JPH0110197Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は保冷用複合板に関する。

液化石油ガス（以下LPGと言う）搬送用船舶
（以下LPG船という）のLPGタンク保冷材として
種々の発泡材、就中、ウレタンフオームを用いた
保冷材が種々開発されている。

通常、LPG船では船槽内に独立タンク（球形
または角形）が設置され、その外側に保冷材を施
工する外部防熱方式が実用されている。

これらに用いる保冷材そのものについてみると
ウレタンフオームの少なくとも一方、特にLPG
側にガラスウール、紙、不織布、織布、編物など
の補強層を設けた複合板が注目されてている。こ
の複合板は通常、製造工程および保存中に補強層
の吸湿（これは保冷値、凍結割れの原因となる）
を防ぐため、ポリエチレンフイルム等の不透湿層
でラミネートされている。

上記保冷材をLPG船に使用する際、溶接火花
等により外部ウレタンフオーム等に引火、または
損傷を生ずる恐れがある。本考案者らはこれを解
決するため保冷材外層に鉄ホイルをラミネートす
る方法を試みたが、ウレタンフオーム層に直接鉄
ホイルをラミネートしたのでは皺や反りを生じ、
外観上好ましくなくまた強度的にも低下する。

本考案は以上の問題を解決し、溶接工事に対し
ても引火の危険性がなく、また、反りや皺のない
外観麗美なLPG船用保冷用複合板を提供する。

すなわち、本考案は、気鋳造法により得られた
鉄ホイル層１、不透湿合成樹脂層２、補強層３、
不透湿合成樹脂層４、ポリウレタン発泡層５、不
透湿合成樹脂層６、補強層３′および不透湿合成
樹脂層７がこの順にラミネートされ、鉄ホイル層
１が厚さ10〜100μｍの電気鋳造法から得られた
鉄ホイルからなり、補強層３および３′がライナ
ー紙からなる保冷用複合板に関する。

本考案に使用する鉄ホイル層１は厚さ10μから
100μ好ましくは40から50μである。10μより薄い
と船舶の工事溶接における火花に耐えることがで
きず、100μ以上の場合は複合板の重量が増加す
るうえ価格的にも高価となり好ましくない。また
製造時、厚過ぎる鉄ホイルラミネート紙の製造が
困難となる。鉄ホイル層１には、電気鋳造法によ
り得られた鉄ホイルを使用するのが好ましい。電
気鋳造法による鉄ホイルは、その表面に圧延油等
が付着していないので、不透湿樹脂層２が鉄ホイ
ル表面に接着する。従つて、鉄ホイル層１と補強
層３との接着が強固となる。鉄ホイルに代えてア
ルミホイル等を使用すると溶接火花等に対する耐
性が不足し100μ以上のホイル使用が必要となり
高価となる。

不透湿合成樹脂層２は補強層３と鉄ホイル層１
とを接着するとともに補強層３の保存時における
吸湿防止のために使用する。不透湿合成樹脂層２
はポリエチレンフイルム、ポリプロピレンフイル
ム、ポリ塩化ビニルフイルム、ポリビニリデンフ
イルム、ポリスチレンフイルムおよびポリエステ
ルフイルム等を使用し得るがポリエチレンフイル
ムは水蒸気透過率が非常に低くかつ低温強度が大
であり比較的低価格で得られるので特に好ましい
ものである。ポリプロピレンフイルムは水蒸気透
過率はポリエチレンフイルムより低いが熱接着が
悪く低温で脆化する傾向がある。ポリ塩化ビニル
フイルムは水蒸気透過率が高い点でポリエチレン
フイルムより性能的に劣る。ポリスチレンフイル
ムは水蒸気透過率がポリエチレンの数倍であり熱
接着時収縮する傾向が強く熱接着し難い点に問題
がある。しかしながらこれらの何れの合成樹脂フ
イルムを用いても実用上問題のない製品を得るこ
とができる。不透湿合成樹脂層２の厚さは20から
30μが適当である。

補強層３は紙、ガラスウール、不織布および織
布等から任意に選定すればよい。これはポリウレ
タン発泡層５を鉄ホイル層１に直接接着した際に
生ずる反りおよびホイルの皺が発生するのを防止
するために設ける。最も好ましい補強層はダンボ
ール用原紙であるライナー紙でありこれは安価で
ある上、補強効果が優れている。

