JP7787802B2 - フライホイールハウジングおよびフライホイールハウジングを備えるエンジン - Google Patents

Description

本発明は、エンジンの出力軸に連結されるフライホイールを収容するフライホイールハウジングおよびフライホイールハウジングを備えるエンジンに関する。

エンジンの出力軸の一つであるクランク軸にはフライホイールが連結されており、エンジンの円滑な回転に寄与している。フライホイールは、エンジンブロックに設けられたフライホイールハウジングに収容される。

特許文献１には、エンジンのリア側の端部にフライホイールハウジング、フライホイール、およびフライホイールカバーを備えるエンジンが開示される。このエンジンにおいて、フライホイールハウジングは端面に円形の開口を有し、その開口がフライホイールカバーで塞がれている。フライホイールハウジングにはフライホイールが収容される。フライホイールカバーには貫通孔が設けられ、この貫通孔を介してエンジンの回転力を取り出すようになっている。

特開２０１３－０７６２６６号公報

フライホイールハウジングはフライホイールの外側を覆うように構成される。このため、フライホイールハウジングを大きくするとエンジン全体の大型化に繋がる。一方、フライホイールハウジングを小さくすると、フライホイールハウジングとフライホイールとの間隔が狭くなることから、エンジンの組み立てや検査時における作業性の低下を損なわないようにすることが望ましい。また、フライホイールハウジングにフライホイールを収容する以外の機能を兼用させることはエンジンの省スペース化を図る上で重要である。

本発明は、前記事情に鑑みてなされたものであり、エンジンの大型化を抑制し、作業性を向上することができるフライホイールハウジングおよびフライホイールハウジングを備えたエンジンを提供することを目的とする。

本発明の第１態様は、エンジンの出力軸に連結されるフライホイールを収容するフライホイールハウジングであって、前記フライホイールの前記エンジンの側に配置され、前記フライホイールを収容する収容部を有する本体部と、前記フライホイールの前記エンジンとは反対側に配置され、前記本体部に接続され、前記フライホイールの外径よりも小さい内径の開口部を有するカバー部と、を備え、前記本体部は、前記本体部の上部に設けられ他の部材を支持する支持部を有し、前記支持部は、前記本体部の上部から上方に延在する土台部と、前記土台部の上に設けられ、前記カバー部を避けつつ前記カバー部の側へ延出する台座部と、を有することを特徴とするフライホイールハウジングである。

本発明の第１態様によれば、本発明の第１態様によれば、支持部の台座部がカバー部を避けつつカバー部の側へ延出するため、カバー部との干渉を避けながら十分な台座領域を確保することができる。

本発明の第２態様は、本発明の第１態様において、前記台座部の延出方向の先端は、前記本体部と前記カバー部との接合面よりも前記カバー部の表面の側で、前記カバー部の前記表面よりも前記本体部の側に位置することを特徴とするフライホイールハウジングである。

本発明の第２態様によれば、台座部の延出方向の先端の位置が、本体部とカバー部との接合面よりもカバー部の表面の側で、カバー部の表面よりも本体部の側に位置するため、台座部がカバー部の表面よりも突出することなく十分な台座領域を確保することができる。

本発明の第３態様は、本発明の第１または２態様において、前記支持部は、少なくとも前記土台部に接続される補強用リブを有することを特徴とするフライホイールハウジングである。

本発明の第３態様によれば、補強用リブによって土台部の補強が行われる。

本発明の第４態様は、本発明の第３態様において、前記補強用リブは、前記土台部から前記台座部に向かうにつれて、前記エンジンに接続された吊り上げ用フックから離間する方向に傾斜していることを特徴とするフライホイールハウジングである。

本発明の第４態様によれば、補強用リブが、土台部から台座部に向かうにつれて吊り上げ用フックから離間する方向に傾斜しているため、吊り上げ用フックに吊り上げ用の部材を掛けてエンジンを吊り上げる際に台座部が邪魔にならない。

本発明の第５態様は、本発明の第１～第４態様のいずれか１つの態様において、前記エンジンの上方からみたとき、前記エンジンおよび前記エンジンと接続される部材は、前記台座部の上面と重なる位置に設けられていないことを特徴とするフライホイールハウジングである。

