JP7851995B2 - 車両用フードロック装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用フードロック装置に関するものである。

従来、車両用フードロック装置として、車室内における操作者の解除操作によってロック状態からセカンダリロック状態、及びセカンダリロック状態からアンロック状態に切り替えられるダブルアクション式の車両用フードロック装置がある（特許文献１参照）。この車両用フードロック装置は、ベースと、ベースに回動可能に支持され、ストライカを拘束するラッチ部材と、ラッチ部材を付勢する第１トーションバネと、ベースに回動可能に支持され、ラッチ部材の回動を規制するロックレバーと、ロックレバーを付勢する第２トーションバネと、を備えている。そして、ラッチ部材が、ロック状態においてロックレバーに規制される第３の爪部と、セカンダリロック状態においてロックレバーに規制される第２の爪部と、を有することで、ラッチ部材によって、ロック状態及びセカンダリロック状態を実現している。

特開２０２０－１５３０７９号公報

ところで、従来の車両用フードロック装置では、フードを閉めるとき、フードがロックされる前に、トーションバネからの付勢力がフードに掛かるので、トーションバネの付勢力に抗してフードを強く閉めないと、フードがロックされない。このため、フードを閉めたときにフードがロックされず、フードが締め忘れの状態になる虞があった。フードが締め忘れの状態になっていると、運転中等にフードが開いてしまい、車両の運転に支障をきたす虞がある。

そこで、本発明は、ダブルアクション式の車両用フードロック装置において、フードの締め忘れを防止することができる車両用フードロック装置を提供することを目的としている。

本発明は、上記目的を達成するため、車両に設けられた開口部を開閉するフードをロックする車両用フードロック装置であって、ストライカが進入する進入溝が形成されたベースと、前記ストライカを前記進入溝内で拘束する一次ラッチ位置、前記ストライカの前記進入溝からの離脱を許容するアンラッチ位置、及び前記一次ラッチ位置と前記アンラッチ位置との間で前記ストライカを拘束する二次ラッチ位置、の間で揺動自在に構成されたラッチと、前記ストライカを介して前記フードを押し上げるフルリフト位置、及び前記フルリフト位置よりも前記進入溝の溝底側に揺動したアンリフト位置、の間で揺動自在に構成されたリフトレバーと、前記リフトレバーを前記フルリフト位置側に付勢する付勢手段と、を備え、前記フルリフト位置は、前記進入溝上において、前記二次ラッチ位置の前記ラッチによって前記ストライカが拘束される位置よりも前記進入溝の溝底側に位置していることを特徴とする車両用フードロック装置を提供する。

本発明に係る車両用フードロック装置は、ダブルアクション式の車両用フードロック装置において、フードの締め忘れを防止することができる。

本発明の一実施形態に係る車両用フードロック装置を示した図であって、（ａ）は、サブベースを省略した車両用フードロック装置の正面図であり、（ｂ）は、サブベースを図示した車両用フードロック装置の正面図である。 車両用フードロック装置を示した分解斜視図である。 ベースを示した正面図である。 （ａ）は、ロック状態の車両用フードロック装置を示した正面図であり、（ｂ）は、セカンダリロック状態の車両用フードロック装置を示した正面図であり、（ｃ）は、アンロック状態の車両用フードロック装置を示した正面図である。 ラッチを示した正面図（ａ）及び側面図（ｂ）である。 第１ロックレバー部材を示した正面図（ａ）及び側面図（ｂ）である。 第２ロックレバー部材を示した正面図（ａ）及び側面図（ｂ）である。 リフトレバーを示した正面図（ａ）及び平面図（ｂ）である。 （ａ）は、逆戻り規制部材を示した正面図であり、（ｂ）は、レバーストッパを示した正面図であり、（ｃ）は、ストッパ退避部を示した正面図である。 フード開放動作の前半部を示した説明図である。 フード開放動作の後半部を示した説明図である。 フード閉塞動作の前半部を示した説明図である。 フード閉塞動作の後半部を示した説明図である。

以下、添付の図面を参照しながら、本発明の一実施形態に係る車両用フードロック装置について説明する。この車両用フードロック装置は、車両（の車体）の前方に設けられたエンジンルーム用の開口部に配設され、当該開口部を開閉するフード（ボンネット）をロックするものである。また、この車両用フードロック装置は、フードを閉状態でロックするロック機能と、閉状態から若干開いた半開状態でフードをロックするセカンダリロック機能と、フードを押し開く押上げ機能と、を備えたものであると共に、車室内からの操作でセカンダリロックを解除可能なダブルアクション式のフードロック装置である。特に、本車両用フードロック装置は、ストライカを介してフードを押し上げるリフトレバーを備えると共に、リフトレバーのフルリフト位置を、セカンダリロックの位置よりも低い位置に設定することで、フードの締め忘れを防止したものである。なお、各図に示す通り、左右、前後及び上下を規定して説明する。本実施形態では、例えば、車両用フードロック装置の上下方向が車両の上下方向と一致し、車両用フードロック装置の左右方向が車両の車幅方向と一致し、車両用フードロック装置の前後方向が車両の前後方向と一致している。

