JPH01101283A

JPH01101283A - 自動二輪車のフレーム

Info

Publication number: JPH01101283A
Application number: JP25822787A
Authority: JP
Inventors: Manabu Suzuki; 學鈴木; Hiroshi Murayama; 寛村山; Yuto Yao; 祐人矢尾
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1987-10-15
Filing date: 1987-10-15
Publication date: 1989-04-19
Anticipated expiration: 2013-05-25
Also published as: JP2757181B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔発明の目的〕（産業上の利用分野）この発明は砂型鋳造一体フレームを車体フレームとして
用いた自動二輪車のフレームに関する。

（従来の技術）自動二輪車のフレームは車体を構成する最大のパーツで
あり、車体フレームの軽量化が全体の軽量化に重要な要
素となっている。車体の軽量化は車両の加速性能等に大
きなメリットがあり、耐久性を表わすフレームの剛性と
ともに非常に重要なものである。この車体フレームの１
１ａ化のために、最近の自動二輪車のフレームにはフレ
ーム材料にアルミ材が広く使用されている。

また、自動二輪車のフレームはプレスフレーム、ダイキ
ャストフレーム、および押出成形フレームに大別される
。しかし、プレスフレームは溶接箇所が多く、フレーム
組立てが面倒であったり、またダイキャストフレームは
ダイキャストの型代が高く、多種類少量生産には不向き
であり、ざらに、押出成形フレームは成形時にフレーム
形状が定まってしまうため、この押出成形フレームに他
部品を取付けるための取付ブラケットをその都度溶接に
て固定しなければならず、溶接箇所が多く、組立てが面
倒で時間を要している。

この点から、自動二輪車のフレームを鋳造により一体成
形した車体フレームが開発されている（特開昭６１−６
０８４号公報参照）。鋳造一体の車体フレームは複雑な
フレーム形状を鋳造時に一体成形することができ、溶接
箇所が少ないことから組立性に優れている。

（発明が解決しようとする問題点）自動二輪車における従来の鋳造一体フレームは、左右の
鋳造メインフレームを中実構造に形成し、メインフレー
ムの上下側縁に沿って外側に突出する補強リブを設けた
構造であるため、補強リブが外側に突出し、外側面が複
雑なエンボス形状となったり、中実構造であるため、フ
レーム材を多量に必要とする。

また、車体フレームのヘッドパイプは、左右メインフレ
ームのヘッドパイプ部をボルトナツトにより締結して構
成されるため、部品点数が増すとともにヘッドパイプ廻
りの強度や剛性力が不足する恐れがあった。

この発明は上述した事情を考虞してなされたもので、車
体フレームの外観形状を簡素に形成し、耐久性と剛性を
充分に有する砂型鋳造一体フレームとした自動二輪車の
フレームを提供することを主な目的とする。

この発明の他の目的は、部品点数を減少さヒて生産コス
トを安価にするとともに、型修正が容易で多種類少量生
産に適した自動二輪車のフレームを提供するにある。

この発明の別の目的は、車体フレームを軽量化するとと
もに、軽量化しても剛性や強度を充分に保つことができ
る自動二輪車のフレームを提供するにある。

（発明の構成〕（問題点を解決するための手段）この発明に係る自動二輪車のフレームは上述した目的を
達成するために、左右のメインフレームの先端部にヘッ
ドパイプを設けた自動二輪車用フレームにおいて、前記
左右のメインフレームを砂型鋳造フレームとし、上記メ
インフレームは口字状をなす内側開放断面構造に成形し
、コ字状内に補強リブを一体に設けたものである。

（作用）この自動二輪車のフレームは、左右のメインフレームを
砂型鋳造一体フレームとし、各メインフレームは口字状
をなす内側開放断面構造に成形し、コ字状内に補強リブ
を一体に設けたので、外観形状がなめらかでシンプルと
なる一方、メインフレーム内に介装される補強リブの肉
厚や本数を適宜選択することにより、フレームの強度や
剛性を充分に保つことができる。

また、各メインフレームを砂型鋳造一体フレームとし、
フレーム断面を口字状に形成しており、中実構造のフレ
ームではないので、部品点数が少なく、フレーム材の節
約を通じ、軽量化を図ることができ、フレームの型修正
や造形を容易に行なうことができる。

