JPH01104967A - 内燃機関用無接点点火装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は内燃機関用無接点点火装置に関し、特に、内燃
機関用の点火用コンデンサ放電式無接点点火装置であっ
て、・特に内燃機関の低速運転時において点火用コンデ
ンサの充電電圧の昇圧効果を上げるように改良した点火
用コンデンサ充電電圧昇圧手段を有する内燃ｔｌＡＩＩ
Ｉ用無接点点火装置に関する。

（従来の技術） 従来のこの種の内燃機関用無接点点火装置としては、内
燃機関により駆動される磁石発電機に含まれた点火用コ
ンデンサ充電用コイルを通る実質的な短絡電流の遮断時
に同充電用コイルの中に発生する過渡電圧を利用して点
火用コンデンサを充電する無接点点火装置が提案されて
いる（特開昭５８−１７２４６３号）。ただ、この従来
技術のｌ！！ｉ置では、充電用コイルの短＄８電流の定
電流遮断を行うため短ａ電流の大ぎさが充分に大きくな
らないことにより充電用コイルの短［流の遮断回路が動
作しない内燃機ＩＩＩの低回転速度では、点火用コンデ
ンサの充ｆｆ１ｆｆｆｌ圧を発生させることができない
。また、点火用コンデンリ゛充電用コイルの発生電圧の
１つの半波電圧当り１回しか点火用コンデンサを充電す
ることができない。しかしながら、点火用コンデンサの
充電に利用できる充電用コイルの発生電圧１つの半波電
圧の発生期間中には、点火用７：１ンデンサを複数回充
電することができる余裕期間が残されている。

（発明が解決しようとする問題点） 本発明は、上記の従来の装置の不利を克服することを意
図したものである。

なお、その外に、本発明装置の方式では、点火用コンデ
ンサ充電用コイルの発生電圧と本発明装１．置において
使用される発振回路の発振動作とは同期していないため
、充電用コイルの発生電圧の位相と発振回路の発振出力
の位相との相対関係はランダムに変化する。そのため、
充電用コイルの短絡電流の遮断回数及び遮断電流値が変
動し、点火用コンデンサの充電電圧がランダムに変動し
、更に、充電用コイルの無負荷発生電圧値が高く、かつ
、半波発生電圧の発生期間が短いエンジンの高速運転時
には、点火用コンデンサの充電電圧の変動中は特に大き
くなるという問題がある。また、充電用コイルの無負荷
発生電圧が低いエンジンの低速運転時において、点火用
コンデンサの充電電圧を人【１１に増加させようとする
ときは、短絡電流断続用トランジスタの導通期間を十分
長くして遮断電流値を大きくしたいが、導通期間をあま
り長くすると、エンジンの高速運転時には、短絡電流断
続用トランジスタが連続的にオンになり、短絡電流を連
続的に流すのみでコンデンサの充電電圧は全く得られな
くなる。そこで、エンジンの回転速度を検出し、エンジ
ンの中高速運転時であって、エンジンの回転速度が設定
回転速度以上になったとき、短絡ｆｉ流断続動作を停止
させることが望ましい。

従って、−し述のいくつかの問題を解決するために、本
発明は、特に内燃機関の低速運転時において、点火用コ
ンデンサ充電用コイルの発生電圧の発生期間中複数回点
火用コンデンサの充電を行うことにより点火用コンデン
サの充電電圧の胃１１効果を増大させるとともに、内燃
機関の中高速運転時における上述の問題点に対しては、
内燃機関の中高速運転時には充電用コイルの発生電圧が
増加し、そのため充電用コイルを通る短絡電流の［Ｉ続
による点火用コンデンサの充電電圧の臂圧作用を必要と
しない点を考随し、内燃機関の中高速運転時には上記の
短絡電流の断続動作を停止させる内燃１ｌＡｒｊＩｌ用
無接点点火装置を提供することを目的とする。

