する（又は、禁止する）とよい。

また、制御装置４０４はマイク４０７によって取得した音声に基づいて、乗員の間で会話がなされていると判定したときには、制御装置４０４は、スピーカ（各シートのヘッドレストスピーカ４０２、車内スピーカ４０３、シートバックスピーカ４０５、又は、乗員のスマートフォン等の端末やパソコン等に搭載されたスピーカ）の音量を制限するとよい。このとき、制御装置４０４は、会話がなされていない場合に比べて音量が小さくなるように制限するか、又は、音量がゼロとなる（すなわち、消音する）ようにしてもよい。

また、制御装置４０４はフロントシート（リアシート）の着座者の音声をマイク４０７によって取得したときに、リアシート（フロントシート）のヘッドレストスピーカ４０２から出力するように構成していてもよい。このとき、シートそれぞれに発光素子が設けられているときには、制御装置４０４は、音声を取得した着座者の着座するシートの発光素子を発光させるとよい。制御装置４０４は、着座者からの入力（例えば、ボタン入力等）に基づいて、適宜、他の着座者の音声を自らの着座するシートのヘッドレストスピーカ４０２から出力する処理を実行、又は、停止するとよい。

音響システム４０１は車外に向けて音声を発する車外スピーカ４０８を備えていてもよい。制御装置４０４は、マイク４０７によって取得した音声を車外スピーカ４０８から出力してもよい。また、音響システム４０１は車外にいる人と車内にいる人とが会話を行うことができるように、車外の音声を取得するマイク４０７を備えていてもよい。

制御装置４０４は、自動運転時には出力先を各シートのヘッドレストスピーカ４０２とし、出力内容を着座者の好む音楽に設定し、手動運転時には出力先を車内スピーカ４０３や全てのシートのヘッドレストスピーカ４０２とし、出力内容を走行案内となるように設定してもよい。

音響システム４０１は車外を撮像する車外カメラ４１０を含み、制御装置４０４は車外カメラ４１０によって取得された画像に基づいて車両が危険な状態になりうると判定したときには、運転者のみへの通知から車内全員に通知すべく、ヘッドレストスピーカ４０２からの音声出力を車内スピーカ４０３からの音声出力に切り替えてもよい。制御装置４０４は、車外カメラ４１０によって取得された画像に基づいて、所定の方向に危険な事象が生じていると判定したときには、対応する方向のスピーカから出力を行ってもよい。

このとき、制御装置４０４は、車室内のシートに設けられたスピーカ（ヘッドレストスピーカ４０２や、シートバックスピーカ４０５等）や、車内スピーカ４０３からの出力を制御することによって、音像定位を変え、車の接近などを乗員に直感的に知らせてもよい。

また、制御装置４０４は車外カメラ４１０によって車両前方の信号機の状態(赤、黄、
青色)を取得し、その取得結果に基づいて、スピーカを介して乗員に発進可能である事を
案内する(音や振動で知らせる)ように構成してもよい。具体的には、制御装置４０４は、車外カメラ４１０に基づいて、車両前方の信号が赤色から青色になったことを検出したときには、ヘッドレストスピーカ４０２（運転席のヘッドレストスピーカ４０２、シートバック４に設けられたスピーカ）や車内スピーカ４０３によって運転者に発進可能であることを通知してもよい。制御装置４０４は、車外カメラ４１０に基づいて、車両前方の信号が青色から黄色に変更した時や黄色から赤色に変更した時、ヘッドレストスピーカ４０２や車内スピーカ４０３から運転者に減速や停止を案内してもよい。

また、音響システム４０１は、シートに設けられた振動デバイス４１２や、照明装置４１４を含んでいてもよい。振動デバイス４１２や照明装置４１４は制御装置４０４によって制御されるものであってよい。制御装置４０４は、振動デバイス４１２や照明装置４１４を駆動させることにより、運転者に発進、減速や停止を案内してもよい。

また、音響システム４０１は、車速センサ４１５やブレーキの作動状態を検出するブレーキセンサ４１６（例えば、ブレーキの踏込量を検出するセンサ）を含んでいてもよい。制御装置４０４は、乗員への案内を行うタイミングや、乗員への通知レベルを、車速センサ４１５によって取得される車速や、ブレーキセンサ４１６によって取得されるブレーキの作動状態に基づいて設定してもよい。例えば、制御装置４０４は、乗員への案内のタイミングを、車速が所定値より高く、ブレーキが作動していない場合に、それ以外の場合に比べて早く設定するとよい。また、制御装置４０４は、乗員への通知レベルを、車速が所定値より高く、ブレーキが作動していない場合に、それ以外の場合に比べて通常よりも例えば、音を大きく、振動を大きく、照明を点滅する等によって、高くするとよい。

また、制御装置４０４は、車内の状況や、車両の利用用途に応じてヘッドレストスピーカ４０２と車内スピーカ４０３を切り替えてもよい。例えば、車両がカーシェアで利用される場合には、制御装置４０４はヘッドレストのスピーカから音声や音楽を出力するとよい。また、制御装置４０４は車内カメラ等の検出結果に基づいて、車両が家族連れに使用されていると判定したときには、車内スピーカ４０３から音声や音楽を出力するとよい。

また、音響システム４０１は、着座者の体型や座高等の生体情報を取得可能な生体情報センサ４１８を含んでいてもよい。生体情報センサ４１８は例えば、シートの着座面に設けられた体圧センサや、着座者を撮像する車内カメラによって構成されていてもよい。制御装置４０４は、生体情報センサ４１８によって取得された着座者の生体情報に基づいて、スピーカ（ヘッドレストスピーカ４０２等）を制御する（選択する）とよい。制御装置４０４は、例えば、生体情報センサ４１８によって取得された着座者の体型や座高に基づいて、スピーカから出力する音の方向を変更する(小柄な人や子供ならばヘッドレストス
ピーカ４０２から下向きに音を出すか、シートバック４にスピーカが設けられた場合にはシートバック４のスピーカから音を出す)構成であってもよい。また、制御装置４０４は
、各シートに設けられた着座センサから、シートそれぞれの着座者の有無を取得し、着座者がいないと判定したときには、そのシートに設けられたスピーカ（ヘッドレストスピーカ４０２等）から音声を出力させないようにしてもよい。

また、音響システム４０１は、シートの姿勢を検出するシート姿勢センサ４２０を含んでいてもよい。シート姿勢センサ４２０は、例えば、シートのリクライニング角度を検出するリクライニング角度センサであってよい。また、シートがフロアに対して上下方向を軸線とした回転可能に支持されているときには、シート姿勢センサ４２０は、シートの回転角度を検出する回転角度センサであってよい。

制御装置４０４は、シート姿勢センサ４２０によって取得されたリクライニング角度に基づいて、ヘッドレストスピーカ４０２から出力する音の大きさを設定してもよい。具体的には、制御装置４０４は、リクライニング角度が大きくなるにつれて、ヘッドレストスピーカ４０２から出力する音の音量を小さくなるように設定してもよい。これにより、シートがリクライニング状態にあり、着座者の頭部とヘッドレストＨとの距離が小さくなるほど、ヘッドレストスピーカ４０２から出力する音の大きさが小さく設定されるため、シートの快適性が向上する。

制御装置４０４は、シート姿勢センサ４２０によって取得されたシートの回転角度に基づいて、ヘッドレストスピーカ４０２及びシートバックスピーカ４０５から出力する音の大きさや出力方向を変更・制限してもよい。具体的には、制御装置４０４は、シートの回転角度に基づいて、ヘッドレストスピーカ４０２及びシートバックスピーカ４０５の出力方向がそのシートの着座者以外の乗員に向き、他の乗員に影響があると判定した場合には、その影響を抑制するために、ヘッドレストスピーカ４０２及びシートバックスピーカ４０５から出力する音の大きさを抑制して、音の大きさを小さく（又は、消音）してもよく、また、ヘッドレストスピーカ４０２及びシートバックスピーカ４０５の出力方向を変更してもよい。

また、音響システム４０１は、スピーカの搭載されたヘッドレストＨと、当該ヘッドレストＨの前方に位置する物体（例えば、着座者の頭部等）との距離を検出する測距センサ４２１を含んでいてもよい。このとき、制御装置４０４は、測距センサ４２１によって取得された距離に基づいて、ヘッドレストスピーカ４０２から出力する音の大きさや音響の性質を設定してもよい。測距センサ４２１は例えば、電波に基づくもの、赤外線を用いたものであってもよい。制御装置４０４は測距センサ４２１によって取得された距離に基づいて、着座者の有無を判定してもよい。上記のようにヘッドレストＨに２つのスピーカが設けられる場合には、測距センサ４２１は２つのヘッドレストスピーカ４０２の間に配置されているか、又は、ヘッドレストスピーカ４０２と重ならない位置に設けられているとよい。

測距センサ４２１によって取得された距離が第１閾値以上であるとき（例えば、乗員が食事をとっているとき）には、制御装置４０４は、ヘッドレストスピーカ４０２や車内スピーカ４０３から出力する音の音量を第１閾値未満であるときよりも大きく設定してもよい。また、測距センサ４２１によって取得された距離が、第１閾値よりも大きな第２閾値以上であるときには、制御装置４０４は、ヘッドレストスピーカ４０２や車内スピーカ４０３からの音声の出力を停止してもよい。また、制御装置４０４は、乗員の保持するスマートフォンへの入力に基づいて、ヘッドレストスピーカ４０２や車内スピーカ４０３から出力する音の音量を変更してもよい。このとき、スマートフォンには、ヘッドレストスピーカ４０２や車内スピーカ４０３の音量を変更するための専用のアプリケーションがインストールされているとよい。アプリケーションが実行されると、スマートフォンは制御装置４０４とペアリングし、例えば、スマートフォンへの入力に基づいて、スピーカから対応する音声や楽曲が出力されてもよい。

また、音響システム４０１は、上記のスピーカとは別に、ヘッドレストＨに設けられた骨伝導スピーカ４２２を含んでいてもよい。制御装置４０４は、測距センサ４２１によって取得された距離に基づいて、ヘッドレストＨに着座者の頭部が接触していると判定したときには、上記のスピーカに変えて、骨伝導スピーカ４２２から音を出力してもよい。また、制御装置４０４はヘッドレストＨを可動し、着座者の頭部や首、肩口にヘッドレストＨを接触させた後、骨伝導スピーカ４２２から音を出力してもよい。その他、制御装置４０４は着座者にのみ音を伝えたい場合には骨伝導スピーカ４２２から出力し、それ以外のときには、上記のスピーカから出力してもよい。ネックパッドや、ヘッドレストＨ、シートバック４にエアセルが設けられ、その着座者側に振動デバイス４１２が設けられているときには、制御装置４０４は、振動デバイス４１２を骨伝導スピーカ４２２として駆動してもよい。このとき、振動デバイス４１２は、着座者の適所を押圧することにより、マッサージを行うことができるように構成されているとよい。

