JPH01103539A - ４輪駆動車の動力伝達装置 - Google Patents
４輪駆動車の動力伝達装置Info
- Publication number
- JPH01103539A JPH01103539A JP62260463A JP26046387A JPH01103539A JP H01103539 A JPH01103539 A JP H01103539A JP 62260463 A JP62260463 A JP 62260463A JP 26046387 A JP26046387 A JP 26046387A JP H01103539 A JPH01103539 A JP H01103539A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- transmission
- gear
- differential
- sub
- center differential
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
- B01J—CHEMICAL OR PHYSICAL PROCESSES, e.g. CATALYSIS OR COLLOID CHEMISTRY; THEIR RELEVANT APPARATUS
- B01J20/00—Solid sorbent compositions or filter aid compositions; Sorbents for chromatography; Processes for preparing, regenerating or reactivating thereof
- B01J20/22—Solid sorbent compositions or filter aid compositions; Sorbents for chromatography; Processes for preparing, regenerating or reactivating thereof comprising organic material
- B01J20/24—Naturally occurring macromolecular compounds, e.g. humic acids or their derivatives
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Analytical Chemistry (AREA)
- Organic Chemistry (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
- Retarders (AREA)
- Water Treatment By Sorption (AREA)
- Solid-Sorbent Or Filter-Aiding Compositions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、４輪駆動車の動力伝達装置に関し、特に、副
変速機とセンタデファレンシャルとを備えるものの切換
え機構の改良に関する。
変速機とセンタデファレンシャルとを備えるものの切換
え機構の改良に関する。
（従来の技術）
従来より、４輪駆動車の動力伝達装置として、例えば実
開昭６０−１２７２３２号公報に開示されるように、変
速機の出力軸に連結され、該変速機からの動力を高低２
段に変換するプラネタリ式の副変速機と、該副変速機と
同軸上に配置され、副変速機からの動力を前後輪に分割
するセンタデファレンシャルとを備えてなるものは知ら
れている。ここで、上記センタデファレンシャルにおい
ては、切換手段によって差動ロックによる直結４輪駆動
のモード、差動フリーの４輪駆動のモード、および前後
輪の一方のみに動力を伝達する２輪駆動のモードのいず
れかを選択し得るようになっている。
開昭６０−１２７２３２号公報に開示されるように、変
速機の出力軸に連結され、該変速機からの動力を高低２
段に変換するプラネタリ式の副変速機と、該副変速機と
同軸上に配置され、副変速機からの動力を前後輪に分割
するセンタデファレンシャルとを備えてなるものは知ら
れている。ここで、上記センタデファレンシャルにおい
ては、切換手段によって差動ロックによる直結４輪駆動
のモード、差動フリーの４輪駆動のモード、および前後
輪の一方のみに動力を伝達する２輪駆動のモードのいず
れかを選択し得るようになっている。
（発明が解決しようとする問題点）
ところが、従来、上記センタデファレンシャルにおける
前期３つのモードの切換えおよび副変速機における高速
回転伝達モードと低速回転伝達モードとの切換えは、各
々別々の切換手段によって行われるようになっている。