（問題点を解決するための手段） 本発明は上記の目的を達成するために、内燃機閏により
駆動される交流発電機に含まれ、発生電圧を点火用フン
デン→ノの充電用電圧どして供給する点火用コンデンサ
充電用コイルと、同点火用コンデンサを含む点火回路と
、内燃機関のクランク位置検出信号を発生ずるタイミン
グセンサと、同タイミングヒンサによりのクランク位置
検出信号を入力し点火時期において点火信号を発生し、
それを点火回路に送給する点火峙ＩＩ制御回路と、上記
充電用コイルの短絡電流の通流及び遮断を１．１Ｉｔｌ
する短絡電流断続υ制御回路と、発振パルス信号を発生
し、それを短絡電流の断続制御信号として短絡電流断続
制御回路に送給する発振回路と、上記クランク位置検出
信号に同Ｊｆｌ　Ｌ、点火信号が発生した後の一定時間
と、内燃機関の回転速度が設定回転速度を超過した期間
とのいずれか一方の期間中は、短絡電流の通流及び遮断
動作を停止させるための停止信号を発生し、それを短絡
電流断続制御回路に送給する短絡電流断続動作停止回路
とを包含した内燃機関用無接点点火装置を提供する。

（作用） 本発明の内燃機関用無接点点火装置においては、発振回
路Ｊ：りの発振出力信号に同期して、短絡電流断続１．
ＩＪ制御回路よる点火用コンデンサ充電用コイルの短絡
電流の断続動作を行わせ、毎一定時間、短絡電流の遮断
を行うことにより、内燃機関の低速運転時においではコ
ンデンサの充電回数を大幅に」け加させて昇圧効果を増
大ざゼるとともに、点火用コンデンサの４圧作用を必要
としない内燃機関の中高速運転時においては、短絡電流
断続動作停止回路により停止信号を発生させ、それを短
絡電流断続υｊ御回路に送給して短絡電流の田ｉ続動作
をＫｔ止させる。

〈実施例） 以下、添附図面を参照して本発明の実施例について説明
する。なお、以下の説明においては、内燃機関はエンジ
ンと略称する。

最初に、本発明の第１の実施例の装置を、その電気回路
を示ず第１図と、同電気回路の各部の電気信号の動作波
形を示す第２図とを参照しつつ説明する。

まず、第１図に示された本発明の第１の実施例の装置の
構成について説明する。第１図において、参照番号１は
、エンジンにより駆動され交流電圧ｖｂを発生する交流
発電機の点火用コンデンサ充電用コイルを示ず。１１及
び１２は充電用コイル１の両端に接続され−た各半波発
生電圧の整流用ダイオードである。１６０は点火回路を
示し、その中で、３は点火用コンデンサであり、ｖｃは
その充電電圧を示し、２は逆流阻止用ダイオードである
。６は点火用ＳＣＲ，８は点火用５Ｃｒ（６のゲート抵
抗である。９は点火コイルであり、その２次コイルに点
火用高電圧■２を発生し、それを点火プラグ１０の絶縁
電極に送給する。４はエンジンのクランク位置検出用の
タイミングセンサであり、クランク位置検出信号Ｖｓを
発生する。５は点火時期υＪａｉ１回路であり、タイミ
ングセンサ４より送られるクランク位置検出信号Ｖ　ｓ
を入力し、進角演算を行って求めた点火時期において点
火信号■６を発生し、それを点火回路１６０の点火用５
ＣＲ６のゲートに送給する。

１５０は、充電用コイル１の短絡電流ｉ。の通流及び遮
断を制御する短絡電流断続制御回路である。その中で、
１３は短絡電流断続用トランジスタ・ベア、１５は１〜
ランジスタ・ベア１３のベース抵抗であり、ＶＯはトラ
ンジスタ・ベア１３のベース入力電圧をポリ。１４は短
絡電流ｆｅｉ続制御用１−ランジスタ、１６はそのベー
ス抵抗であり、■ｒはそのベース入力電圧を示す。