音響システム４０１は、車室内に香りを放つ芳香デバイス４２３を含んでいてもよい。芳香デバイス４２３はヘッドレスト１に設けられていてもよい。制御装置４０４は、スピーカから出力する音に合わせて、芳香デバイス４２３から放つ香りの種類を変更可能であるとよい。これにより、例えは、車内のモニタ等に映し出される映画の状況に合わせて香りを変えることができる。

音響システム４０１は、生体情報センサ４１８（例えば、車内カメラ等）によって取得した情報に基づいて、着座者を特定し、特定された着座者に合わせて芳香デバイス４２３から出力する香りの種類を決定するとよい。芳香デバイス４２３の香り吹き出し口が、使用していない時には収納可能であるとよく、回転収納やスライド収納可能であるとよい。また、芳香デバイス４２３は、複数の芳香剤を有するカートリッジからの香りを組み合わせることによって、オリジナルの香りを精製（調香）することができるとよい。

制御装置４０４は、生体情報センサ４１８から着座者がマスクをしていると判定したときには、マスクをしていないと判定したときに比べて、香りをより強く放つように芳香デバイス４２３を制御するとよい。音響システム４０１は空調装置４２４を含み、制御装置４０４は空調装置４２４から当該空調装置４２４が稼働しているか否かを示す情報を取得し、空調装置４２４が稼働しているときには、芳香デバイス４２３からの香りの放出を制限あるいは禁止してもよい。制御装置４０４は、車内カメラ等によって、窓が開いていると検知したときには、芳香デバイス４２３からの香りの放出を制限あるいは禁止してもよい。

ヘッドレストＨには、芳香デバイス４２３からの香りを導くためのダクトが設けられていてもよい。例えば、ダクトは密閉されたケース１７の内部を横切るようにダクトが設けられていてもよく、また、ケース１７の外側にダクトが設けられていてもよい。ダクトがケース１７の内部に設けられているときには、ダクトはスピーカを避けた位置に設けられているとよい。また、スピーカが入っているケース１７自体が、ダクトの一部を構成していてもよい。芳香デバイス４２３は、スピーカの振動をポンプとして利用し、香りを放つように構成されていてもよい。また、スピーカから音を前に出すための通路が、芳香デバイス４２３からの香りの導くための通路として機能してもよい。

ヘッドレストスピーカ４０２はシートバック４の上端に設けられた給電器４２６によって無線給電されてもよい。ヘッドレストスピーカ４０２にはバッテリが設けられていてもよく、バッテリは着座者がいないときに、充電が行われるように構成されているとよい。バッテリはヘッドレスト１に着脱可能に設けられているとよい。シートバック４の上端に設けられた給電器４２６によって、例えば、着座者の保持する端末（スマートフォン等）が給電可能であってもよい。給電器４２６には端末を保持する構造（例えば、リブ等）が設けられているとよく、また、置き忘れ防止機能を備えたものであってよい。バッテリに限らず、ヘッドレスト１に設けられるデバイス１５（スピーカや、芳香デバイス４２３、振動デバイス４１２、通信ユニット等）はシートから着脱可能であり、且つ、入れ替え可能であってもよい。

音響システム４０１は、ディスプレイ４２８やプロジェクタ４３０を含んでいてもよい。ディスプレイ４２８はヘッドレスト１の背面に設けられていてもよく、ヘッドアップディスプレイであってもよい。このとき、ヘッドレスト１のスピーカには前後方向に延びるダクト（不図示）が接続され、そのダクトには出力方向を切り替える弁体（不図示）が設けられていてもよい。ディスプレイ４２８に映像が表示されるときには、その映像に合わせた音を後方に伝えるべく、制御装置４０４は弁体を制御するとよい。

制御装置４０４は、スピーカ、照明装置４１４、カーナビゲーション装置４０６、ディスプレイ４２８、プロジェクタ４３０、芳香デバイス４２３、空調装置４２４や、各種デバイス、スイッチ等を連携して作動させるものであってよい。音響システム４０１は、映像に加えてリアルな体感要素を提供する体感型劇場上映システム（４ＤＸ）として機能してもよい。

制御装置４０４は、スピーカのいずれかに異常を検出したときには、そのスピーカからの音の発生を停止し、他のスピーカから音を発生させるように構成されているとよい。具体的には、制御装置４０４は、ヘッドレストスピーカ４０２の異常を検出したときには、対応するシートの側方に位置する車内スピーカ４０３（ドアスピーカ等）から出力を行うとよい。制御装置４０４は、ヘッドレストスピーカ４０２と、対応するシートの側方に位置する車内スピーカ４０３に異常を検出したときには、対応するシートの周辺に位置するシートに設けられたスピーカから出力を行うとよい。

制御装置４０４は、運転席のヘッドレストスピーカ４０２の異常が検出された時は、異なるスピーカ（車内スピーカ４０３や、運転席以外のシートに設けられたスピーカ）から運転支援情報を案内するとよい。このとき、他のスピーカから出力するときには、制御装置４０４は、運転者により音が伝わるように、出力方向を通常の出力方向とは異なる方向に変更してもよい。制御装置４０４は、振動デバイス４１２や照明装置４１４を作動させて、運転者に通知を行うとよい。

制御装置４０４は、運転席に設けられたスピーカ、運転席以外のシートに設けられたスピーカ及び車内スピーカ４０３のいずれか１つに異常を検出したときには、ディスプレイ４２８やナビゲーション装置のタッチパネルに異常が検出されたスピーカの位置を表示し、その異常が検出されたスピーカからの出力を制限（停止）するとよい。

制御装置４０４は、シートに設けられたスピーカの少なくとも一つの異常が検出された時は、異常が検出されたスピーカの作動を制限（禁止）するとともに、そのスピーカに近接する車内スピーカ４０３（ドアスピーカや、トレイ等のインテリアに設けられたスピーカ）や他のシートに設けられたスピーカから出力を行ってもよい。このとき、制御装置４０４は、車内スピーカ４０３や他のシートに設けられたスピーカから発生する音の音量を、通常、車内スピーカ４０３から発生する音の音量よりも大きくするか、又は、出力方向を変更するとよい。また、同時に、制御装置４０４は、振動デバイス４１２を駆動させる、照明装置４１４を点滅させるなどしてもよい。

制御装置４０４は、車室内に音を発するスピーカから運転支援情報に係る音声を発生させたときに、マイク４０７によって対応する乗員の音声を取得ことができない（すなわち、乗員が応答しない）場合は、制御装置は、スピーカから音をより大きな発生させる、振動デバイス４１２を駆動させる、また、照明装置４１４を点滅させるなどにより、再度、乗員に通知を行うとよい。

＜ドアタッチセンサ＞
ドアトリム５００であって、その車内側の面を形成する車両用内装品５０１を備えたものがある（例えば、国際公開第２０２０／２０４１７４号）。車両用内装品５０１の車内側の側面には、着座者の入力を受け付けるためのタッチスイッチ５０２が設けられている。車両の振動対策として、タッチスイッチ５０２に接続されたフラットケーブル５０３をより強固に固定する技術の開発が求められるようになっている。以下では、タッチスイッチ５０２に接続されたフラットケーブル５０３の固定性を向上させた車両用内装品５０１について記載する。

図１３に示すように、車両用内装品５０１は車両ドアのドアトリム５００に設けられ、ドアトリム５００の車内側側面の一部を構成している。すなわち、ドアトリム５００は、ドアトリム本体５０５と、車両用内装品５０１とを含む。ドアトリム本体５０５には車幅方向に貫通する開口５０６が設けられ、車両用内装品５０１は開口５０６に車外側から嵌めこまれている。図１４（Ａ）に示すように、車両用内装品５０１は、車両に搭載された車載機器を制御するタッチスイッチ５０２と、図柄が設けられた加飾パネル５０７とを有している。加飾パネル５０７は車内側を向く面を有している。

タッチスイッチ５０２はいわゆるメンブレンスイッチによって構成されているとよい。タッチスイッチ５０２は乗員からの入力を受け付けるための複数の電極を有している。タッチスイッチ５０２の電極は加飾パネル５０７の車内側を向く面に沿って配置されている。タッチスイッチ５０２の表面側には加飾フィルム５０８が貼着されている。

タッチスイッチ５０２へのタッチ操作は電極間の容量の変化や、抵抗の変化として検出される。電極にはフラットケーブル５０３（接続部ともいう）が接続されている。このようなフラットケーブル５０３においては、車両（特に悪路を走行する車両）における振動対策として、固定性の向上が望まれる場合がある。

このような要望に対して、フラットケーブル５０３が当接する加飾パネル５０７（ベース部材）に、フラットケーブル５０３を固定するための固定手段５１０を設けることが考えられる。以下、固定手段５１０（固定装置）の態様について、順次説明を行う。

図１４（Ａ）に示すように、フラットケーブル５０３の固定手段５１０は加飾パネル５０７の上端部から突出し、フラットケーブル５０３の延在方向に直交する方向の縁部（サイドともいう）においてフラットケーブル５０３に当接する２つの凸部５１２を含むとよい。これにより、フラットケーブル５０３の位置決めが行われるため、フラットケーブル５０３のふらつきが防止できる。また、図１４（Ｂ）に示すように、固定手段５１０は、フラットケーブル５０３の延在方向に直交する方向の縁部それぞれにおいて延在方向に直交する方向に延出し、凸部５１２に当接する張出部５１３を含んでいてもよい。これにより、フラットケーブル５０３の固定性が向上する。

また、図１５（Ａ）に示すように、固定手段５１０は、フラットケーブル５０３に設けられた開口部５１４と、加飾パネル５０７に設けられ、開口部５１４に突入する凸部５１６とを含んでいてもよい。開口部５１４に凸部５１６が突入することによって、フラットケーブル５０３が位置決めされるため、フラットケーブル５０３の固定性が向上する。