（車両用フードロック装置の構成）
図１及び図２に示すように、車両用フードロック装置１は、車両のフードに固定されたストライカＳが進入する進入溝３２が形成されたベース１１と、ベース１１の前面側において進入溝３２の右側に配設され、ストライカＳを拘束するラッチ１２と、ラッチ１２の右側に配設され、ラッチ１２をロックするロックレバー１３（ポール）と、ラッチ１２の後側にラッチ１２と重なるように配設され、ストライカＳを介してフードを上方に押し上げるリフトレバー１４と、ラッチ１２の前側にラッチ１２と重なるように配設され、セカンダリロック解除時のロックレバー１３の逆戻りを阻止する逆戻り規制部材１５と、を備えている。

また、車両用フードロック装置１は、ベース１１に固定されると共に、ラッチ１２、リフトレバー１４及び逆戻り規制部材１５を軸着するラッチピン１７と、ベース１１に固定されると共に、ロックレバー１３を軸着するロックピン１８と、ロックレバー１３及び逆戻り規制部材１５の前側の位置で一対のブッシュ１１ａを介してベース１１に固定された板状のサブベース１９（図１（ｂ）及び図２参照）と、を備えている。すなわち、ラッチ１２、リフトレバー１４及び逆戻り規制部材１５は、ラッチピン１７を介して、ベース１１に対し揺動自在に支持され、ロックレバー１３は、ロックピン１８を介して、ベース１１に対し揺動自在に支持されている。また、ラッチピン１７及びロックピン１８の先端部は、サブベース１９に固定されている。

また、車両用フードロック装置１は、ラッチピン１７に巻装され、ラッチ１２及び逆戻り規制部材１５を時計回り方向に付勢する第１付勢バネ２１と、ロックピン１８に巻装され、ロックレバー１３を時計回り方向に付勢する第２付勢バネ２２と、ベース１１の後面側に配設され、リフトレバー１４を時計回り方向に付勢する第３付勢バネ２３（図２参照）と、を備えている。なお、第３付勢バネ２３は、付勢手段の一例である。

図３に示すように、ベース１１は、板金で形成されており、板状の平板部３１と、平板部３１の中央左寄りに形成された進入溝３２と、平板部３１の表面から突出して形成され、円弧状に延在してロックレバー１３及びリフトレバー１４をガイドする円弧状突出部３３と、平板部３１の右下に形成され、リフトレバー１４の突出片８４（後述する）と係合する円弧状の長孔３５と、を有している。長孔３５は、リフトレバー１４の揺動範囲に対応して形成されており、リフトレバー１４の突出片８４と長孔３５との係合によって、リフトレバー１４の揺動範囲が制限されている。すなわち、リフトレバー１４の上限位置であるフルリフト位置Ｃ１（後述する）は、長孔３５の端部に、リフトレバー１４の突出片８４が突き当たることで規定されている。

進入溝３２は、平板部３１の上端から下方に延びる開口であり、上端側を溝口側とし下側を溝底側とする正面視「Ｕ」字の溝状に形成されている。また、進入溝３２は、ストライカＳが通過可能な幅を有しており、ストライカＳをガイドするストライカガイドとして機能している。

図４及び図１１に示すように、ラッチ１２は、板状且つ「Ｕ」字状の金属部材によって形成されており、ラッチピン１７によって、ベース１１に対し、一次ラッチ位置Ａ１（図４（ａ）参照）、アンラッチ位置Ａ２（図１１（ｅ）参照）及び二次ラッチ位置Ａ３（図４（ｂ）参照）の間で揺動自在に支持されている。一次ラッチ位置Ａ１は、フードの閉状態において、ストライカＳを進入溝３２内で拘束する位置であり、アンラッチ位置Ａ２は、ストライカＳの進入溝３２からの離脱を許容する位置である。また、二次ラッチ位置Ａ３は、フードの半開状態において、ストライカＳを拘束する位置であり、一次ラッチ位置Ａ１とアンラッチ位置Ａ２との間でストライカＳを拘束する位置である。

また、図５に示すように、ラッチ１２は、ラッチピン１７によってベース１１に揺動自在に取り付けられた本体部４１と、本体部４１から進入溝３２を跨ぐように左下方向に延出し、ストライカＳと係合するストライカ係合部４２と、本体部４１から右上方向及び右方向に延出し、ロックレバー１３と係合するロックレバー係合部４３と、本体部４１の下端部から前方に立ち上がる立上り部４４と、本体部４１の上部に取り付けられ、本体部４１から前方に突出する係合ピン４５と、を有している。

ストライカ係合部４２は、左下方向に延出する上側の第１腕部５１及び下側の第２腕部５２を有し、第１腕部５１と第２腕部５２との間に、ストライカＳを拘束する拘束溝５３が形成されている。

第１腕部５１は、下端面５１ａが、ストライカＳを上方から押える押え面となっており、ラッチ１２が一次ラッチ位置Ａ１又は二次ラッチ位置Ａ３に揺動した状態において、ストライカＳの上動を規制し押える押え部として機能する。

第２腕部５２は、上端面５２ａが、ストライカＳに接触する接触面（受け面）となっており、上方から進入溝３２上を移動して来るストライカＳからの押圧を受ける押圧受け部として機能する。

ロックレバー係合部４３は、本体部４１から右方向に延出する第１爪部５６と、本体部４１から右上方向に延出する第２爪部５７と、を有している。

第１爪部５６は、下端面５６ａが、ロックレバー１３の第１係合爪６２（後述する）が係合する被係合面となっており、ラッチ１２が一次ラッチ位置Ａ１に揺動した状態において、ロックレバー１３の第１係合爪６２が係合する。

