JP7797361B2 - 車両用ガラスモール構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両用ガラスモール構造に関するものである。

一般に、車両のウィンドシールドの縁には、隙間を封止するガラスモールとしてウィンドシールドモールが取り付けられている。ウィンドシールドモールは、弾性を有する素材で形成されていて、所定のリップが突出して周囲の構造物に接触することで隙間を塞ぐ構成になっている。

例えば、特許文献１の図２等には、フロントガラス２０とフロントピラー１４との間を塞ぐサイドモール４０、およびフロントガラス２０とループパネル１６との間を塞ぐアッパモール３０が開示されている。図４に示されているように、サイドモール４０は、ピラー側シール部４３ａとガラス側シール部４３ｂとを利用してこれらの間を塞いでいる。また、図３に示されているように、アッパモール３０はリップ部３６を有していて、リップ部３６はルーフパネル１６に押し付けられて弾性変形した状態となって隙間を埋めている。

特開２０１６－８８２８７号公報

従来のウィンドシールドモールは、リップの内側に空間が形成されるため、走行中にこの内側空間と外部とに気圧差が生じることでリップが振動するおそれがあった。そこで、例えば特許文献１の技術では、リップ部３６に貫通穴３６ｈを設けることで内外の圧力差を減らし、リップ部３６の異音防止を図っている。しかしながら、ウィンドシールドモールは外部から視認可能な状態に設置されることもあり、貫通穴を設けることが外観上において適さない場合がある。

本発明は、このような課題に鑑み、簡潔な構成で異音の防止が可能な車両用ガラスモール構造を提供することを目的としている。

上記課題を解決するために、本発明にかかる車両用ガラスモール構造の代表的な構成は、車体のＡピラーに側縁が重なるよう配置されるウィンドシールドと、ウィンドシールドの側縁に取り付けられるウィンドシールドモールと、Ａピラーに前縁が重なるよう配置されるピラーガラスと、ピラーガラスの前縁に取り付けられるピラーガラスモールとを備える車両用ガラスモール構造において、ウィンドシールドモールは、ウィンドシールドの端面にはめ込まれるモール本体と、モール本体のうちウィンドシールドの車両外側から延びてピラーガラスモールの車両外側に接触する外側リップと、モール本体のうち外側リップよりも車両内側から延びてピラーガラスモールに接触する内側リップと、を有し、当該車両用ガラスモール構造はさらに、外側リップの長手方向にわたって外側リップとピラーガラスモールとの接触部分に点在し外側リップと内側リップとの間の空間に通じる複数の通気部を備えることを特徴とする。

本発明によれば、簡潔な構成で異音の防止が可能な車両用ガラスモール構造を提供することが可能になる。

本発明の第１の実施例に係る車両用ガラスモール構造の概要を示す図である。 図１（ａ）のモール構造のＡ部を切り取った斜視図である。 図１（ｂ）のピラーガラスモールを詳しく示した図である。 図３（ａ）のピラーガラスモールに対応したモール構造の各断面図である。 本発明の第２の実施例に係る車両用ガラスモール構造の概要を示す図である。 図１（ｂ）の通気部の変形例を示した図である。

本発明の一実施の形態に係る車両用ガラスモール構造は、車体のＡピラーに側縁が重なるよう配置されるウィンドシールドと、ウィンドシールドの側縁に取り付けられるウィンドシールドモールと、Ａピラーに前縁が重なるよう配置されるピラーガラスと、ピラーガラスの前縁に取り付けられるピラーガラスモールとを備える車両用ガラスモール構造において、ウィンドシールドモールは、ウィンドシールドの端面にはめ込まれるモール本体と、モール本体のうちウィンドシールドの車両外側から延びてピラーガラスモールの車両外側に接触する外側リップと、モール本体のうち外側リップよりも車両内側から延びてピラーガラスに接触する内側リップと、を有し、当該車両用ガラスモール構造はさらに、外側リップの長手方向にわたって外側リップとピラーガラスモールとの接触部分に点在し外側リップと内側リップとの間の空間に通じる複数の通気部を備えることを特徴とする。

上記構成によれば、走行中等においてウィンドシールドモールの内側空間の気圧に対して外側の気圧が下がるため、複数の通気部によって圧力を外に逃がすことができる。そのため、当該圧力による外側リップおよび内側リップの変形を防ぎ、各リップの振動による打音等の異音の発生を防ぐことが可能になる。