８０は発振回路を示し、その中で、１７はその出力電圧
がｖｂで示されたコンパレータである。

１８は充放電コンデンサであり、その端子電圧はｖａで
示され、それは直接にコンパレータ１７の負入力端子に
供給される。２０は、コンデンサ１８の放電抵抗として
動く一方、抵抗１９とともにコンデンサ１８の充電電流
供給回路を形成している。抵抗１９は、また、抵抗２１
．２２及び２３とともに、］コンパレータ７の正入力端
子に印加される基準電圧ｖ１１１を形成するための分圧
用抵抗回路を形成しており、その中の抵抗２３は、フン
パレータ１７の出力電圧ｖｂにヒステリシス特性を与え
るために設けである。コンパレータ１７の出力電圧■、
は、短絡電流の断続制御信号として、抵抗２４及び逆流
阻止用ダイオード２５を経て、後述するタイマ回路７０
よりの出力電圧とともに、短絡電流断続制御回路１５０
の短絡電流断続制御用トランジスタ１４のベースに送給
される。

第１図に示した本発明の第１の実施例においては、エン
ジンの中高速運転時に充電用コイルの短絡電流の断続動
作を停止させるための手段の１つの例として、タイマ回
路より成る短絡電流断続動作停止回路を使用している。

参照番号７０はそのタイマ回路を示す。その中で、２６
及び２７はそれぞれコンパレータである。

２８は、点火時期制御回路５よりの点火信号ｖ６をコン
パレータ２６の負入力端子に印加するための入力抵抗で
あり、２９及び３０はコンパレータ２６の正入力端子に
印加される基準電圧を形成するための分圧用抵抗であり
、３２はコンパレータ２６の出力抵抗である。３１は充
放電コンデンサであり、Ｖｄはその端子電圧を示ず。３
３はコンデンサ３１の充？目用抵抗であり、コンパレー
タ２６の出力抵抗３２とともにコンデン′９３１の正電
圧端子に接続されている。３４はコンデンサ３１の端子
電圧をコンパレータ２７の負入力端子に印加するための
入力抵抗であり、３５及び３６は］ンバレータ２７の正
入力端子に印加される比較塁岸電圧■１１１を形成する
ための分圧用抵抗である。

ｖｏはコンパレータ２７の出力電圧を示し、３７はコン
パレータ２７の出力バイアス抵抗である。

コンパレータ２７の出力電圧Ｖ。は、抵抗３８及び逆流
阻止用ダイオード３９を経て、前述のように、発振回路
８０よりの出力電圧とともに、短絡電流断続制御用トラ
ンジスタ１４のベースに送給される。

参照番号１４０は直流電Ｎ電圧発生回路でありにその中
で、４０は直流電源用コンデンサであり、■ｃｃはその
充電電圧を示し、４１はその逆流閉止用ダイオードであ
る。また、４２はＳＣＲ，４３はツェナーダイオード、
４４は抵抗であり、これらの三素子は直流電源用コンデ
ンサ４０の充１ｉ電圧調整回路を形成している。この直
流電源電圧発生回路１４０は、第１図の電気回路内の所
要箇所のそれぞれに安定化直流電源電圧を供給するため
のものである。

次に、第１図及び第２図を参照しつつ、上述の構成を有
する本発明の第１の実施例の装置の作用について説明す
る。

充電用コイル１が負半波重任を発生しているときは、充
電用コイル１→ダイオード４１→電源用コンデンザ４０
→ダイオード１２の経路を通る充電電源により、電源用
コンデンサ４０を充電する。

なお、電源用コンデンサ４０の充電電圧が設定鉤に達し
たときは、その充電電圧をツェナダイオード４３により
検出し、５ＣＲ４２を導通させて充電電流をバイパスさ
せることにより、電源用コンデンサ４０の充１１ｔｆ圧
を設定値■。Ｃに保つように制御する。