第２爪部５７は、右端面５７ａが、ロックレバー１３の第１係合爪６２が係合する被係合面となっており、ラッチ１２が二次ラッチ位置Ａ３に揺動した状態において、ロックレバー１３の第１係合爪６２が係合する。

立上り部４４は、本体部４１の下端部から前方に立ち上がるように形成されており、逆戻り規制部材１５の延出部９３（後述する）に係合するストッパ係合部として機能すると共に、第１付勢バネ２１の一端部が取り付けられており、バネ取付け部としても機能する。

図２に示すように、第１付勢バネ２１は、同軸上に直列に並んだ第１トーションバネ２１ａ及び第２トーションバネ２１ｂを有し、これらのトーションバネ２１ａ、２１ｂの線材同士が連結された構成を有している。第１トーションバネ２１ａは、一端部が、ラッチ１２の立上り部４４に取り付けられ、他端部が、サブベース１９に取り付けられている。また、第２トーションバネ２１ｂは、一端部が、逆戻り規制部材１５のレバーストッパ１５ａ（後述する）に取り付けられ、他端部が、サブベース１９に取り付けられている。これらによって、ラッチ１２及び逆戻り規制部材１５が、それぞれ、時計回り方向に付勢されている。すなわち、第１付勢バネ２１によって、ラッチ１２が、アンラッチ位置側に揺動付勢されていると共に、逆戻り規制部材１５が、ロック位置Ｂ１側に揺動付勢されている。

図４に示すように、ロックレバー１３は、ロックピン１８によって、ベース１１に対し、ロック位置Ｂ１（図４（ａ）及び（ｂ）参照）及びアンロック位置Ｂ２（図４（ｃ）参照）の間で揺動自在に支持されている。ロック位置Ｂ１は、ラッチ１２の第１爪部５６又は第２爪部５７と係合して、ラッチ１２をロック（規制）する位置である。アンロック位置Ｂ２は、ラッチ１２の第１爪部５６又は第２爪部５７との係合を解除して、ラッチ１２のロックを解除する位置である。

また、図２に示すように、ロックレバー１３は、ラッチ１２と係合する前側の第１ロックレバー部材１３ａと、リフトレバー１４と係合する後側の第２ロックレバー部材１３ｂと、を一体化して構成されている。

図６に示すように、第１ロックレバー部材１３ａは、ロックピン１８によってベース１１に揺動自在に取り付けられた本体部６１と、本体部６１の下部から左上方向に延出する第１係合爪６２及び第２係合爪６３と、本体部６１の上部から左方向に突出し、逆戻り規制部材１５のストッパ退避部１５ｂ（後述する）に当接する当接爪６４と、本体部６１の右下部から前方に突出したバネ取付け部６５と、を一体として有している。

第１係合爪６２は、右上面６２ａが、ラッチ１２の第１爪部５６又は第２爪部５７と係合する係合面となっており、ロックレバー１３がロック位置Ｂ１に揺動したとき、第１爪部５６又は第２爪部５７と係合して、ラッチ１２のアンラッチ位置Ａ２方向への揺動を規制することで、ラッチ１２をロックする。すなわち、第１係合爪６２は、ラッチ１２が一次ラッチ位置Ａ１に揺動した状態において、第１爪部５６と係合して、ラッチ１２を一次ラッチ位置Ａ１でロックする。また、第１係合爪６２は、ラッチ１２が二次ラッチ位置Ａ３に揺動した状態において、第２爪部５７と係合して、ラッチ１２を二次ラッチ位置Ａ３でロックする。

なお、第１係合爪６２の左端面６２ｂは、右側に向かって下方に傾斜する誘導斜面となっている。ロックレバー１３がロック位置Ｂ１に位置した状態で、ラッチ１２がアンラッチ位置Ａ２から一次ラッチ位置Ａ１に揺動するとき、この誘導斜面がラッチ１２の第１爪部５６及び第２爪部５７に接触して、ロックレバー１３が一時的にアンロック位置Ｂ２側に揺動する。これにより、ラッチ１２がアンラッチ位置Ａ２から一次ラッチ位置Ａ１に揺動するのを許容する構成となっている。

第２係合爪６３は、右上面６３ａ及び左上面６３ｂが、逆戻り規制部材１５と係合する係合面となっている。詳細は後述するが、ロックレバー１３がロック位置Ｂ１に揺動した状態では、逆戻り規制部材１５が右上面６３ａに係合し、ロックレバー１３がアンロック位置Ｂ２に揺動した状態では、逆戻り規制部材１５が左上面６３ｂに係合する。

バネ取付け部６５は、本体部６１の下端部から前方に突出して形成されており、第２付勢バネ２２の一端部が取り付けられている。

図７に示すように、第２ロックレバー部材１３ｂは、ロックピン１８によってベース１１に揺動自在に取り付けられた本体部７１と、本体部７１の左部から左上方向に延出し、リフトレバー１４を係止する係止爪７２と、本体部７１の上部から右方向に突出し、ブッシュ１１ａに当接する当接部７３と、本体部７１の下部から下方に突出して形成された操作部７４と、を一体として有している。ロックレバー１３がアンロック位置Ｂ２側に揺動したとき、当接部７３が、ブッシュ１１ａに突き当たることで、ロックレバー１３の反時計回りへの揺動が規制される構成となっている。

