JP7829609B2 - 車両構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両構造に関する。

近年、低炭素社会又は脱炭素社会の実現に向けた取り組みが活発化し、車両においてもＣＯ_２排出量の削減やエネルギー効率の改善のために、電動化技術に関する研究開発が行われている。
例えば、特許文献１には、走行動力を発生する電動モータと、電動モータに電力を供給するバッテリが収容されたバッテリケースと、運転者が着座可能なシートと、を備えた鞍乗型電動車両が開示されている。この車両では、シートの荷重をバッテリケースで受ける構造とされている。

特許第７３５４８００号公報

ところで、電動化技術に関する技術においては、車両の小型化が課題である。例えば上記特許文献１の技術では、バッテリケースの内部に制御装置が入っており、バッテリケースが大型化しているため、設計自由度が制限される。よって制御装置をバッテリケースの外部に配置しつつ、制御装置を適切に配置することが求められる。

本願は上記課題の解決のため、電装部品ひいては車両の小型化の達成を目的としたものである。

上記課題の解決手段として、本発明の態様は以下の構成を有する。
（１）本発明の態様に係る車両構造は、車両（１）の動作に使用される電力を蓄える蓄電池（１００）と、前記車両（１）の乗員が着座するシート（１５）と、前記シート（１５）の荷重を受ける荷重受け部（７０）と、前記車両（１）の動作に使用される電装部品（９）と、を備え、前記蓄電池（１００）は、前記荷重受け部（７０）を介して前記シート（１５）を支持し、前記電装部品（９）は、前記シート（１５）と前記蓄電池（１００）との間に配置される。
この構成によれば、蓄電池が荷重受け部を介してシートを支持していることで、荷重受け部の周囲には空間が形成される。そのため、荷重受け部の周囲の空間を利用して、シートと蓄電池との間に電装部品を配置することができる。したがって、車両の小型化に寄与する。そして、延いてはエネルギー効率の改善に寄与する。

（２）本発明の態様に係る車両構造は、車両（１）の動作に使用される電力を蓄える蓄電池（１００）と、前記車両（１）の乗員が着座するシート（１５）と、前記シート（１５）の荷重を受ける荷重受け部（７０）と、を備え、前記蓄電池（１００）は、車両側面視で長手方向を有し、車体フレーム（５）のダウンフレーム（２１）の下部からピボット軸（ＰＶ）の手前まで延びる長形状部（１０３）と、前記長形状部（１０３）の後部から上方に起立する起立部（１０４）と、を備え、前記起立部（１０４）の上部に前記荷重受け部（７０）を備える。
この構成によれば、車体フレームの下部を前後に延びる長形状部でバッテリ容量を確保しつつ、長形状部の後部上方に突出する起立部でシート荷重を受ける為、シート近傍で高い剛性を担保してシート荷重を受けることができる。

（３）上記（１）又は（２）に記載の車両構造では、前記車両（１）の動作に使用される電装部品（９）を備え、前記電装部品（９）は、前記荷重受け部（７０）に支持されていてもよい。
この構成によれば、シート荷重を受ける強度のある荷重受け部に電装部品が支持されることで、電装部品の安定性を高めることができる。

（４）上記（３）に記載の車両構造では、前記電装部品（９）は、ステー（９０）を介して前記荷重受け部（７０）に支持され、前記ステー（９０）は、前記荷重受け部（７０）とは反対側に、前記電装部品（９）に接続される配線（１０６）を支持する配線支持部（９２，９３）を備えていてもよい。
この構成によれば、ステーにおいてレイアウト自由度が高い側に、配線支持部を設けることができる。

（５）上記（４）に記載の車両構造では、前記ステー（９０）における前記電装部品（９）を支持する本体支持部（９１）には、前記荷重受け部（７０）を避けるように凹む凹部（９１ｃ）が形成される。
この構成によれば、ステーの本体支持部と荷重受け部との干渉を避けつつこれらを近接させ、電装部品の荷重を荷重受け部で効率よく支持することができる。

（６）上記（３）に記載の車両構造では、前記荷重受け部（７０）は、前記電装部品（９）の前方に配置され、前記荷重受け部（７０）において車両前面視で前記電装部品（９）と重なる部分に、空隙（７５）が形成されていてもよい。
この構成によれば、電装部品の前方から空隙を通る風の少なくとも一部を電装部品に向けて導くことができる。そのため、電装部品の冷却効率向上に寄与する。

（７）上記（６）に記載の車両構造では、前記空隙（７５）は、前記車両前面視で前記電装部品（９）に設けられた冷却フィン（６１）と重なっていてもよい。
この構成によれば、電装部品において冷却したい部分に向けて冷却風をより効果的に導くことができる。

（８）上記（３）に記載の車両構造では、前記電装部品（９）と前記蓄電池（１００）との間に、隙間（１２０）が形成されていてもよい。
この構成によれば、電装部品と蓄電池との間の隙間を通る冷却風の少なくとも一部を電装部品及び蓄電池の冷却に活用することができる。

