JP7828771B2 - ベンチレーションマット及び座席 - Google Patents

Description

本発明は、例えば、自動車等に設置される座席とそれに使用されるベンチレーションマットに係り、特に、座席を通じて送風等を行う場合に適した構成とすることが可能なものに関する。

例えば、自動車等の座席に、特に周囲の温度や湿度が高い条件の下で長時間に渡って着座する場合、座席の表面と人体接触部に「蒸れ」や「べたつき感」が生じる。この「蒸れ」や「べたつき感」は着座者の快適感を損なう原因となることから、従来からこのような問題に対する対策が種々検討されている。

このような検討の一つとして、例えば、当該特許出願人より特許文献１，２のような提案がなされている。特許文献１、２には、送風装置としてベンチレーションマットが組込まれた座席の概略断面図が示されている。ベンチレーションマットは、ベンチレーションマット本体と通風ガイドから構成されており、ベンチレーションマット本体は、通気性のある立体構造を備えた基材と、基材を覆う非通気性材料からなるサイドバリアとからなり、通風ガイドは、通気性のある立体構造を備えた基材と、基材を覆う非通気性材料からなるチューブとからなるものである。ファンなどの送風源より送られた風は、通風ガイド及びベンチションマット本体の基材を通過して、ベンチレーションマット本体における基材の一方の面を覆う通気性カバーより吹き出し、着座者に送風させる態様となっている。この送風により着座者の「蒸れ」や「べたつき感」が解消されることとなる。又、関連する技術として、例えば特許文献３～８も挙げられる。

国際公開ＷＯ２０１８／２２１４２２：クラベ 特開２０２０－３２９２４公報：クラベ 特開２００７－８４０３９公報：ブリヂストン 特開２０１７－７１３６８公報：ブリヂストン 特許第４１０７０３３号公報：松下電器産業 特許第４１２５７２１号公報：Ｗ．Ｅ．Ｔ． 特許第４９９９４５５号公報：クラベ 特許第５４３００８５号公報：クラベ

一般的に、ベンチレーションマットに接続される送風源は、座席の下部に配置されることとなり、この送風源と、座席の座面側に配置されるベンチレーションマット本体とが通風ガイドで接続される態様となる。ここで、通風ガイドが長くなると、その分だけ送風源からの風量が減衰してしまうため、できるだけ多くの風量を確保するため、ベンチレーションマット本体と送風源は最短距離で結ばれることが望まれている。また、座席は、車両の用途、特性、デザインによって多様な形態となっている。例えば、座面の両サイドが大きく盛り上がった形状のもの、オットマンと称される座席の前部が跳ね上げられて延長され足を延ばした状態で休息できるようにしたもの、座席の表皮カバーを座席のクッション材に固定するための吊り込み部が複数組合されたものなどが挙げられる。ベンチレーションマットは、この様々な態様の座席に適用できるような設計の自由度を有していることが望まれている。

本発明はこのような従来技術の課題を解決するためになされたもので、その目的とするところは、送風源からの風量の減衰を抑え、且つ、様々な座席の態様に適用できる設計の自由度を有するベンチレーションマットとそれを組み込んだ座席を提供することにある。