また、図１５（Ｂ）に示すように、固定手段５１０は加飾パネル５０７の上面に設けられ、フラットケーブル５０３を収納可能な凹部５１８を含んでいてもよい。凹部５１８の幅（前後方向の幅）はフラットケーブル５０３の幅と概ね等しいとよい。フラットケーブル５０３が凹部５１８に収容されることで、フラットケーブル５０３の固定性が向上する。

また、図１５（Ｃ）に示すように、固定手段５１０は、フラットケーブル５０３を収容した凹部５１８を覆うように加飾パネル５０７に配置されたシート状の保護部材５２０を含んでいてもよい。これにより、フラットケーブル５０３が保護部材５２０に保護される。

また、図１６（Ａ）に示すように、固定手段５１０は、加飾パネル５０７に設けられ、フラットケーブル５０３が挿通可能な貫通孔５２２を含んでいてもよい。フラットケーブル５０３を貫通孔５２２に通すことで、フラットケーブル５０３の固定性が向上する。固定手段５１０は、図１６（Ｂ）に示すように、加飾パネル５０７の貫通孔５２２と、フラットケーブル５０３を貫通孔５２２に係止するためのクリップ部材５２４とを含んでいてもよい。例えば、クリップ部材５２４はフラットケーブル５０３と貫通孔を画定する壁面を封止するものであってよく、例えば、不織布等によって構成されていてもよい。これにより、車両の振動による影響が抑制され、フラットケーブル５０３の脱落を防止でき、更に、フラットケーブル５０３の固定性を向上させることができる。また、絶縁体である不織布が貫通孔５２２を画定する壁面とフラットケーブル５０３との間に設けられるため、フラットケーブル５０３の配線が車両用内装品５０１やドアパネルに接触し、グランドに短絡することを防止することができる。

その他、クリップ部材５２４をフラットケーブル５０３で挟み、クリップ部材５２４ごと加飾パネル５０７とインサート成形することによって、車両用内装品５０１が構成されていてもよい。これにより、加飾パネル５０７とフラットケーブル５０３とが一体化されるため、フラットケーブル５０３の固定性が向上する。

ドア開放時にドアトリム５００に雨水等がかかると、タッチスイッチ５０２の電極に雨水が付着する虞がある。そこで、雨水が車両用内装品５０１に付着することを防止することが望ましい。

そこで、図１７に示すように、車両用内装品５０１の上側であって、ドアトリム本体５０５の車両用内装品５０１に近接する部位に、車内側に向かって下方に張り出す張出部５２６を設けることが考えられる。張出部５２６は、タッチスイッチ５０２を斜め上方から覆う庇状をなしている。張出部５２６は、タッチスイッチ５０２の上方のドアトリム５００の車内側の面に付着した水が下方に垂れて、タッチスイッチ５０２の電極に到達することを防止する。

張出部５２６はフラットケーブル５０３のうち、車両用内装品５０１の上方を通過する部分よりも上方に配置されていてもよい。また、張出部５２６はフラットケーブル５０３への水の侵入を防止するべく、車両用内装品５０１の下方に配置されていてもよい。

その他、タッチスイッチ５０２に親水性のコート剤が塗布されていてもよく、また、ドアトリム５００の車内側側面に水を流すための流路が、タッチスイッチ５０２を避けるように設けられていてもよい。

これまで、タッチスイッチ５０２はメンブレンスイッチによって構成されている例を記載したが、この態様には限定されない。例えば、タッチスイッチ５０２はタッチパネルに表示されるボタンによって構成されていてもよい。タッチパネルはフラットケーブル５０３を介して、タッチパネルへの入力の処理や、タッチパネルへの表示の制御を行う制御装置に接続されているとよい。

制御装置は、タッチスイッチ５０２への入力を受け付けたときに、タッチパネルに操作入力があった箇所を強調させるような制御を行うとよい。制御装置は乗員の声を取得可能なマイクに接続されている場合には、乗員の音声の有り無しによって、画面強調の度合いを変えてもよい。具体的には、乗員が「シートのリクライニング」と発話すると、制御装置は、タッチパネルに表示されたリクライニングに関するスイッチ部分のみを発光させるように制御するとよい。また、制御装置は、ドアトリム５００の車内側に設けられたシートの姿勢（例えば、リクライニング角度等）を検出するセンサに接続され、そのセンサによる検出結果に応じて、入力を受け付けるボタンの位置を変えてタッチパネルに表示してもよい。

その他、タッチスイッチ５０２が複数設けられ、タッチスイッチ５０２にそれぞれ発光素子が設けられていてもよい。タッチスイッチ５０２のいずれにおいて入力を受け付けるかを通知するために、それぞれの発光素子は適宜、点灯・点滅するとよい。入力を受け付けるタッチスイッチ５０２は、ドアトリム５００の車内側に位置するシートの姿勢に応じて、変更されるとよい。例えば、シート側方のドアにタッチスイッチ５０２が前後に配置されている場合に、シートが後方に倒された（リクライニング角度が所定閾値以上となった）ときは、ドアの後方側のスイッチが光ってアクティブになる（すなわち、入力受付可能となる）とよい。

＜生体センサシステム＞
車両には着座者の呼吸状態を望ましい状態となるように誘導するため、車両に呼吸支援システムが設けられることがある（例えば、国際公開第２０２１／０２０５２３号）。着座者から呼吸に関するもの以外の情報、例えば、心拍や脈拍等も取得することができるセンサが開発されている。そこで、着座者の様々な生体情報を取得し、取得した生体情報に基づいて新たなサービスを提供できる生体センサシステム６０１の開発が望まれている。以下では、センサによって取得された生体情報に基づいて、種々のサービスを提供することのできる生体センサシステム６０１について記載する。

生体センサシステム６０１は、自動車等の車両に搭載されるものである。図１８に示すように、生体センサシステム６０１は、車室内のシートに設けられた生体センサ６０２と、生体センサ６０２から情報を取得可能な制御装置６０３（ＥＣＵ）と、制御装置６０３に電力を供給するバッテリ６０４と、制御装置６０３と外部機器との通信を媒介する通信装置６０５と、車両内外の人に報知を行う報知装置６０６とを備えている。

生体センサ６０２は各シートに設けられ、対応するシートの着座者の生体情報を取得する。生体センサ６０２によって取得される生体情報は、例えば、着座者の呼吸（呼吸回数等）、心拍（心拍数等）、脈拍（脈拍数等）や、着座者からの臭気、着座面に加わる圧力（体圧）を検出可能であってよい。生体センサ６０２は、複数のデバイス（例えば、半導体デバイス）によって構成されていてもよく、単一のデバイスによって構成されていてもよい。生体デバイスは、例えば、シートクッションのパッド上に上下に重ね合うように配置された電極を備え、その電極間の抵抗値がシートクッションに着座した着座者の呼吸や心拍等によって変化する抵抗感圧式のセンサであってもよい。

制御装置６０３は、中央演算処理装置６１０（ＣＰＵ）、ＲＡＭ６１１、ＲＯＭ６１２、及び、ＳＳＤやＨＤＤ等の記憶装置６１３を備えたマイクロコンピュータによって構成されている。

制御装置６０３は生体センサ６０２によって取得された情報を記憶装置６１３に記憶させるとよい。記憶装置６１３に記憶させる情報は例えば、心拍や、呼吸、脈波、体臭、体圧等の生体情報であってよい。制御装置６０３は、記憶装置６１３に保持された情報と、生体センサ６０２の検出結果とに基づいて、運転者の異常（例えば、心停止等）を検出することができる。

制御装置６０３は、車速センサや加速度センサ等の車両挙動センサ６０７に接続されていてもよい。これにより、制御装置６０３は、車両挙動センサ６０７の検出結果に基づいて、生体センサシステム６０１が搭載された車両に事故が発生したか否かを判定することができる。

制御装置６０３は、また、車両を自律走行させるための自律走行支援システムに接続されていてもよい。

通信装置６０５は、制御装置６０３と、着座者が保持する携帯可能な端末６０８（スマートフォン）や、救急センタ６０９との通信を媒介する。通信装置６０５は、制御装置６０３と端末６０８との間のＷｉ－Ｆｉ等による短距離の無線通信を媒介するとともに、制御装置６０３と救急センタ６０９に設けられたサーバとのパケット通信や、音声による通信を媒介するものであってよい。

報知装置６０６は車両内外の人に報知を行うものであって、車内外に音を発生させるスピーカや、車内外に光を照射する発光デバイス等であってよい。

端末６０８は通信装置６０５を介して制御装置６０３と相互に通信（ペアリング）し、画面に生体センサ６０２によって取得された情報（心拍数や呼吸数等）を表示するとよい。

制御装置６０３は、車両挙動センサ６０７の検出結果に基づいて事故が発生したと判定したときや、生体センサ６０２によって運転者に異常が発生したと判定したときには、報知装置６０６を駆動して、車外に音や光等によって事故が発生したことを通知するとよい。これにより、通信装置６０５によって救急センタ６０９に接続できない場合であっても、車外に事故の発生や運転者の異常を通知することができる。このとき、音の強さや高さ、光の強度や色によって、制御装置６０３は運転者の救護の緊急度を車外に報知するとよい。

運転者に異常が発生したと判定したときには、制御装置６０３は救急センタ６０９に接続し、スピーカから車内に向けて救急センタ６０９からの音声を出力するように構成されていてもよい。また、制御装置６０３は端末６０８を制御し、救急センタ６０９に接続させるように構成されていてもよい。これにより、端末６０８を通じて、救急センタ６０９と運転者とが通信可能となり、運転者の救護を的確に行うことが可能となる。

また、制御装置６０３がシートを制御可能に構成され、車両挙動センサ６０７の検出結果に基づいて事故が発生したと判定したときや、生体センサ６０２によって運転者に異常が発生したと判定したときに、シートを制御するように構成されているとよい。その他、制御装置６０３は、シートに設けられたシートヒータを制御可能に構成され、車両挙動センサ６０７の検出結果に基づいて事故が発生したと判定したときや、生体センサ６０２によって運転者に異常が発生したと判定したときに、着座者を温めるべく、シートヒータを駆動させてもよい。

端末６０８は制御装置６０３から記憶装置６１３に保持された生体情報を取得可能に構成されているとよい。これにより、端末６０８が取得した生体情報の履歴を、例えば、病院等において、乗員の体調を診断するためのデータとして活用することができる。