上記の複数の通気部は、外側リップおよびピラーガラスモールの一方または両方に形成された複数の溝を含んでもよい。

上記複数の溝によれば、簡潔かつ低廉な構成でウィンドシールドモールの内側空間の通気が可能になり、製造コストを抑えることが可能になる。

上記の複数の溝は、ピラーガラスモールに形成されていてもよい。当該構成によっても、簡潔かつ低廉な構成でウィンドシールドモールの内側空間の通気が可能になる。

上記の複数の溝は、外側リップに形成されていてもよい。当該構成によっても、簡潔かつ低廉な構成でウィンドシールドモールの内側空間の通気が可能になる。

上記の複数の通気部は、接触部分の全体にわたって等間隔または所定の間隔で設けられていてもよい。

上記構成によれば、ウィンドシールドモールの内側空間の通気を効率よく行い、各リップの振動による打音等の異音の発生を防ぐことが可能になる。

上記の複数の通気部は、接触部分の局所に等間隔または所定の間隔で設けられていてもよい。

上記構成によれば、例えばウィンドシールドモールの各リップが力を受けやすい箇所に通気部を設けることで、各リップの振動による打音等の異音の発生を効率よく防ぐことが可能になる。

上記の複数の溝は、ウィンドシールドモールの長手方向に交差する方向に延びていてもよい。この構成によっても、ウィンドシールドモールの内側空間の通気を効率よく行うことが可能になる。

上記の複数の溝は、車体が形成する所定のキャラクターラインに沿って延びていてもよい。溝の方向をサイドウィンドウの縁やサイドアウタパネルの凹凸が形成するキャラクターラインに沿わせることで、車両の美観を整えることが可能になる。

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施例について詳細に説明する。かかる実施例に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。

（第１実施例）
図１は、本発明の第１の実施例に係る車両用ガラスモール構造（以下、モール構造１００）の概要を示す図である。図１（ａ）は、当該モール構造１００を実施した車両の前部を示した図である。以下、図１その他の本願のすべての図面において、車両前後方向をそれぞれ矢印F(Forward)、B(Backward)、車幅方向の左右をそれぞれ矢印L(Leftward)、R(Rightward)、車両上下方向をそれぞれ矢印U(upward)、D(downward)で例示する。

当該モール構造１００は、Ａピラー１０２の範囲におけるウィンドシールドモール１０８の異音発生を防ぐことが可能になっている。Ａピラー１０２は、車両の前面のウィンドシールド１０４と、車両の側面前側のピラーガラス１０６との境界を形成するピラーである。Ａピラー１０２は、走行中において風圧を受けやすい部位であるため、当該モール構造１００の効果を好適に利用することができる。

図１（ｂ）は、図１（ａ）のピラーガラス１０６およびピラーガラスモール１１０を示した図である。ピラーガラス１０６は、固定式のガラスであって、車体に開閉不能に取り付けられる。ピラーガラスモール１１０は、樹脂製の枠状の部材であって、ピラーガラス１０６の前縁、後縁、上縁、および下縁を囲っている。ピラーガラスモール１１０は、ピラーガラス１０６を保持した状態で車体に取り付けられる。

図２は、図１（ａ）のモール構造１００のＡ部を切り取った斜視図である。ウィンドシールド１０４はＡピラー１０２に側縁１１２が重なるよう配置され、ピラーガラス１０６はＡピラー１０２に前縁１１４が重なるよう配置されている。

ウィンドシールド１０４の側縁１１２には、ウィンドシールドモール１０８が取り付けられる。ウィンドシールドモール１０８は、ウィンドシールド１０４と周囲の構造物との隙間を塞ぐシール材であって、本実施例ではウィンドシールド１０４とピラーガラスモール１１０およびＡピラー１０２との間に形成される隙間を塞いでいる。

ウィンドシールドモール１０８のモール本体１１６は、ウィンドシールド１０４の端面１１８にはめ込まれる断面コ字状の部位である。モール本体１１６は、ウィンドシールド１０４の端面１１８に被さるようにして、ウィンドシールド１０４の前面１２０および裏面１２２を把持し、ウィンドシールドの固定および隙間の封止を行っている。

ウィンドシールドモール１０８には、ピラーガラスモール１１０との隙間を塞ぐ部位として、２つのリップが設けられている。外側リップ１２４は、モール本体１１６のうちウィンドシールド１０４よりも車両外側の箇所から、後方のピラーガラスモール１１０に向かって延びている。外側リップ１２４は、ピラーガラスモール１１０の車両外側に接触し、ピラーガラスモール１１０との隙間を塞ぐ。

内側リップ１２６もまた、ピラーガラスモール１１０との隙間を塞ぐ部位である。内側リップ１２６は、モール本体１１６のうち、外側リップ１２４よりも車両内側の箇所からピラーガラスモール１１０に向かって延び、ピラーガラスモール１１０の前面に接触している。これら内側リップ１２６および外側リップ１２４によって、ウィンドシールドモール１０８とピラーガラスモール１１０との間には内側空間Ｅ１が形成されている。