係止爪７２は、右上面７２ａが、リフトレバー１４の被係止部８３（後述する）を係止する係止面となっており、ロックレバー１３がロック位置Ｂ１に揺動したとき、リフトレバー１４の被係止部８３を係止して、リフトレバー１４の揺動を規制する。これにより、セカンダリロック状態のとき、リフトレバー１４の揺動位置がハーフリフト位置Ｃ３（後述する）に規制される。

操作部７４は、本体部７１の下部から下方に延出した後、前方に立ち上がるように形成されており、図外の解除ケーブルに連結されている。本実施形態では、車室内からの操作によって、解除ケーブルを介して操作部７４を操作することで、ロックレバー１３をロック位置Ｂ１からアンロック位置Ｂ２に揺動する。以下、解除ケーブルを介した操作部７４の当該操作を、ロック解除操作と呼称する。

第２付勢バネ２２は、トーションバネで構成されており、一端部が、ロックレバー１３のバネ取付け部６５に取り付けられ、他端部が、サブベース１９に取り付けられている。第２付勢バネ２２によって、ロックレバー１３が、時計回り方向に付勢されている。すなわち、第２付勢バネ２２によって、ロックレバー１３が、ロック位置Ｂ１側に揺動付勢されている。

ロック位置Ｂ１からアンロック位置Ｂ２への揺動は、ロック解除操作によって行われる。一方、ロック解除操作が行われていない状態では、第２付勢バネ２２の付勢力によって、ロック位置Ｂ１に揺動する。すなわち、第２付勢バネ２２の付勢力によって、ロックレバー１３がロック位置Ｂ１に揺動した状態で、ロックレバー１３の第１係合爪６２が、ラッチ１２の第１爪部５６又は第２爪部５７に係合することで、ラッチ１２がロックされる。一方、ロック解除操作が行われると、ロックレバー１３がアンロック位置Ｂ２に揺動して第１係合爪６２と第１爪部５６又は第２爪部５７との係合が解除され、ラッチ１２のロックが解除される。

図４（ａ）に示すように、ロック状態では、ラッチ１２が一次ラッチ位置Ａ１に揺動し、ロックレバー１３がロック位置Ｂ１に揺動した状態となっている。これにより、ロックレバー１３によって、一次ラッチ位置Ａ１に揺動したラッチ１２がロックされ、ロックされたラッチ１２によって、閉状態となったフードのストライカＳがラッチ１２に拘束される。これによって、フードが閉状態でロックされる。また、図４（ｂ）に示すように、セカンダリロック状態では、ラッチ１２が一次ラッチ位置Ａ１を超えた位置に揺動し、ロックレバー１３がロック位置Ｂ１に揺動した状態となっている。この状態で人の手でフードを開放しようとすると、ロックレバー１３によって、二次ラッチ位置Ａ３に揺動したラッチ１２がロックされ、ロックされたラッチ１２によって、半開状態となったフードのストライカＳの上動が規制される。このように、フードが半開状態でロックされる。また、図４（ｃ）に示すように、アンロック状態では、ロックレバー１３がアンロック位置Ｂ２に揺動した状態となっている。この状態で人の手でフードを開放しようとすると、ラッチ１２がアンラッチ位置Ａ２に揺動し、ストライカＳが拘束溝５３及び進入溝３２から離脱して、フードが開放状態となる。

図４に示すように、リフトレバー１４は、板状の金属部材によって形成されており、ラッチピン１７によって、ベース１１に対し、フルリフト位置Ｃ１（図４（ｃ）参照）、アンリフト位置Ｃ２（図４（ａ）参照）及びハーフリフト位置Ｃ３（図４（ｂ）参照）の間で揺動自在に支持されている。フルリフト位置Ｃ１は、ストライカＳを介してフードを押し上げる位置であり、リフトレバー１４の揺動範囲における上限位置である。アンリフト位置Ｃ２は、フルリフト位置Ｃ１よりも進入溝３２の溝底側に揺動した位置である。ハーフリフト位置Ｃ３は、セカンダリロック状態において、ロックレバー１３によって係止される位置であり、フルリフト位置Ｃ１とアンリフト位置Ｃ２との間に位置している。

また、図８に示すように、リフトレバー１４は、ラッチピン１７によってベース１１に揺動自在に取り付けられた本体部８１と、本体部８１から左上方向に延出し、ストライカＳを押し上げる押上げ腕部８２と、本体部８１から右下方向に延出し、ロックレバー１３の係止爪７２に係止される被係止部８３と、本体部８１から下部から後方に突出した突出片８４と、を一体として有している。

押上げ腕部８２は、上端面８２ａが、ストライカＳと係合する係合面となっており、ストライカＳと係合してストライカＳを下方から押し上げることで、ストライカＳを介してフードを押し上げる。

被係止部８３は、下面８３ａが、ロックレバー１３の係止爪７２に係止される被係止面となっており、リフトレバー１４がハーフリフト位置Ｃ３に揺動したとき、ロック位置Ｂ１に揺動したロックレバー１３の係止爪７２に係止される。すなわち、リフトレバー１４がハーフリフト位置Ｃ３に揺動したとき、ロック位置Ｂ１に揺動したロックレバー１３の係止爪７２によってリフトレバー１４の被係止部８３が係止されることで、リフトレバー１４の揺動がハーフリフト位置Ｃ３で規制される。