本発明の第５態様によれば、台座部の上方にエンジンやエンジンと接続される部材が配置されていないため、台座部に取り付けられる他の部材の接続位置の自由度が高まる。

本発明の第６態様は、本発明の第１～第５態様のいずれか１つの態様において、前記エンジンの上方からみたとき、前記台座部は、前記エンジンに接続された吊り上げ用フックと離間した位置に設けられることを特徴とするフライホイールハウジングである。

本発明の第６態様によれば、台座部とエンジンの吊り上げ用フックとが離間しているため、吊り上げ用フックに吊り上げ用の部材を掛けてエンジンを吊り上げる際に台座部が邪魔にならない。

本発明の第７態様は、本発明の第１～第６態様のいずれか１つの態様において、２つの前記支持部を備え、前記エンジンの上方からみたとき、前記２つの支持部は、前記出力軸に対して対称の位置に設けられることを特徴とするフライホイールハウジングである。

本発明の第７態様によれば、エンジンの上方からみたとき、２つの支持部が出力軸に対して対称の位置に設けられていることで、エンジンの出力軸周りの振動を効果的に抑制することができる。

本発明の第８態様は、本発明の第１～第７態様のいずれか１つの態様において、前記エンジンの上方からみたとき、前記支持部は、前記出力軸と重なる位置に設けられることを特徴とするフライホイールハウジングである。

本発明の第８態様によれば、エンジンの上方からみたとき、支持部が出力軸と重なる位置に設けられていることで、１つの支持部であってもエンジンの出力軸周りの振動を効果的に抑制することができる。

本発明の第９態様は、エンジンの出力軸に連結されるフライホイールを収容するフライホイールハウジングを備えるエンジンであって、前記フライホイールハウジングは、前記フライホイールの前記エンジンの側に配置され、前記フライホイールを収容する収容部を有する本体部と、前記フライホイールの前記エンジンとは反対側に配置され、前記本体部に接続され、前記フライホイールの外径よりも小さい内径の開口部を有するカバー部と、を備え、前記本体部は、前記本体部の上部に設けられ他の部材を支持する支持部を有し、前記支持部は、前記本体部の上部から上方に延在する土台部と、前記土台部の上に設けられ、前記カバー部を避けつつ前記カバー部の側へ延出する台座部と、を有することを特徴とするエンジンである。

本発明の第９態様によれば、支持部の台座部がカバー部を避けつつカバー部の側へ延出するため、カバー部との干渉を避けながら十分な台座領域を確保することができる。

本発明によれば、エンジンの大型化を抑制し、作業性を向上することができるフライホイールハウジングおよびフライホイールハウジングを備えたエンジンを提供することができる。

本発明の実施形態に係るフライホイールハウジングを備えるエンジンを示す斜視図である。 本実施形態に係るフライホイールハウジングの分解斜視図である。 カバー部を例示する斜視図である。 カバー部の一部断面図である。 本体部の一部を例示する斜視図（その１）である。 本体部の一部を例示する斜視図（その２）である。 カバー部の一部を例示する斜視図である。 フライホイールハウジングの一部を例示する断面図である。 フライホイールハウジングに設けられる支持部を例示する斜視図である。 フライホイールハウジングに設けられる支持部を例示する側面図である。

以下に、本発明の実施形態を、図面を参照して説明する。
なお、以下に説明する実施形態は、本発明の好適な具体例であるから、技術的に好ましい種々の限定が付されているが、本発明の範囲は、以下の説明において特に本発明を限定する旨の記載がない限り、これらの態様に限られるものではない。また、各図面中、同様の構成要素には同一の符号を付して詳細な説明を適宜省略する。

図１は、本発明の実施形態に係るフライホイールハウジングを備えるエンジンを示す斜視図である。
図１に示すエンジン１は、内燃機関であって、例えば産業用ディーゼルエンジンである。エンジン１は、例えばターボチャージャ付きの過給式の高出力な３気筒エンジンや４気筒エンジン等の多気筒エンジンである。エンジン１は、例えば建設機械や農業機械などの産業機械に搭載される。また、エンジン１は、駆動用充電電源バッテリと、駆動用電動モータと、を組み合わせることにより、ハイブリッド駆動装置を構成しても良い。