上記目的を達成するべく、本発明によるベンチレーションマットは、ベンチレーションマット本体と、前記ベンチレーションマット本体に接続される通風ガイドと、を有し、 前記ベンチレーションマット本体は、 通気性のある立体構造を備える第一基材と、 前記第一基材の周囲を覆い、実質的に通気性を有さない第一バリア材と、前記第一バリア材が存しない通気部と、を有し、 前記通風ガイドは、 通気性のある立体構造を備える第二基材と、 前記第二基材の周囲を覆い、実質的に通気性を有さない第二バリア材と、を有し、前記第一基材に切欠部が形成されるとともに、前記第二基材の一部が前記切欠部に嵌合され、前記第一基材と前記第二基材が空気循環可能なように連通されており、前記ベンチレーションマット本体の一方の主面に前記通気部が形成され、前記ベンチレーションマット本体のもう一方の主面において、前記通風ガイドの前記切欠部に嵌合されない部分が、前記ベンチレーションマット本体と少なくとも一部において重なる方向に延出されているものである。
また、前記通風ガイドの通風方向に直行し、且つ、前記第一基材の主面に平行な方向を幅としたとき、前記通風ガイドにおける前記切欠部に嵌合される部分と前記切欠部に嵌合されない部分の境において、前記第二基材の幅が、前記第一基材の幅の１／３以上１／２以下であることが考えられる。
また、前記通気部が、通気性を有する通気性カバーと、該通気性カバーに形成された開口部とからなることが考えられる。
また、記開口部が複数形成されており、該開口部が、前記通風ガイドにおける前記ベンチレーションマット本体側の端部から遠い位置になるにしたがって大きくなっていくことが考えられる。
また、前記第一バリア材が、１枚の非通気性フィルムからなることが考えられる。
また、前記通風ガイドが、前記切欠部に嵌合された部分において、前記第一バリア材に挟持された部分を有することが考えられる。
また、前記第一バリア材、前記第二バリア材、前記第一基材及び前記第二基材が、縫製によって固定されていることが考えられる。
また、前記第一バリア材、前記第二バリア材、前記第一基材、前記第二基材及び前記通気性カバーが、縫製によって固定されていることが考えられる。
また、前記第一バリア材と前記第二バリア材の内の一方又は両方が、非通気性フィルムと布体が積層されたものであることが考えられる。
また、前記布体が不織布であることが考えられる。
また、前記第二基材が、前記第一基材よりも通気性が高いことが考えられる。
本発明による座席は、シートクッション材と、表皮カバーと、前記のベンチレーションマットを有し、前記シートクッション材が前記表皮カバーに覆われており、前記シートクッション材に貫通孔が形成されており、前記貫通孔に前記通風ガイドが配置されており、前記シートクッション材と前記表皮カバーとの間に前記ベンチレーションマット本体が配置されているものである。

本発明によるベンチレーションマットによれば、ベンチレーションマット本体の主面の何れの箇所でも通風ガイドを接続できる。そのため、ベンチレーションマット本体と送風源を最短距離で結ぶことができ、風量の減衰を抑えることができる。また、様々な態様の座席であっても、通風ガイドを接続する位置を調整できるので、容易に適用することが可能である。

本発明のベンチレーションマットの概略図である。 本発明のベンチレーションマットの基材形状を説明する図である。 本発明のベンチレーションマットの組立工程を説明する斜視図である。 本発明のベンチレーションマットを搭載する自動車用シートの概略図である。 本発明のベンチレーションマットを搭載する自動車用シートの概略断面図である。

以下では、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。以下で説明するベンチレーションマットは、自動車用シートの座面と背もたれとの少なくとも一方に設けられるものである。また、本発明にかかるベンチレーションマットは、自動車用シートのクッション材と、当該クッション材を覆う表皮カバーと、の間に挟み込むように設置される。また、ベンチレーションマットには、送風源としてのファンが設けられ、このファンにより、ベンチレーションマットから空気を吸引する又はベンチレーションマットに空気が流し込まれる。

以下の説明では、自動車用シートにベンチレーションマットを設置した状態で、表皮カバー側、つまり座面側に位置する面を表面、自動車用シートのクッション材側に位置する面を裏面と称す。

図１に本実施の形態にかかるベンチレーションマット１の概略図を示す。図１（ａ）は、ベンチレーションマット１の上面図を示し、図１（ｂ）は、ベンチレーションマット１の下面図を示す。上面図（図１（ａ））は、本実施の形態にかかるベンチレーションマット１の表面側の構成を示すものであり、下面図（図１（ｂ））は、本実施の形態にかかるベンチレーションマット１の裏面側の構成を示すものである。

図１に示すように、本実施の形態にかかるベンチレーションマット１は、ベンチレーションマット本体１０と、通風ガイド２０を有している。このようなベンチレーションマット１は、通風ガイド２０が、一端にファン取り付け孔２４が設けられ、他端がベンチレーションマット本体１０に接続されることで形成される。