図３は、図１（ｂ）のピラーガラスモール１１０を詳しく示した図である。図３（ａ）は、図１（ｂ）のピラーガラスモール１１０のＢ部の拡大図である。

ピラーガラスモール１１０の前部の前側表面には、複数の通気部１２８が設けられている。通気部１２８は、図２の内側空間Ｅ１の通気を行って圧力を逃がす部位である。本実施例では、通気部１２８は、ピラーガラスモール１１０の前部におけるウィンドシールドモール１０８の外側リップ１２４（図２参照）との接触部分に、外側リップ１２４の長手方向にわたって点在するよう形成された複数の溝として実現されている。

図３（ｂ）は、図３（ａ）のピラーガラスモール１１０のＣ－Ｃ断面図である。通気部１２８は、ピラーガラスモール１１０の前側の表面に台形状の溝を掘ることで形成されている。当該通気部１２８によれば、簡潔かつ低廉な構成でウィンドシールドモール１０８の内側空間の通気が可能になり、製造コストを抑えることが可能になる。

図４は、図３（ａ）のピラーガラスモール１１０に対応したモール構造１００の各断面図である。図４（ａ）は、図３（ａ）のピラーガラスモール１１０のＤ－Ｄ断面に対応したモール構造１００の断面図である。

上述したように、ウィンドシールドモール１０８の外側リップ１２４および内側リップ１２６の内側には、ピラーガラスモールとの間に内側空間Ｅ１が形成されている。

図４（ｂ）は、図３（ａ）のピラーガラスモール１１０のＥ－Ｅ断面に対応したモール構造１００の断面図である。当該Ｅ－Ｅ断面は、ピラーガラスモール１１０の通気部１２８に沿った断面に対応している。

通気部１２８によって、内側空間Ｅ１は外部と通気可能になっている。特に、通気部１２８は、ピラーガラスモール１１０の外側リップ１２４から車両後方に延びるように形成されていて、走行中等において外部の気圧が減少して内側空間Ｅ１との間に圧力差が生じた場合に、その圧力を車両後方の外部に向かって逃がすことが可能になっている。

本実施例によれば、複数の通気部１２８によって内側空間Ｅ１の圧力を外部に逃がすことで、当該圧力による外側リップ１２４および内側リップ１２６の変形を防ぎ、各リップの振動による打音等の異音の発生を防ぐことが可能になる。特に、雨水等によってウィンドシールドモール１０８が濡れた場合には各リップとピラーガラスモール１１０とが密着状態になることもあり、そのような場合において通気部１２８は好適に機能することができる。

図１（ｂ）に示したように、本実施例の複数の通気部１２８は、ピラーガラスモール１１０のうちウィンドシールドモール１０８との接触部分の全体にわたって等間隔に設けられている。この構成によれば、ピラーガラスモール１１０の前縁１１４に沿った内側空間Ｅ１の長手方向の全体にわたって、均等に通気を行うことができ、各リップの振動による打音等の異音の発生を効率よく防ぐことが可能になる。

なお、図１（ｂ）の複数の通気部１２８は、等間隔に設けること以外にも、部分的に間隔を変えて設けることもできる。例えばウィンドシールドモール１０８のうち外力を受けやすい部位により短い間隔で多くの通気部を設けることなども可能である。

本実施例では、溝として実現された複数の通気部１２８は、ウィンドシールドモール１０８の長手方向に交差する方向に延びるよう設けられている。この構成によれば、ウィンドシールドモール１０８に圧力がかかったときに、ウィンドシールドモール１０８から後方に向かって内側空間Ｅ１の通気を効率よく行うことが可能になる。

他の構成として、溝状の通気部１２８は、車体が形成する所定のキャラクターラインに沿って延びるよう設けることも可能である。キャラクターラインとは、車両の外観を構成している部材の縁や凹凸などが形成する、その車両の外観に形成される線分である。例えば、溝状の通気部１２８の方向を、図１（ａ）のサイドウィンドウ１３０の縁やサイドアウタパネル１３２の凹凸が形成するキャラクターラインに沿わせることで、車両の美観を整えることが可能になる。

（第２実施例）
図５は、本発明の第２の実施例に係る車両用ガラスモール構造（以下、モール構造１５０）の概要を示す図である。図５は、図４（ｂ）に対応して、当該モール構造１５０を示している。

図５以降において、上記実施例にて既に説明した構成要素と同じものには同じ符号を付していて、これによって既出の構成要素については説明を省略する。また、以下の説明において、既に説明した構成要素と同じ名称のものについては、例え異なる符号を付していても、特に明記しない場合は同じ機能を有しているものとする。