（９）上記（８）に記載の車両構造では、前記隙間（１２０）は、前記電装部品（９）の下面と前記蓄電池（１００）の上面との間に形成され、前記電装部品（９）の下面及び前記蓄電池（１００）の上面の各々の少なくとも一部は、車両側面視で互いに平行に配置されていてもよい。
この構成によれば、冷却風の流れが阻害されることを抑制することができる。したがって、電装部品及び蓄電池の更なる冷却効率向上に寄与する。

（１０）上記（３）から（９）の何れかに記載の車両構造では、前記シート（１５）の下方に空間（４６）を形成する箱部（４５）を更に備え、前記箱部（４５）に、切欠き部（４７）が形成され、前記電装部品（９）は、前記切欠き部（４７）に収容されていてもよい。
この構成によれば、箱部によって電装部品を覆うように保護することができる。

本発明によれば、車両の小型化に寄与する。そして、延いてはエネルギー効率の改善に寄与する。

本発明の実施形態における車両の左側面図である。 上記車両の要部を左前方から見た斜視図である。 上記車両においてシートの荷重を受ける荷重受け部を左前方から見た斜視図である。 上記車両の要部の前面図である。 上記車両の要部の左側面図である。 図４のＶＩ－ＶＩ断面を含む左側面図である。 上記車両における冷却風の流れの一例を説明するための左側面図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。以下の説明における前後上下左右等の方向は、以下に説明する車両における方向と同一とする。以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、車両上方を示す矢印ＵＰ、車体左右中央を示す線ＣＬが示されている。以下の説明において、例えば「平行」や「直交」、「中心」、「同軸」等の相対的又は絶対的な配置を示す表現は、厳密にそのような配置を意味するのみならず、公差や同じ機能が得られる程度の角度や距離をもって相対的に変位している状態も含むものとする。

＜車両＞
図１は、本発明の実施形態における車両１の左側面図である。
図１に示すように、実施形態の車両１は、乗員（運転者）が足を載せるフロア部１４（低床部）を有するスクータ型の電動二輪車である。
車両１は、前輪２と、後輪３と、車体フレーム５と、車体カバー６と、スイングユニット８と、蓄電池１００と、シート１５と、荷重受け部７０と、制御装置（電装部品）９と、を備える。

前輪２は、フロントフォーク１０に支持されている。前輪２は、バーハンドル１３によって操向可能とされている。
後輪３は、スイングユニット８の後端部に支持されている。後輪３は、スイングユニット８に設けられた電動機５０によって駆動可能とされている。スイングユニット８の前端部は、車体フレーム５に連結されている。

バーハンドル１３、フロントフォーク１０及び前輪２は、ステアリング系部品を構成している。ステアリング系部品は、車体フレーム５の前端部に操向可能に支持されている。スイングユニット８及び後輪３は、車体フレーム５の下部に上下揺動可能に支持されている。車体フレーム５の周囲は、車体カバー６によって覆われている。図中符号ＰＶはスイングユニット８の前端部を車体フレーム５の下部に上下揺動可能に連結するピボット軸を示す。

車両１は、シート１５に着座した運転者が足を載せる足載せ面を形成するフロア部１４と、フロア部１４の前方に連なるフロントボディＦＢと、フロア部１４の後方に連なるリヤボディＲＢと、を備える。フロア部１４の上方には、乗員が車体を跨ぎやすくするための跨ぎ空間Ｋが形成されている。

リヤボディＲＢ上には、乗員が着座するシート１５が支持されている。シート１５は、前端部下側が、車幅方向（左右方向）に沿うヒンジ軸１６を介して車体に連結されている。シート１５は、ヒンジ軸１６を中心に上下に回動することで、リヤボディＲＢの上部を開閉する。

シート１５が座面を略水平にしてリヤボディＲＢの上部を閉塞した状態を閉状態（図１参照）とする。シート１５が閉状態になると、乗員がシート１５に着座可能となり、かつシート１５下方の物品収容部（箱部４５内部の空間４６）が閉じられる。この状態で、シート１５は施錠可能である。

シート１５がヒンジ軸１６回りに回動し、座面を上方に起立させてリヤボディＲＢの上部を開放した状態を開状態とする。シート１５が開状態になると、乗員がシート１５に着座不能となり、かつシート１５下方の物品収容部（箱部４５内部の空間４６）が開いて物品を出し入れ可能となる。

車体フレーム５は、複数種の鋼材を溶接等により一体に接合して形成されている。車体フレーム５は、前端部に位置するヘッドパイプ２０と、ヘッドパイプ２０から左右に分岐して下方へ延びた後に後方へ延びる左右一対のダウンフレーム２１と、左右ダウンフレーム２１の後部から上後方へ延びる左右一対のリヤフレーム２２と、を備える。

具体的に、左右ダウンフレーム２１は、ヘッドパイプ２０から左右に分岐して下方へ延びる下方延出部２１ａと、下方延出部２１ａの下端から前下方へ湾曲する湾曲部２１ｂと、湾曲部２１ｂの後端から後方へ延びる後方延出部２１ｃと、左右の下方延出部２１ａをつなぐよう車幅方向に延びる左右延在部２１ｄと、を備える。左右ダウンフレーム２１の下部および左右リヤフレーム２２の前部に囲まれるフロア下空間には、蓄電池１００が配置されている。左右リヤフレーム２２の前部間には、車幅方向に延びるセンタークロスフレーム２３が設けられている。