ベンチレーションマット本体１０は、例えば、第一基材１２、第一バリア材１１、通気性カバー１３を備えるものが考えられる。また、通気性カバーには、開口部１５が形成されることが考えられる。本実施の形態における第一基材１２は、スペーサとして機能するものであり、通気性のある立体構造を備えるシートである。第一基材１２は、例えば、繊維を立体的に編んだ３Ｄメッシュシートである。この３Ｄメッシュシートを所定形状に切り出す際には、レーザ溶断により加工することが好ましい。これにより、端面のほつれにより繊維クズが発生することを防止することができる。

第一バリア材１１は、通気性カバー１３よりも通気性が低いものであって実質的に通気性を有しないものであり、第一基材１２の周囲を覆う。バリア材１１は、第一基材１２に、例えば、接着剤や粘着剤で接着される、或いは、第一基材１２に縫製される、溶着されるなどの形態で第一基材１２の外周を覆う。特に縫製であれば、熱的又は経時的な影響によって接着力が低下することがないため好ましい。

通気性カバー１３は、布で形成され、全体が通気性を備え、第一基材１２の表面を覆う。なお、通気性カバー１３が第一基材１２を覆う面積は、第一基材１２のうちバリア材１１で覆われていない領域である。

通気性カバー１３は、例えば、不織布のような繊維素材であって、高い通気性を有するものが好ましい。一方、第一バリア材１１は、通気性カバー１３よりも通気性が低い素材を選択する。本実施の形態においては、第一バリア材１１として、ポリエステル繊維で補強したポリウレタンフィルムを使用した。

本実施の形態においては、通気性カバー１３には、開口部１５ａ、１５ｂ及び１５ｃが形成されている。通風ガイド２０におけるベンチレーションマット本体１１側の端部から遠い順に開口部１５ａ、開口部１５ｂ、開口部１５ｃが形成されており、開口部の大きさは、大きい順に開口部１５ａ、開口部１５ｂ、開口部１５ｃとなっている。上記の通気性カバー１３と開口部１５ａ、１５ｂ及び１５ｃにより、通気部が構成される。

通風ガイド２０は、非通気性材料からなる第二バリア材２１と、通気性のある立体構造を備える第二基材２２により構成され、内部に通風路が形成される。この第二基材２２は、第一基材１２と同じ素材、例えば、繊維を立体的に編んだ３Ｄメッシュシートを用いることができる。また、第二バリア材２１については、第一バリア材１１と同じ素材を用いることができる。本実施の形態においては、第二バリア材２１として、ポリエチレンフィルムと難燃性ポリエステル繊維からなる不織布を積層したものを使用した。なお、第二基材２２の側がポリエチレンフィルムとなるよう、第二バリア材２１を配置した。

通風ガイド２０の一端には、第二基材２２が露出するように開口部が設けられる。この開口部は、プラスチック素材で形成された型が嵌め込まれ、ファン取り付け孔２４となる。通風ガイド２０の他端は、第一バリア材１１に設けられた接続孔１７に差し込まれる。また、第一基材１２には、図２に示すように、切欠部１６が形成されており、この切欠部１６に、通風ガイド２０（第二基材２２）が嵌合される。

ここで、ベンチレーションマット１の組立方法についてさらに詳細に説明する。図３に本実施の形態にかかるベンチレーションマット１の組立方法を説明する図を示す。なお、図３においては便宜上、通風ガイド２０における送風方向（図３における右上から左下の方向）のことを長さ方向、通風ガイド２０における送風方向と直行し且つベンチレーションマット本体１０の主面と平行な方向（図３における左上から右下の方向）のことを幅方向、ベンチレーションマット本体１０の主面と垂直な方向（図３における上下方向）のことを厚さ方向と記すことがある。また、図３においては、上側がベンチレーションマット１の裏面となり、下側がベンチレーションマット１の表面となる。