前期３つのモードの切換えおよび副変速機における高速
回転伝達モードと低速回転伝達モードとの切換えは、各
々別々の切換手段によって行われるようになっている。
このため、切換え機構の構成が複雑で装置が大型化する
とともに、切換え操作が煩雑になるという問題があった
。
とともに、切換え操作が煩雑になるという問題があった
。
本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目
的とするところは、特に、常時４輪を駆動するフルタイ
ム４輪駆動車において、一つの切換手段により副変速機
における高速回転伝達モードと低速回転伝達モードとの
切換え及びセンタデファレンシャルにおける差動ロック
と差動フリーとの切換えを行い得るようになし、装置の
小型化、操作の簡易化を図り得る動力伝達装置を提供せ
んとするものである。
的とするところは、特に、常時４輪を駆動するフルタイ
ム４輪駆動車において、一つの切換手段により副変速機
における高速回転伝達モードと低速回転伝達モードとの
切換え及びセンタデファレンシャルにおける差動ロック
と差動フリーとの切換えを行い得るようになし、装置の
小型化、操作の簡易化を図り得る動力伝達装置を提供せ
んとするものである。
Ｃ問題点を解決するための手段）
上記目的を達成するため、本発明の解決手段は、変速機
からの動力を高低２段に変換する副変速機と、該副変速
機と同軸上に配置され、副変速機からの動力を前後輪に
分割するセンタデファレンシャルとを備えた４輪駆動車
の動力伝達装置において、上記副変速機とセンタデファ
レンシャルとの間に、副変速機の高速側出力ギヤ、副変
速機の低速側出力ギヤ、センタデファレンシャルの入力
ギヤ及び前後輪のいずれか一方に動力伝達可能に連結さ
れる出力ギヤを互いに近接して配置するとともに、これ
らのギヤを選択的に連結し、副変速機における高速回転
伝達モードと低速回転伝達モードとの切換え及びセンタ
デファレンシャルにおける差動フリーモードと差動ロッ
クモードとの切換えを行うスリーブを設ける構成にした
ものである。
からの動力を高低２段に変換する副変速機と、該副変速
機と同軸上に配置され、副変速機からの動力を前後輪に
分割するセンタデファレンシャルとを備えた４輪駆動車
の動力伝達装置において、上記副変速機とセンタデファ
レンシャルとの間に、副変速機の高速側出力ギヤ、副変
速機の低速側出力ギヤ、センタデファレンシャルの入力
ギヤ及び前後輪のいずれか一方に動力伝達可能に連結さ
れる出力ギヤを互いに近接して配置するとともに、これ
らのギヤを選択的に連結し、副変速機における高速回転
伝達モードと低速回転伝達モードとの切換え及びセンタ
デファレンシャルにおける差動フリーモードと差動ロッ
クモードとの切換えを行うスリーブを設ける構成にした
ものである。
（作用）
上記の構成により、本発明では、一つのスリーブにより
四つのギヤを選択的に連結することによって、副変速機
における高速回転伝達モードと低速回転伝達モードとの
切換え及びセンタデファレンシャルにおける差動フリー
モードと差動ロックモードとの切換えが行われる。すな
わち、副変速機の高速側出力ギヤとセンタデファレンシ
ャルの入力ギヤとを連結した場合、変速機から副変速機
に入力した動力が該副変速機の高速側出力ギヤからセン
タデファレンシャルの入力ギヤに伝達され、高速回転伝
達での差動フリーのモードが発揮される。また、副変速
機の高速側出力ギヤとセンタデファレンシャルの入力ギ
ヤ及び出力ギヤとを連結した場合、変速機から副変速機
に入力した動力が該副変速機の高速側出力ギヤからセン
タデファレンシャルの入力ギヤ及び出力ギヤに伝達され
、高速回転伝達での差動ロックのモードが発揮される。
四つのギヤを選択的に連結することによって、副変速機
における高速回転伝達モードと低速回転伝達モードとの
切換え及びセンタデファレンシャルにおける差動フリー
モードと差動ロックモードとの切換えが行われる。すな
わち、副変速機の高速側出力ギヤとセンタデファレンシ
ャルの入力ギヤとを連結した場合、変速機から副変速機
に入力した動力が該副変速機の高速側出力ギヤからセン
タデファレンシャルの入力ギヤに伝達され、高速回転伝
達での差動フリーのモードが発揮される。また、副変速
機の高速側出力ギヤとセンタデファレンシャルの入力ギ
ヤ及び出力ギヤとを連結した場合、変速機から副変速機
に入力した動力が該副変速機の高速側出力ギヤからセン
タデファレンシャルの入力ギヤ及び出力ギヤに伝達され
、高速回転伝達での差動ロックのモードが発揮される。
さらに、副変速機の低速側出力ギヤとセンタデファレン
シャルの入力ギヤ及び出力ギヤとを連結した場合、変速
機から副変速機に入力した動力が該副変速機の低速側出
力ギヤからセンタデファレンシャルの入力ギヤ及び出力
ギヤに伝達され、低速回転伝達での差動ロックのモード