車体カバー６は、車体フレーム５の周囲を覆っている。図中において、車体カバー６は、２点鎖線で示している。例えば、車体カバー６は、左右グリップ部１３ａを除いてバーハンドル１３の周囲を覆うハンドルカバー３０と、車体フレーム５の前部を前方から覆うフロントカバー３１と、車体フレーム５の前部を後方から覆うインナーカバー３２と、車体フレーム５の下部を上方から覆うフロアカバー３３と、車体フレーム５の後部を前方から覆うリヤセンターカバー３４と、車体フレーム５の後部を左右側方から覆う左右一対のリヤサイドカバー３５と、車体フレーム５の後部を後方から覆うリヤエンドカバー３６と、を備えていてもよい。

なお、フロントカバー３１及びインナーカバー３２は、フロントボディＦＢの外面を形成するフロントボディカバーを構成してもよい。フロントボディカバーは、運転者の脚部の前方を覆うレッグシールドを兼ねてもよい。フロアカバー３３の上面部は、フロアステップを構成してもよい。フロアステップは、例えば車幅方向の全幅に渡って平坦な上面（足載せ面）を形成してもよい。フロアステップは、車幅方向内側で上方に隆起するセンタートンネルを備えてもよい。リヤセンターカバー３４、左右リヤサイドカバー３５及びリヤエンドカバー３６は、リヤボディＲＢの外面を形成するリヤボディカバーを構成してもよい。車体カバー６は、ハンドルカバー３０を除き、車体フレーム５に固定的に支持されてもよい。

スイングユニット８は、車両１の走行用の駆動力を発生する電動機５０と、電動機５０の出力を減速する減速機５１と、電動機５０及び減速機５１を収容するユニットケース５２と、を備える。

電動機５０は、蓄電池１００の電力により駆動する。電動機５０は、駆動軸を車幅方向に沿わせて配置されている。電動機５０は、駆動軸と一体回転するロータと、ロータの外周を囲うとともにユニットケース５２に固定されるステータと、を備える（何れも不図示）。電動機５０は、例えばＶＶＶＦ（variable voltage variable frequency）制御による可変速駆動がなされる。電動機５０は、無段変速機を有する如く変速制御されてもよい。または、電動機５０は、有段変速機を有する如く変速制御されてもよい。

電動機５０が発生する駆動力は、スイングユニット８に支持された後輪３に伝達されて車両１を走行させる。スイングユニット８の後端部には、リヤクッション４１の下端部が連結されている。スイングユニット８及びリヤクッション４１は、後輪３を支持する懸架装置（リヤサスペンション）を構成している。

制御装置９は、電動機５０を制御するＰＣＵ６０（Power Control Unit）を含んで構成されている。ＰＣＵ６０は、モータドライバであるＰＤＵ（Power Drive Unit）や、ＰＤＵを制御するＥＣＵ（Electric Control Unit）等を含む。ＰＤＵは、例えばインバータを含む。インバータは、蓄電池１００から給電される電流を直流から交流に変換した後、電動機５０へ給電する。

ＰＣＵ６０のＰＤＵには、電動機５０に繋がる配線６５（例えば三相ケーブル）の一端が接続される。また、ＰＤＵには、蓄電池１００のバッテリ本体１０１を収容するバッテリケース１０２（具体的には、バッテリ本体１０１の正負極）から延びる正負極のバッテリケーブル１０５が接続される。ＰＤＵのインバータは、蓄電池１００が供給する直流電流を三相交流に変換して電動機５０に供給する。

＜蓄電池＞
蓄電池１００は、シート１５の下方においてダウンフレーム２１の下方延出部２１ａの下部とリヤフレーム２２の前下部との間に搭載されている。蓄電池１００の後部は、平面視でシート１５の前部と重なるように配置されている。蓄電池１００は、バッテリ本体１０１と、バッテリ本体１０１を覆うバッテリケース１０２と、を備える。

バッテリ本体１０１は、例えば複数の単位バッテリ１０１ａを備えてもよい。バッテリ本体１０１は、例えば単位バッテリ１０１ａを１つのみ備えてもよい。単位バッテリ１０１ａは、充放電可能なエネルギーストレージとして、例えばリチウムイオンバッテリで構成されていてもよい。

バッテリ本体１０１の正負極からは、それぞれバッテリケーブル１０５が延びている。各バッテリケーブル１０５は、ＰＣＵ６０を構成するＰＤＵに接続されている。ＰＤＵからは配線６５（例えば三相ケーブル）が延びている。配線６５は、電動機５０に接続されている。

蓄電池１００は、左右ダウンフレーム２１の後方延出部２１ｃに沿う前後方向に渡って配置されている。蓄電池１００は、車幅中心を対称軸として全体的に左右対称に設けられていてもよい。これにより、重量物である蓄電池１００を左右対称に設けることができるため、車両重量の左右バランスへの影響を抑えることができる。