突出片８４は、本体部８１の下部から後方に突出して形成されており、ベース１１の長孔３５に挿入されている。また、突出片８４は、ベース１１の長孔３５と係合して、リフトレバー１４の揺動範囲を規制する。すなわち、突出片８４の端面が長孔３５の端部に突き当たることで、リフトレバー１４のフルリフト位置Ｃ１が規定されている。また、突出片８４は、ベース１１を貫通した先で第３付勢バネ２３の一端部が取り付けられており、バネ取付け部としても機能する。

第３付勢バネ２３は、ベース１１の後面側に配設されたコイルバネで構成されており、一端部が、リフトレバー１４の突出片８４に取り付けられ、他端部が、ベース１１に取り付けられている。第３付勢バネ２３によって、リフトレバー１４が、時計回り方向に付勢されており、すなわち、第３付勢バネ２３によって、リフトレバー１４が、フルリフト位置Ｃ１側に揺動付勢されている。

図４（ｂ）に示すように、セカンダリロック状態では、リフトレバー１４が、第３付勢バネ２３によって時計回り方向に付勢される一方、ロックレバー１３に係止されることで、ハーフリフト位置Ｃ３に揺動した状態となる。一方、図４（ｃ）に示すように、アンロック状態では、ロックレバー１３による係止が解除されるため、リフトレバー１４が、フルリフト位置Ｃ１に揺動した状態となる。このように、セカンダリロック状態からアンロック状態に移行すると、リフトレバー１４がハーフリフト位置Ｃ３からフルリフト位置Ｃ１に揺動する。これに伴って、リフトレバー１４に係合するストライカＳが上動してフードが若干開く挙動をする。

そして、図４（ｃ）に示すように、本実施形態では、進入溝３２上において、リフトレバー１４のフルリフト位置Ｃ１が、二次ラッチ位置Ａ３のラッチ１２によってストライカＳが拘束される拘束位置Ｄよりも低い位置（進入溝３２の溝底側の位置）に位置している。厳密には、進入溝３２上において（進入溝３２の延在方向において）、フルリフト位置Ｃ１に揺動したリフトレバー１４の押上げ腕部８２の位置が、当該拘束位置Ｄよりも低い位置に位置している。このため、二次ラッチ位置Ａ３のラッチ１２によってストライカＳが拘束されたときのフードの半開状態を第１半開状態と呼称すると、フルリフト位置Ｃ１のリフトレバー１４によってストライカＳが押し上げられた状態では、フードが、第１半開状態より閉塞した第２半開状態となり、ハーフリフト位置Ｃ３のリフトレバー１４によってストライカＳが押し上げられた状態では、フードが、第２半開状態より閉塞した第３半開状態となると言える。

このように、リフトレバー１４のフルリフト位置Ｃ１を、二次ラッチ位置Ａ３のラッチ１２によってストライカＳが拘束される拘束位置Ｄよりも低い位置に設定することで、フードを閉塞するとき、リフトレバー１４に接触する前に、ラッチ１２が二次ラッチ位置Ａ３を超えてセカンダリロック状態となるため、フードを閉塞したときのフードの締め忘れを防止することができる。

逆戻り規制部材１５は、ラッチピン１７によって、ベース１１に揺動自在に支持されており、ロックレバー１３がアンロック位置Ｂ２に揺動したとき、ラッチ１２と独立して動作してロックレバー１３のロック位置Ｂ１に進入し、ロックレバー１３のロック位置Ｂ１への逆戻りを規制するものである。

また、図４及び図９（ａ）に示すように、逆戻り規制部材１５は、ベース１１に揺動自在に支持され、ロックレバー１３のロック位置Ｂ１に進入するレバーストッパ１５ａと、レバーストッパ１５ａに揺動自在に取り付けられ、レバーストッパ１５ａをロック位置Ｂ１から退避させるストッパ退避部１５ｂと、ストッパ退避部１５ｂを反時計回り方向に付勢する第４付勢バネ（図示省略）と、を備えている。

図９（ｂ）に示すように、レバーストッパ１５ａは、ラッチピン１７によってベース１１に揺動自在に取り付けられた本体部９１と、本体部９１から右方向に延出し、ロックレバー１３のロック位置Ｂ１を進入してロックレバー１３を規制するレバー規制部９２と、本体部９１から左下方向に延出し、ラッチ１２の立上り部４４と係合する延出部９３と、を一体として有している。

また、レバーストッパ１５ａには、第１付勢バネ２１の第２トーションバネ２１ｂの一端部が取り付けられている。第２トーションバネ２１ｂの一端部がレバーストッパ１５ａに取り付けられ、第２トーションバネ２１ｂの他端部がサブベース１９に取り付けられていることで、第２トーションバネ２１ｂによって、レバーストッパ１５ａが時計回り方向に付勢されている。この付勢力によって、レバー規制部９２がロック位置Ｂ１に進入する構成となっている。