〈実施例→ 以下、この発明に係る自動二輪車のフレームの一実施例
について添付図面を参照して説明する。

第１図において、符号１０は自動二輪車の車体フレーム
を示し、この車体フレーム１０は左右のメインフレーム
１１が砂型鋳造により一体成形されるツインビームタイ
プのものである。メインフレーム１１の先端部にはヘッ
ドパイプ１２が設けられ、このヘッドパイプ１２に上下
のブラケットを介してフロントホーク１３が取付けられ
る。フロントホーク１３の下端には前輪１４が設けられ
る一方、その上部あるいはアッパブラケットにハンドル
１５が装着される。ハンドル１５は左右がセパレートさ
れたセパレートハンドルとしてもよい。

また、左右のメインフレーム１１上にはフューエルタン
ク１７が設置され、その中央下部にエンジン１８が搭載
される。メインフレーム１１はピボット部１９を備えた
ボディフレームを砂型鋳造により一体成形して備え、こ
のピボット部１９の上部からシートレール２０が後上方
に向って延び、このシートレール２０上にシート２１が
装着される。シートレール２０はブリッジフレーム２２
で補強される。符号２３は必要に応じて設けられるサイ
ドフレームである。

一方、ボディフレームのピボット部１９にはスイングア
ーム２５の基部が取付けられる。このスイングアーム２
５は後方に向って延び、その自由端に後輪２６が支持さ
れる。

ところで、左右のメインフレーム１１．１１は第２図お
よび第３図に示すように、先端部にヘッドパイプ１２が
溶接にて固定される一方、左右のメインフレーム１１，
１１はヘッドパイプ部からピボット部１９まで砂型鋳造
により一体成形される。左右のメインフレーム１１．１
１を砂型鋳造一体フレームとすることにより、エンジン
取付用ブラケットやピボット部等を鋳造時に成形できる
。

また、左右のメインフレーム１１．１１はアルミ材やア
ルミ合金等の軽合金材料により、フレーム断面がコ字状
をなす内側開放断面構造を有するように成形される。メ
インフレーム１１．１１のコ字状内には鋳造時に一体成
形された補強リブ３０が多数介装され、この補強リブ３
０の存在により車体フレーム１０は強度的に補強され、
剛性力が高められる。その際、補強リブ３０の高さは、
第４図に示すように左右のメインフレーム１１の開放端
より後退した位置で終端しており、補強リブ３０を後退
させた分だけ、車体フレーム１０の軽量化が図られる。

補強リブ３０の成形方向は砂抜きを考慮して定められる
。

他方、車体フレーム１０のヘッドパイプ部廻りは、応力
集中が生じるために、大きな強度や剛性力を備えなけれ
ばならない。この点から、本件の自動二輪車のフレーム
では左右のメインフレーム１１．１１をヘッドパイプ１
２に向ってフレーム幅（深さ幅）を大きくするとともに
、補強リブ３０を密に配設し、かつ補強リブ３０の肉厚
を厚くし、車体フレーム１０のヘッドパイプ部廻りの強
度を保つとともに、大きな剛性力を持たばている。

また、この車体フレーム１０はヘッドパイプ部廻りだけ
でなく、エンジン１８を装着したとき、強度を必要とす
る部分、例えばブラケット部やピボット部の補強リブを
肉厚としたり、リブ本数を増加させて密に配設し、車体
フレーム１０に必要な強度と剛性力を保持している。必
要な部分だけ補強リブを厚くしたり、リブ本数を増加さ
せることは、プレスフレームや押出成形フレームではで
きない。さらに、メインフレーム１１の外側面の一部３
２を凹段し、強度や剛性力を向上させてもよい。

なお、この発明の一実施例では、左右のメインフレーム
の先端にヘッドパイプを溶着した例を説明したが、第５
図に示すように、一方のメインフレーム１１Ａにヘッド
パイプ３４を鋳造時に一体成形し、このヘッドパイプ３
４部に他方のメインフレーム１１Ｂを溶着してもよい。