蓄電池１００は、車両側面視で長手方向を有する長形状部１０３と、長形状部１０３の後上部から起立する起立部１０４と、を備える。長形状部１０３は、後方延出部２１ｃに沿う前後方向に渡って延びるよう配置される。長形状部１０３の前下部は、車両側面視で湾曲部２１ｂと重なるよう配置される。起立部１０４は、長形状部１０３の後部上側であって車両前後方向中央側に配置される。

本実施形態では、長形状部１０３及び起立部１０４の各々は、車両側面視で矩形状である。蓄電池１００は、車両側面視でＬ字状である。蓄電池１００は、車両側面視で起立部１０４をシート１５の前部に向かって上方に突出させるとともに、長形状部１０３を後方延出部２１ｃに沿わせるように（車両前後方向に延ばすように）配置されている。長形状部１０３は、車両側面視でダウンフレーム２１の下方延出部２１ａの下部からピボット軸ＰＶの手前まで延びている。

蓄電池１００は、バッテリケース１０２（具体的には長形状部１０３）の前上端部から前上方に突出する第１マウント部１１１と、バッテリケース１０２（具体的には長形状部１０３）の前下端部から前下方に突出する第２マウント部１１２と、バッテリケース１０２（具体的には起立部１０４）の後上端部から後方に突出する第３マウント部１１３と、バッテリケース１０２（具体的には長形状部１０３）の後下端部から後下方に突出する第４マウント部１１４と、を備える。

蓄電池１００は、車体に固定的に支持（リジットマウント）されている。蓄電池１００の前上端部は、ダウンフレーム２１の左右延在部２１ｄ（具体的には左右延在部２１ｄの車幅方向中央部に設けられたハンガーブラケット２４）に、第１マウント部１１１などを介して支持（ボルト締結）されている。蓄電池１００の前下端部は、左右ダウンフレーム２１の前下部（例えば湾曲部２１ｂに設けられた不図示のブラケット）に第２マウント部１１２などを介して支持（ボルト締結）されている。蓄電池１００の後上端部は、センタークロスフレーム２３に設けられた左右のハンガーブラケット２５に、第３マウント部１１３などを介して支持（ボルト締結）されている。蓄電池１００の後下端部は、左右リヤフレーム２２の前下部に設けられたハンガーブラケット２６に、第４マウント部１１４などを介して支持（ボルト締結）されている。

蓄電池１００は、例えば車体から取り外した状態で、車外の充電器を用いて充電可能とされていてもよい。蓄電池１００は、例えばモバイルバッテリとして外部機器の電源として利用する等、単独で用いることが可能であってもよい。

車両は、シート１５の下方に空間４６を形成する箱部４５を更に備える。箱部４５は、シート１５下方の空間４６に物品を出し入れ可能な物品収納部として機能する。箱部４５には、切欠き部４７が形成される。切欠き部４７は、箱部４５の前下部に形成されている。切欠き部４７は、シート１５前部の直下において前方かつ下方に開口するよう形成されている。制御装置９は、切欠き部４７に収容される。

＜荷重受け部＞
図２は、車両１の要部を左前方から見た斜視図である。図３は、車両１においてシート１５の荷重を受ける荷重受け部７０を左前やや上方から見た斜視図である。図４は、車両１の要部の前面図である。図５は、車両１の要部の左側面図である。図６は、図４のＶＩ－ＶＩ断面を含む左側面図である。
図１から図６を併せて参照し、蓄電池１００は、荷重受け部７０を介してシート１５を支持している。制御装置９は、シート１５と蓄電池１００との間に配置される。制御装置９は、荷重受け部７０に支持される。荷重受け部７０は、制御装置９の前方に配置される。

荷重受け部７０は、前後方向から見て下方に開放するＵ字状（逆Ｕ字状）に形成されている。荷重受け部７０には、シート１５のヒンジ軸１６を回動可能に支持するヒンジブラケット８０が取り付けられる。荷重受け部７０は、ヒンジブラケット８０を介してシート１５の荷重を受けるよう構成されている。

ヒンジブラケット８０は、ヒンジ軸１６を回動可能に支持するとともに車幅方向に厚みを有する板状に形成された左右一対の回動支持板８１と、左右の回動支持板８１が連結されるとともに前後方向から見て下方に開放するＵ字状（逆Ｕ字状）をなす連結板８２と、を備える。左右の回動支持板８１の下端縁部は、例えば金属溶接や樹脂の一体形成などで連結板８２の上面に接合されていてもよい。

荷重受け部７０は、前後方向から見て下方に開放するＵ字状（逆Ｕ字状）をなす前壁部７１と、前壁部７１の車幅方向中央上端に繋がるとともに車幅方向に延びる上壁部７２と、上壁部７２の左右両端から車幅方向外方かつ下方へ延びる左右の側壁部７３と、左右の側壁部７３の下端から蓄電池１００の上面に沿うように（蓄電池１００上面の一部に接するように）延びる下壁部７４と、を備える。