が発揮される。
シャルの入力ギヤ及び出力ギヤとを連結した場合、変速
機から副変速機に入力した動力が該副変速機の低速側出
力ギヤからセンタデファレンシャルの入力ギヤ及び出力
ギヤに伝達され、低速回転伝達での差動ロックのモード
が発揮される。
（実施例）
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
第１図は本発明の一実施例に係る４輪駆動車の動力伝達
装置を示し、１は変速機（図示せず）に連結された入力
軸、２は該入力軸１と同軸上に配設された第１出力軸で
あって、該出力軸２の後端（図で右端）は後輪（図示せ
ず）に動力伝達可能に連結されている。上記入力軸１後
端と出力軸２前端とのラップ部の外周には、変速機から
の動力を高低２段に変換する副変速機３が配設されてい
る。該副変速機３は、プラネタリ式のものであって、入
力軸１に一体回転するように固定されたサンギヤ４と、
該サンギヤ４外周に位置し、ハウジング７に固定された
リングギヤ５と、上記サンギヤ４とリングギヤ５との間
にあって自転及び公転作用をなす複数のピニオンギヤ６
、・・・とを有している。
装置を示し、１は変速機（図示せず）に連結された入力
軸、２は該入力軸１と同軸上に配設された第１出力軸で
あって、該出力軸２の後端（図で右端）は後輪（図示せ
ず）に動力伝達可能に連結されている。上記入力軸１後
端と出力軸２前端とのラップ部の外周には、変速機から
の動力を高低２段に変換する副変速機３が配設されてい
る。該副変速機３は、プラネタリ式のものであって、入
力軸１に一体回転するように固定されたサンギヤ４と、
該サンギヤ４外周に位置し、ハウジング７に固定された
リングギヤ５と、上記サンギヤ４とリングギヤ５との間
にあって自転及び公転作用をなす複数のピニオンギヤ６
、・・・とを有している。
また、８は第１出力軸２の外周つまり上記副変速機３と
同軸上に配置されたセンタデファレンシャルであって、
該センタデファレンシャル８は、副変速機３からの動力
を前輪と後輪とに分割するものであって、副変速機３と
同様、サンギヤ９とリングギヤ１０とピニオンギヤ１１
．・・・とを有するプラネタリ式のものである。上記ピ
ニオンギヤ１１、・・・は、センタデファレンシャル８
の入力軸として第１出力軸２の外周に相対回転自在に配
設された中空状の第１中間軸１２に対してキャリア１３
を介して一体回転するように連結されているとともに、
上記リングギヤ１０は第１出力軸２に一体回転するよう
に連結されている。また、上記サンギヤ９は、センタデ
ファレンシャル８の出力軸として上記第１中間軸１２の
外周に相対回転自在に配設された中空状の第２中間軸１
４に一体回転するように固定されている。
同軸上に配置されたセンタデファレンシャルであって、
該センタデファレンシャル８は、副変速機３からの動力
を前輪と後輪とに分割するものであって、副変速機３と
同様、サンギヤ９とリングギヤ１０とピニオンギヤ１１
．・・・とを有するプラネタリ式のものである。上記ピ
ニオンギヤ１１、・・・は、センタデファレンシャル８
の入力軸として第１出力軸２の外周に相対回転自在に配
設された中空状の第１中間軸１２に対してキャリア１３
を介して一体回転するように連結されているとともに、
上記リングギヤ１０は第１出力軸２に一体回転するよう
に連結されている。また、上記サンギヤ９は、センタデ
ファレンシャル８の出力軸として上記第１中間軸１２の
外周に相対回転自在に配設された中空状の第２中間軸１
４に一体回転するように固定されている。
上記第２中間軸１４にはドライブギヤ１５が一体回転す
るように設けられているとともに、該ドライブギヤ１５
とドリブンギヤ１６との間にはチェーン１７が巻き掛け
られている。上記ドリブンギヤ１６は、上記第１出力軸
２と平行に配設された第２出力軸１８に一体回転するよ
うに設けられており、上記第２出力軸１８の前端（図で
左端）は前輪（図示せず）に動力伝達可能に連結されて
いる。
るように設けられているとともに、該ドライブギヤ１５
とドリブンギヤ１６との間にはチェーン１７が巻き掛け
られている。上記ドリブンギヤ１６は、上記第１出力軸
２と平行に配設された第２出力軸１８に一体回転するよ
うに設けられており、上記第２出力軸１８の前端（図で
左端）は前輪（図示せず）に動力伝達可能に連結されて
いる。
そして、本発明の特徴として、上記副変速機３とセンタ
デファレンシャル８との間には、副変速機３のサンギヤ
４及び入力軸１と一体回転する副変速機３の高速側出力
ギヤ２１、副変速機３のピニオンギヤ６、・・・にキャ
リア２２を介して連結されかつピニオンギヤ６、・・・
の公転により回転する副変速機３の低速側出力ギヤ２３
、第１中間軸１２と一体回転するセンタデファレンシャ
ル８の入力ギヤ２４、および第２中間軸１４と一体回転