まず、図３（ａ）に示すような形状の１枚の第一バリア材１１を用意し、この第一バリア材１１の上に、通気性カバー１３と第一基材１２を順に重ねる。次いで、図３（ｂ）に示すように、第一バリア材１１に形成された接続孔１７に通風ガイド２０の片端が差し込まれる。なお、通風ガイド２０における接続孔１７に差し込まれる部分は第二バリア材２１が除かれており第二基材２２が露出した状態となっている。この第二基材２２が露出した部分は、第一基材１２における切欠部１６の長さよりやや小さくなっている。この状態で、図３（ｃ）に示すように、第一バリア材１１を第一基材１２の幅方向の外周に沿って折り曲げ、同時に、通風ガイド２０の片端を第一基材１２の切欠部１６に嵌合させる。次いで、図３（ｄ）に示すように、第一バリア材１１を第一基材１２の長さ方向の外周に沿って折り曲げる。併せて、図３（ｅ）に示すように、第一バリア材１１を第一基材１２の幅方向の外周に沿って折り曲げる。この際、第一バリア材１１の先端の幅は通風ガイド２０の幅と略同寸法となっているので、この第一バリア材１１の先端を通風ガイド２０と第一基材１２の間に入るように接続孔１７に差し込む。そして、図３（ｆ）に示すように、第一基材１２の外周を縫製によって縫糸３０で固定するとともに、接続孔１７よりやや先端側の部分（即ち、通風ガイド２０における切欠部１６に嵌合した側の片端に近い部分）についても縫製によって縫糸３０で固定する。このようにして、ベンチレーションマット１は組立てられる。

本実施の形態においては、通風ガイド２０が、前記ベンチレーションマット本体１０と少なくとも一部において重なる方向に延出されるようになっている。このような形態の通風ガイド２０とベンチレーションマット本体１０の接続構造であれば、ベンチレーションマット本体１０の主面の何れの箇所でも通風ガイド２０を接続できる。そのため、ベンチレーションマット本体１０と送風源（ファン４０）を最短距離で結ぶことができ、風量の減衰を抑えることができる。また、通風ガイド２０を接続する位置をいかようにも調整できるので、様々な態様の座席であっても、容易に適用することができるようになる。なお、本発明のベンチレーションマット１は、通風ガイド２０を屈曲して使用することもできるが、本発明で言うところの「少なくとも一部において重なる」とは、屈曲した後の状態ではなく、屈曲する前、即ち、通風ガイド２０を屈曲せず平面状に配置した状態で判断される。

また、縫製によって第一バリア材１１、第二バリア材２１、第一基材１２、第二基材２２及び通気性カバー１３が機械的に固定されることになる。例えば、接着剤や熱融着による固定であると、高温環境下や長時間の経過によって、接着剤や熱融着部が劣化して剥がれてしまう恐れがあるが、縫製であればこのようなことはない。なお、第一バリア材１１、第二バリア材２１、第一基材１２、第二基材２２及び通気性カバー１３の全てが１つの縫製（縫糸３０）で固定されている必要はなく、複数の縫糸によってそれぞれが個別に固定されていれば良い。勿論、縫製だけで固定するのではなく、接着剤や熱融着部を組合せてこれらを固定することも考えられる。

また、図３（ｅ）に示すように、本実施の形態では、第一バリア材１１の先端が、通風ガイド２０と第一基材１２の間に入るように接続孔１７に差し込まれている。そして、図３（ｆ）に示すように、通風ガイド２０（第二バリア材２１及び第二基材２２）は、この第一バリア材１１の先端と、第一バリア材１１の他の部分に挟持された状態で、縫糸３０によって固定されている。そのため、接続孔１７近傍からの送風の漏れをより最小限に抑えることができる。

また、本実施の形態では、通風ガイド２０における切欠部１６に嵌合される部分と嵌合されない部分の境において、第二基材２２の幅が、前記第一基材１２の幅の１／２となっている。これにより、通風ガイド２０からの送風が、通風ガイド２０の横を通って第一基材１２全体に広がることになり、第一基材１２の末端でも十分に送風がなされることになる。