前壁部７１には、ヒンジブラケット８０が取り付けられている。ヒンジブラケット８０（連結板８２の後端縁部）は、例えば金属溶接や樹脂の一体形成などで前壁部７１に接合されていてもよい。
箱部４５は、制御装置９とシート１５のヒンジ軸１６との間に、制御装置９の前方に向かって張り出す前フランジ部４８を有する。上壁部７２には、箱部４５の前フランジ部４８が固定されている。箱部４５の前フランジ部４８は、例えば左右一対のボルト等で車両上方から上壁部７２に固定されていてもよい。
左右の下壁部７４には、蓄電池１００の上部が固定されている。左右の下壁部７４は、蓄電池１００の上部（具体的には、起立部１０４の前上部から上方に突出する突出部）に対して、例えば前後一対のボルト等でそれぞれ固定されていてもよい。

荷重受け部７０において車両前面視で制御装置９と重なる部分に、空隙７５が形成される。空隙７５は、荷重受け部７０において前後方向から見て下方に開放する部分に相当する。空隙７５は、車両前面視で荷重受け部７０の内側縁と蓄電池１００の上面とによって区画されるよう形成されている。

制御装置９の下面には、冷却フィン６１が設けられている。制御装置９の下面は、車両側面視で前後方向（具体的には、前後方向に対してやや前下がりの斜め）に延びている。冷却フィン６１は、車両側面視で制御装置９（やや前下がりの傾斜）に沿うように長手を有する長方形状に形成されている。冷却フィン６１は、車両側面視で制御装置９の下面前端から下面後端に渡って前後方向（具体的には、前後方向に対してやや前下がりの斜め）に延びている。冷却フィン６１は、車幅方向に間隔をあけて複数設けられている。

空隙７５は、車両前面視で制御装置９に設けられた冷却フィン６１と重なる。空隙７５は、車両前面視で複数の冷却フィン６１のうち車幅方向中央側に位置する複数（図４の例では８枚）の冷却フィン６１と重なる。荷重受け部７０よりも車幅方向外側の空間は、車両前面視で複数の冷却フィン６１のうち車幅方向外側に位置する複数（図４の例では左右片側４枚ずつ）の冷却フィン６１と重なる。なお、冷却フィン６１の設置態様（設置場所や数など）は、上記に限らず、設計仕様に応じて変更することができる。

＜ステー＞
制御装置９は、ステー９０を介して荷重受け部７０に支持される。ステー９０は、荷重受け部７０とは反対側に、制御装置９に接続される配線６５を支持する配線支持部９２，９３を備える。具体的に、ステー９０は、制御装置９を支持する本体支持部９１と、配線を支持する配線支持部９２，９３と、を備える。

本体支持部９１は、制御装置９の下面と平行に配置される。本体支持部９１は、車両側面視で前後方向（具体的には、前後方向に対してやや前下がりの斜め）に延びている。本体支持部９１には、荷重受け部７０に形成された空隙７５と連通するよう、上下方向に開口する貫通孔９１ｈが形成されていてもよい。

本体支持部９１の前部には、荷重受け部７０の側壁部７３を避けるように凹む凹部９１ｃが形成されている。本体支持部９１の前部（凹部９１ｃに臨む部分）は、上下方向から見て荷重受け部７０の下壁部７４（下壁部７４の後部）と重なる重なり部９１ａを備える。本体支持部９１の重なり部９１ａは、左右の下壁部７４の後部とともに、蓄電池１００の上部に固定されている。本体支持部９１の重なり部９１ａは、蓄電池１００の上部（具体的には、起立部１０４の前上部）に対し、例えばボルト等で車両上方から、左右の下壁部７４と共締めで固定されていてもよい。

本体支持部９１は、上下方向から見て制御装置９と重なる外形を有する。制御装置９は、上下方向から見て矩形状をなす部分の角部に、筒状のボス部６２を備える。本体支持部９１は、上下方向から見て各ボス部６２と重なる部分（各角部９１ｂ）に、底頭を有するボルトが取り付けられる。本体支持部９１の各角部９１ｂは、制御装置９の各ボス部６２から上方に突出したボルトの雄ねじに対し、例えば車両上方からナットで固定されていてもよい。

配線支持部９２，９３は、本体支持部９１の後側に複数設けられている。複数の配線支持部９２，９３は、本体支持部９１の車幅方向外端側の後縁に繋がり上方かつ前上方へ湾曲しつつ延びる上側配線支持部９２と、本体支持部９１の車幅方向中央側の後縁に繋がりかつ前下方へ湾曲して延びる下側配線支持部９３と、を含む。各配線支持部９２，９３には、グロメットなどの保持部材９５，９６を介して配線６５が支持されている。

配線６５は、車両側面視で制御装置９の上面部の前後方向中央側から後上方に延びた後に湾曲して後下方に延びる部分で、保持部材９５を介して上側配線支持部９２に支持されている。その後、配線６５は、後下方に延びた後に湾曲して前下方に延びる部分で、保持部材９６を介して下側配線支持部９３に支持されている。その後、配線６５は、前下方に延びた後に湾曲して後下方に延びた部分で、スイングユニット８（具体的には、電動機５０）に接続されている。