電源用コンデンサ４０の充［ｆ圧■ｃｃにより、短絡電
流断続制御回路１５０の中の短絡電流断続用トランジス
タ・ベア１３は、ベース抵抗１５を経て、常にベース入
力電圧■。を供給されている。

従って、短絡電流断続制御用トランジスター４が、その
ベース入力電圧ｖｔによりオン・オフ制御されると、ト
ランジスタ・ベア１３のベース電流を断続するので、充
電用コイル１が正半波電圧を発生しているときは、その
印加により１〜ランジスタ・ベア１３が通流させうる短
絡電流ｉ。を断続する。

次に、発振回路８０の動作について説明する。

エンジンの始動時には、コンデンサ１８には充電電荷は
ないのでコンデンサ１８の端子電圧■　は零ボルトであ
るためコンパレータ１７はオンになり、その出力端子は
高電位になる。そこで、直流電源電圧発生回路１４０の
電源用コンデンサ４゜−シ抵抗１９→抵抗２０→コンデ
ンサー８の経路を通りコンデンサー８を充電する。コン
デンサ１８の端子電圧Ｖ、が上昇し、その値が、このと
ぎは抵抗１９，２１．２２．２３にＪ：って決まる、コ
ンバレータ１７の正入力端子に印加される比較基準電圧
ＶＴＩ１１を超過すると、コンパレータ１７はオフにな
りその出力端子は接地電位になるので、コンデンサ１８
は抵抗２０を通して放電をはじめる。そのため、■８は
低）してゆき、その値が、このときは、抵抗２２及び２
３の並列値と抵抗２１とで決まるコンパレータ１７の正
入力端子の比較基準電圧ｖＴＨ２より低下すると、コン
パレータ１７はオンにもどる。以下、発振回路８０は、
コンデンサ１８の充放電サイクルの設定された発振周期
をもって上述の動作を繰り返し、コンパレータの出力端
より発振パルス電圧信号ｖｂを発生し、それを、短絡電
流の断続１ｊ［Ｉ開信号として、短絡電流ｉｉ続制御回
路１５０に送給する。

次に、短絡電流断続制御回路１５０の動作について説明
する。発振回路８０のコンパレータ１７がオフになり、
その出力端子が接地電位になったときは、短絡電流断続
ｔ、ｌＪ御用トランジスタ１４のベース電位Ｖ「は低レ
ベルになるので、トランジスタ１４もオフになる。既に
述べた通り、トランジスタ・ベア１３のベースには、常
に、直流電源電圧発１回路１４０の電源用口］ンデン勺
４ｏよりベース電圧Ｖａが供給されているので、トラン
ジスタ１４がオフになっている間に充電コイル１が正半
波電圧を発生したときは、トランジスタ・ベア１３はオ
ンになり、充電コイル１→トランジスタ・ベア１３のコ
レクタ→エミッター→ダイオード１１の経路を通り、充
電コイル１の短絡電流ｉ。

が流れる。続いて、発振回路８ｏの発振周期で決まる設
定時間の経過後コンパレータ１７がオンになると、トラ
ンジスタ１４もオンになるので、トランジスタ・ベア１
３のベース電流はバイパスされ、トランジスタ・ベア１
３は瞬時にオフになり、充電コイル１の短絡電流ｉ。を
遮断する。このようにして、発振回路８０の発振動作と
ともに、短絡電流断続制御回路１５０による、充電コイ
ル１の短絡電流の断続ａ、ＩＪ　ｔ２ＩＩ動作が繰り返
される。そして、上記の短絡電流ｉ。の１１所が行われ
るたびに、充電用コイル１の中に発生する過渡電圧によ
り、充電用コイル１→ダイオード２→点火用コンデンｖ
３→点火コイル９の１次コイル→ダイオード１１の経路
を通る電流により点火用コンデンサ３の充電が繰り返さ
れ、多数回充電が行われる。