エンジン１は、シリンダブロック２と、シリンダヘッド３と、ヘッドカバー４と、オイルパン７と、ブローバイガス処理装置１０と、フライホイールハウジング１００に収容されたフライホイール２０とを備える。なお、本実施形態において、エンジン１の出力軸であるクランク軸９の軸方向をＸ方向、Ｘ方向と直交する方向の一つ（横方向）をＹ方向、Ｘ方向およびＹ方向と直交する方向（高さ方向）をＺ方向ということにする。また、Ｘ方向のうちの一方（エンジン１の前方）をＸ１、他方（エンジン１の後方）をＸ２、Ｙ方向のうちの一方をＹ１、他方をＹ２、Ｚ方向のうちの一方（エンジン１の上方）をＺ１、他方（エンジン１の下方）をＺ２ということにする。

シリンダヘッド３は、シリンダブロック２の上に組付けられている。ヘッドカバー４は、シリンダヘッド３の上に組付けられている。シリンダブロック２は、上部のシリンダ５と、下部のクランクケース６と、を有する。オイルパン７は、クランクケース６の下部に配置されている。シリンダ５内にはピストン（図示せず）が配置される。クランク軸９は、クランクケース６内に配置されている。ピストンは、コンロッド（図示せず）を介してクランク軸９に連結されている。

ブローバイガス処理装置１０は、ヘッドカバー４内に設けられている。ブローバイガス処理装置１０は、ブローバイガスを、オイルと、オイルのミストを分離したガスと、に分離する役割を有する。

フライホイール２０は、エンジン１の出力軸の一つであるクランク軸９の後端（Ｘ２側の端部）に連結される。クランク軸９とともにフライホイール２０が回転し、その回転によって生じる遠心力によってエンジン１の回転動作を滑らかにする。

フライホイール２０を収容するフライホイールハウジング１００は、シリンダブロック２の後端（Ｘ２側の端部）に設けられる。フライホイールハウジング１００は、本体部１１０とカバー部１２０とを有する。本体部１１０は、フライホイール２０を収容する収容部１１１（図２参照）を有し、例えばボルトによってシリンダブロック２に締結される。収容部１１１にフライホイール２０が収容されると、本体部１１０はフライホイール２０のシリンダブロック２の側（Ｘ１側）を覆うように配置される。

カバー部１２０は、本体部１１０に対向するように本体部１１０に取り付けられる。カバー部１２０は、例えばボルトによって本体部１１０のＸ２側に取り付けられる。カバー部１２０が本体部１１０に取り付けられることで、カバー部１２０はフライホイール２０のシリンダブロック２とは反対側（Ｘ２側）を覆うように配置される。カバー部１２０の中央には開口部１２５（図２参照）が設けられる。この開口部１２５を介してフライホイール２０の回転力、すなわちエンジン１の回転力が外部に取り出される。

図２は、本実施形態に係るフライホイールハウジングの分解斜視図である。
フライホイールハウジング１００は、椀型の本体部１１０と、円環状のカバー部１２０とを有する。椀型に設けられた本体部１１０の内側にはフライホイール２０を収容する収容部１１１が設けられる。収容部１１１の内径は、フライホイール２０の外径よりも大きい。本体部１１０の中央部（椀型の底部分の中央部）には孔１１５が設けられる。本体部１１０をシリンダブロック２に取り付けると、孔１１５の中央にクランク軸９の端部が位置する状態となる。

シリンダブロック２の後端に本体部１１０を取り付けた状態で、フライホイール２０がクランク軸９に連結される。フライホイール２０は、収容部１１１に収容され、孔１１５に位置するクランク軸９と連結される。フライホイール２０をクランク軸９の後端に連結する場合、クランク軸９の後端に取り付けた連結部材（例えば、連結用フランジ）を介してフライホイール２０を固定してもよい。