バッテリケーブル１０５は、車両側面視で制御装置９の前上部から前下方に延びた後に湾曲して下方（やや後下がり）に延びた部分で、蓄電池１００の上部（具体的には、起立部１０４の前面部）に接続されている。左右のバッテリケーブル１０５は、車両前面視でシート１５の前下端縁から出て車幅方向内側かつ下方に向けて延びた部分で、起立部１０４の前面部の車幅方向中央寄りの部分に接続されている。左右のバッテリケーブル１０５は、車両前面視で荷重受け部７０の空隙７５を避けるように（言い換えると、前壁部７１の車幅方向外側部と重なるように）配置されている。

＜制御装置の接続・支持＞
制御装置９は、蓄電池１００と車体フレーム５とを接続する。制御装置９は、蓄電池１００及び車体フレーム５の２部品にわたって接続される。車体フレーム５は、蓄電池１００を支持するセンタークロスフレーム２３を備える。制御装置９は、センタークロスフレーム２３に支持される。

センタークロスフレーム２３は、車両側面視で左右リヤフレーム２２の前部から前上方に凸となるよう形成されている。センタークロスフレーム２３は、前後方向から見て下方に開放するＵ字状（逆Ｕ字状）をなすように形成されている。

センタークロスフレーム２３には、左右一対のハンガーブラケット２５が設けられている。左右のハンガーブラケット２５は、車両側面視でセンタークロスフレーム２３の前部から前下方に延びている。蓄電池１００は、左右のハンガーブラケット２５を介して、センタークロスフレーム２３に支持されている。蓄電池１００（具体的には、起立部１０４）の後上端部は、左右のハンガーブラケット２５に、第３マウント部１１３などを介して左右外方からボルトで締結されている。

センタークロスフレーム２３には、左右一対の支持ブラケット２７が設けられている。左右の支持ブラケット２７は、車両側面視でセンタークロスフレーム２３の後部から後方に延びている。左右の支持ブラケット２７は、前後方向から見て下方に開放するＵ字状（逆Ｕ字状）に形成されている。制御装置９は、ステー９０及び左右の支持ブラケット２７を介して、センタークロスフレーム２３に支持されている。ステー９０の後部下面は、左右の支持ブラケット２７の上面に当接している。

＜冷却風通路＞
図７は、車両１における冷却風の流れの一例を説明するための左側面図である。図７においては、蓄電池１００等の車両側面視形状を簡素化して示している。
図１から図７を併せて参照し、本実施形態では、荷重受け部７０は、制御装置９の前方に配置される。荷重受け部７０において車両前面視で制御装置９と重なる部分に、空隙７５が形成される。制御装置９と蓄電池１００との間に、冷却風が通る冷却風通路（隙間）１２０が形成される。冷却風通路１２０は、制御装置９の下面と蓄電池１００の上面との間に形成される。制御装置９の下面及び蓄電池１００の上面の各々の少なくとも一部は、車両側面視で互いに平行に配置される。図７においては、蓄電池１００（起立部１０４）の上面は、車両側面視で前後方向（具体的には、前後方向に対してやや前下がりの斜め）に直線状に延びている。冷却フィン６１は、冷却風通路１２０を車幅方向に区画するよう制御装置９の下面から下方に向かって突出している。

冷却風通路１２０は、車両側面視で、制御装置９の下面及び蓄電池１００の上面の各々に沿うように、起立部１０４の前上端近傍から後方（具体的には、やや後上がり）へ延びている。冷却風通路１２０の一部は、ステー９０により上下に区画されている。なお、シート１５下のカウル部分（例えば、リヤセンターカバー３４）、及び／又は、前輪２の後方のカウル部分（例えば、フロントカバー３１）には、荷重受け部７０の空隙７５に向けて冷却風（外気）を導入可能に開口する開口部が形成されていてもよい。

これにより、制御装置９の前方から空隙７５を通る風の少なくとも一部は、図中矢印Ｗ１方向に沿って流れ、制御装置９に設けられた冷却フィン６１に沿って導かれる。また、空隙７５を通る風の少なくとも一部は、図中矢印Ｗ２方向に沿って流れ、蓄電池１００を構成する起立部１０４の上面に沿って導かれる。また、空隙７５を通る風の少なくとも一部は、ステー９０に形成された貫通孔９１ｈを通じて図中矢印Ｗ３方向に沿って流れ、起立部１０４の後方に向けて導かれる。

＜作用効果＞
以上説明したように、上記実施形態における車両構造は、車両１の動作に使用される電力を蓄える蓄電池１００と、車両１の乗員が着座するシート１５と、シート１５の荷重を受ける荷重受け部７０と、車両１の動作を制御する制御装置９と、を備える。蓄電池１００は、荷重受け部７０を介してシート１５を支持している。制御装置９は、シート１５と蓄電池１００との間に配置される。
この構成によれば、蓄電池１００が荷重受け部７０を介してシート１５を支持していることで、荷重受け部７０の周囲には空間が形成される。そのため、荷重受け部７０の周囲の空間を利用して、シート１５と蓄電池１００との間に制御装置９を配置することができる。したがって、車両１の小型化に寄与する。そして、延いてはエネルギー効率の改善に寄与する。

上記実施形態では、制御装置９は、荷重受け部７０に支持される。
この構成によれば、シート荷重を受ける強度のある荷重受け部７０に制御装置９が支持されることで、制御装置９の安定性を高めることができる。