する出力ギヤ２５が互いに近接して配設されている。
デファレンシャル８との間には、副変速機３のサンギヤ
４及び入力軸１と一体回転する副変速機３の高速側出力
ギヤ２１、副変速機３のピニオンギヤ６、・・・にキャ
リア２２を介して連結されかつピニオンギヤ６、・・・
の公転により回転する副変速機３の低速側出力ギヤ２３
、第１中間軸１２と一体回転するセンタデファレンシャ
ル８の入力ギヤ２４、および第２中間軸１４と一体回転
する出力ギヤ２５が互いに近接して配設されている。
この四つのギヤ２１．２３．２４．２５の配設状態を第
２図ないし第４図により詳しく述べると、出力ギヤ２１
、入力ギヤ２４および出力ギヤ２５は共に外歯のギヤで
かつギヤ径が同一に設定されているとともに、入力ギヤ
２４を中心にしてその前後両側に出力ギヤ２１および出
力ギヤ２５が各々位置している。一方、出力ギヤ２３は
、内歯のギヤであって、出力ギヤ２１よりも前側つまり
副変速機３寄りに位置しており、そのギヤ径は他のギヤ
２１，２４．２５のそれよりも大きく設定されている。
２図ないし第４図により詳しく述べると、出力ギヤ２１
、入力ギヤ２４および出力ギヤ２５は共に外歯のギヤで
かつギヤ径が同一に設定されているとともに、入力ギヤ
２４を中心にしてその前後両側に出力ギヤ２１および出
力ギヤ２５が各々位置している。一方、出力ギヤ２３は
、内歯のギヤであって、出力ギヤ２１よりも前側つまり
副変速機３寄りに位置しており、そのギヤ径は他のギヤ
２１，２４．２５のそれよりも大きく設定されている。
また、上記副変速機３とセンタデファレンシャル８との
間には、上記四つのギヤ２１． ２３． ２４．２５に
対応してスリーブ２６が設けられている。該スリーブ２
６は、第２図ないし第４図に詳示するように、内周面側
にギヤ２１，２４．２５と噛合可能な第１ギヤ部２６ａ
を有し、外周面側にギヤ２３と噛合可能な第２ギヤ部２
６ｂおよびシフトフォーク（図示せず）と係合する係合
部２６ｃを有している。しかして、スリーブ２６は、シ
フトフォークによって入力ギヤ２４上を摺動させられ、
３つの位置で該入力ギヤ２４と共に他のギヤ２１，２３
．２５と噛合してこれらのギヤを選択的に連結する。詳
しくは、入力ギヤ２４上の副変速機３側の位置でギヤ２
１と２４とを連結し、入力ギヤ２４上の中間位置でギヤ
２１と２４と２５とを連結し、さらに入力ギヤ２４上の
センタデファレンシャル８側の位置でギヤ２３と２４と
２５とを連結し、このスリーブ２６による選択的なギヤ
の連結により、副変速機３における高速回転伝達モード
と低速回転伝達モードとの切換えおよびセンタデファレ
ンシャル８における差動フリーと差動ロックとの切換え
が行われるようになっている。尚、２７はニードルベア
リングである。
間には、上記四つのギヤ２１． ２３． ２４．２５に
対応してスリーブ２６が設けられている。該スリーブ２
６は、第２図ないし第４図に詳示するように、内周面側
にギヤ２１，２４．２５と噛合可能な第１ギヤ部２６ａ
を有し、外周面側にギヤ２３と噛合可能な第２ギヤ部２
６ｂおよびシフトフォーク（図示せず）と係合する係合
部２６ｃを有している。しかして、スリーブ２６は、シ
フトフォークによって入力ギヤ２４上を摺動させられ、
３つの位置で該入力ギヤ２４と共に他のギヤ２１，２３
．２５と噛合してこれらのギヤを選択的に連結する。詳
しくは、入力ギヤ２４上の副変速機３側の位置でギヤ２
１と２４とを連結し、入力ギヤ２４上の中間位置でギヤ
２１と２４と２５とを連結し、さらに入力ギヤ２４上の
センタデファレンシャル８側の位置でギヤ２３と２４と
２５とを連結し、このスリーブ２６による選択的なギヤ
の連結により、副変速機３における高速回転伝達モード
と低速回転伝達モードとの切換えおよびセンタデファレ
ンシャル８における差動フリーと差動ロックとの切換え
が行われるようになっている。尚、２７はニードルベア
リングである。
次に、上記実施例の作動について説明するに、スリーブ
２６が第２図に示す如く入力ギヤ２４上の副変速機３側
の位置に位置し、該スリーブ２６により副変速機３の高
速側出力ギヤ２１とセンタデファレンシャル８の入力ギ
ヤ２４とが連結された場合、変速機から副変速機３に入
力した動力は、該副変速機３の高速回転伝達として副変
速機３により減速されずにそのまま副変速機３の高速側
出力ギヤ２１からセンタデファレンシャル８の入力ギヤ
２４および第１中間軸１２を介してキャリア１３に伝達
された後、ピニオンギヤ１１．・・・を介してリングギ
ヤ１０およびサンギヤ９に分割される。上記リングギヤ
１０に分割された動力は第１出力軸２から後輪側へ伝達
される一方、上記サンギヤ９に分割された動力は、ドラ
イブギヤ１５からチェーン１７、ドリブンギヤ１６およ
び第２出力軸１８を介して前輪側へ伝達され、よって、
前輪および後輪による４輪駆動となる。この際、副変速