本体部１１０の収容部１１１にフライホイール２０を取り付けた状態で、カバー部１２０が本体部１１０のＸ２側に取り付けられる。カバー部１２０は、本体部１１０の収容部１１１を覆うように本体部１１０に取り付けられる。円環状のカバー部１２０の周辺部分には取付用孔１２６が設けられ、この取付用孔１２６を介してボルト（図示せず）によってカバー部１２０が本体部１１０に締結される。

カバー部１２０の中央部には開口部１２５が設けられる。開口部１２５の内径は、フライホイール２０の外径よりも小さい。これにより、カバー部１２０を本体部１１０に取り付けると、カバー部１２０によってフライホイール２０の外周部分がカバーされることになる。フライホイール２０の中央部分は開口部１２５を介して外部からアクセスすることができる。エンジン１の回転力を利用する駆動対象機器は、カバー部１２０の開口部１２５を介してフライホイール２０の回転力を得ることができる。

（カバー部の構成）
次に、フライホイールハウジング１００のカバー部１２０の構成について説明する。
図３は、カバー部を例示する斜視図である。図３には、カバー部１２０のＸ１側をＸ２向きにみた斜視図が示される。
図４は、カバー部の一部断面図である。図４には、図３に示すＡ－Ａ線の断面図が示される。
カバー部１２０は、環状の外周部１２１と、外周部１２１の内側に設けられる内周部１２２とを有する。内周部１２２は、外周部１２１と開口部１２５との間の部分である。外周部１２１には所定の間隔で複数の取付用孔１２６が設けられる。内周部１２２には、円周上に延在する凸部１２２ａが設けられる。凸部１２２ａはカバー部１２０を本体部１１０に取り付ける際の中心位置を合わせるために用いられる。

内周部１２２におけるフライホイール２０との対向面１２２ｂには、フライホイールから離間する方向に凹となる凹部１２３が設けられる。凹部１２３の底面１２３ｂは対向面１２２ｂからＸ２側に後退しているため、凹部１２３の位置においてカバー部１２０とフライホイール２０との間に隙間が構成される。この隙間によってカバー部１２０のＸ２側から開口部１２５を介してフライホイール２０にアクセスする際の作業スペースを確保することができる。

例えば、カバー部１２０が本体部１１０に取り付けられた状態で開口部１２５を介してカバー部１２０で覆われたフライホイール２０の部分や、カバー部１２０の裏側になる対向面１２２ｂを清掃したい場合、作業者は凹部１２３によって構成される隙間を利用することで手を入れやすくなる。凹部１２３が設けられていない場合、カバー部１２０とフライホイール２０との間の隙間が狭く、開口部１２５からカバー部１２０の裏側（フライホイール２０との対向面１２２ｂ）とフライホイール２０との間に手を入れることが困難となる。本実施形態では凹部１２３によってカバー部１２０の裏側とフライホイール２０との間に隙間が構成され、開口部１２５からこの部分に手を入れてウエス等で拭き取るといった作業を行いやすくなる。

カバー部１２０の対向面１２２ｂには複数の凹部１２３を設けておくことが好ましい。複数の凹部１２３は、開口部１２５の縁１２５ａに沿って配置される。これにより、カバー部１２０の対向面１２２ｂの広い範囲にわたる作業性の向上を図ることができる。

複数の凹部１２３における隣り合う２つの凹部１２３の間にはリブ１２４が設けられる。すなわち、複数の凹部１２３のそれぞれと、複数のリブ１２４のそれぞれとが互いに交互に配置される。凹部１２３を設けることでカバー部１２０の肉厚が薄くなるが、リブ１２４を設けることでカバー部１２０の強度が確保される。

凹部１２３は、凹部１２３の底面１２３ｂに開口部１２５の縁１２５ａが位置するように配置される。すなわち、開口部１２５の縁１２５ａに沿って凹部１２３が配置される。これにより、開口部１２５の縁１２５ａから凹部１２３の底面１２３ｂが連続することになり、凹部１２３における縁１２５ａの側には壁が無い状態となる。これにより、開口部１２５の縁１２５ａからカバー部１２０の対向面１２２ｂへのアクセスが容易となる。