続いて、本実施の形態にかかるベンチレーションマット１の自動車用シートへの組込み形態について説明する。そこで、図４及び図５に本実施の形態にかかるベンチレーションマット１を搭載する自動車用シートの概略図を示す。図４及び図５に示す自動車用シート６０は、背もたれ６１及び座面６２を有するものであり、本実施の形態によるベンチレーションマットは座面６２に設置される。本実施の形態にかかるベンチレーションマット１は、実際には表皮カバー６５の下に設置されるため、表皮カバー６５に隠れた状態で自動車用シート６０に搭載される。そこで、図４に示す概略図では、自動車用シート６０において、ベンチレーションマット１が設置される部分を網掛け模様で示した。なお、通風ガイド２０については、ファン取り付け孔２４が自動車用シート６０の裏面側に回り込むように取り回しがなされる。本実施の形態においては、図５に示すように、クッション材６４に形成された貫通孔に通風ガイド２０が配置されることとなり、送風源となるファン４０とベンチレーションマット本体１０が接続されることとなる。ファン４０は、送風機取付具４６によりシートフレーム６７に取付けられるとともに、通風ガイド２０のファン取り付け孔２４に取付けられる。

また、本実施の形態において、通風ガイド２０は、送風源に接続するために、ベンチレーションマット本体１０の主面と垂直の方向に曲げられ、その曲げられた部分がクッション材６４に形成された貫通孔に挿通され、更にその先の部分で送風源となるファン４０に接続され固定される。本発明によるベンチレーションマット１であれば、通風ガイド２０の曲げられた箇所の周囲が、第一基材１２と第二基材２２で囲われることになる。これにより、クッション材６４に形成された貫通孔の周囲を第一基材１２及び第二基材２２で囲って支えることになるため、着座者が貫通孔による違和感を受けにくくなる。

また、通風ガイド２０を曲げて使用する際、第二基材２２として反発力が強いものを使用すると、その反発力によって、曲げた部分の近傍が浮き上がってしまうことが懸念される。ここで、本実施の形態では、接続孔１７の近傍も縫糸３０で固定されていることで、縫糸３０が支点となって通風ガイド２０が曲がりやすくなる。これにより、通風ガイド２０を曲げた際にも、曲げた部分の近傍の浮き上がりを抑止することができる。

また、本実施の形態にかかるベンチレーションマット１は、簡単な形状の部品を組合せることで形成されるため、ベンチレーションマット１の構成部品の材料利用効率が高い（例えば、１つの材料に占める廃棄材料に対する利用可能材料の比率が高い）。つまり、材料の利用効率が高まることで、本実施の形態にかかるベンチレーションマット１は、製造コストを低減することができる。

本発明によるベンチレーションマット１を自動車用シート６０に組込む際、例えば、ベンチレーションマット本体１０等を、クッション材６４上に粘着テープ等で固定することが考えられる。このような態様のみでなく、例えば、クッション材６４を成形する際、予めベンチレーションマット本体１０等を成形型内に配置しておき、そこにクッション材の材料を流し込んだ後、クッション材の材料を発泡硬化させることも考えられる。この場合、ベンチレーションマット本体１等とクッション材６４が確実に固定されて位置ズレを防止することができる。このような工法は、カーシートヒータの技術分野で一般的なものであり、例えば、特許文献５等が参照できる。

なお、本発明は上記実施の形態に限られたものではなく、趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更することが可能である。例えば、本発明によるベンチレーションマットを座面６２側ではなく、背もたれ６１側に配置することも可能であるし、座面６２側と背もたれ６１側の両方に配置することも可能である。

本実施の形態では、ベンチレーションマット本体は１つのみであるが、例えば、第一のベンチレーションマット本体と第二のベンチレーションマット本体を接続マットで接続したものであっても良い。この接続マットは、ベンチレーションマット本体と同様の構造のものが使用できる。勿論、接続マットは１つでも良いし、２つ以上であっても良い。また、ベンチレーションマット本体は２つ以上であっても良い。