制御装置６０３は生体センサ６０２によって取得される体圧に基づいて、例えば、失神等による運転者の姿勢の崩れを検出したときには、自律走行支援システムに車両を自律走行させて路端に停止させるべく通知を行うとよい。

制御装置６０３は、車両挙動センサ６０７の検出結果に基づいて事故が発生したと判定したときには、生体センサ６０２によって取得された着座面の圧力分布を外部のサーバに対して送信するとよい。これにより、例えば、救護者が救護を行うときに、圧力分布に基づいて、例えば、事故により車両内に閉じ込められた乗員の姿勢を理解することができる。このとき、救護者は生体センサ６０２によって取得された情報と、車両に搭載されたドライブレコーダによって記録された情報とを連携させる（又は、併用する）とよい。

＜振動デバイス＞
シート７０１には、着座者に所定の情報を伝達するための振動デバイス７０２が設けられることがある（例えば、特開２０２０―１５２３７７号公報）。一方で、シート７０１の内部には、着座面への送風や、着座面からの排気を目的として、通気溝７０３が設けられることがある（例えば、特開２０２０―１１０７０２号公報）。

着座者に効果的に振動を伝えるという観点から、振動デバイス７０２はパッド部材７０４の着座面側の面に設けられることが好ましい。一方、パッド部材７０４の着座面側の面に通気溝７０３の一部が設けられた場合に、振動デバイス７０２の配置できる範囲が制限される。そのため、振動が乗員に伝わりやすくなるように、通気溝７０３と振動デバイス７０２とを適切に配置することのできる技術の開発が望まれていた。

そこで、図１９（Ａ）に示すように、パッド部材７０４と、パッド部材７０４の外面を覆う表皮材７０５とを有するシート７０１であって、パッド部材７０４の表面（着座者側の面）に設けられた部分を含む通気溝７０３と、パッド部材７０４の表側に設けられた振動デバイス７０２とを有し、振動デバイス７０２は通気溝７０３を避けた位置に配置されているとよい。これにより、通気溝７０３をパッド部材７０４の表面に設けることができる。また、振動デバイス７０２と着座者との間に表皮材７０５のみが設けられる態様となるため、振動が着座者に伝わり易い。

また、図１９（Ｂ）に示すように、パッド部材７０４と、パッド部材７０４の表面を覆う表皮材７０５とを有するシート７０１であって、パッド部材７０４の表面に設けられた通気溝７０３と、通気溝７０３に収容された振動デバイス７０２とを有し、振動デバイス７０２の着座面側の面がパッド部材７０４の表面であって通気溝７０３が設けられていない部分と面一をなしているとよい。これにより、パッド部材７０４と振動デバイス７０２とによって滑らかな面が形成されるため、着座感が向上する。更に、振動デバイス７０２と着座者との間に表皮材７０５のみが設けられる態様となるため、着座者に振動が伝わり易い。

また、通気溝７０３は直線状に延びる直線部７１０と、直線部７１０に接続され直線部７１０から側方に延びる凹部７１１とを備え、振動デバイス７０２は凹部７１１に整合する形状（箱型状）をなし、振動デバイス７０２は凹部７１１に収容されて、凹部７１１を封止するとよい。これにより、振動デバイス７０２と通気溝７０３とによって、直線状の通気路７１２を構成することができる。このように、直線状の通気路７１２をシート７０１内に構成することで、ジグザグ状の通気路を構成する場合に比べて、シート７０１内の通気性が高められる。

パッド部材７０４は、図２０に示すように、パッド本体７２０と、パッド本体７２０の表面に重ねて配置されたカバーパッド７２２とによって構成されるとよい。このとき、カバーパッド７２２は、シート状の中間パッド７２５と、シート状の表側パッド７２６とを備えている。中間パッド７２５と、表側パッド７２６とが、パッド本体７２０の表面に記載の順に重ね合わされている。

パッド本体７２０には表裏方向に貫通する本体通気孔７３０が設けられている。中間パッド７２５には、表裏方向に貫通する中間通気溝７３２が設けられている。中間通気溝７３２は表面側から見てＵ字状をなすＵ字溝部７３４と、Ｕ字溝部７３４から延びる延出溝部７３６とを有している。表側パッド７２６にはＵ字溝部７３４に整合する位置に表裏方向に貫通するカバー通気孔７４８が設けられている。カバーパッド７２２がパッド本体７２０に重ね合わされたときには、本体通気孔７３０は延出溝部７３６に表裏方向に重なり、カバー通気孔７４８がＵ字溝部７３４に表裏方向に重なる。これにより、パッド部材７０４に、本体通気孔７３０、中間通気溝７３２、及び、カバー通気孔７４８を順に通過する通気路が形成される。

図２１に示すように、中間パッド７２５の表面には、裏側に凹み、振動デバイス７０２を収容する凹部７５０が形成されているとよい。凹部７５０は中間通気溝７３２を避けた位置に設けられていてもよく、また、中間通気溝７３２に接するように設けられていてもよい。凹部７５０が中間通気溝７３２に接するように設けられているときには、振動デバイス７０２は凹部７５０に整合する形状をなし、振動デバイス７０２が凹部７５０に収容されたときに、凹部７５０が封止されるとよい。これにより、振動デバイス７０２の側面が通気路を画定する面を構成し、通気路の中間パッド７２５を通過する部分であって、振動デバイス７０２が設けられた部分近傍が直線状をなすようになる。

図２０に示すように、振動デバイス７０２を収容する凹部７５０は、表側パッド７２６やパッド本体７２０に設けられていてもよい。凹部７５０が表側パッド７２６に設けられるときには、凹部７５０はカバー通気孔７４８を避けた位置に設けられることが好ましい。凹部７５０がパッド本体７２０に設けられるときには、凹部７５０はパッド本体７２０の表側に設けられることが好ましく、凹部７５０は本体通気孔７３０を避けた位置や、本体通気孔７３０に接する位置に設けられていてもよい。

但し、振動デバイス７０２を収容する凹部７５０はパッド本体７２０、中間パッド７２５、及び、表側パッド７２６のいずれかに形成され、それぞれ振動デバイス７０２を収容する収容室７５２を画定していたが、それぞれの部材のいずれかのみに形成される態様には限定されない。

例えば、図２２（Ａ）に示すように、振動デバイス７０２を収容する収容室７５２は、表側パッド７２６と中間パッド７２５とに跨るように設けられていてもよく、図２２（Ｂ）に示すように、収容室７５２は表側パッド７２６の表側から中間パッド７２５に至るように形成されていてもよい。また、図２２（Ｃ）に示すように、振動デバイス７０２を収容する収容室７５２は中間パッド７２５の表面からパッド本体７２０に至るように形成されていてもよく、また、図２２（Ｄ）に示すように、表側パッド７２６、中間パッド７２５、及びパッド本体７２０の３つに跨るように形成されていてもよい。

図２３（Ａ）に示すように、振動デバイス７０２を収容する収容室７５２には、振動デバイス７０２に電力を供給するためのハーネスが収容されるハーネス収容部７５４が設けられているとよい。ハーネス収容部７５４を形成するため、中間パッド７２５に凹部７５０が設けられたときには、図２３（Ｂ）に示すように、パッド本体７２０の凹部７５０に整合する位置に表裏方向に貫通するハーネス用貫通孔７５５が設けられているとよい。また、中間パッド７２５の裏面側に表側に凹むハーネス用溝７５６が形成され、ハーネス用溝７５６とパッド本体７２０とによってハーネス収容部７５４が形成されていてもよい。また、ハーネス用溝７５６は中間パッド７２５の表側に裏側に凹むように設けられ、ハーネス用溝７５６と表側パッド７２６とによって、ハーネス収容部７５４が形成されていてもよい。

これまで記載してきたように、振動デバイス７０２をパッド部材７０４に設ける場合には、振動デバイス７０２をパッド部材７０４に形成された凹部７５０に収容する（すなわち、パッド部材７０４に埋め込む、挿し込むともいう）態様が一般的ではあるが、振動デバイス７０２をパッド部材７０４に配置する方法はこの態様には限定されない。例えば、表皮材７０５を固定するための部材、例えば、吊り込みワイヤやクリップの台座等に取付部が設けられ、その取付部に振動デバイス７０２が固定されていてもよい。表皮材７０５を固定する部材（パッドに埋め込まれたワイヤや、表皮をクリップ固定するための台座。表皮固定部ともいう）に、振動デバイス７０２の取付部を設けて固定をすることで、振動デバイス７０２をパッド部材７０４に強固に固定できる。また、振動デバイス７０２から発生する振動が表皮材７０５を固定する部材に伝わるため、乗員に振動が伝わり易くなる。

図２４（Ａ）には、表皮材７０５を固定する部材であるワイヤ７７０に、振動デバイス７０２を固定する例が示されている。表皮材７０５を固定するワイヤ７７０は、パッド部材７７２の表面に設けられた溝７７４に収容されている。

図２４（Ｂ）に示すように溝はシートクッションのパッド部材７０４の表面にＨ字状をなすように形成されている。溝は前後方向に延びる左右一対の縦部７７６と、左右に延びて縦部を接続する横部７７８とが設けられている。シートバックにおいても、同様に、溝は上下方向に延びる左右一対の縦部（不図示）と、左右に延びて縦部を接続する横部（不図示）とが設けられている。縦部及び横部にはそれぞれワイヤ７７０が収容されている。

縦部７７６に収容されたワイヤ７７０にはそれぞれ、取付部７８０を構成するための取付具７８２が設けられている。図２５（Ｂ）に示すように、取付具７８２はワイヤ７７０に掛け止めされる掛止部７９０と、振動デバイス固定部７９２とを有している。振動デバイス固定部７９２は着座面側に向かって開口する箱状をなしている。振動デバイス固定部７９２の開口には、振動デバイス７０２に係合し、振動デバイス７０２を固定するための爪部７９４が設けられている。爪部７９４は振動デバイス７０２の着座面側の面に係合し、振動デバイス７０２を取付具７８２に係止する。これにより、振動デバイス７０２はワイヤ７７０を介してパッド部材７０４に固定される。

パッド部材７０４に固定された振動デバイス７０２は着座者に振動を伝え、情報を伝達する。一方、車両にはスピーカ等の音声を出力することによって、情報を伝達するデバイスが設けられる。このように、車両には、振動、音を出力する役割ごとにデバイスが設けられている必要があった。そこで、車両にボイスコイルモータ等のアクチュエータを用いて、音と振動の複合波形を出力させて、振動と音とを同時に出力させることが考えらえる。アクチュエータを駆動する波形には、人が触覚で感じることのできる低い周波数成分と、音として伝える高い周波数成分との両方を組み合わせた波形を用いるとよい。アクチュエータを駆動する波形は、例えば、周波数の低い成分の振動と、高い周波数の成分の振動とを交互に入れ替えたものであってよい。これにより、アクチュエータからは振動と音とが間欠的に出力される。

