JPH01101205A

JPH01101205A - 空気入りタイヤ

Info

Publication number: JPH01101205A
Application number: JP62257987A
Authority: JP
Inventors: Yasuo Suzuki; 康夫鈴木; Toyomi Iwata; 岩田　豊海; Yasubumi Ichiki; 泰文一木
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 1987-10-12
Filing date: 1987-10-12
Publication date: 1989-04-19

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は空気入りタイヤ、特に、氷雪路面上を走行する
重荷重用空気入りタイヤのトレッドパターンに関し、ま
た、スタッドレスタイヤとして、特に、氷上走行におい
て有利に、吸水性能および排水性能を改良し、氷上性能
および雪上性能を向上した空気入りタイヤに関する。

（従来の技術）従来、雪上性能、氷上性能を確保するため、第゛７．８
図に示すように、主溝１と細溝２とにより区画された多
数のブロック３を有するブロックタイプのスノータイヤ
５が用いられており、さらに、スノータイヤに、金属ま
たは非金属チェーンを装着したり、トレッドにスパイク
を打ち込んだスノースパイクタイヤが用いられている。

しかしながら、近年、スパイクによる道路損傷、粉塵公
害があり、スノースパイクタイヤに代って、スパイクを
用いないスタッドレスタイヤが採用されていく傾向にあ
る。スタッドレスタイヤは、スパイクタイヤに比較し、
氷上性能が十分でないという欠点がある。

これらの欠点を改良する空気入りタイヤとして、従来、
第９．１０図に示すようなものがある。第９図において
、１１はブロックタイプのスタッドレスの空気入りタイ
ヤであり、空気入りタイヤ１１はトレッド１２の表部に
複数の周方向溝１３および複数の横方向溝１４により区
画される複数のブロック１６を有し、各ブロック１６に
は第１０図に示すように、横方向に配置しトレッド１２
の深さ方向に一定のサイプ幅Ｗ２．を有する多数のサイ
プ１７が設けられている。これらのサイプ１７を配置す
ることにより、空気入りタイヤ１１が凍結路面上を走行
する際に発生する水膜をサイプ１７の端部１７ａにより
切り、排水性を良くするという凍結路走行性能の向上効
果はそれなりに認められる。

（発明が解決しようとする問題点）しかしながら、重荷重用空気入りタイヤのように、接地
圧が高い場合、この高い接地圧による氷の融解による水
の湧き出し量が多く、水腹が厚く形成されるため、サイ
プ間に蓄えられる水の量が少なく排水性能が不充分であ
り、かつ凍結路の走行性能が十分に発揮されないという
問題点がある。

そこで本発明は、ブロック内にタイヤの周方向に対して
傾斜および／または横方向に配置したサイプを設け、サ
イプが深さ方向に拡大部を有するようにすることにより
、サイプ間の容積を増加してサイプ間に蓄える水の量を
増加し、水膜の切断および排水性能を高めて、氷上性能
および雪上性能を向上した空気入りタイヤを提供するこ
とを目的とする。

（問題点を解決するための手段）本発明者らは、凍結路面を走行時の氷上に発生する水膜
の排出につき水膜の厚さ、サイプのエッヂによる水膜を
切断する能力であるエッヂ効果、サイプの形状、排水能
力、蓄水能力、ブロックの剛性等につき種々研究を重ね
た。その結果、サイプの十分なエッヂ効果を出すために
は、トレッドの表面でサイプの幅は狭くし、サイプの深
さ方向で底部または深さの途中に水を蓄める拡大部を設
けるのが効果的であることを見出した。

本発明者らは、さらに種々研究を重ね本発明に到達した
。

すなわち、本発明に係る空気入りタイヤは、トレッドの
表部に多数のブロックを有する空気入りタイヤにおいて
、ブロックに傾斜および／または横方向に配置されたサ
イプを設け、サイプが深さ方向に１ケ所以上の拡大部を
有することを特徴としている。

ここに、サイプの幅は、０．３寵〜１．７　ｔｍの範囲
が好ましい。０．３　ｍ〜１．７　ｍとしたのは、０．
３　ｔｍ未満では排水量が少なく、十分な凍結路面上の
走行性能が発揮されず、１．７ｆｉを超えるとブロック
の剛性が低下し、サイプの端部のエッヂ効果が減少し氷
上性能が低下するからである。

また、サイプの拡大部の最大幅はサイプの幅の１．２〜
５．０倍が好ましい。１．２〜５．０倍としたのは、１
．２倍未満では水膜の水を十分に蓄えるたとができず、
排水性が十分でない。５．０倍を超えるとブロックの剛
性が低下し、エッヂ効果が十分に発揮されない。