本実施例では、溝状の通気部１５２が、外側リップ１２４に形成されている。詳しくは、通気部１５２は、外側リップ１２４の裏側に、ウィンドシールドモール１０８の長手方向に交差するように設けられている。当該通気部１５２によっても、図４（ｂ）の通気部１２８と同様に、簡潔かつ低廉な構成でウィンドシールドモール１０８の内側空間Ｅ１の通気が可能になり、製造コストを抑えることが可能になる。また、他の効果として、通気部１５２を外側リップ１２４の裏側に設けることで通気部１５２が人目に触れなくなるため、車両の外観への影響を無くすことが可能になる。

上述した通気部１５２および図４（ｂ）の通気部１２８は、ウィンドシールドモール１０８およびピラーガラスモール１１０に対して供に設けることも可能である。例えば、ウィンドシールドモール１０８のうち外力を受けやすい部位に通気部１２８、１５２を多く設けたり、反対にウィンドシールドモール１０８のうち剛性を保ちたい部位には通気部１５２を省略したりすることで、使用状況に応じた効率のよい通気を行うことが可能になる。

なお、通気部１５２は、変形例として、外側リップ１２４に内側空間Ｅ１に通じる切欠きを設けることによっても実現可能である。切欠き状の通気部によっても、溝状の通気部１５２と同様に、内側空間Ｅ１の通気が可能になる。

（変形例）
図６は、図１（ｂ）の通気部１２８の変形例（通気部１６０）を示した図である。通気部１６０は、ピラーガラスモール１１０のうちウィンドシールドモール１０８との接触部分に対して、局所的に設けられている。

本実施例では、例えば、ウィンドシールドモール１０８（図１（ａ）参照）の上部と下部が外力を受けやすい場合、通気部１６０もピラーガラスモール１１０の上部１１０ａと下部１１０ｂとに分けて設けることが可能である。

上記構成によっても、ウィンドシールドモール１０８の各リップが力を受けやすい箇所に通気部１６０を設けることで、各リップの振動による打音等の異音の発生を効率よく防ぐことが可能になる。なお、当該構成においても、通気部１６０は等間隔で設けることの他、間隔を変えて設けることが可能である。

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

本発明は、車両用ガラスモール構造に利用することができる。

１００…モール構造、１０２…Ａピラー、１０４…ウィンドシールド、１０６…ピラーガラス、１０８…ウィンドシールドモール、１１０…ピラーガラスモール、１１０ａ…上部、１１０ｂ…下部、１１２…側縁、１１４…前縁、１１６…モール本体、１１８…端面、１２０…前面、１２２…裏面、１２４…外側リップ、１２６…内側リップ、１２８…通気部、１３０…サイドウィンドウ、１３２…サイドアウタパネル、Ｅ１…内側空間、１５０…モール構造、１５２…通気部、１６０…通気部

Claims (8)

1. 車体のＡピラーに側縁が重なるよう配置されるウィンドシールドと、該ウィンドシールドの側縁に取り付けられるウィンドシールドモールと、該Ａピラーに前縁が重なるよう配置されるピラーガラスと、該ピラーガラスの前縁に取り付けられるピラーガラスモールとを備える車両用ガラスモール構造において、
   前記ウィンドシールドモールは、
   前記ウィンドシールドの端面にはめ込まれるモール本体と、
   前記モール本体のうち前記ウィンドシールドの車両外側から延びて前記ピラーガラスモールの車両外側に接触する外側リップと、
   前記モール本体のうち前記外側リップよりも車両内側から延びて前記ピラーガラスモールに接触する内側リップと、
   を有し、
   当該車両用ガラスモール構造はさらに、前記外側リップの長手方向にわたって該外側リップと前記ピラーガラスモールとの接触部分に点在し該外側リップと前記内側リップとの間の空間に通じる複数の通気部を備えることを特徴とする車両用ガラスモール構造。
2. 前記複数の通気部は、前記外側リップおよび前記ピラーガラスモールの一方または両方に形成された複数の溝を含むことを特徴とする請求項１に記載の車両用ガラスモール構造。
3. 前記複数の溝は、前記ピラーガラスモールに形成されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用ガラスモール構造。
4. 前記複数の溝は、前記外側リップに形成されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用ガラスモール構造。
5. 前記複数の通気部は、前記接触部分の全体にわたって等間隔または所定の間隔で設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用ガラスモール構造。
6. 前記複数の通気部は、前記接触部分の局所に等間隔または所定の間隔で設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用ガラスモール構造。
7. 前記複数の溝は、前記ウィンドシールドモールの長手方向に交差する方向に延びていることを特徴とする請求項２から４のいずれか１項に記載の車両用ガラスモール構造。
8. 前記複数の溝は、前記車体が形成する所定のキャラクターラインに沿って延びていることを特徴とする請求項３に記載の車両用ガラスモール構造。