また、一実施例では、ヘツドパイプ部廻りの強度を向上
させるために、左右のメインフレームのへラドバイブ側
のフレーム幅を大きクシ、メインフレームのフレーム幅
はヘッドパイプからピボット部に向って漸次フレーム幅
が狭くなるよう叫した例を示したが、メインフレームの
フレーム幅を必ずしも変化させる必要はなく、補強リブ
の肉厚と本数を変化させることにより、ヘッドパイプ部
廻りの強度と剛性を保つようにしてもよい。さらに、第
６図に示すように、左右のメインフレーム１１Ｃ，ＩＩ
Ｄのうち少なくとも一方、例えば動力伝達用チェーン取
付側のメインフレーム１１Ｄに補強用鉄板（鋼板）３５
を鋳造時にインサートして車体フレームの補強を図るよ
うにしてもよい。

（発明の効果〕以上に述べたようにこの発明に係る自動二輪車のフレー
ムにおいては、左右のメインフレームをコ字状をなす内
側開放断面構造に成形し、コア状内に補強リブを一体に
設けたから、外観形状がなめらかでシンプルなフレーム
構造を提供でき、補強リブの肉厚や本数を適宜変えるこ
とにより、車体フレームに必要な強度と剛性力をフレー
ム材―を増加させなくても得ることができる。

また、左右のメインフレームは砂型鋳造一体フレームで
あるので、型修正や造形が任意かつ簡単にでき、多種類
少量生産に適し、生産コストを下げることができる。

また、砂型鋳造一体フレームとすることにより、部品点
数が少な（、かつ他部品を取付用ブラケットを溶接など
により取付ける必要がなく、鋳造時に一体成形できるの
で、溶接箇所が少なくなり、フレーム強度の向上が図れ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明に係る自動二輪車のフレームの一実施
例を示すもので自動二輪車の全体図、第２図は上記自動
二輪車のフレームを詳細に示す図、第３図は第２図の■
−■線に沿う平面図、第４図は第２図のＴＶ−ＴＶ線に
沿う断面図、第５図はこの発明に係る自動二輪車のフレ
ームの第１変形例を示す平面図、第６図はこの発明の第
２変形例を示す平面図である。１０・・・車体フレーム、１１．１１Ａ、１１８゜１１
−Ｃ，１１Ｄ・・・メインフレーム、１２．３４・・・
ヘッドパイプ、１４・・・前輪、１７・・・フューエル
タンク、１８・・・エンジン、１９・・・ピボット部、
２０・・・シートレール、２１・・・シート、２５・・
・スイングアーム、２６・・・後輪、３０・・・補強リ
ブ。出願人代理人　　　波　多　野　　　久第３図

Claims

【特許請求の範囲】１、左右のメインフレームの先端部にヘッドパイプを設
けた自動二輪車用フレームにおいて、前記左右のメイン
フレームを砂型鋳造フレームとし、上記メインフレーム
はコ字状をなす内側開放断面構造に成形し、コ字状内に
補強リブを一体に設けたことを特徴とする自動二輪車の
フレーム。２、左右のメインフレームはヘッドパイプ部からピボッ
ト部まで砂型鋳造により一体成形された特許請求の範囲
第１項に記載の自動二輪車のフレーム。３、補強リブは、コ字状断面を有する左右のメインフレ
ームの裏面から内側端に向つて延び、その途中で終端さ
せた特許請求の範囲第１項に記載の自動二輪車のフレー
ム。４、左右のメインフレームはヘッドパイプ部廻りを肉厚
構造とした特許請求の範囲第１項に記載の自動二輪車の
フレーム。５、左右のメインフレームはヘッドパイプ部廻りに補強
リブを密に設け、その肉厚を残りの補強リブより厚肉構
造とした特許請求の範囲第１項に記載の自動二輪車のフ
レーム。６、左右のメインフレームのうち、少なくともチェーン
取付側のメインフレーム内に、補強用鉄板を砂型鋳造時
にインサート成形した特許請求の範囲１項に記載の自動
二輪車のフレーム。７、左右のメインフレームの一方にヘッドパイプを砂型
鋳造時に一体成形した特許請求の範囲第１項に記載の自
動二輪車のフレーム。８、左右のメインフレームは、アルミニウム等の軽金属
材料あるいはアルミ合金等の軽合金材料で形成された特
許請求の範囲第１項に記載の自動二輪車のフレーム。