上記実施形態では、制御装置９は、ステー９０を介して荷重受け部７０に支持される。ステー９０は、荷重受け部７０とは反対側に、制御装置９に接続される配線６５を支持する配線支持部９２，９３を備える。
この構成によれば、ステー９０においてレイアウト自由度が高い側に、配線支持部９２，９３を設けることができる。

上記実施形態では、荷重受け部７０は、制御装置９の前方に配置される。荷重受け部７０において車両前面視で制御装置９と重なる部分に、空隙７５が形成される。
この構成によれば、制御装置９の前方から空隙７５を通る風の少なくとも一部を制御装置９に向けて導くことができる。そのため、制御装置９の冷却効率向上に寄与する。

上記実施形態では、空隙７５は、車両前面視で制御装置９に設けられた冷却フィン６１と重なる。
この構成によれば、制御装置９において冷却したい部分に向けて冷却風をより効果的に導くことができる。

上記実施形態では、制御装置９と蓄電池１００との間に、冷却風が通る冷却風通路１２０が形成される。
この構成によれば、冷却風通路１２０を通る冷却風の少なくとも一部を制御装置９及び蓄電池１００の冷却に活用することができる。

上記実施形態では、冷却風通路１２０は、制御装置９の下面と蓄電池１００の上面との間に形成される。制御装置９の下面及び蓄電池１００の上面の各々の少なくとも一部は、車両側面視で互いに平行に配置される。
この構成によれば、冷却風の流れが阻害されることを抑制することができる。したがって、制御装置９及び蓄電池１００の更なる冷却効率向上に寄与する。

上記実施形態では、シート１５の下方に空間４６を形成する箱部４５を更に備える。箱部４５に、切欠き部４７が形成される。制御装置９は、切欠き部４７に収容される。
この構成によれば、箱部４５によって制御装置９を覆うように保護することができる。

上記実施形態では、車両構造は、車両１の動作に使用される電力を蓄える蓄電池１００と、車両１の車体フレーム５と、車両１の動作を制御する制御装置９と、を備える。制御装置９は、蓄電池１００と車体フレーム５とを接続する。
この構成によれば、蓄電池１００及び車体フレーム５の２部品にわたって制御装置９を接続することができる。言い換えると、蓄電池１００と車体フレーム５とを接続する接続部として制御装置９を活用することができる。したがって、レイアウト自由度を向上させることができる。

上記実施形態では、車体フレーム５は、蓄電池１００を支持するセンタークロスフレーム２３を備える。制御装置９は、センタークロスフレーム２３に支持される。
この構成によれば、蓄電池１００の重量を支える堅牢なセンタークロスフレーム２３に制御装置９が支持されることで、制御装置９の安定性が向上する。

＜変形例＞
上記実施形態では、制御装置は、荷重受け部に支持される例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、制御装置は、荷重受け部とは別の部材に支持されてもよい。例えば、制御装置は、荷重受け部に支持されていなくてもよい。制御装置の支持態様は、設計仕様に応じて変更することができる。

上記実施形態では、制御装置は、ステーを介して荷重受け部に支持され、ステーは、荷重受け部とは反対側に、制御装置に接続される配線を支持する配線支持部を備える例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、ステーは、荷重受け部と同じ側に、配線支持部を備えてもよい。例えば、配線支持部は、ステーとは別の部材に設けられてもよい。例えば、ステーは、配線支持部を備えていなくてもよい。配線支持部の設置態様は、設計仕様に応じて変更することができる。

上記実施形態では、荷重受け部は、制御装置の前方に配置され、荷重受け部において車両前面視で制御装置と重なる部分に、空隙が形成される例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、荷重受け部は、制御装置の左右側方に配置されてもよい。例えば、荷重受け部には、空隙が形成されていなくてもよい。荷重受け部の配置態様、及び／又は、空隙の形成態様は、設計仕様に応じて変更することができる。

上記実施形態では、空隙は、車両前面視で制御装置に設けられた冷却フィンと重なる例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、空隙は、車両前面視で制御装置の本体部（冷却フィン以外の部分）と重なっていてもよい。例えば、制御装置には、冷却フィンが設けられていなくてもよい。空隙の配置態様、及び／又は、冷却フィンの設置態様は、設計仕様に応じて変更することができる。

上記実施形態では、制御装置と蓄電池との間に、冷却風が通る冷却風通路が形成される例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、制御装置は、蓄電池に直に接触されていてもよい。例えば、制御装置と蓄電池との間には、冷却風通路が形成されていなくてもよい。冷却風通路の形成態様は、設計仕様に応じて変更することができる。

上記実施形態では、冷却風通路は、制御装置の下面と蓄電池の上面との間に形成され、制御装置の下面及び蓄電池の上面の各々の少なくとも一部は、車両側面視で互いに平行に配置される例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、制御装置の下面及び蓄電池の上面の各々は、車両側面視で互いに非平行に配置されてもよい。例えば、制御装置の下面及び／又は蓄電池の上面には、車両側面視で凹凸をなす凹凸部分が形成されていてもよい。制御装置の下面及び／又は蓄電池の上面の形成態様は、設計仕様に応じて変更することができる。