次に、タイマ回路７０の作用、すなわち、充電コイルの
短絡電流の断続動作を停止させる作用について説明する
。

第１図の中のタイマ回路７０において、タイマ回路７０
への人力信号である点火時１１υＩｔｉＯ回路５が発生
する点火信号■。が高レベルにある間は、コンパレータ
２６はオフになり、その出力端は接地電位になるので、
充放電コンデンサ３１は抵抗３２を通して放電する。次
に、点火信号■。が立ち下るとともに、コンパレータ２
６はオンになり、その出力端は高レベルになるので、コ
ンデンサ３１は電源用コンデンサ４０→抵抗３３→コン
デンサ３１の経路を経て充電され、コンデン勺３１の端
子電圧Ｖｄは上昇する。いずれにせよ、コンデンナ３１
の端子電圧■ｄが、分圧抵抗３５及び３６によって決ま
るコンパレータ２７の正入力端子期間中はコンパレータ
２７はオンになっているのでその出力端の電位■　は高
レベルにとどまっている。その期間中、トランジスター
４のベースには、ベース入力電圧信号Ｖ「どしＣ１発振
回路８０の出力信号とともに、コンパレータ２７の出力
端より抵抗３８及びダイオード３９を杼で送られる高レ
ベル電圧信号が印加される。従って、その間、コンパレ
ータ２７より送られる高レベル電圧信号は、発振回路８
０より送ｔうれるその出力信号をマスクし、トランジス
ター４を十ンに保ち、トランジスタ・ベア１３のベース
電流のバイパス作用を続けることにより、充電コイル１
の短絡電流の断続動作を一定時間停止させる。このよう
に、点火信号■。が立ちｌ・つた債に、Ｊ３ける一定時
間中は、充電コイル１の短絡電流の断続動作は停止され
るが、エンジンの回転速度の１：界につれて点火信号ｖ
６の発生周期は短くなり、従って点火信号ｖ６の発生間
隔角度の中に占める短絡電流断続動作停止角度幅は増加
してゆき、ついには、所定のエンジン回転速度以上では
、充電コイル１の短絡電流の断続動作は全く行われなく
なる。それにより、エンジンの中高速運転時における充
電コイルの短絡電流の断続動作の停止の目的を達成する
ことかできる。

以下、本発明の第２の実施例の装置を、その電気回路を
示す第３図と、同電気回路の、２つの動作状態のそれぞ
れについて、その各部の電気信号の動作波形を示す第４
図及び第５図とを参照しつつ説明する。

第３図に示された本発明の第２の実施例の装置の構成を
、第１図に示した本発明の第１の実施例の装置の構成と
比較すると、短絡電流の断続動作停止回路として用いら
れる第１図に図示のタイマ回路７０が、後述するような
周波数−電圧変換回路９０に置換され、それらの回路へ
の入力信号及び同人力信号の供給線の接続が互いに相違
している以外には変化はないので、説明の重複を避け、
第３図、第４図及び第５図に関しては、主として周波数
−電圧変換回路９ｏについて説明する。

まず、第３図に示された周波数−電圧変換回路９０の構
成について説明する。参照番号４５及び４６は、人力信
号として供給されるクランク位置検出信＠Ｖ　を分圧す
るための入力分圧抵抗である。４７は波形整形用コンパ
レータであり、その負入力端子に、上記のクランク位置
検出信号Ｖ。

の分圧信号を入力する。４８及び４９は、コンパレータ
４７の正入力端子に印加される基準電）Ｅを形成するた
めの分圧用抵抗である。５３はコンパレータ４７の出力
抵抗であり、５０はコンパレータ４７の出力バイアス抵
抗である。コンデンサ５１と抵抗５２とは、コンパレー
タ４７よりの出力電圧　／　を微分して微分出力電圧ぺ
を発生する微分回路を形成している。５４は波形整形用
コンパレータであり、その負入力端子には上記の微分電
圧■。が印加され、その正入力端子には、分圧抵抗５５
及び５６により形成される基準電圧が印加され、その出
力端より出力電圧ｖｆを発生する。