このように、１つのアクチュエータによって振動及び音を出力可能とすることで、着座者に触覚（振動）及び聴覚（音）を通じて、同時に情報を伝達することが可能となる。１つのデバイス（アクチュエータ）によって振動と音とが同時に出力されるため、振動、音をそれぞれ出力する２つのデバイスを用いた場合に比べてコストを抑えることができレイアウト性を向上させることができる。また、一つのデバイス（アクチュエータ）から振動と音とが同時に出力されるため、着座者が振動や音に気が付きやすくなる。

＜情報伝達システム＞
車両には、音や、光を発するデバイスを備え、それらを駆動することによって各種情報を伝達する情報伝達システムが設けられることがある。しかしながら、着座者の姿勢や状態によっては、このようなデバイスを駆動させても的確に情報が伝達されない場合がある。

そこで、図２５（Ａ）に示すように、情報伝達システム８０１は、車両の周辺環境情報を取得する情報取得装置８０２と、情報取得装置８０２によって取得した周辺情報を着座者に情報を伝達可能な情報伝達装置８０３と、車室内を含めた車両の状態を検出する状態検出装置８０４と、状態検出装置８０４による検出結果に基づいて情報伝達装置８０３の駆動状態を制御する制御装置８０５とを含むとよい。

図２５（Ｂ）に示すように、制御装置８０５は中央演算処理装置８１０（ＣＰＵ）、ＲＡＭ８１１、ＲＯＭ８１２、ＳＳＤやＨＤＤによって構成された記憶装置８１３を備えたマイクロコンピュータによって構成されている。制御装置８０５は情報取得装置８０２によって取得された情報に基づいて情報伝達装置８０３を駆動させる駆動部８２０（駆動手段）と、状態検出装置８０４による検出結果に変更があったときに、駆動部８２０の駆動を変更する変更部８２１（変更手段）とを含む。駆動部８２０及び変更部８２１はそれぞれ、制御装置８０５が所定のソフトウエアを実行することによって構成されるとよい。

情報取得装置８０２は、道路の湾曲や分岐や凹凸情報や目的地までの運転情報や周辺の車や障害物との距離情報を取得する。情報取得装置８０２は、例えば、カーナビゲーションシステムによって構成されていてもよく、また、車両に設けられた路面センサや、レーダ、ライダ、ソナー等の各種センサによって構成されていてもよい。また、カーナビゲーションシステムは、各種センサの組み合わせによって構成されていてもよい。

状態検出装置８０４は車室内の乗員の状態や、車両の走行状態を検出する。状態検出装置８０４は、各シートの着座者の有無や、着座者の種別（子供、高齢者、体調不良者等）、着座者それぞれの覚醒度、心拍、脈波、温度、体圧等の生体情報や、着座者の作業状態（仕事中である、読書を行っている等）を検出可能であるとよい。状態検出装置８０４は、例えば、シートそれぞれに設けられたセンサ、車内カメラ、又は、操作スイッチ等のデバイスや、それらのデバイスを組み合わせることによって構成されているとよい。

状態検出装置８０４は車両の状態として、車両の自動運転レベルを取得するものであってもよい。具体的には、状態検出装置８０４は車両が、運転者が運転操作を行う手動運転モードにあるか、又は、自律走行する自動運転モードにあるかを検出するものであってもよい。

シートがフロアに上下方向を軸線として回転可能に支持されている場合がある。その場合には、状態検出装置８０４は、シートそれぞれの回転角度を検出する回転角センサを含むとよい。また、状態検出装置８０４は、シートのリクライニング角度を検出するリクライニング角度センサや、シートの前後位置や移動距離を検出する位置センサを含んでいてもよい。回転角センサやリクライニング角度センサ、位置センサによる検出結果に基づいて、乗員の状態（リラックスモードにあるなど）や、車両の自動運転レベルを推定することができる。

情報伝達装置８０３は、振動により情報を伝達する振動体（振動デバイス）、又は、音声（空気の振動）により情報を伝達するスピーカや、振動体及びスピーカの組み合わせによって構成されているとよい。振動体は、各シートに設けられていることが好ましく、例えば、シートクッションやシートバックの着座面を振動させることで、乗員に情報を伝達するもの（偏心モータ等）であってもよい。

車両が手動運転モードにあることを状態検出装置８０４が検出したときには、制御装置８０５（駆動部８２０）は周辺環境情報を特定の乗員のみに選択的に伝達するべく、情報伝達装置８０３を制御する（このときの駆動部８２０の状態を特定伝達モードと記載する）。このとき、制御装置８０５（駆動部８２０）は特定の乗員が着座するシートに設けられたスピーカや振動体のみを駆動させてもよく、特定の乗員が着座するシートの側方のドアに設けられたスピーカのみを駆動させてもよい。また、制御装置８０５は、シートに設けられたスピーカや振動体、ドアに設けられたスピーカを選択的に、又は、協働して駆動させてもよい。また、このとき、制御装置８０５は特定の乗員に対応するスピーカや振動体の作動量を、他の乗員に対応するスピーカや振動体に比べて大きくしてもよい。具体的には、制御装置８０５（駆動部８２０）は、車両が手動運転モードにあるときには、制御装置８０５は周辺情報を運転者のみに伝達するべく、運転席に設けられた振動体及びスピーカの少なくとも一方を駆動させるとよい。但し、特定の乗員に対応するスピーカや振動体とは、乗員の着座するシートに設けられたスピーカや振動体、そのシートの側方に位置するドアのスピーカを意味する。

車両が自動運転モードにあることを状態検出装置８０４が検出したときには、制御装置８０５（駆動部８２０）は周辺環境情報を車室内の乗員に広く伝達するべく、情報伝達装置８０３を制御する（このときの駆動部８２０の状態を全体伝達モードと記載する）。例えば、車両が自動運転モードにあるときには、制御装置８０５は周辺情報を車室内の乗員に広く伝達するべく、乗員が着座しているシートの振動体及びスピーカのいずれか一方を駆動させるとよい。

状態検出装置８０４によって検出される車両の状態が手動運転モードから自動運転モードに切り替わったときに、変更部８２１が、駆動部８２０の作動態様を特定伝達モードから全体伝達モードに変更してもよい。状態検出装置８０４によって検出される車両の状態が手動運転モードから自動運転モードに切り替わったときに、変更部８２１が、駆動部８２０の状態を特定伝達モードから全体伝達モードに変更してもよい。

制御装置８０５は、情報取得装置８０２によって取得された周辺環境情報から運転者にとりわけ有用な情報を選択して、運転者に優先的に伝達するように情報伝達装置８０３を駆動してもよい。周辺環境情報のうち運転者にとりわけ有用な情報には、例えば、道路の湾曲や分岐や凹凸情報や目的地まで運転情報、周辺車両や障害物との距離情報が含まれているとよい。制御装置８０５は、運転者に優先的に伝達するべく情報伝達装置８０３を駆動するときには、例えば、制御装置８０５は運転席や運転席側方のドアのスピーカや振動体だけを作動させてもよく、運転席や運転席側方のドアのスピーカは振動体の駆動量を他に比べて大きくしてもよい。

情報取得装置８０２によって取得された周辺環境情報の種類に基づいて、変更部８２１が駆動部８２０の動作態様を変更してもよい。例えば、周辺環境情報によって取得された情報が運転者にとりわけ有用な情報であるときには、変更部８２１が、駆動部８２０の状態を全体伝達モードから運転者のみに情報伝達を行う特定伝達モードに変更してもよい。

制御装置８０５は、状態検出装置８０４によって取得された乗員の状態に基づいて、情報を伝達すべき乗員を選定し、その乗員に情報を選択的に伝達するべく、情報伝達装置８０３を制御してもよい。具体的には、制御装置８０５は、状態検出装置８０４によって取得された乗員の種別に監視を要する特定の種別（例えば、子供、高齢者、体調不良者等）に該当する者が含まれる場合には、特定の種別に該当する乗員を監視する乗員に周辺環境情報を選択的に伝達するべく、情報伝達装置８０３を制御するとよい。このとき、制御装置８０５は、監視する乗員の着座するシートに設けられたスピーカや振動体、そのシートの側方に位置するドアのスピーカのみを駆動するか、又は、他のスピーカ、振動体に比べて作動量を大きくするとよい。

その他、制御装置８０５は、状態検出装置８０４によって取得された乗員の作業状態が所定の条件を満たすとき（例えば、学習中である、読書中である等の聞き逃し等が生じやすい状態であるとき）には、対応するスピーカや振動体の作動量を大きくする等により、その乗員に周辺環境情報がより伝達されるように、情報伝達装置８０３を制御するとよい。

その他、状態検出装置８０４によって取得された乗員の覚醒度、心拍、脈波等の生体情報に基づいて、乗員の体調の異常を検出したときには、制御装置８０５は、その乗員の着座するシートに設けられたスピーカや振動体、そのシートの側方に位置するドアのスピーカからの出力を制限する（禁止する）か、又は、出力の強弱等の変更を停止する（変更部８２１の作動を制限する）とよい。

＜車両＞
ドライバーと、相乗希望者とをマッチングすることによって、乗合サービスを行うライドシェアが行われるようになっている。ライドシェアでは、面識のない人同士が車室を共有することになるため、乗員のプライバシーの確保が課題となっている。

そこで、図２６（Ａ）に示すように、車室９０１内に前後にシート９０２が並ぶシート列９０３が左右に並んで配置された車両９０４であって、車室９０１には左右のシート列９０３の間に前後に延びる前後仕切壁９０５が設けられているとよい。これにより、車室９０１が左右２つの個室９０６Ａに区画されるため、前後仕切壁９０５がない場合に比べて、プライバシーが確保され易くなる。このとき、シート９０２はそれぞれレール９０２Ｌを介してフロア９０７に支持され、前後に移動可能であってよい。また、シート９０２はそれぞれ上下方向に延びる軸線Ａを中心として回転可能であるとよい。これにより、例えば、乗員は、前後に並ぶ２つのシート９０２を向かい合うように配置したり、左右に並ぶ２つの９０２のシート前側を互いに近づくように配置したりすることができる。