また、隣り合う複数の凹部１２３の間にリブ１２４が設けられている場合、リブ１２４の延出方向の先端１２４ａは、開口部１２５の縁１２５ａに位置する。リブ１２４の先端１２４ａが開口部１２５の縁１２５ａに位置することで、開口部１２５の縁１２５ａからリブ１２４に沿って凹部１２３へアクセスしやすくなる。

ここで、凹部１２３の側面１２３ｓと底面１２３ｂとの間には曲面１２３ｃが設けられていることが好ましい。また、凹部１２３の隣り合う側面１２３ｓの間には曲面１２３ｄが設けられていることが好ましい。このように、凹部１２３における面と面との間が曲面１２３ｃ、１２３ｄになっていることで、作業者が凹部１２３に手を入れた際に凹部１２３の表面全体に接触しやすくなる。すなわち、隣り合う側面１２３ｓの間や側面１２３ｓと底面１２３ｂとの間である隅部が比較的大きなＲ面になっていることで、隅部への手による接触が容易となり、拭き残しが抑制される。なお、凹部１２３は、凹んだ曲面（平面を含まない面）のみによって構成されていてもよい。

また、図４に示すように、リブ１２４の外面と凹部１２３の底面１２３ｂとの間は曲面になっていることが好ましい。リブ１２４の外面は、凹部１２３の側面１２３ｓの一部に相当する。本実施形態では、図４に示すように、リブ１２４は、Ｘ方向とＺ方向とで表される平面上において、左右対称（Ｘ方向に対する線対称）の山形（例えば、正規分布）になっている。リブ１２４の外面（すなわち凹部１２３の側面１２３ｓの一部）と凹部１２３の底面１２３ｂとの間が曲面になっていることで、作業者が凹部１２３に手を入れた際にリブ１２４の表面に接触しやすくなる。

リブ１２４の幅（図４においてＹ方向の長さ）は延出方向（図４においてＸ２側からＸ１側に向かう方向）に向けて狭くなることが好ましい。これにより、リブ１２４の根元の幅を確保して補強効果を得ることができるとともに、凹部１２３の幅が縁１２５ａに向けて拡がり、開口部１２５から凹部１２３に手を入れやすくなる。

（水抜き機構）
次に、フライホイールハウジング１００の水抜き機構について説明する。
エンジン１においては、シリンダブロック２とシリンダヘッド３との間や、シリンダヘッド３とヘッドカバー４との間など、部材の合わせ部分においてシール性が必要となる。シール性を検査する方法の一つに水没検査がある。エンジン１の水没検査では、フライホイールハウジング１００をカバーしておき、フライホイールハウジング１００に水が入らないようにしておく。しかし、カバーをしていたとしてもフライホイールハウジング１００内に多少の水が入り込むことがある。水没検査後、この水をフライホイールハウジング１００内から排出する必要がある。本実施形態のフライホイールハウジング１００では、このような水を排出するための水抜き機構を備える。

図５は、本体部の一部を例示する斜視図（その１）である。図５には、本体部１１０のＸ１側の下部を斜め上にみた斜視図が示される。
図６は、本体部の一部を例示する斜視図（その２）である。図６には、本体部１１０のＸ２側の下部を斜め下にみた斜視図が示される。

フライホイールハウジング１００において、本体部１１０の収容部１１１の下部には第１貫通孔１１７が設けられる。第１貫通孔１１７は、本体部１１０の椀状に設けられた収容部１１１における最も下の位置に下方に向けて開口するように設けられる。本体部１１０に第１貫通孔１１７が設けられていることで、収容部１１１から第１貫通孔１１７を介して外部へ水を排出することができる。

本体部１１０における収容部１１１の内周面１１１ａには、周方向に段差部１１８が設けられる。段差部１１８は第１貫通孔１１７と接続される。すなわち、第１貫通孔１１７は、周方向に連続して設けられる段差部１１８の途中に位置する。段差部１１８が設けられることで、収容部１１１の内周面１１１ａに付着した水が段差部１１８に沿って内周面１１１ａの下部まで案内される。そして、内周面１１１ａの下部まで案内された水は、段差部１１８と接続される第１貫通孔１１７を介して本体部１１０の外部へ排出されることになる。段差部１１８が設けられることで、収容部１１１の水は段差部１１８に沿って内周面１１１ａを案内されて効率良く第１貫通孔１１７まで導かれ、外部へ排出される。