５７はコンパレータ５４の出力バイアス抵抗である。５
８は、電圧Ｖ、の反転電圧を発生し、それにより次段の
充放電コンデンサ６１の充放電を制御するインバータで
あり、５９はその出力バイアス抵抗である。６ｏは逆流
阻止用ダイオードとして働くとともに、充放電コンデン
サ６１に対し充電ｌｆ流を供給するためのダイオードで
ある。Ｖａは充放電コンデンサ６１の端子電圧を示し、
６２は充放電コンデンサ６１の放電抵抗である。６３は
コンパレータであり、その負入力端子にコンデンＩ＃′
６１の端子電圧■。が印加される。６４及び６５は分圧
抵抗であり、抵抗６６及び６７と協働してコンパレータ
６３の正入力端子に印加される基準電圧Ｖ□］１を形成
する。特に、抵抗６６は、コンパレータ６３の出′ｈ電
圧ｖｈに対しヒステリシス特性を与えるように接続され
ている。６８はインバータであり、コンパレータ６３の
出力電圧Ｖｈの反転電圧Ｖｔを発生する。６９はインバ
ータ６８の出力バイアス抵抗である。

次に、上述の構成を有する周波数−電圧変換回路９０を
用いた充電コイルの短絡電流の断続動作停止回路の作用
を、その動作波形を示す第４図及び第５図を参照しつつ
説明する。その中、第４図は、充７Ｇコイルの短絡電流
の断続動作の停止前における第２実施例の装置の各部の
電気信号の波形を示し、第５図は充電コイルの類１８電
流の断続動作の停止後における上記装置の各部の電気信
号の波形を示している。

タイミングセンサ４の出力信号Ｖ、の負半波電圧の抵抗
４５及び４６による分圧がコンパレータ４７の負入力端
子に印加されると、その出力端に正パルス電圧Ｖ、が発
生する。コンデンサ５１及び抵抗５２より成る微分回路
による止パルス電圧レータ５４の負入力端子に印加され
ると、その正パルス電圧がコンパレータ５４の正入力端
子に印加された基準電圧を超過する期間のみ零レベルに
なりその他の期間は高レベルになる電圧Ｖ、が、コンパ
レータ５４の出力端に生じる。次に、電圧Ｖ「のインバ
ータ５８による反転電圧の中の正電圧の発生１′＃間中
は、ｒｉ流電源電圧発生回路１４０の電源用コンデンサ
４０→抵抗５９→ダイオード６０→コンデンサ６１の経
路を通り、充放電コンデンサ６１へ充ｆｆ１ｌ流が流れ
る。そして、その他のインバータ５８の反転出力電圧が
零レベルとなるＩＪｒＭ中は、充放電コンデンサ６１は
抵抗６２を通して放電する。このときの充放電コンデン
サ６１の端子電圧ｖｇは、第４図に示したように鋸歯状
波形を有する。エンジンの回転速度の増加とともに、充
放電コンデンサ６１の放電期間が短くなるので、充放電
コンデンサ６１の端子電圧■　はり 次第に上昇する。第５図には、そのようにエンジンの回
転速度の増加につれて上昇した充放電コンデンサ６１の
端子電圧Ｖ、の波形の一例が示されている。

充放電コンデンサ６１の端子電圧■　はコンパレータ６
３の負入力端子に印加され、抵抗６６の接続によりヒス
テリシス変化特性が与えられたコンパレータ６３の正入
力端子の設定基準電圧■１□と比較される。設定基準電
圧の中の大きい方の電圧値■□Ｈ１は、エンジンが低回
転速度から増加してゆくときの設定回転速度に対応する
ように選定された電圧値であり、エンジンの回転速１ａ
が増加してゆき上記の設定回転速度を超過したとき、そ
れに対応して、充放電コンデンサ６１の端子電圧Ｖ　ａ
も上品してゆき上記の設定基準電圧ｖ１１１を超過した
とぎ、それまでオン状態にあったコンパレータ６３をオ
フにするように選定された電圧値であって、その大きさ
は、 によって表わされる。そして、］コンパレータ３がオフ
になった後は、ヒステリシス変化特性にＪ：す、コンパ
レータ６３の正入力端子の基準電圧の値は、上記のｖＴ
Ｉ＋１より低い値 、Ｒ る。ここで、１で。４６５、Ｒ６６、Ｒ６７は、それぞ
れ抵抗６４，６５，６６．６７の抵抗値を表わしている
。