第一バリア材１１や第二バリア材としては、例えば、不織布、スパンボンド不織布、織布、フィルム、ゴム引き布を用いることができる。ここで、不織布、スパンボンド不織布及び織布の素材は、アラミド繊維、ガラス繊維、セルロース繊維、ナイロン繊維、ビニロン繊維、アクリル繊維、ポリエステル繊維、ポリエチレン繊維、ポリプロピレン、ポリオレフィン繊維、レーヨン繊維等が考えられる。また、フィルムの素材としては、ポリエチレン、ポリビニル、ポリプロピレン、ＰＥＴ、塩化ビニル、ポリウレタン、各種熱可塑性エラストマー等が考えられる。また、種々の繊維で補強したフィルムを使用しても良い。ゴム引き布は、繊維に気密性を与える加工をしたものである。この中でも、第一バリア材１１や第二バリア材１２の材料として、非通気性フィルムと布体が積層されたものであることが好ましい。ここでの布体とは、例えば、織布、スパンボンド不織布、織布、ゴム引き布が挙げられ、特に難燃性の不織布が好ましい。第一バリア材１１と第二バリア材１２の一方または両方が、非通気性フィルムと布体が積層されたものであるため、破断強度と耐摩耗性が向上し、摩擦に起因した摩耗、破断及び割れを防止することができる。また、布体の存在により、他の材料と擦れた際にも、異音を発生することがない。布体の中でも、不織布がこのような効果を最も良く得ることができる。なお、第一バリア材１１と第二バリア材１２の内、より強く摩擦力を受ける方について、非通気性フィルムと布体が積層されたものとすればよいが、もちろん両方について非通気性フィルムと布体が積層されたものとしてもよい。

また、第一バリア材１１と第二バリア材２１について、非通気性フィルムと布体が積層されたものを使用する場合、基材（第一基材１２、第二基材２２）に対する側が非通気性フィルムとなっていることが好ましい。これにより、外面側が布体になるので、ベンチレーションマット本体や通風ガイドが他部材と擦れた際の摩擦に強くなり、また、異音の発生も防止できる。一方、基材（第一基材１２、第二基材２２）に対する側が布体となっていることも考えられる。この場合は、基材（第一基材１２、第二基材２２）と擦れた際の摩擦に強くなり、また、異音の発生も防止できる。第一バリア材１１と第二バリア材２１について、非通気性フィルムが２枚の布体で挟持され積層されたものであれば、内外の部材との摩擦に対応できるため、最も好ましい。

また、上記の通り、通風ガイド２０にはファン４０が取付けられる。この取付け部分には、取付け部分からの空気の漏れを防止するため、通常は、ゴム材料や発泡樹脂材料のようなクッション性のある接続部材（図示しない）が使用され、接続部材が圧縮された状態で通風ガイド２０とファン４０が取付けられる。ここで、第二バリア材２１について、外側が布体となるようにして、非通気性フィルムと布体が積層されたものを使用すると、この接続部材を省略することができる。即ち、布体は十分なクッション性があり、圧縮することで空気の漏れを遮断することができる。そのため、接続部材がなくても、通風ガイド２０にはファン４０の取付け部分からの空気の漏れを防止することができる。

第一基材１２や第二基材２２としては、例えば、ダブルラッセルや３Ｄメッシュシートのような繊維を立体的に編んだ立体編物、繊維が三次元状に複雑に絡み合ってできた構造体、連続気泡を有するフォーム材（スポンジ）、ゴムチューブを並べたもの等を用いることができる。立体編物としては、例えば、旭化成社製のフュージョン（登録商標）、住江織物社製のスウィングネット（登録商標）、ミュラーテキスタイル社製の３ｍｅｓｈ（登録商標）、ユニチカ社製のキュービックアイ（登録商標）等が挙げられる。繊維が三次元状に絡み合ってできた構造体としては、例えば、東洋紡社製のブレスエアー（登録商標）等が挙げられる。連続気泡を有するフォーム材やゴムチューブを構成する材料としては、例えば、ウレタン、ＥＰＤＭ、クロロプレン、イソプレン、シリコーン、各種熱可塑性エラストマー等の材料が使用される。これら第一基材１２や第二基材２２は、通気しやすい方向と通気しにくい方向のような方向性を持つものも考えられる。例えば、立体編物のようなものだと、断続的に断面当たりの繊維の密度が高くなる（本数が多くなる）部分が形成されるような方向や、連続的に繊維の密度が低くなる（本数が少なくなる）部分を有するような方向が形成されるようなものがある。この場合、繊維の密度が低い（本数が少ない）方が通気しやすいことになる。このような方向性を持つ第一基材１２や第二基材２２を使用する場合は、実際に通気がなされる方向である空気流動方向が、第一基材１２や第二基材２２における通気しやすい方向、例えば、連続的に繊維の密度が低くなる（本数が少なくなる）部分を有するような方向と同じ方向であることが好ましい。