図７は、カバー部の一部を例示する斜視図である。図７には、カバー部１２０のＸ２側をＸ１向きにみた斜視図が示される。
フライホイールハウジング１００において、カバー部１２０の開口部１２５の下部に位置する内周部１２２には第２貫通孔１２７が設けられる。第２貫通孔１２７は、例えばカバー部１２０の外周部１２１と内周部１２２との間で、カバー部１２０の裏面（Ｘ１側）から表面（Ｘ２側）に向けて貫通するように設けられる。カバー部１２０の下部に第２貫通孔１２７が設けられていることで、収容部１１１から第２貫通孔１２７を介して外部へ水を排出することができる。

図８は、フライホイールハウジングの一部を例示する断面図である。図８には、フライホイールハウジングの下部の断面図（Ｙ２方向にみた断面図）が示される。
収容部１１１にフライホイール２０を収容した状態で本体部１１０にカバー部１２０を取り付けると、カバー部１２０の凸部１２２ａが本体部１１０の内周面１１１ａに係合し、中心位置を合わせた状態で取り付けられる。

本体部１１０の内周面１１１ａには周方向に溝部１１９が設けられる。本実施形態では、本体部１１０の内周面１１１ａに周方向に設けられた壁部１１９ａと、カバー部１２０の凸部１２２ａとの間に溝部１１９が構成される。すなわち、本体部１１０にカバー部１２０を取り付けることで溝部１１９が構成される。溝部１１９はカバー部１２０の第２貫通孔１２７と接続される。これにより、収容部１１１内の水が溝部１１９に入って第２貫通孔１２７まで案内され、第２貫通孔１２７から効率良く水を排出できるようになる。

また、第２貫通孔１２７の溝部１１９との間にテーパ部１１９ｂが設けられていてもよい。テーパ部１１９ｂが設けられることで、溝部１１９によって案内された水がテーパ部１１９ｂを伝わり第２貫通孔１２７へ流れやすくなる。

第２貫通孔１２７は、カバー部１２０の表面に向けて（Ｘ１側からＸ２側に向けて）内径が漸増する漸増部１２７ａを有していることが好ましい。漸増部１２７ａは、第２貫通孔１２７の内径が段階的に拡がるようになっていてもよいし、連続的に拡がるようになっていてもよい。また、漸増部１２７ａは第２貫通孔１２７の中心軸に対して内径が対称に拡がるように設けられていてもよいし、非対称に拡がるように設けられていてもよい。例えば、第２貫通孔１２７の内径の下側（Ｚ２側）が上側（Ｚ１側）に比べて多く拡がるようになっていてもよい。これにより、第２貫通孔１２７に導かれた水が漸増部１２７ａを介して排出される方向に流れやすくなり、水の逆戻りが抑制される。

（支持部の構造）
次に、フライホイールハウジング１００の支持部の構造について説明する。
図９は、フライホイールハウジングに設けられる支持部を例示する斜視図である。
図１０は、フライホイールハウジングに設けられる支持部を例示する側面図である。図１０には、フライホイールハウジングの上部の側面図が示される。
本実施形態に係るフライホイールハウジング１００において、本体部１１０の上部には他の部材を支持する支持部１３０が設けられる。支持部１３０で支持される他の部材としては、例えば、エンジン１の振動抑制装置（制振ダンパ、補助バーなど）が挙げられる。

支持部１３０は、本体部１１０の上部から上方（Ｚ１側）に延在する土台部１３１と、土台部１３１の上に設けられる台座部１３２と、を有する。台座部１３２の上面は平坦な台座面１３２ｂとなっており、例えばネジ穴１３２ｃが設けられる。このネジ穴１３２ｃを利用して他の部材が支持部１３０に固定される。