もとにもどり、上記のようにエンジン回転速度が低回転
速度から増加してゆき、上記の設定基準電圧ＶＴｌ１１
を超過して、コンパレータ６３がオン状態からオフ状態
に転じると、その出力電圧■ｈは高レベルから零レベル
に変化し、インバータ６８によるその反転電圧■、は零
レベルから高しベルに変化する。第５図はこの状態の一
例における各部の電気信号の波形を示している。

上記の状態においては、直流電源電圧発生回路１４０の
電源用コンデンサ４０→抵抗６９→抵抗３８→ダイオー
ド３９→短絡電流断続制御回路１５０の短絡電流断続ｖ
ＪｔＩｌ用トランジスタ１４のベース→そのエミッタの
経路を経てトランジスター４にベース電流を供給し、ト
ランジスター４をオンに保つ。そのため、短絡電流断続
用トランジスタ・ベア１３のベースＪＲをトランジスタ
ー４によって側路し、トランジスター３をオフに保つこ
とによりトランジスター３による短［２流の断続動作は
停止される。かくして、周波数−電圧変換回路９０より
の出力電圧信号ｖ１は、短絡電流の断続動作停止信号と
しての作用をする。

エンジン回転速度が減少し、周波数−電圧変換回路９０
の充ＩＩｌ電コンデンサ６１の端子電圧Ｖ。

が低下して、そのときのコンパレータ６３の正入力端子
の設定基準電圧Ｖ１＋１２の大きさ未満になると、コン
パレータ６３はオフ状態からオン状態に変わって第４図
の状態にもどり、充電用コイル１の短絡電流の断続動作
は再開される。

上記のように、コンパレータ６３の動作にヒステリシス
特性を持たせたのは、第５図を参照すると理解されるよ
うに、充放電コンデン勺６１の端子電圧■。が上昇して
コンパレータ６３を一〇オフにして短絡電流断続動作を
停止させたときは、この短絡電流断続動作停止状態を安
定的かつ確実に保持する１１１１間をできるだけ長くす
るためと、充放電コンデンサ６１の端子電圧Ｖ、の立ち
上り部分でコンパレータ６３をオフにすると同時に、そ
の正入力端子の設定基準電圧をｖＴ１１２に低下させる
ことにより、その後コンパレータ６３が再びオン状態に
なる期間をできるだけ短くし、各点火周期内の部分的１
１間中に充電用コイル１の短絡電流の断続動作の停止が
行われるようなエンジン回転速度範囲を小さくするため
である。