また、第一基材１２は、ベンチレーションマット本体１０の構成部品として着座者の下に配置されるものであるため、着座の圧力に耐えうるための耐久性を有することが好ましい。一方で、第二基材２２は通風ガイド２０の構成部品となり、それほど圧力はかからないため、送風が減衰しないように通気性を重視したものであることが好ましい。このため、第二基材２２が、第一基材１２よりも通気性が高いことが好ましい。

第一基材１２における切欠部１６の形状は任意であり、本実施の形態のような長方形だけでなく、円形や多角形やこれらを組合せた形状であっても良い。切欠部１６の形状は、嵌合される第二基材２２の片端部の形状に適合した形状とすることが好ましい。第二基材２２を嵌合させる際の位置合わせを適正にするため、切欠部１６及び第二基材２２の片端部の形状を、それぞれが適合するような段付きの形状等にすることも考えられる。また、第一基材１２における切欠部１６の位置も任意である。ファン４０の取付け位置や座席の形状、或いは、座席のクッション材に形成される貫通孔の位置などに応じて適宜設定することができる。本実施の形態において、切欠部１６は、第一基材１２の外周に接した箇所に形成されているが、例えば、第一基材１２の中心部近傍を打抜いて、その箇所を切欠部１６とすることも考えられる。

本実施の形態においては、通風ガイド２０における切欠部１６に嵌合される部分と嵌合されない部分の境（以下、単に境と記すことがある）において、第二基材２２の幅が、第一基材１２の幅の１／２となっている。この境の部分における第二基材２２の幅が、第一基材１２の幅に対して大きすぎると、通風ガイド２０からの送風が、第一基材１２全体に伝わりにくくなってしまう。通風ガイド２０からの送風は、切欠部１６から通風ガイド２０と第一バリア材１１の間に位置する第一基材１２を通過して、第一基材１２全体に広がっている。第二基材２２の幅が大きすぎると、この送風が通過する部分が狭くなってしまうことになる。そのため、境の部分における第二基材２２の幅が、第一基材１２の幅の２／３以下であることが好ましく、１／２以下であることが特に好ましい。一方で、この境の部分における第二基材２２の幅が、第一基材１２の幅に対して小さすぎると、圧力損失が大きくなり、送風源からの送風が十分になされないことになってしまう。そのため、境の部分における第二基材２２の幅が、第一基材１２の幅の１／４以上であることが好ましく、１／３以上であることが特に好ましい。

本実施の形態においては、通気部として、通気性を有する通気性カバー１３と、通気性カバー１３に形成された開口部１５ａ，１５ｂ，１５ｃとからなるものを例示したが、これに限定されることはない。例えば、開口部なしに全て通気性カバー１３で覆われているものや、逆に通気性カバー１３を使用せず第１バリア材１２に囲われた部分が全て開口部となっているものも考えられる。また、開口部の位置や形状や個数も任意であり、必要特性に応じて適宜設計すればよい。本実施の形態においては、通風ガイド２０におけるベンチレーションマット本体１１側の端部から遠い順に開口部１５ａ、開口部１５ｂ、開口部１５ｃが形成されており、開口部の大きさは、大きい順に開口部１５ａ、開口部１５ｂ、開口部１５ｃとなっている。このように、複数の開口部を形成する際は、通風ガイド２０におけるベンチレーションマット本体１０側の端部から遠い位置になるにしたがって大きくなっていくように、開口部の位置と大きさを設計することが好ましい。これにより、各開口部からの送風量の均一化を図ることができる。

また、ベンチレーションマット本体１０の裏面には、通気性カバー１３が設けられておらず、第一バリア材１１で囲まれる部分が開口面となっていてもよく、この開口面においては第一基材１２が露出することも考えられる。

また、本実施の形態では、送風源からの送風という記載をしているが、本発明は、送風源から風を吹き出す形態と、送風源により風を吸い込む形態の両方の形態で適用することができる。