台座部１３２は、土台部１３１の上において、カバー部１２０を避けつつカバー部１２０の側（Ｘ２側）へ延出するように設けられる。すなわち、支持部１３０の土台部１３１は本体部１１０の上方に向けて設けられているが、台座部１３２は本体部１１０の上方からカバー部１２０の側へ張り出して設けられる。これにより、支持部１３０のカバー部１２０との干渉を避けながら十分な台座面１３２ｂの領域（台座領域）を確保することができる。

台座部１３２の延出方向の先端１３２ａは、本体部１１０とカバー部１２０との接合面１３５よりもカバー部１２０の表面１２０ａの側（Ｘ２側）で、カバー部１２０の表面１２０ａよりも本体部の側（Ｘ１側）に位置する（図１０に示す範囲Ｌ参照）。これにより、台座部１３２がカバー部１２０の表面１２０ａよりもＸ２側に突出することがなく、十分な台座領域を確保することができるようになる。

支持部１３０は、少なくとも土台部１３１に接続される補強用リブ１３３を有していることが好ましい。本実施形態では、土台部１３１のＸ１側の面と本体部１１０との間に補強用リブ１３３が設けられる。これにより、土台部１３１の強度補強が行われる。

また、エンジン１の上方からみたとき、エンジン１およびエンジン１と接続される部材は、台座部１３２の上面（台座面１３２ｂ）と重なる位置に設けられていないことが好ましい。台座部１３２の上方にエンジン１やエンジン１と接続される部材が配置されていないことで、台座部１３２に取り付けられる他の部材の接続位置の自由度が高まる。

一例として、エンジン１のシリンダヘッド３にはエンジン１を吊り上げる際に使用される吊り上げ用フック３１（図１参照）が設けられる。エンジン１の上方からみたとき、台座部１３２は、エンジン１に接続された吊り上げ用フック３１と離間した位置に設けられる。これにより、吊り上げ用フック３１に吊り上げ用の部材を掛けてエンジン１を吊り上げる作業を行う際に台座部１３２が邪魔にならない。また、補強用リブ１３３は、土台部１３１から台座部１３２に向かうにつれて（すなわちＺ２側からＺ１側に向かうにつれて）、吊り上げ用フック３１から離間する方向（すなわちＸ２の方向）に傾斜している。これにより、吊り上げ用フック３１に吊り上げ用の部材を掛けてエンジン１を吊り上げる作業を行う際に補強用リブ１３３が邪魔にならない。なお、吊り上げ用フック３１以外であっても、台座部１３２の上方にはエンジン１およびエンジン１に接続される部材を配置しないことが好ましい。

支持部１３０は、本体部１１０に１つ設けられていてもよいし、２つ以上設けられていてもよい。例えば、２つの支持部１３０を備える場合、エンジン１の上方からみたとき、２つの支持部１３０は、出力軸であるクランク軸９に対して対称の位置に設けられることが好ましい。２つの支持部１３０がクランク軸９に対して対称の位置に設けられていることで、これらの支持部１３０に制振装置を取り付けることにより、エンジン１のクランク軸９の周りの振動（クランク軸９を中心とした回転方向の振動）を効果的に抑制することができる。

また、例えば１つの支持部１３０を備える場合には、エンジン１の上方からみたとき、支持部１３０をクランク軸９と重なる位置に設けるようにするとよい。これにより、上記と同様に、エンジン１のクランク軸９の周りの振動（クランク軸９を中心とした回転方向の振動）を効果的に抑制することができる。

このような本実施形態によれば、エンジン１の大型化を抑制し、作業性を向上することができるフライホイールハウジング１００およびフライホイールハウジング１００を備えたエンジン１を提供することができる。

以上、本発明の実施形態について説明した。しかし、本発明は、上記実施形態に限定されず、特許請求の範囲を逸脱しない範囲で種々の変更を行うことができる。上記実施形態の構成は、その一部を省略したり、上記とは異なるように任意に組み合わせたりすることができる。