前後仕切壁９０５は前後に移動可能であるとよく、より好ましくは、最前列や最終列に位置する左右のシート９０２の間に前後仕切壁９０５が存在しなくなるまで、前後仕切壁９０５は移動可能であるとよい。図２６（Ｂ）に示すように、前後仕切壁９０５は前後に収縮可能であってもよく、より好ましくは、最前列や最終列に位置する左右のシート９０２の間に前後仕切壁９０５が存在しなくなるまで、前後仕切壁９０５は収縮可能であるとよい。

前後仕切壁９０５は、車両９０４の自動運転レベル（自動運転モード、手動運転モード）に応じて、移動又は収縮するものであってよい。例えば、車両９０４が自動運転モードにあるときには、全ての隣り合うシート９０２の間に前後仕切壁９０５が存在するまで前後仕切壁９０５が伸び、手動運転モードにあるときには、全ての隣り合うシート９０２の間に前後仕切壁９０５が存在しなくなるまで収縮するとよい。また、手動運転モードにあるときには、運転席と助手席（最前列に位置する左右のシート９０２）の間に前後仕切壁９０５が存在しなくなるまで、前後仕切壁９０５が収縮してもよい。

また、図２７（Ａ）に示すように、車室９０１内に左右に並ぶシート列９０８が前後に並んで配置された車両９０４であって、車室９０１には前後に並ぶシート列９０８の間に左右に延びる左右仕切壁９０９が設けられているとよい。これにより、車室９０１が前後２つの個室９０６Ｂに区画されるため、左右仕切壁９０９がない場合に比べて、プライバシーが確保され易くなる。このとき、シート９０２はそれぞれレール９０２Ｌを介してフロア９０７に支持され、前後に移動可能であってよい。また、シート９０２はそれぞれ上下方向に延びる軸線Ａを中心として回転可能であるとよい。これにより、例えば、乗員は、前後に並ぶ２つのシート９０２を向かい合うように配置したり、左右に並ぶ２つの９０２のシート前側を互いに近づくように配置したりすることができる。

左右仕切壁９０９は前後に移動可能であるとよく、より好ましくは、左端や右端において前後に並ぶシート９０２の間に左右仕切壁９０９が存在しなくなるまで、左右仕切壁９０９は移動可能であるとよい。図２７（Ｂ）に示すように、左右仕切壁９０９は左右に収縮可能であってもよく、より好ましくは、左端や右端において前後に並ぶシート９０２の間に左右仕切壁９０９が存在しなくなるまで、左右仕切壁９０９は収縮可能であるとよい。

このとき、左右仕切壁９０９の前面及び後面にはそれぞれ前後方向に突出するテーブル９１０が設けられていてもよい。

図２８（Ａ）に示すように、車室９０１内に前後及び左右にそれぞれ４つのシート９０２が配置された車両９０４であって、車室９０１に、左側に位置する２つのシート９０２及び右側に位置する２つのシート９０２の間において前後に延在する前後仕切壁９０５と、前側に位置する２つのシート９０２及び後側に位置する２つのシート９０２において左右に延在する左右仕切壁９０９とが設けられていてもよい。前後仕切壁９０５、及び、左右仕切壁９０９によって、車室９０１は前後左右に並ぶ４つの個室９０６Ｃに区画される。個室９０６Ｃ内にはそれぞれ１つずつのシート９０２が配置されている。このとき、シート９０２はそれぞれレール９０２Ｌを介してフロア９０７に支持され、前後に移動可能であってよい。また、シート９０２はそれぞれ上下方向に延びる軸線Ａを中心として回転可能であるとよい。これにより、例えば、乗員は、前後に並ぶ２つのシート９０２を向かい合うように配置したり、左右に並ぶ２つの９０２のシート前側を互いに近づくように配置したりすることができる。

前側に位置する２つのシート９０２の間に存在しなくなるまでか、又は、後側に位置する２つのシート９０２の間に存在しなくなるまで、前後仕切壁９０５は前後に移動可能か、又は、収縮可能であるとよい。また、図２８（Ｂ）に示すように、左側に位置する２つのシート９０２の間に存在しなくなるまでか、又は、右側に位置する２つのシート９０２の間に存在しなくなるまで、左右仕切壁９０９は左右に移動可能か、又は、収縮可能であるとよい。これにより、個室９０６Ｃを連結することができ、車室９０１をより自由に区画することができる。

図２８（Ａ）に示すように、前後仕切壁９０５と左右仕切壁９０９とが連結する部分にそれぞれ略水平に延出するテーブル９１０が設けられているとよい。テーブル９１０はそれぞれ、前後仕切壁９０５及び左右仕切壁９０９に結合されているとよい。これにより、テーブル９１０が前後仕切壁９０５及び左右仕切壁９０９の一方にのみ結合されている場合に比べて、安定性が高められる。個室９０６Ｃにはそれぞれ、物を収容することのできる収容部９１１が設けられているとよい。収容部９１１は例えば上方に向けて開口する箱体によって構成されているとよい。収容部９１１はフロア９０７に載置されていてもよい。また、収容部９１１は、前後仕切壁９０５や、左右仕切壁９０９に設けられていてもよい。

前後仕切壁９０５及び左右仕切壁９０９は車両９０４の自動運転レベル（自動運転モード、手動運転モード）に応じて、移動又は収縮するものであってよい。また、乗員の状態（例えば、睡眠しようとしている、体調に異常がある等）や、行動状態（仕事、読書、学習をしようとしている等）に基づいて、他の乗員に情報を通知するべく、前後仕切壁９０５及び左右仕切壁９０９が移動又は伸縮してもよい。

このように、車室９０１を前後仕切壁９０５や左右仕切壁９０９によって個室９０６Ａ、９０６Ｂ，９０６Ｃに区切ることは、車室９０１内の乗員のプライバシーの確保に加えて、感染症が乗員間で伝染することを防止する効果も期待できる。

＜アームレスト＞
乗物に搭載される乗物用シートであって、着座者が腕を載置することのできるアームレストが設けられる場合がある。このようなアームレストには、乗物用シートのリクライニング角度の調整や、シートヒータの駆動のための操作スイッチが設けられることがある。

図２９（Ａ）及び（Ｂ）に示すように、乗物用シート９４０に設けられるアームレスト９４１であって、操作スイッチ９４２を備え、その操作スイッチ９４２がアームレスト９４１の左右側面であって、着座者側の側面（シート内側の側面）に設けられているとよい。これにより、乗員がアームレスト９４１に腕を載せた状態で、上から掌をアームレスト９４１上面に載せたときに親指が、操作スイッチ９４２に触れる位置となる。そのため、乗員がアームレスト９４１に腕を載せた自然な姿勢で、容易に操作スイッチ９４２に操作入力を行うことができる。

操作スイッチ９４２はアームレスト９４１のシート外側の側面に設けられていてもよい。この場合には、乗員がアームレスト９４１に腕を載せた状態で、上から掌をアームレスト９４１上面に載せたときに、人差し指、中指や薬指で操作することができる。

図２９（Ａ）に示すように、操作スイッチ９４２は、アームレスト９４１の上面に設けられていてもよい。乗員の左右それぞれにアームレスト９４１が設けられるときには、その左右のアームレスト９４１にそれぞれ操作対象や態様の異なる操作スイッチ９４２が設けられていてもよい。その他、図２９（Ｂ）に示すように、操作スイッチ９４２は、アームレスト９４１の下面に設けられていてもよい。

アームレスト９４１に設けられる操作スイッチ９４２は、物理スイッチ、タッチパネル（静電容量式、感圧式など）などのいずれの態様のスイッチであってもよい。

図３０（Ａ）及び（Ｂ）に示すように、アームレスト９４５は、前後に延在して着座者の腕を支持する（腕を載置可能な）本体部９４６と、操作スイッチ９４２を有する操作部９４７とを含み、操作部９４７は、着座者が容易に操作入力することのできる使用位置（図３０（Ａ）参照）と、収納された収納位置（図３０（Ｂ）参照）とに変位可能であるとよい。これにより、操作入力が不要であるときに、操作部９４７を収納することができる。

本体部９４６はシートバック９４０Ａやシートクッション９４０Ｂ、ヘッドレスト９４０Ｃ（これらを総称して、シート本体ともいう）のいずれに結合されていてもよく、また、フロアＦ（図２９（Ａ）参照）や、ドアトリム（不図示）等に結合されて支持されていてもよい。

乗物を自律走行させる自動運転モードと、運転者による運転操作に基づいて車両を走行させる手動運転モードとに切り換えることのできる制御装置（不図示）が車両に設けられる場合がある。この場合は、アームレスト９４５は、制御装置からの信号に基づいて、操作部を変位させるアクチュエータ９４８を備えているとよい（例えば、図３０（Ａ）及び（Ｂ）を参照）。制御装置は手動運転モード時にアクチュエータ９４８を駆動させて操作部９４７を使用位置とし、自動運転モード時にはアクチュエータ９４８を駆動させて操作部９４７と収納位置とするとよい。

操作部９４７は本体部９４６に対して前後又は左右にスライド移動可能に支持されているとよい。この場合には、操作部９４７は、本体部９４６によって少なくとも上方から覆われる収納位置（図３０（Ａ）参照）と、上面が少なくとも一部において露出する操作位置（図３０（Ｂ）参照）との間で変位可能であるとよい。

アクチュエータ９４８は、前後方向に伸縮可能な装置（例えば、リニアアクチュエータ）によって構成されているとよい。アクチュエータ９４８は、操作部９４７と本体部９４６との間に介在し、その伸長によって、操作部９４７を収納位置と使用位置との間で変位させるとよい。

図３１（Ａ）及び（Ｂ）に示すように、操作部９４７を本体部９４６に対して左右方向に延びる軸線Ｐを中心として回転可能（チルト可能ともいう）に連結（すなわち、ヒンジ接続）されていてもよい。この場合には、操作部９４７は板状部材によって構成され、操作部９４７は、本体部９４６の下方に位置する収納位置と、操作部９４７の上面が本体部９４６の上面に対して面一をなして略水平となる使用位置との間で変位可能であってもよい。

図３１（Ｃ）に示すように、操作部９４７は本体部９４６に対して斜め前方に起立可能となるように、本体部９４６に接続されていてもよい。この場合には、着座者が操作部９４７を本体部９４６に対して所定角度回転した状態で係止し、適宜、その係止を解除できるように、アームレスト９４１にはロック機構が設けられているとよい。