不透湿合成樹脂層４は前述の不透湿合成樹脂層
２に用いたのと同様の合成樹脂フイルムを使用す
ればよい。鉄ホイルラミネート紙すなわち、鉄ホ
イル層１、不透湿合成樹脂層２、補強層３および
不透湿合成樹脂層４からなる鉄ホイルラミネート
紙は、先ず不透湿合成樹脂層２、補強層３および
不透湿合成樹脂層４からなるラミネート紙と鉄ホ
イルとを融着させて製造するが、その際、不透湿
合成樹脂層４はラミネート紙保存中およびポリウ
レタンホーム５と接着させる前の保存期間中に補
強層３が吸湿するのを防止するために必要であ
る。特に好ましい態様は層２と層４との合成樹脂
が同質のものである。これは前記２，３および４
からなるラミネート紙の表と裏の伸びの収縮を同
じにし、カールを生じないようにするためであ
る。特に好ましい合成樹脂はポリエチレンフイル
ムでありフイルム厚は20から30μが適当である。

ポリウレタン発泡層５は例えば、ポリメリツク
ポリイソシアネート（クルードMDI）、ポリエー
テルポリオール、発泡剤（フロン−11）、整泡剤
（シリコーン系）、およびアミン触媒等から製造さ
れるものであり発泡倍率は30倍〜40倍が好まし
い。発泡層の厚さは50mm〜150mmが好ましい。

LPG側のラミネート紙は前述のラミネート紙
と同様の構成を取るのが好ましい。特に補強層は
両者のラミネート紙の収縮率を同様にするため同
質のものを用いるのが好ましい。従つて、不透湿
合成樹脂層６、補強層３′および不透湿合成樹脂
層７は前記と同様のものから選定すればよい。

本考案保冷用複合板は鉄ホイルラミネート紙上
にウレタン発泡用素材を乗せこれをベルトコンベ
ア上で発泡させながらLPG側ラミネート紙をそ
の上にラミネートする連続製造法により製造する
ことが可能である。LPG側ラミネート紙上でウ
レタンを発泡させてもよいが鉄ラミネート紙の表
面を美麗に仕上げるためには鉄ラミネート紙上で
発泡させるのが好ましい。

本考案保冷用複合板は鉄ホイル側にポリエステ
ル樹脂等で塗装してもよくまた予め鉄ホイル上に
適当な合成樹脂フイルムを用いて表面ラミネート
してもよい。好適な合成樹脂は、ポリエチレン、
ポリプロピレン、ポリ塩化ビニル、ポリビニリデ
ン、ポリスチレンおよびポリエステル等であり、
特にポリエチレンフイルムが好ましくフイルム厚
は20から30μでよい。これらの表面塗装もしくは
表面ラミネートは鉄ホイルの防錆に極めて有効で
ある。この態様も本考案の技術的範囲に包含され
るものである。

本考案保冷用複合板は鉄ホイルを表面に有する
ため吸湿が完全に遮断されるうえ表面防火性能が
非常に高く、また曲げ強度が高い。従つてLPG
船用保冷材として非常に適している。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案保冷用複合板の模式的断面図で
ある。図中１は鉄ホイル層、２，４，６および７
は不透湿合成樹脂層、３および３′は補強層およ
び５はポリウレタン発泡層を示す。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ 電気鋳造法により得られた鉄ホイル層１、不
   透湿合成樹脂層２、補強層３、不透湿合成樹脂
   層４、ポリウレタン発泡層５、不透湿合成樹脂
   層６、補強層３′および不透湿合成樹脂層７が
   この順にラミネートされ、鉄ホイル層１が厚さ
   10〜100μｍの電気鋳造法から得られた鉄ホイ
   ルからなり、補強層３および３′がライナー紙
   からなる保冷用複合板。 ２ 透湿合成樹脂層２，４，６および７が同質の
   素材である第１項記載の保冷用複合板。 ３ 不透湿合成樹脂層がポリエチレンである第１
   項記載の保冷用複合板。