機３の高速側出力ギヤ２１からの動力はキャリア１３の
みに入力されるため、ピニオンギヤ１１、・・・は自転
および公転をし、高速回転伝達での差動フリーのモード
となる。
２６が第２図に示す如く入力ギヤ２４上の副変速機３側
の位置に位置し、該スリーブ２６により副変速機３の高
速側出力ギヤ２１とセンタデファレンシャル８の入力ギ
ヤ２４とが連結された場合、変速機から副変速機３に入
力した動力は、該副変速機３の高速回転伝達として副変
速機３により減速されずにそのまま副変速機３の高速側
出力ギヤ２１からセンタデファレンシャル８の入力ギヤ
２４および第１中間軸１２を介してキャリア１３に伝達
された後、ピニオンギヤ１１．・・・を介してリングギ
ヤ１０およびサンギヤ９に分割される。上記リングギヤ
１０に分割された動力は第１出力軸２から後輪側へ伝達
される一方、上記サンギヤ９に分割された動力は、ドラ
イブギヤ１５からチェーン１７、ドリブンギヤ１６およ
び第２出力軸１８を介して前輪側へ伝達され、よって、
前輪および後輪による４輪駆動となる。この際、副変速
機３の高速側出力ギヤ２１からの動力はキャリア１３の
みに入力されるため、ピニオンギヤ１１、・・・は自転
および公転をし、高速回転伝達での差動フリーのモード
となる。
また、スリーブ２６が第３図に示す如く入力ギヤ２４上
の中間位置に位置し、該スリーブ２６により副変速機３
の高速側出力ギヤ２１とセンタデファレンシャル８の入
力ギヤ２４および出力ギヤ２５とが連結された場合、変
速機から副変速機３に入力した動力は、該副変速機３の
高速回転伝達として副変速機３により減速されずにその
まま副変速機３の高速側出力ギヤ２１からセンタデファ
レンシャル８の入力ギヤ２４および出力ギヤ２５に伝達
される。この際、センタデファレンシャル８のピニオン
ギヤ１１．・・・は、サンギヤ９とキャリア１３とが一
体的（相対変位が零の状態）に回転するので、自転せず
に公転のみをし、差動フリーの状態となる。出力ギヤ２
５ないしサンギヤ９の回転は、ドライブギヤ１５からチ
ェーン１７、ドリブンギヤ１６および第２出力軸１８を
介して前輪側へ伝達される一方、ピニオンギヤ１１．・
・・の公転は、リングギヤ１０から第１出力軸２を介し
て後輪側へ伝達され、よって、高速回転伝達での差動ロ
ックの４輪駆動モードとなる。
の中間位置に位置し、該スリーブ２６により副変速機３
の高速側出力ギヤ２１とセンタデファレンシャル８の入
力ギヤ２４および出力ギヤ２５とが連結された場合、変
速機から副変速機３に入力した動力は、該副変速機３の
高速回転伝達として副変速機３により減速されずにその
まま副変速機３の高速側出力ギヤ２１からセンタデファ
レンシャル８の入力ギヤ２４および出力ギヤ２５に伝達
される。この際、センタデファレンシャル８のピニオン
ギヤ１１．・・・は、サンギヤ９とキャリア１３とが一
体的（相対変位が零の状態）に回転するので、自転せず
に公転のみをし、差動フリーの状態となる。出力ギヤ２
５ないしサンギヤ９の回転は、ドライブギヤ１５からチ
ェーン１７、ドリブンギヤ１６および第２出力軸１８を
介して前輪側へ伝達される一方、ピニオンギヤ１１．・
・・の公転は、リングギヤ１０から第１出力軸２を介し
て後輪側へ伝達され、よって、高速回転伝達での差動ロ
ックの４輪駆動モードとなる。
さらに、スリーブ２６が第４図に示す如く入力ギヤ２４
上のセンタデファレンシャル８側の位置に位置し、該ス
リーブ２６により副変速機３の低速側出力ギヤ２３とセ
ンタデファレンシャル８の入力ギヤ２４および出力ギヤ
２５とが連結された場合、変速機から副変速機３に入力
した動力は、該副変速機３においてサンギヤ４の回転数
に対するピニオンギヤ６、・・・の公転数ないしキャリ
ア２２の回転数の割合いでもって減速させられた後、低
速側出力ギヤ２３からセンタデファレンシャル８の入力
ギヤ２４および出力ギヤ２５に伝達される。この際、セ
ンタデファレンシャル８のピニオンギヤ１１．・・・は
、上述のスリーブ２６が入力ギヤ２４上の中間位置に位
置する場合と同様に自転せずに公転のみをし、差動フリ
ーの状態となる。
上のセンタデファレンシャル８側の位置に位置し、該ス
リーブ２６により副変速機３の低速側出力ギヤ２３とセ
ンタデファレンシャル８の入力ギヤ２４および出力ギヤ
２５とが連結された場合、変速機から副変速機３に入力
した動力は、該副変速機３においてサンギヤ４の回転数
に対するピニオンギヤ６、・・・の公転数ないしキャリ
ア２２の回転数の割合いでもって減速させられた後、低
速側出力ギヤ２３からセンタデファレンシャル８の入力
ギヤ２４および出力ギヤ２５に伝達される。この際、セ
ンタデファレンシャル８のピニオンギヤ１１．・・・は
、上述のスリーブ２６が入力ギヤ２４上の中間位置に位
置する場合と同様に自転せずに公転のみをし、差動フリ