操作部９４７が本体部９４６に対して斜め前方に起立可能であり、乗物用シート９４０が運転席である場合には、着座している運転者がステアリングホイールを把持しようとしたときに、操作部９４７が邪魔になり、肘を伸ばすことができない虞がある。そのため、操作部９４７は標準的な体型の着座者の肘の前方に配置されているとよい。これにより、操作部９４７を収納位置（例えば、図３１（Ａ）や図３１（Ｂ））に移動させることによって、運転者は操作部９４７によって阻害されることなく運転操作を行うことができ、操作部９４７を起立させる（例えば、図３１（Ｃ））ことによって、運転者は必要な時に容易に操作スイッチ９４２を操作することができる。

図３２（Ａ）及び（Ｂ）に示すように、乗物用シート９５０に着座者の有無を判定する着座センサ９５１が設けられている場合がある。この場合には、乗物用シート９５０は、アームレスト９５２を変位させるアクチュエータ９５３と、着座センサ９５１によって判定される着座者の有無に基づいてアクチュエータ９５３を駆動させる制御装置９５４とを備えているとよい。アームレスト９５２が例えば、シートバック９４０Ａに対して左右方向に延びる軸線Ｑを中心とする回転可能に接続されているときには、アクチュエータ９５３はアームレスト９５２を回転させるモータ等であってよい。また、着座センサ９５１は着座者から着座面に加わる圧力を検出する圧力センサや、着座面に沿って設けられ、着座者からの荷重によってオン・オフが切り替わるメンブレンスイッチ等によって構成されているとよい。

制御装置９５４は、着座センサ９５１によって取得された着座者の有無に応じて、アクチュエータ９５３を駆動させ、アームレスト９５２を使用可能な位置（図３２（Ａ））と、アームレスト９５２が収納された位置（図３２（Ｂ））とに変位させるとよい。具体的には、制御装置９５４は、着座センサ９５１によって着座者がいることが検出されたときに、アクチュエータ９５３（モータ）を駆動させて、アームレスト９５２をその上面が略水平となる使用位置に回転させるとよい。制御装置９５４は、着座センサ９５１によって着座者がいないことが検出されたときには、アクチュエータ９５３（モータ）を駆動させ、アームレスト９５２をシートバック９４０Ａの側方においてシートバック９４０Ａに沿って略上下方向に延びる収納位置まで回転させるとよい。

図３３（Ａ）に示すように、アームレスト９６０は、着座者の腕を支持する本体部９６１と、操作スイッチ９４２を備えた操作部９６２Ｌ、９６２Ｒとを有し、操作部９６２Ｌ、９６２Ｒは本体部９６１に着脱可能であってもよい。これにより、シートバック９４０Ａが後傾したリクライニング位置にあるときに、着座者は操作部９６２Ｌ、９６２Ｒを本体部９６１から取り外して操作することできる。また、操作部９６２Ｌ、９６２Ｒはタッチパネルを備えた端末によって構成されていてもよく、操作部９６２Ｌ、９６２Ｒは端末（例えば、スマートフォンやタブレット等）をその一部に含んでいてもよい。端末は所定のアプリケーションをインストールされることによって、操作スイッチ９４２として機能してもよい。

シート左側に位置する操作部９６２Ｌは、シート右側に位置する本体部９６１にも着脱自在であり、シート右側に位置する操作部９６２Ｒがシート左側に位置する本体部９６１にも着脱自在であるとよい。これにより、図３３（Ｂ）に示すように、操作部９６２Ｌ、９６２Ｒは左右入れ替えて使用することができる。

また、操作部９６２Ｌ、９６２Ｒには、本体部９６１に接続されているか否かを検出する操作部接続センサ９６４が設けられていてもよい。これにより、操作部接続センサ９６４によって操作部９６２Ｌ（９６２Ｒ）が接続されたことを検出されたときに、接続された操作部９６２Ｌに設けられた操作スイッチ９４２の機能、操作対象等を変更することができる。また、本体部９６１にもまた、操作部９６２Ｌ、９６２Ｒが接続されているか否かを検出する本体部接続センサ９６６が設けられていてもよい。これにより、本体部接続センサ９６６によって操作部９６２Ｌ、９６２Ｒが接続されたことを検出されたときに、本体部９６１に設けられた操作スイッチ９４２の機能や操作対象等を変更することができる。

例えば、左側に位置する本体部９６１に操作部９６２Ｌが取り付けられたとき、左側に位置する本体部９６１や操作部９６２Ｌの着座者側に位置する面（右側側面）の操作スイッチ９４２がアクティベート（操作入力可能）されてもよい。すなわち、操作部９６２Ｌ、９６２Ｒは、操作スイッチ９４２をアクティベートさせるためのキー、いわば有効化キーとして機能してもよい。また、操作部９６２Ｌ、９６２Ｒが本体部９６１に接続されたときに、操作スイッチ９４２の操作内容が変更されてもよい。その他、操作部９６２Ｌ、９６２Ｒが本体部９６１に接続されたときに、操作入力を受け付ける操作スイッチ９４２が変更される（例えば、アームレスト９６０のシート内側の側面に位置する操作スイッチ９４２から、シート外側の側面に位置する操作スイッチ９４２に変更される）ものであってもよい。

図３４（Ａ）に示すように、アームレスト９７０は、乗員の腕を支持する本体部９７１と、操作スイッチ９４２を有する操作部９７２とを含み、本体部９７１と操作部９７２とは、前方に向かって上方に延出する部分を含む接続部９７４を介して接続されているとよい。接続部９７４は本体部９７１の前端に接続され、前方に向かって上方に延出し、操作部９７２の後端に接続されているとよい。操作部９７２は後端において接続部９７４の前端において前方に延びるように配置されていてもよい。これにより、操作部９７２と本体部９７１とが操作部９７２を介して連結されるため、操作部９７２が本体部９７１に対して高い位置に配置されるため、乗員が肘を本体部９７１について操作部９７２を握ることができる。

着座者が操作部９７２を握りやすいように、操作部９７２の上下方向の幅は設定されているとよく、具体的には本体部９７１の上下方向の幅よりも小さくなるように設定されていることが好ましい。また、接続部９７４の変形（例えば、接続部９７４の操作部９７２との連結部分、接続部９７４の本体部９７１との連結部分等における屈曲変形）によって、操作部９７２はその上面が本体部９７１と面一をなし、着座者の運転操作を阻害しない収納位置（図３４（Ａ）の実線参照）と、本体部９７１に対して起立し、着座者が操作入力をし易い使用位置（図３４（Ａ）の二点鎖線参照）とに変位可能であってもよい。

操作部９７２の下面（裏面）には所定領域への乗員の接触を検知するタッチセンサ９７６が設けられているとよい。操作スイッチ９４２は、タッチセンサ９７６によって接触が検知されたときに、操作スイッチ９４２が操作入力受付可能（アクティブ）になるように構成されているとよい。

操作部９７２の下面（裏面）には上方（内方）に凹む凹部９７８（窪み部ともいう）が設けられ、その凹部９７８にタッチセンサ９７６が配置されていてもよい。これにより、凹部９７８内のタッチセンサ９７６への接触がない限り、操作スイッチ９４２が操作入力受付可能とならないため、操作部９７２（タッチセンサ９７６）への誤入力が防止できる。

アームレスト９８０の外面の少なくとも一部がシート状の表皮材９８１によって覆われている場合には、操作スイッチ９４２は表皮材９８１によって覆われていなくてもよく、また、表皮材９８１によって覆われていてもよい（図３５（Ａ）を参照）。操作スイッチ９４２が表皮材９８１によって覆われているときには、表皮材９８１の表面の操作スイッチ９４２と対応する部分には、操作スイッチ９４２があることを示す図柄や記号、文字等が描かれている（すなわち、視覚的作用が施されている）とよい。

図３５（Ｂ）に示すように、操作スイッチ９４２が発光素子９８２を備え、表皮材９８１の少なくとも操作スイッチ９４２を覆う部分が、発光素子９８２の発する光を透過させる構成であってもよい。これにより、発光素子９８２から発した光が表皮材９８１を透過するため、着座者はその光によって操作スイッチ９４２の位置を認識することができる。

アームレストには加速度センサが設けられていてもよい。加速度センサは例えば、乗員の発する音声を取得して処理を行う処理装置に接続されているとよい。処理装置は、例えば、乗員の発した音声によって起動し、所定の学習モデルに基づいて、乗員の音声に対応する音声を出力することのできる、いわゆるＡＩアシスタントであってよい。処理装置は、加速度センサによって、アームレストに乗員が指でたたく、ノックする、摩る等の操作を行ったことを検出すると、起動するなどの対応する操作を実行するとよい。これにより、乗員は音声を発するだけではなく、アームレストへの接触によって、処理装置を起動させることができる。

図３６に示すように、乗物用シート９８５は、アームレスト９８６に連結可能であり、且つ、操作スイッチ９８７が設けられた板状のテーブル９８８を含むとよい。乗物用シート９８５に左右一対のアームレスト９８６が設けられているときには、テーブル９８８は２つのアームレスト９８６の一方に連結可能であってもよく、また、両方に連結可能であってもよい。テーブル９８８はアームレスト９８６に対して分離不能（すなわち、一体）となっていてもよく、また、分離可能（着脱可能）であってもよい。また、テーブル９８８は、シートバック、シートクッション、又は、ヘッドレストに結合されていてもよく、また、その内部に収納可能であってもよい。操作スイッチ９８７はテーブル９８８の上面、下面、左右側面、前後面のいずれの部分に設けられていてもよい。テーブル９８８はアームレスト９８６の上面に上下方向を向く面を有するように配置（展開）可能であるとよい。この場合には、操作スイッチ９８７はテーブル９８８の左右側面のいずれか一方に設けられることが好ましい。これにより、テーブル９８８が配置されたときに、アームレスト９８６の上面に設けられた操作スイッチ９４２が上側から覆われても、着座者が容易に操作スイッチ９８７を操作できる。

テーブル９８８に設けられた操作スイッチ９４２は、アームレスト９８６に設けられた操作スイッチ９４２と、その操作対象が同じものであってもよく、また、異なるものであってもよい。テーブルに設けられた操作スイッチ９４２は、アームレスト９８６に設けられた操作スイッチ９４２と、その機能が同じものであってもよく、また、異なるものであってもよい。