レバー規制部９２は、右端面９２ａが、ロックレバー１３の第２係合爪６３の左上面６３ｂに接触し、ロックレバー１３を規制する規制面となっている。ロックレバー１３がアンロック位置Ｂ２に揺動してレバー規制部９２がロックレバー１３のロック位置Ｂ１に進入したとき、レバー規制部９２の右端面９２ａが第２係合爪６３の左上面６３ｂに接触して、ロックレバー１３のロック位置Ｂ１側への揺動を規制する。これにより、ロックレバー１３がロック位置Ｂ１に逆戻りするのを規制する。

また、レバー規制部９２は、下端面９２ｂが、ロックレバー１３の第１係合爪６２又は第２係合爪６３の右上面６２ａ、６３ａに当接する当接面となっている。セカンダリロック状態では、レバー規制部９２の下端面９２ｂが、第２係合爪６３の右上面６３ａに当接した状態となっており、ロック解除操作によってロックレバー１３がアンロック位置Ｂ２に揺動してレバー規制部９２がロック位置Ｂ１に進入したとき、レバー規制部９２の下端面９２ｂが、第１係合爪６２の右上面６２ａに当接した状態となる。これにより、第２係合爪６３に対するレバー規制部９２の位置を適正位置に位置決めすることができ、レバー規制部９２によるロックレバー１３の規制を適切に行うことができる。

延出部９３は、本体部７１の左下方向に延出した後、前方に突出して形成されており、ラッチ１２が一次ラッチ位置Ａ１付近に揺動したとき、ラッチ１２の立上り部４４と係合する。ラッチ１２を一次ラッチ位置Ａ１でロックしたロックレバー１３が、アンロック位置Ｂ２に揺動するとき、延出部９３と立上り部４４との係合によって、レバーストッパ１５ａのロック位置Ｂ１への進入を規制する。これにより、フード開放動作における１回目のロック解除操作によってロックレバー１３がアンロック位置Ｂ２に揺動としたとき（ロック状態が解除されたとき）に、レバー規制部９２がロック位置Ｂ１に進入するのを阻止する構成となっている。

ストッパ退避部１５ｂは、レバーストッパ１５ａに揺動自在に支持されており、アンラッチ位置Ａ２から一次ラッチ位置Ａ１付近に揺動するときのラッチ１２に係合し、ラッチ１２が揺動するときの力を利用して、レバーストッパ１５ａのレバー規制部９２をロック位置Ｂ１から退避させるものである。

また、図９（ｃ）に示すように、ストッパ退避部１５ｂは、レバーストッパ１５ａに揺動自在に取り付けられた本体部９６と、本体部９６から右上方向に突出し、ラッチ１２の係合ピン４５と係合するピン係合部９７と、本体部９６から右下方向に延出し、レバーストッパ１５ａと係合するストッパ係合部９８と、本体部９６から右方向に延出し、ロックレバー１３の当接爪６４が当接する被当接部９９と、を一体として有している。

ピン係合部９７は、本体部９６から右上方に突出する山型に形成されており、係合ピン４５に対し、右面が接触して係合する。ストッパ係合部９８は、本体部９６から右下方向に延出した後、前方に突出して形成されており、レバーストッパ１５ａに対し左側から当接する。ピン係合部９７と係合ピン４５とが係合した状態で、ラッチ１２が、アンラッチ位置Ａ２から二次ラッチ位置Ａ３付近まで揺動すると、この揺動時の力が、係合ピン４５、ピン係合部９７、ストッパ退避部１５ｂの本体部９６及びストッパ係合部９８を介して、レバーストッパ１５ａに伝わり、レバーストッパ１５ａを反時計回りに揺動する。これにより、レバーストッパ１５ａのレバー規制部９２をロック位置Ｂ１から上方に退避させる。

被当接部９９は、ラッチ１２が一次ラッチ位置Ａ１付近まで揺動したとき、ロックレバー１３の当接爪６４が当接する。被当接部９９に当接爪６４が当接すると、ストッパ退避部１５ｂが揺動し、これにより、ピン係合部９７と係合ピン４５との係合が解除される。

（フード開放動作及びフード閉塞動作の説明）
次に図１０乃至図１３を参照して、車両用フードロック装置１におけるフード開放動作及びフード閉塞動作について説明する。

まず、図１０及び図１１を参照して、フード開放動作について説明する。このフード開動作は、利用者による２回のロック解除操作によってフードのロック及びセカンダリロックを解除し、その状態から、利用者の手でフードを持ち上げることで、フードを開放する動作である。また、フード開放動作は、図１０（ａ）に示すように、ロックレバー１３によってラッチ１２が一次ラッチ位置Ａ１でロックされ、一次ラッチ位置Ａ１にロックされたラッチ１２がストライカＳを拘束した状態から行われる。

図１０（ｂ）に示すように、利用者が１回目のロック解除操作を行うと、ロックレバー１３がロック位置Ｂ１からアンロック位置Ｂ２に揺動し、ロックレバー１３によるラッチ１２のロックが解除される。ラッチ１２のロックが解除されると、第３付勢バネ２３の付勢力によって、リフトレバー１４が時計回り方向に揺動していき、係合したストライカＳを上方に押し上げ、ストライカＳに係合されたラッチ１２を揺動させていく。このとき、ラッチ１２の立上り部４４とレバーストッパ１５ａの延出部９３との係合によって、レバーストッパ１５ａのレバー規制部９２がロック位置Ｂ１に進入するのを規制している。