（発明の効果） 本発明による内燃８１１ＩＩ用無接点点火装置によれば
、点火用コンデンサ充電用コイルの発生電圧の　４゜発
生期間中発生期間中、発振回路の発振に同期して行われ
る充電用コイルの短！８４流の通流及び遮断を複数回繰
り返して点火用コンデンサの充電を行うことにより、内
燃機関の低速運転時にＪ３いて点火用コンデンサの充電
電圧の昇圧効果を増大させ、その反面、充電用コイルの
発生電圧の大きさが増加し、充電用コイルの短絡電流の
断続による点火用コンデンサの充電作用を必要とせず、
かつ、却って、この点火用コンデンサの充電作用によっ
ては適切な点火用コンデンナの充電を行い難いエンジン
の中高速運転時には、短絡電流断続動作停止に回路の作
用により、所定のエンジン回転速度以上では上記の点火
用コンデンサの充電作用を積極的に停止させ、エンジン
の使用回転速度範囲を通じて、十分かつ適切な点火用コ
ンデン勺の充電電圧、従って十分かつ適切なエネルギを
有する点火火花を得ることができるというすぐれた効果
が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の第１実施例の内燃機関用無接点点火
装置の構成を示す電気回路図である。 第２図は、第１図に示す本発明の装置の電気回路の各部
の電気信号の動作波形を示す波形図である。 第３図は、本発明の第２実施例の内燃機関用無接点点火
装置の構成を示す電気回路図である。 第４図は、第３図に示す本発明装置において充電用コイ
ルの短絡電流の断続動作停止前における電気回路の各部
の電気信号の動作波形をポリ波形図である。 第５図は、第３図に示す本発明装置において充電用フィ
ルの短絡電流の断続動作停止後における電気回路の各部
の電気信号の動作波形を示す波形図である。 ［符号の説明］ １・・・点火用コンデンサの充電用コイル、３・・・点
火用コンデンーサ、 １６０・・・点火回路、 ４・・・タイミングセンサ、 ５・・・点火時期１ｌＩ１１回路、 １５０−・・短絡電流断続２／Ｉ　ｍ＋回路、８０・・
・発振回路、 ７０・・・タイマ回路、 ９０・・・周波数−電圧変換回路、 １４０・・・直流電源電圧発生回路、 Ｖ　ｈ　、　Ｖ　１・・・充電用コイル１が発生する交
流電圧、Ｖ、・・・点火用コンデンサ３の充１ｊｉ電圧
、■、・・・クランク位置検出信号、 Ｖｃ・・・点火信号、 １ｏ・・・充電用コイル１の短絡電流、■、・・・短絡
電流断続＆ｌｊ御信号、Ｖ　ｃ　、Ｖ　ｉ・・・短絡電
流の断続動作停止信号、■　・・・安定化直流電源電圧
。 Ｃ

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）内燃機関により駆動される交流発電機に含まれた
   点火用コンデンサ充電用コイルの短絡電流の遮断時に発
   生する過渡電圧を利用して前記点火用コンデンサを充電
   するように構成された点火用コンデンサ放電式内燃機関
   用無接点点火装置であつて、 発生電圧を点火用コンデンサの充電用電圧として供給す
   る前記点火用コンデンサの充電用コイルと、 前記点火用コンデンサを含み、その放電時に点火用高電
   圧を発生する点火回路と、 内燃機関のクランク位置を検出し、クランク位置検出信
   号を発生するタイミングセンサと、前記クランク位置検
   出信号を入力し、前記内燃機関の点火時期において点火
   信号を発生し、それを前記点火用コンデンサの放電を起
   こさせるためのトリガ信号として前記点火回路に送給す
   る点火時期制御回路と、 前記充電用コイルの短絡電流の通流及び遮断を制御する
   短絡電流断続制御回路と、 発振パルス信号を発生し、それを前記短絡電流の断続制
   御を行うための断続制御信号として前記短絡電流断続制
   御回路に送給する発振回路と、前記クランク位置検出信
   号に同期し、前記点火信号が発生した後の一定時間と、
   前記内燃機関の回転速度が設定回転速度を超過した期間
   とのいずれか一方の期間中は、前記短絡電流の断続動作
   を停止させるための断続動作停止信号を発生し、それを
   前記短絡電流断続制御回路に送給する短絡電流断続動作
   停止回路 とを包含することを特徴とする内燃機関用無接点点火装
   置。
2. （２）特許請求の範囲第１項に記載の装置において、前
   記短絡電流断続動作停止回路は、タイマ回路より成る内
   燃機関用無接点点火装置。
3. （３）特許請求の範囲第１項に記載の装置において、前
   記短絡電流断続動作停止回路は、周波数−電圧変換回路
   より成る内燃機関用無接点点火装置。