図３７（Ａ）及び（Ｂ）に示すように、乗物用シート９９０は、シートの位置や形状を変更するシート装置９９１と、シートバック又はシートクッションに回動可能に支持されたアームレスト９９２と、アームレスト９９２の回転角度を検出する回転角センサ９９３とを備え、回転角センサ９９３によって検出されたアームレスト９９２への操作入力に基づいて、シート装置９９１が駆動するとよい。

シート装置９９１は、回転角センサ９９３によって検出されたアームレスト９９２の回転方向や回転角度に応じて、シートの位置や形状を変更するとよい。シート装置９９１は、例えば、シートの前後に移動させるものであってもよく、座面の高さ（ハイト）を変更するものであってもよい。また、シート装置９９１は、リクライニング角度を変更するものであってもよい。

シート装置９９１は、回転角センサ９９３によって検出されたアームレスト９９２の回転方向がアームレスト９９２の持ち上げ動作に対応する場合には、リクライニング角度を増やし、シートバックを後傾するように構成されていてもよい。また、シート装置９９１は、回転角センサ９９３によって検出されたアームレスト９９２の回転方向がアームレスト９９２の持ち上げ動作に対応する場合には、シートの座面の高さの調整（ハイト調整）を行うように構成されていてもよい。また、乗物用シート９９０がフロアに対して上下方向を軸線とした回転可能に支持されているときには、シート装置９９１は回転角センサ９９３によって検出されたアームレスト９９２の回転角度に応じて、乗物用シート９９０を回転させてもよい。

車両をクルーズ走行させる走行制御装置９９４が車両に設けられているときには、走行制御装置９９４は、回転角センサ９９３によって検出されたアームレスト９９２の持ち上げ、押し下げ操作に応じて、車両のクルーズ走行時の設定速度を変更してもよい。

自律走行可能な車両には、順次、走行計画を立案することによって、車両を自律走行させる走行制御装置９９４が設けられている。この場合であって、乗物用シートに左右一対のアームレスト９９２が設けられているときには、走行制御装置９９４は、左右のアームレスト９９２に対する回転操作に基づいて、走行制御装置９９４は、走行計画を設定・変更してもよい。例えば、走行制御装置９９４は、操作したアームレスト９９２に対応した方向へ車線変更するべく、走行計画を設定・変更してもよい。その他、走行制御装置９９４は、左右のアームレスト９９２に対する回転操作に基づいて、追い越しを行うべく、走行計画を設定・変更してもよい。

乗物用シート９９０には、アームレスト９９２を回転させたときにアームレスト９９２に加わるべき反力を調整する反力調整アクチュエータ９９５が設けられていてもよい。これにより、着座者がアームレスト９９２に加えるべき力（操作力）の強さの調整を行うことができる。

このように、アームレスト９９２を車両走行の制御を行うための操作入力装置として用いることができ、アームレスト９９２を操作入力装置とする操作システム９９６が構築できる。アームレスト９９２を操作入力装置とする場合には、左のアームレスト９９２への操作入力に対応する制御と、左のアームレスト９９２への操作入力に対応する制御とが異なっていてもよい。

アームレスト９９２を車両走行の制御を行うための操作入力装置として用いる場合には、アームレスト９９２に振動デバイス９９７を設けるとよい。振動デバイス９９７は、アームレスト９９２への操作入力が回転角センサ９９３によって検知されときに作動するとよい。これにより、回転角センサ９９３によって操作入力が検出されたことを操作した者に伝える（すなわち、操作入力を検知したことを操作した者にフィードバックする）ことができる。

図３０（Ｂ）には、操作部９４７は本体部９４６の内部に収容される構成が示されていた、この態様には限定されない。例えば、図３８（Ａ）に示すように、操作部９４７が本体部９４６に対して前後にスライド移動可能に支持されるものであってよい。これにより、着座者は自らの体型に合わせて、操作部９４７を移動させることができる。また、図２９（Ａ）では、操作スイッチ９４２が前後左右の入力ボタンが設けられて円形をなすものの場合（着座者の右側のアームレスト９４１上面の操作スイッチ９４２Ｒ）や、タッチパネルによって構成される場合（着座者の左側のアームレスト９４１上面の操作スイッチ９４２Ｌ）等が示されていたが、この態様には限定されない。図３８（Ｂ）に示すように、例えば、操作スイッチ９４２は、例えば、前後に対をなすボタン９４２Ａと、左右に対をなすボタン９４２Ｂと、円形のボタン９４２Ｃとを含むものであってもよい。

以上で実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。

１ ：第１実施形態に係るヘッドレスト
４ ：シートバック
１５ ：デバイス
１６ ：ピラー
１７ ：ケース
１９ ：表皮材
２１ ：デバイス側コネクタ
２２ ：ガイドリブ（リブ）
２３ ：係止凹部（被係止部）
２４ ：脚部
３０ ：ケーブル
３２ ：本体側コネクタ
４０ ：受容凹部
４４ ：底壁
４５ ：係止爪（係止部）
４７ ：ガイド溝
４８ ：貫通孔
５７ ：空洞
７１ ：第２実施形態に係るヘッドレスト
７２ ：ケーブル
７２Ａ ：導体
７２Ｂ ：絶縁体
８５ ：ケーブル
１０１ ：第３実施形態に係るヘッドレスト
１０２ ：受容凹部
１０４ ：蓋体
１５１ ：第４実施形態に係るヘッドレスト
１５４ ：耳部
２０１ ：第５実施形態に係るヘッドレスト
２０２ ：受容凹部
２０３ ：貫通孔
２０４ ：規制壁
Ｈ ：ヘッドレスト

Claims (13)

1. ヘッドレストであって、
   シートバックに支持されたピラーと、
   前記ピラーに支持され、外面に内側に凹む受容凹部を備えたケースと、
   前記受容凹部に受容されたデバイスと、
   前記ケース及び前記デバイスを覆う表皮材と、を有し、
   前記デバイスには相反する方向に突出するガイドリブが設けられ、
   前記受容凹部を画定し、且つ、互いに対向する壁にはそれぞれ、前記ガイドリブを受容する筋状のガイド溝が設けられ、
   前記ガイドリブの突端面が前記ガイド溝の底面に当接し、
   前記デバイスの外面にデバイス側コネクタが設けられ、
   前記受容凹部には前記デバイス側コネクタに接続された本体側コネクタが設けられ、
   前記デバイス側コネクタ又は前記本体側コネクタが変位可能に浮動支持されているヘッドレスト。
2. 前記受容凹部は、前記ケースの前面左右両縁においてそれぞれ後方に延び、
   前記ケースの前面であって、前記受容凹部以外の部分と、前記デバイスの前面とは面一をなしている請求項１に記載のヘッドレスト。
3. 前記受容凹部は、前記ケースの前面左右両縁においてそれぞれ後方に延び、
   前記デバイスは側面視で前記ピラーの少なくとも一部に重なっている請求項１又は請求項２に記載のヘッドレスト。
4. 前記受容凹部の開口縁には前記デバイスを係止可能な係止部が設けられ、
   前記デバイスの前面には前記係止部に係合する被係止部が設けられている請求項２又は請求項３に記載のヘッドレスト。
5. 前記受容凹部は、前記ケースの前面左右両縁においてそれぞれ後方に延び、
   前記ガイドリブ及び前記ガイド溝はそれぞれ前後方向に延在し、
   前記デバイス側コネクタ又は前記本体側コネクタが変位可能に浮動支持されている請求項１に記載のヘッドレスト。
6. 前記ケースの内部には空洞が設けられ、
   前記デバイス側コネクタが前記デバイスの後端面に設けられ、
   前記受容凹部を画定する壁面のうち、前記受容凹部の後縁を画定する壁体には、前記空洞の内部に通じる貫通孔が設けられている請求項２～請求項５のいずれか１項に記載のヘッドレスト。
7. 前記デバイスには、前記デバイスに電気的に接続する導体と、前記導体を被覆する絶縁体とを有するケーブルが接続され、
   前記ケーブルは前記導体が露出するように前記ピラーの外面下端に結合されている請求項１～請求項６のいずれか１項に記載のヘッドレスト。
8. 前記受容凹部は前記ケースの左右側面に設けられ、
   前記受容凹部の後方には、前記受容凹部の開口を被覆可能な位置において、ヒンジ接続された蓋体が設けられている請求項１に記載のヘッドレスト。
9. 前記受容凹部は前記ケースの左右側面に設けられ、
   前記ケースの左右側面には、左右外方に起立し、且つ、左右方向を軸線とする回転可能に支持された耳部が設けられている請求項１に記載のヘッドレスト。
10. 前記ピラーは下端に前記シートバックに向かって延びる左右一対の脚部を備え、
    前記受容凹部は前記ケースに左右一対設けられ、
    前記受容凹部はそれぞれ、前記脚部の左右外側において前記ケースの下面から上方に向かって延びている請求項１に記載のヘッドレスト。
11. 前記ケースの前面には前記受容凹部の内部に至る左右一対の貫通孔と、前記デバイスの前面に係合し、前記デバイスの前方への移動を規制する規制壁とが設けられている請求項１０に記載のヘッドレスト。
12. ヘッドレストであって、
    シートバックに支持されたピラーと、
    前記ピラーに支持され、外面に内側に凹む受容凹部を備えたケースと、
    前記受容凹部に受容されたデバイスと、
    前記ケース及び前記デバイスを覆う表皮材と、を有し、
    前記受容凹部は前記ケースの左右側面に設けられ、
    前記ケースの左右側面には、左右外方に起立し、且つ、左右方向を軸線とする回転可能に支持された耳部が設けられているヘッドレスト。
13. 請求項１～請求項１２のいずれか１項に記載のヘッドレストと、
    シートクッションと、
    前記シートバックと、
    前記シートバックの側面に設けられたアームレストと、を備え、
    前記シートバックは前記シートクッションの後部から上方に延びるように配置され、
    前記ヘッドレストは前記シートバックの上部に連結され、
    前記シートクッションはクッションフレームと、前記クッションフレームに支持されたクッションパッド部材と、前記クッションパッド部材を覆うクッション表皮材と、を有し、
    前記シートバックはバックフレームと、前記バックフレームに支持されたバックパッド部材と、前記バックパッド部材を覆うバック表皮材と、を有し、
    前記ヘッドレストは、前記ケース及び前記デバイスを覆うように配置されたヘッドレストパッド部材を更に備える乗物用シート。