その後、図１０（ｃ）に示すように、１回目のロック解除操作が終了に伴って、ロックレバー１３がアンロック位置Ｂ２からロック位置Ｂ１に復帰する。そして、リフトレバー１４のハーフリフト位置Ｃ３に達することで、リフトレバー１４の被係止部８３が、ロック位置Ｂ１に復帰したロックレバー１３の係止爪７２に係止される。これにより、セカンダリロック状態となる。このとき、ハーフリフト位置Ｃ３に揺動したリフトレバー１４によるストライカＳの押上げによって、フードが第３半開状態となっていると共に、ロック位置Ｂ１に揺動したロックレバー１３によって、ラッチ１２が二次ラッチ位置Ａ３でロックされる状態となる。すなわち、利用者の手でフードを持ち上げたとしても、ストライカＳと係合するラッチ１２の第２爪部５７が、ロックレバー１３の第１係合爪６２に係合してラッチ１２の揺動が規制されることで、フードの開放が第１半開状態で止まるようになっている。

その後、利用者が２回目のロック解除操作を行うと、図１１（ｄ）に示すように、ロックレバー１３がロック位置Ｂ１からアンロック位置Ｂ２に揺動し、ロックレバー１３によるラッチ１２のロック状態が解除されると共に、ロックレバー１３によるリフトレバー１４の係止が解除される。このとき、ロックレバー１３のアンロック位置Ｂ２への揺動に伴って、第２トーションバネ２１ｂの付勢力によりレバーストッパ１５ａがラッチ１２と独立して揺動してレバー規制部９２がロック位置Ｂ１に進入し、レバー規制部９２によって、ロックレバー１３のロック位置Ｂ１への逆戻り（揺動）が規制された状態となる。また、ロックレバー１３によるリフトレバー１４の係止が解除されると、第３付勢バネ２３の付勢力によって、リフトレバー１４がフルリフト位置Ｃ１に揺動し、係合したストライカＳを上方に押し上げる。これによって、フードが第２半開状態となる。

この状態で、図１１（ｅ）に示すように、利用者の手でフードを持ち上げると、ストライカＳに係合したラッチ１２がアンラッチ位置Ａ２まで揺動し、ラッチ１２の拘束溝５３及び進入溝３２からストライカＳが離脱して、フードが開放される。このとき、ラッチ１２の係合ピン４５とストッパ退避部１５ｂのピン係合部９７が係合する。これにより、本フード開放動作を終了する。

次に図１２及び図１３を参照して、フード閉塞動作について説明する。このフード閉塞動作は、利用者がフードの先側を上方から落下させ又は押し下げることで行われる動作であり、車両用フードロック装置１によって、閉塞されたフードのストライカＳを拘束し、フードを閉状態でロックする動作である。また、フード閉動作は、図１２（ａ）に示すように、ラッチ１２がアンラッチ位置Ａ２に揺動した状態から行われる。

図１２（ｂ）に示すように、フードの落下又は押下げによってフードが閉塞されていくと、ストライカＳが進入溝３２に進入し、ストライカＳが、ラッチ１２の第２腕部５２に接触して第２腕部５２を下方に押圧する。これによって、ラッチ１２が反時計回りに揺動していく。これにより、ストライカＳがラッチ１２の拘束溝５３に入り込むと共に、ラッチ１２が二次ラッチ位置Ａ３を超えて揺動し、更に、ストライカＳがリフトレバー１４の押上げ腕部８２に接触する。このとき、ラッチ１２の係合ピン４５と逆戻り規制部材１５のピン係合部９７との係合によって、ラッチ１２の揺動に伴い、逆戻り規制部材１５が揺動し、レバーストッパ１５ａが揺動する。これによって、レバー規制部９２がロック位置Ｂ１から退避し、レバー規制部９２によるロックレバー１３の規制が解除される。これにより、ロックレバー１３がロック位置Ｂ１に揺動し、セカンダリロック状態となる。

その後、更にフードの閉塞が進むと、図１２（ｃ）に示すように、ラッチ１２及びリフトレバー１４が反時計回りに揺動しつつ、ストライカＳが進入溝３２上を進んでいき、ラッチ１２が一次ラッチ位置Ａ１付近に達する。これに伴って、ラッチ１２の第１爪部５６が、ロックレバー１３の第１係合爪６２の左端面６２ｂと係合し、ロックレバー１３をアンロック位置Ｂ２側に揺動させる。このロックレバー１３の揺動によって、ロックレバー１３の当接爪６４がストッパ退避部１５ｂの被当接部９９に当接して、係合ピン４５とピン係合部９７との係合が解除される。

その後、更にフードの閉塞が進むと、図１３（ｄ）に示すように、ストライカＳが、進入溝３２の溝底に達すると共に、ラッチ１２が一次ラッチ位置Ａ１を超えた位置まで揺動する。これにより、フード先側の落下又は押下げが終了する。

その後、図１３（ｅ）に示すように、第３付勢バネ２３の付勢力によって、リフトレバー１４がストライカＳを上方に押し上げ、ストライカＳに係合したラッチ１２が一次ラッチ位置Ａ１まで揺動し、ラッチ１２の第１爪部５６とロックレバー１３の第１係合爪６２とが係合する。ラッチ１２の第１爪部５６とロックレバー１３の第１係合爪６２とが係合することによって、ラッチ１２が一次ラッチ位置Ａ１でロックされる。これにより、一次ラッチ位置Ａ１にロックされたラッチ１２がストライカＳを拘束し、ストライカＳが固定されたフードが閉状態でロックされる。これによって、ロック状態となる。これにより、本フード閉塞動作を終了する。