ーの状態となる。
また、出力ギヤ２５ないしサンギヤ９の回転は、ドライ
ブギヤ１５からチェーン１７、ドリブンギヤ１６および
第２出力軸１８を介して前輪側へ伝達される一方、ピニ
オンギヤ１１．・・・の公転は、リングギヤ１０から第
１出力軸２を介して後輪側へ伝達され、よって、低速回
転伝達での差動ロックの４輪駆動モードとなる。
ブギヤ１５からチェーン１７、ドリブンギヤ１６および
第２出力軸１８を介して前輪側へ伝達される一方、ピニ
オンギヤ１１．・・・の公転は、リングギヤ１０から第
１出力軸２を介して後輪側へ伝達され、よって、低速回
転伝達での差動ロックの４輪駆動モードとなる。
このように、副変速機３における高速回転伝達モードと
低速回転伝達モードとの切換えおよびセンタデファレン
シャル８における差動ロックと差動フリーとの切換えが
一つのスリーブ２６の移動によって行うことができるの
で、切換え機構の簡略化により動力伝達装置の小型化を
図ることができるとともに、切換え操作の容易化を図る
ことができる。
低速回転伝達モードとの切換えおよびセンタデファレン
シャル８における差動ロックと差動フリーとの切換えが
一つのスリーブ２６の移動によって行うことができるの
で、切換え機構の簡略化により動力伝達装置の小型化を
図ることができるとともに、切換え操作の容易化を図る
ことができる。
尚、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、そ
の他種々の変形例を包含するものである。
の他種々の変形例を包含するものである。
例えば、上記実施例では、センタデファレンシャル８と
して副変速機３と同様プラネタリ式のものを用いた場合
について述べたが、これ以外に動力を分割する従来公知
の動力分割装置を用いた場合にも同様に適用できる。ま
た、スリーブ２６により副変速機３の出力ギヤ２１．２
３と連結される出力ギヤ２５は、実施例の場合前輪に動
力伝達可能に連結される構成としたが、本発明は、後輪
に動力伝達可能に連結される構成の場合にも適用できる
のは勿論である。
して副変速機３と同様プラネタリ式のものを用いた場合
について述べたが、これ以外に動力を分割する従来公知
の動力分割装置を用いた場合にも同様に適用できる。ま
た、スリーブ２６により副変速機３の出力ギヤ２１．２
３と連結される出力ギヤ２５は、実施例の場合前輪に動
力伝達可能に連結される構成としたが、本発明は、後輪
に動力伝達可能に連結される構成の場合にも適用できる
のは勿論である。
（発明の効果）
以上の如く、本発明における４輪駆動車の動力伝達装置
によれば、一つのスリーブでフルタイム４輪駆動におけ
る高速回転伝達と低速回転伝達との切換え及び差動フリ
ーと差動ロックとの切換えを行うことができるので、切
換機構の簡略化により装置の小型化を図ることができる
とともに、切換え操作の容易化を図ることができるもの
である。
によれば、一つのスリーブでフルタイム４輪駆動におけ
る高速回転伝達と低速回転伝達との切換え及び差動フリ
ーと差動ロックとの切換えを行うことができるので、切
換機構の簡略化により装置の小型化を図ることができる
とともに、切換え操作の容易化を図ることができるもの
である。
図面は本発明の実施例を示すもので、第１図は動力伝達
装置の全体構成を示す模式図、第２図、第３図および第
４図は各々要部の断面図である。 ３・・・副変速機、８・・・センタデファレンシャル、
２１・・・高速側出力ギヤ、２３・・・低速側出力ギヤ
、２４・・・入力ギヤ、２５・・・出力ギヤ、２６・・
・スリーブ。 特 許 出 願 人 マツダ株式会社 代 理 人前１）弘 第１図
装置の全体構成を示す模式図、第２図、第３図および第
４図は各々要部の断面図である。 ３・・・副変速機、８・・・センタデファレンシャル、
２１・・・高速側出力ギヤ、２３・・・低速側出力ギヤ
、２４・・・入力ギヤ、２５・・・出力ギヤ、２６・・
・スリーブ。 特 許 出 願 人 マツダ株式会社 代 理 人前１）弘 第１図
Claims (1)
- （１）変速機からの動力を高低２段に変換する副変速機
と、該副変速機と同軸上に配置され、副変速機からの動
力を前後輪に分割するセンタデファレンシャルとを備え
た４輪駆動車の動力伝達装置において、上記副変速機と
センタデファレンシャルとの間には、副変速機の高速側
出力ギヤ、副変速機の低速側出力ギヤ、センタデファレ
ンシャルの入力ギヤ及び前後輪のいずれか一方に動力伝
達可能に連結される出力ギヤが互いに近接して配置され
ているとともに、これらのギヤを選択的に連結し、副変
速機における高速回転伝達モードと低速回転伝達モード
との切換え及びセンタデファレンシャルにおける差動フ
リーモードと差動ロックモードとの切換えを行うスリー
ブが設けられていることを特徴とする４輪駆動車の動力