以上詳述したように本発明のベンチレーションマットは、送風源からの風量の減衰を抑え、且つ、様々な座席の態様に適用できる設計の自由度を有する。その用途としては、自動車の座席以外にも、例えば、自動二輪車や鉄道車両等の車両座席でも良いし、チャイルドシート、土木建築用重機の座席、船舶や航空機などの座席、遊園地の観覧車の座席、各種競技場の観覧席、劇場や映画館等の鑑賞用座席、駅やテーマパーク、屋外公園等に設置されたベンチ、家庭内やオフィスで使用されるソファーや座椅子、理髪店の椅子、各種医療機関で使用されている医療用の椅子などへの適用も考えられる。また、座席のみならず、例えば、ベッド、ベビーカーなど、幅広く応用が可能である。

１ ベンチレーションマット
１０ ベンチレーションマット本体
１１ 第一バリア材
１２ 第一基材
１３ 通気性カバー
１５ａ，１５ｂ，１５ｃ 開口部
１６ 切欠部
１７ 接続孔
２０ 通風ガイド
２１ 第二バリア材
２２ 第二基材
２４ ファン取り付け孔
３０ 縫糸
４０ ファン
６０ 自動車用シート
６１ 背もたれ
６２ 座面
６４ クッション材
６５ 表皮カバー

Claims (11)

1. ベンチレーションマット本体と、
   前記ベンチレーションマット本体に接続される通風ガイドと、を有し、
   前記ベンチレーションマット本体は、
   通気性のある立体構造を備える第一基材と、
   前記第一基材の周囲を覆い、実質的に通気性を有さない第一バリア材と、
   前記第一バリア材が存しない通気部と、を有し、
   前記通風ガイドは、
   通気性のある立体構造を備える第二基材と、
   前記第二基材の周囲を覆い、実質的に通気性を有さない第二バリア材と、を有し、
   前記第一基材に切欠部が形成されるとともに、前記第二基材の一部が前記切欠部に嵌合され、前記第一基材と前記第二基材が空気循環可能なように連通されており、
   前記ベンチレーションマット本体の一方の主面に前記通気部が形成され、前記ベンチレーションマット本体のもう一方の主面において、前記通風ガイドが、前記ベンチレーションマット本体と少なくとも一部において、平行に重なる方向に延出されているベンチレーションマット。
2. 前記通風ガイドの通風方向に直行し、且つ、前記第一基材の主面に平行な方向を幅としたとき、前記通風ガイドにおける前記切欠部に嵌合される部分と前記切欠部に嵌合されない部分の境において、前記第二基材の幅が、前記第一基材の幅の１／４以上２／３以下である請求項１記載のベンチレーションマット。
3. 前記通気部が、通気性を有する通気性カバーと、該通気性カバーに形成された開口部とからなる請求項１記載のベンチレーションマット。
4. 前記開口部が複数形成されており、該開口部が、前記ベンチレーションマット本体の、前記第一基材の切欠部を有する端部側から遠い位置になるにしたがって、開口部面積が大きくなっていく請求項３記載のベンチレーションマット。
5. 前記第一バリア材が、１枚の非通気性フィルムからなる請求項１記載のベンチレーションマット。
6. 前記第一バリア材、前記第二バリア材、前記第一基材及び前記第二基材が、縫製によって固定されている請求項１記載のベンチレーションマット。
7. 前記第一バリア材、前記第二バリア材、前記第一基材、前記第二基材及び前記通気性カバーが、縫製によって固定されている請求項３記載のベンチレーションマット。
8. 前記第一バリア材と前記第二バリア材の内の一方又は両方が、非通気性フィルムと布体が積層されたものである請求項１記載のベンチレーションマット。
9. 前記布体が不織布である請求項９記載のベンチレーションマット。
10. 前記第二基材が、前記第一基材よりも通気性が高い請求項１記載のベンチレーションマット。
11. シートクッション材と、表皮カバーと、請求項１～１１何れか記載のベンチレーションマットを有し、
    前記シートクッション材が前記表皮カバーに覆われており、
    前記シートクッション材に貫通孔が形成されており、
    前記貫通孔に前記通風ガイドが配置されており、
    前記シートクッション材と前記表皮カバーとの間に前記ベンチレーションマット本体が配置されている座席。