（実施形態の作用及び効果）
以上、上記実施形態の構成によれば、リフトレバー１４のフルリフト位置Ｃ１（上限位置）が、二次ラッチ位置Ａ３のラッチ１２によってストライカＳが拘束される拘束位置Ｄよりも低い位置に設定されていることで、フードを閉塞するとき、セカンダリロック状態となった後に、ストライカＳがリフトレバー１４に接触し上動付勢の付勢力が生じることになる。このため、フードを閉塞する力が弱かったとしても、少なくともセカンダリロック状態への移行は確実に行われるため、フードの締め忘れが生じることがない。これにより、運転中等にフードが開いてしまう事態を未然に防止することができる。

また、リフトレバー１４に被係止部８３を設けたことで、セカンダリロック状態において、ロックレバー１３によりリフトレバー１４をハーフリフト位置Ｃ３で係止させることができる。これにより、２回目のロック解除操作を行なってセカンダリロック状態を解除したとき、リフトレバー１４がハーフリフト位置Ｃ３からフルリフト位置Ｃ１に揺動させることができ、これに伴って、フードが若干開く挙動をさせることができる。これによって、利用者が、セカンダリロック状態が解除されたことを容易に把握することができる。

また、逆戻り規制部材１５を備えたことで、２回目のロック解除操作を行なってセカンダリロック状態を解除したとき、フードを開放する前に、セカンダリロック状態に戻ってしまうのを抑制することができる。

（その他の実施形態について）
以上、本発明の実施形態を説明したが、上記した実施形態は特許請求の範囲に係る発明を限定するものではない。また、実施形態の中で説明した特徴の組合せの全てが発明の課題を解決するための手段に必須であるとは限らない点に留意すべきである。本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変形して実施することが可能である。

例えば、上記実施形態においては、リフトレバー１４に、ロックレバー１３に係止される被係止部８３を設け、セカンダリロック状態のとき、リフトレバー１４の揺動がハーフリフト位置Ｃ３で規制される構成であったが、被係止部８３を省略し、セカンダリロック状態のとき、リフトレバー１４がフルリフト位置Ｃ１まで揺動する構成であってもよい。

また、上記実施形態においては、ストライカＳをフード側に設け、車両用フードロック装置１を車体側（開口部側）に設ける構成であったが、車両用フードロック装置１をフード側に設け、ストライカＳを車体側（開口部側）に設ける構成であってもよい。かかる場合、車両用フードロック装置１を上下反転させた構成とし、進入溝３２の溝口側が下側になり、進入溝３２の溝底側が上側になるような構成とする。

また、上記実施形態においては、エンジンルーム用のフード（エンジンフード）を閉状態でロックする車両用フードロック装置１に本発明を適用したが、これに限るものではなく、トランクルーム用のフード（トランクフード）を閉状態でロックする車両用フードロック装置に本発明を適用してもよい。さらに言えば、車体に設けられた開口部を開閉する蓋体を閉状態でロックする車両用ロック装置であれば、例えば、充電用の開口部を開閉する蓋体（いわゆる充電用リッド）を閉状態でロックする車両用ロック装置に本発明を適用してもよい。

１：車両用フードロック装置、 １１：ベース、 １２：ラッチ、 １３：ロックレバー、 １４：リフトレバー、 ２３：第３付勢バネ、 ３２：進入溝、 ８３：被係止部、 Ａ１：一次ラッチ位置、 Ａ２：アンラッチ位置、 Ａ３：二次ラッチ位置、 Ｂ１：ロック位置、 Ｂ２：アンロック位置、 Ｃ１：フルリフト位置、 Ｃ２：アンリフト位置、 Ｃ３：ハーフリフト位置、 Ｄ：拘束位置、 Ｓ：ストライカ

Claims (2)

1. 車両に設けられた開口部を開閉するフードをロックする車両用フードロック装置であって、
   ストライカが進入する進入溝が形成されたベースと、
   前記ストライカを前記進入溝内で拘束する一次ラッチ位置、前記ストライカの前記進入溝からの離脱を許容するアンラッチ位置、及び前記一次ラッチ位置と前記アンラッチ位置との間で前記ストライカを拘束する二次ラッチ位置、の間で揺動自在に構成されたラッチと、
   前記ストライカを介して前記フードを押し上げるフルリフト位置、及び前記フルリフト位置よりも前記進入溝の溝底側に揺動したアンリフト位置、の間で揺動自在に構成されたリフトレバーと、
   前記リフトレバーを前記フルリフト位置側に付勢する付勢手段と、を備え、
   前記フルリフト位置は、前記進入溝上において、前記二次ラッチ位置の前記ラッチによって前記ストライカが拘束される位置よりも前記進入溝の溝底側に位置していることを特徴とする車両用フードロック装置。
2. 前記ラッチをロックするロック位置、及び前記ラッチのロックを解除するアンロック位置、の間で揺動自在に構成されたロックレバーを、更に備え、
   前記リフトレバーには、前記フルリフト位置と前記アンリフト位置との間のハーフリフト位置に揺動したとき、前記ロック位置に揺動した前記ロックレバーに係止される被係止部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用フードロック装置。