伝達装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62260463A JPH01103539A (ja) | 1987-10-15 | 1987-10-15 | ４輪駆動車の動力伝達装置 |
| US07/188,503 US4877534A (en) | 1987-10-14 | 1988-04-29 | Adsorbent for removing water- or air-borne contaminants |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62260463A JPH01103539A (ja) | 1987-10-15 | 1987-10-15 | ４輪駆動車の動力伝達装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01103539A true JPH01103539A (ja) | 1989-04-20 |
Family
ID=17348297
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62260463A Pending JPH01103539A (ja) | 1987-10-14 | 1987-10-15 | ４輪駆動車の動力伝達装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4877534A (ja) |
| JP (1) | JPH01103539A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005030597A (ja) * | 2003-07-10 | 2005-02-03 | Toyoda Mach Works Ltd | 駆動伝達装置、車軸間駆動装置および車軸間伝達装置 |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE8811851U1 (de) * | 1988-09-19 | 1989-07-06 | ME/BO/CO Verfahrenstechnik GmbH & Co. KG, 2807 Achim | Filter zur Reinigung von Fluiden |
| US5089036A (en) * | 1990-09-24 | 1992-02-18 | Space Biospheres Venture | Air scrubber for organic solvent removal |
| US5308457A (en) * | 1991-04-05 | 1994-05-03 | Catalytica, Inc. | Self-contained system for controlling gaseous emissions from dilute organic sources and a process for using that system |
| FR2694708B1 (fr) * | 1992-08-17 | 1994-11-04 | Emc Services | Substrat biologique pour l'adsorption de contaminants en milieu aqueux. |
| US6439138B1 (en) * | 1998-05-29 | 2002-08-27 | Hamon Research-Cottrell, Inc. | Char for contaminant removal in resource recovery unit |
| GB2451509B (en) * | 2007-08-02 | 2012-03-14 | Forestry Commission | Charcoals |
| CN106391679A (zh) * | 2016-09-20 | 2017-02-15 | 扬州大学 | 一种向日葵花盘基环境修复材料、制备及应用 |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2043298A (en) * | 1932-06-21 | 1936-06-09 | Markels Leonard | Apparatus for arresting sparks and purifying exhaust gases |
| JPS5271372A (en) * | 1975-12-11 | 1977-06-14 | Shimizu Construction Co Ltd | Exhaust gas deodorization apparatus |