また、各ブロックの表面において、サイプの面積の総和
がブロックの表面積の２％〜２０％の範囲であるのが好
ましい。ここに、２％〜２０％としたのは、２％未満で
はサイプによる水膜を切断する効果が十分でなく、２０
％を超えるとブロックに偏摩耗が生じ易くなるからであ
る。

また、トレッドの表部におけるブロックはトレッドの中
央部に配置され、トレッドの肩部は周方向に連続したリ
ブを有するものが好ましい。

（作用）凍結路面を走行時に、高い接地圧による厚い水膜が発生
するが、本発明の空気入りタイヤはブロックには複数の
サイプが設けられているので、サイプのブロック表面に
形成される鋭いサイプの端部が水膜を切り、切られた水
膜の水はサイ１間に入りタイヤが路面の接地部から離れ
た後、サイプ間から排出される。

また、サイプの深さ方向に拡大部を有しているので、接
地部におむ−て、サイズ間に蓄えられる水る量は従来の
サイプの深さ方向に一定の幅を有するサイプに比較して
大幅に増加し、吸水性能および排水性能は増加する−０（実施例）以下、本廃明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１．２図は本発明に係る空気入りタイヤの第１実施例
を示す図である。

まず、構成について説明する。第１図において、２１は
空気入りタイヤであり、空気入りタイヤ２１はタイヤサ
イズ１０．０ＯＲ２０１４ＰＲのトラック・バス用タイ
ヤで、トレッド２２の表部２２ａにはタイヤ周方向にジ
グザグ状に延びる４本の周方向溝２３および周方向溝２
３間を連結する横方向溝２４により区画される多数のブ
ロック２５を有している。各ブロック２５には略横方向
に延在する３本のサイプ２７が設けられている。サイプ
２７は第２図に示すように、サイプ２７の深さ方向にブ
ロック２５の表面２５ａからサイプ２７の底部の近傍２
７ａまで略一定のサイプ幅Ｗ２７であり、サイプ２７の
底部には、断面円形の拡大部２７ｂを有している。ここ
に、サイプ幅Ｗ２．は内圧充填時に０．７鶴で、拡大部
２７ｂの最大幅Ｗ、、ｂは２．０ｆｉであり、サイプ２
７の深さＤｔｑは１７ｍである。前述以外の構成は通常
の空気入りタイヤと同じである。

サイプ２７はその底部に拡大部２７６を有しているので
、ブロック２５と路面との間に厚い水膜が生じてもブロ
ック２５の表面２５ａにおけるサイプ２７の鋭いエッヂ
２７ｃにより水膜は切られ、水はサイ１２７間に吸い込
まれて、サイプ２７の拡大部２７ｂに蓄えられる。そし
て、タイヤの回転とともに外方に排出される。このため
、ブロック２５０表面２５ａの水は排水され、氷上性能
は大幅に向上する。また、ブロック２５は適正な剛性を
維持するようなされているので、雪上性能は十分に維持
される。

次に、本発明の第２実施例につき説明する。

第３図は本発明に係る空気入りタイヤの第２実施例を示
す図である。第２実施例における空気入りタイヤ３１に
おいて、第１実施例と同じ構成には同じ符号をつける。

第２実施例においては、第１実施例において、トレッド
２２の中央部２２ｂにはブロック２５を設け、ショルダ
部２２ｃには周方向に連続したリブ３３を設けた場合で
ある。ショルダ部２２ｃにリブ３３を設けることにより
、空気入りタイヤの耐摩耗寿命が増加する。

次に、本発明の空気入りタイヤのブロック２５に設けた
サイプの他の実施例につき説明する。

第４図に示すサイプ３７は、サイプ３７の深さ方向に２
ケ所に、サイプ３７の最底部の拡大部３７ａおよび途中
の拡大部３７ｂを有する場合である。これを、タイヤサ
イズ１０．００　Ｒ２０に適用すると、サイプ３７の拡
大部３７ａまでの深さＤ　・ｓ　、ｍはブロック２５の
表面２５ａから１７ｍ、拡大部３７ｂまでの深さＤｓ？
ｂは１０鶴であり、サイプ幅Ｗユ、は１．０鶴、拡大部
３７ａおよび３７ｂの最大幅ＷＳ？ｌ　、Ｖｌ／ｓｔｂ
は２．５籠が好ましい。

第５図に示すサイプ３９はサイプ３９の最底部の拡大部
３９ａの形状が断面半円形でサイプ３９の軸線に対し非
対象の場合である。このサイプ３９は空気入りタイヤの
回転方向が一定であるトレッドパターンに適用すると効
果的である。