１…エンジン、２…シリンダブロック、３…シリンダヘッド、４…ヘッドカバー、５…シリンダ、６…クランクケース、７…オイルパン、９…クランク軸、１０…ブローバイガス処理装置、２０…フライホイール、３１…吊り上げ用フック、１００…フライホイールハウジング、１１０…本体部、１１１…収容部、１１１ａ…内周面、１１５…孔、１１７…第１貫通孔、１１８…段差部、１１９…溝部、１１９ａ…壁部、１１９ｂ…テーパ部、１２０…カバー部、１２０ａ…表面、１２１…外周部、１２２…内周部、１２２ａ…凸部、１２２ｂ…対向面、１２３…凹部、１２３ｂ…底面、１２３ｃ…曲面、１２３ｄ…曲面、１２３ｓ…側面、１２４…リブ、１２４ａ…先端、１２５…開口部、１２５ａ…縁、１２６…取付用孔、１２７…第２貫通孔、１２７ａ…漸増部、１３０…支持部、１３１…土台部、１３２…台座部、１３２ａ…先端、１３２ｂ…台座面、１３２ｃ…ネジ穴、１３３…補強用リブ、１３５…接合面

Claims (8)

1. エンジンの出力軸に連結されるフライホイールを収容するフライホイールハウジングであって、
   前記フライホイールの前記エンジンの側に配置され、前記フライホイールを収容する収容部を有する本体部と、
   前記フライホイールの前記エンジンとは反対側に配置され、前記本体部に接続され、前記フライホイールの外径よりも小さい内径の開口部を有するカバー部と、
   を備え、
   前記本体部は、前記本体部の上部に設けられ他の部材を支持する支持部を有し、
   前記支持部は、
   前記本体部の上部から上方に延在する土台部と、
   前記土台部の上に設けられ、前記カバー部を避けつつ前記カバー部の側へ延出する台座部と、を有し、
   前記台座部の延出方向の先端は、前記本体部と前記カバー部との接合面よりも前記カバー部の表面の側で、前記カバー部の前記表面よりも前記本体部の側に位置することを特徴とするフライホイールハウジング。
2. 前記支持部は、少なくとも前記土台部に接続される補強用リブを有することを特徴とする請求項１に記載のフライホイールハウジング。
3. 前記補強用リブは、前記土台部から前記台座部に向かうにつれて、前記エンジンに接続された吊り上げ用フックから離間する方向に傾斜していることを特徴とする請求項２に記載のフライホイールハウジング。
4. 前記エンジンの上方からみたとき、前記エンジンおよび前記エンジンと接続される部材は、前記台座部の上面と重なる位置に設けられていないことを特徴とする請求項１に記載のフライホイールハウジング。
5. 前記エンジンの上方からみたとき、前記台座部は、前記エンジンに接続された吊り上げ用フックと離間した位置に設けられることを特徴とする請求項１に記載のフライホイールハウジング。
6. ２つの前記支持部を備え、
   前記エンジンの上方からみたとき、前記２つの支持部は、前記出力軸に対して対称の位置に設けられることを特徴とする請求項１に記載のフライホイールハウジング。
7. 前記エンジンの上方からみたとき、前記支持部は、前記出力軸と重なる位置に設けられることを特徴とする請求項１に記載のフライホイールハウジング。
8. エンジンの出力軸に連結されるフライホイールを収容するフライホイールハウジングを備えるエンジンであって、
   前記フライホイールハウジングは、
   前記フライホイールの前記エンジンの側に配置され、前記フライホイールを収容する収容部を有する本体部と、
   前記フライホイールの前記エンジンとは反対側に配置され、前記本体部に接続され、前記フライホイールの外径よりも小さい内径の開口部を有するカバー部と、
   を備え、
   前記本体部は、前記本体部の上部に設けられ他の部材を支持する支持部を有し、
   前記支持部は、
   前記本体部の上部から上方に延在する土台部と、
   前記土台部の上に設けられ、前記カバー部を避けつつ前記カバー部の側へ延出する台座部と、を有し、
   前記台座部の延出方向の先端は、前記本体部と前記カバー部との接合面よりも前記カバー部の表面の側で、前記カバー部の前記表面よりも前記本体部の側に位置することを特徴とするエンジン。