| DE2558256B2 (de) * | 1975-12-23 | 1978-11-02 | Gebrueder Weiss Kg, 6340 Dillenburg | Einrichtung zum Abscheiden gasförmiger organischer Verunreinigungen aus Abgasen |
| JPS5426512A (en) * | 1977-08-01 | 1979-02-28 | Eikou Sangiyou Kk | Centrifugal blower |
| SE438425B (sv) * | 1977-11-21 | 1985-04-22 | Toppan Printing Co Ltd | Ferskhetsbevarande medel for gronsaker och frukter, bestaende av en partikelformig komposition innehallande minst tva adsorbenter |
| NL8303031A (nl) * | 1983-08-31 | 1985-03-18 | Tongeren Ingbureau Bv Van | Werkwijze en inrichting voor het biologisch filtreren van gassen. |
| US4676907A (en) * | 1984-02-02 | 1987-06-30 | Harrison George C | Biological filtration process |
| US4645605A (en) * | 1984-07-13 | 1987-02-24 | Agritec, Inc. | Filtration with biogenetic silica |
-
1987
- 1987-10-15 JP JP62260463A patent/JPH01103539A/ja active Pending
-
1988
- 1988-04-29 US US07/188,503 patent/US4877534A/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005030597A (ja) * | 2003-07-10 | 2005-02-03 | Toyoda Mach Works Ltd | 駆動伝達装置、車軸間駆動装置および車軸間伝達装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4877534A (en) | 1989-10-31 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH0650682Y2 (ja) | 遊星歯車式副変速装置 | |
| JP2596931B2 (ja) | ４輪駆動車の動力伝達装置 | |
| JPS6361210B2 (ja) | ||
| JPS6157210B2 (ja) | ||
| JPH0747850A (ja) | 車両用動力伝達装置 | |
| EP1129883B1 (en) | Transfer case for four-wheel drive vehicle | |
| JPH01103539A (ja) | ４輪駆動車の動力伝達装置 | |
| JPS6387322A (ja) | ４輪駆動車のトランスフア切換装置 | |
| JPH0480257B2 (ja) | ||
| JP2987879B2 (ja) | トラクタの伝動装置 | |
| JP2599432Y2 (ja) | 歯車変速機 | |
| JPH01103538A (ja) | ４輪駆動車の動力伝達装置 | |
| KR0126837B1 (ko) | 자동차용 부변속기의 동력전달 장치 | |
| JPH04282052A (ja) | 駆動力伝達装置 | |
| JPH01203740A (ja) | 遊星歯車式変速装置 | |
| KR970000910Y1 (ko) | 자동차용 부변속기의 동력전달 장치 | |
| JPS6242824Y2 (ja) | ||
| JP2632757B2 (ja) | 補助変速装置付変速機 | |
| JPS62205823A (ja) | 車輛用変速装置 | |
| JP2638886B2 (ja) | 副変速機付センタデフ | |
| KR100279985B1 (ko) | 4륜구동 차량의 복합차동장치 | |
| JPH02300545A (ja) | 補助変速装置付き変速機 | |
| JPH02290721A (ja) | トランスアクスル | |
| JPS59128018A (ja) | 横置エンジンの四輪駆動用トランスアクスル | |
| JPS6322732A (ja) | ４輪駆動車 |