第６図に示すサイプ４１はサイプ４１の深さ方向にサイ
プ幅Ｗ４．が裾広がりに拡大した場合である。

軽トラツク用の例えば、タイヤサイズＬ　Ｓ　Ｒ７，５
０Ｒ１６に適用する場合、サイプ４１のサイプ幅Ｗ４．
が０．５ｆｌで、サイプ４１の底部の最大拡大部４１ａ
のサイプ幅Ｗ４□が１．２鶴であり、サイプ深さＩ）ａ
ｔが１０ｍが好ましい。

ここに、サイプ４１のサイプ幅Ｗ４Ｉを裾広がりに拡大
したのは、タイヤが摩耗すると、水を吸収する量が減じ
てしまうので、サイプ４１のサイプ幅Ｗ４１を広くして
吸水し易くしたものである。

また、本発明のサイズは従来のサイプと組み合わせても
よい、また、サイプはトレッドのすべてのブロックに設
けな（てもよい。すなわち、サイプを設けないブロック
があうでもよい。

なお、サイプの方向は前述の実施例では横方向である場
合につき説明したが、本発明においてはこの実施例に限
らず、タイヤの周方向に対して傾斜した方向であっても
よいし、複数の方向のサイプを連結して段階状のサイプ
、ジグザグ状のサイプ、屈折状のサイプであってもよい
。

また、サイプはトレッドのネガティブ比、すなわち、溝
部の面積のトレッドの全面積に対する比が０．５〜０．
３を有するトレッドパターンに好適である。

また、サイプとサイプとの間隔はサイプの拡大部の最大
幅の５倍〜２０倍の範囲を有するのがこのましい。

次に、試験タイヤ（タイヤサイズ１０．００　Ｒ２０１
４ＰＲ）を３種類（第１．２実施例、比較例）準備して
本発明の効果を確認したので説明する。

試験タイヤの第１実施例は、第１図に示す前述のものと
同じであり、第２実施例は、第３図に示す前述のものと
同じである。比較例は、第９図に示す前述のものと同じ
である。

試験は氷上性能および雪上性能につき実施した。

試験タイヤは２−Ｄ型車の試験トランクの後輪に装着し
、タイヤの内圧は正規内圧（ＪＡＴＭＡ）を充填し、正
規荷重（１００％）を負荷して走行速度２０ｋｍ／Ｈか
らの制動距離を、測定した。

氷上性能試験は外気温−５℃、氷上温度−１℃の氷上で
実施し、雪上性能試験は前述と等しい温度条件の圧雪路
面上にて実施した。結果は、従来タイヤ（比較例）の場
合を１００として指数に換算した。数値は小さい程良い
ことを示す。

氷上性能の試験結果は比較例１００に対し、第１実施例
は８５、第２実施例は８０であり、本発明のタイヤは大
幅に優れた結果を示した。また、雪上性能の試験結果は
比較例１００に対し、第１実施例は１００、第２実施例
は１０５であり、はぼ同程度の性能であった。

（効果）以上説明したように２９本発明によれば、ブロック内に
傾斜および／または横方向に配置したサイプを設け、サ
イプが深さ方向に拡大部を有するようにすることにより
、サイプ間の容積を増加してサイ１間に蓄える水の量を
増加し、水膜の切断および排水性能を高めて、氷上性能
および雪上性能を大幅に向上できる。

【図面の簡単な説明】

第１．２図は本発明に係る空気入りタイヤの第１実施例
を示す図であり、第１図はその一部平面図、第２図は第
１図の■−■矢視拡大断面図である。第３図は本発明に
係る第２実施例を示す一部平面図である。第４〜６図は
それぞれ本発明に係る空気入りタイヤのサイプの他の実
施例を示す一部断面図である。第７〜１０図は従来のタ
イヤを示す図であり、第７図はその一部平面図、第８図
は第７図の■−■矢視断面図、第９図はその他のタイヤ
の一部平面図、第１０図は第９図のＸ−Ｘ矢視断面図で
ある。２１．３１・・・・・・空気入りタイヤ、２２・・・・
・・トレッド、２３・・・・・・周方向溝、２４・・・・・・横方向溝、２５・・・・・・ブロック、２７．３７．３９．４１・・・・・・サイプ、２７ａ、
３７ｂ、３９ａ、４１ａ＝拡大部。

Claims

【特許請求の範囲】

トレッドの表部に多数のブロックを有する空気入りタイ
ヤにおいて、ブロックに傾斜および／または横方向に配
置されたサイプを設け、サイプが深さ方向に１ケ所以上
の拡大部を有することを特徴とする空気入りタイヤ。