上記実施形態では、シートの下方に空間を形成する箱部を更に備え、箱部に、切欠き部が形成され、制御装置は、切欠き部に収容される例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、箱部には、切欠き部が形成されていなくてもよい。例えば、制御装置は、箱部において切欠き部以外の部分に臨むよう配置されていてもよい。例えば、シートの下方には、箱部以外の部材が設けられていてもよい。例えば、車両は、箱部を更に備えていなくてもよい。箱部の設置態様、切欠き部の形成態様、及び／又は、制御装置の配置態様は、設計仕様に応じて変更することができる。

上記実施形態では、制御装置は、蓄電池と車体フレームとを接続する例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、制御装置は、蓄電池及び車体フレームの２部品以外の部品を接続してもよい。例えば、制御装置は、蓄電池と車体フレームとを接続しなくてもよい。制御装置の接続態様は、設計仕様に応じて変更することができる。

上記実施形態では、車体フレームは、蓄電池を支持するセンタークロスフレームを備え、制御装置は、センタークロスフレームに支持される例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、制御装置は、車体フレームにおいてセンタークロスフレーム以外の部分に支持されてもよい。制御装置の支持態様は、設計仕様に応じて変更することができる。

なお、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、実施形態ではシートと蓄電池との間に配置される電装部品は制御装置（ＰＣＵ）であるが、コンバータや充電器等その他の電装部品でも良い。荷重受け部は、蓄電池の上部（起立部上部）およびシート底板の前部に対し、例えばボルト等で固定されるが、荷重受け部がシートおよび蓄電池と完全独立の構成に限らず、荷重受け部の少なくとも一部がシート又は蓄電池と一体形成される構成でもよい。
実施形態の構成は、スクータ型の自動二輪車への適用に限らず、種々の鞍乗り型車両に適用してもよい。鞍乗り型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）のみならず、三輪（前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む）又は四輪（四輪バギー等）の車両も含まれる。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、実施形態の構成要素を周知の構成要素に置き換える等、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

１ 車両
９ 制御装置（電装部品）
１５ シート
４５ 箱部
４６ 空間
４７ 切欠き部
６１ 冷却フィン
６５ 配線
７０ 荷重受け部
７５ 空隙
９０ ステー
９２，９３ 配線支持部
１００ 蓄電池
１２０ 冷却風通路（隙間）

Claims (8)

1. ヘッドパイプ（２０）と、前記ヘッドパイプ（２０）から下方に延びた後に後方へ延在するダウンフレーム（２１）と、前記ダウンフレーム（２１）の後部から上後方に延在する左右一対のリヤフレーム（２２）と、を備える車体フレーム（５）と、
   乗員が着座するシート（１５）と、
   前記ダウンフレーム（２１）の下部および前記リヤフレーム（２２）の前部に囲まれるフロア下空間に配置され、電動機（５０）を駆動する蓄電池（１００）と、
   前記電動機（５０）を制御する制御装置（９）と、を有する車両の車両構造において、
   前記蓄電池（１００）は、荷重受け部（７０）を介して前記シート（１５）を支持し、
   前記制御装置（９）は、前記荷重受け部（７０）に支持され、側面視で前記シート（１５）と前記蓄電池（１００）との間に配置され、
   前記蓄電池（１００）から延びるバッテリケーブル（１０５）と、前記電動機（５０）から延びる三相ケーブル（６５）とは、前記制御装置（９）の上面に配索される、
   車両構造。
2. 前記制御装置（９）は、ステー（９０）を介して前記荷重受け部（７０）に支持され、 前記ステー（９０）は、前記荷重受け部（７０）とは反対側に、前記制御装置（９）に接続される三相ケーブル（６５）を支持する配線支持部（９２，９３）を備える、
   請求項１に記載の車両構造。
3. 前記ステー（９０）における前記制御装置（９）を支持する本体支持部（９１）には、前記荷重受け部（７０）を避けるように凹む凹部（９１ｃ）が形成される、請求項２に記載の車両構造。
4. 前記荷重受け部（７０）は、前記制御装置（９）の前方に配置され、
   前記荷重受け部（７０）において車両前面視で前記制御装置（９）と重なる部分に、空隙（７５）が形成される、
   請求項１に記載の車両構造。
5. 前記空隙（７５）は、前記車両前面視で前記制御装置（９）に設けられた冷却フィン（６１）と重なる、
   請求項４に記載の車両構造。
6. 前記制御装置（９）と前記蓄電池（１００）との間に、隙間（１２０）が形成される、
   請求項１に記載の車両構造。
7. 前記隙間（１２０）は、前記制御装置（９）の下面と前記蓄電池（１００）の上面との間に形成され、
   前記制御装置（９）の下面及び前記蓄電池（１００）の上面の各々の少なくとも一部は、車両側面視で互いに平行に配置される、
   請求項６に記載の車両構造。
8. 前記シート（１５）の下方に空間（４６）を形成する箱部（４５）を更に備え、
   前記箱部（４５）に、切欠き部（４７）が形成され、
   前記制御装置（９）は、前記切欠き部（４７）に収容される、
   請求項１に記載の車両構造。