JPH0110502Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0110502Y2 JPH0110502Y2 JP1982173456U JP17345682U JPH0110502Y2 JP H0110502 Y2 JPH0110502 Y2 JP H0110502Y2 JP 1982173456 U JP1982173456 U JP 1982173456U JP 17345682 U JP17345682 U JP 17345682U JP H0110502 Y2 JPH0110502 Y2 JP H0110502Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- sleeve
- piston
- compression spring
- release
- spring
- Prior art date
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Links
- 230000006835 compression Effects 0.000 claims description 20
- 238000007906 compression Methods 0.000 claims description 20
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 101150071927 AANAT gene Proteins 0.000 description 1
- 241001272720 Medialuna californiensis Species 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000007257 malfunction Effects 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/08—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member
- F16D25/088—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member the line of action of the fluid-actuated members being distinctly separate from the axis of rotation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/12—Details not specific to one of the before-mentioned types
- F16D25/126—Details not specific to one of the before-mentioned types adjustment for wear or play
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20396—Hand operated
- Y10T74/20402—Flexible transmitter [e.g., Bowden cable]
- Y10T74/20408—Constant tension sustaining
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は油圧操作式クラツチのクラツチクリア
ランスを常に一定に保持するための装置の改良に
関し、その目的はいかなる車種のスレーブシリン
ダにも簡単に取り付けることができ、正確なクラ
ツチクリアランスを与えると共に操作中の分解等
が確実に防止される信頼性の高い構造を提供する
にある。
ランスを常に一定に保持するための装置の改良に
関し、その目的はいかなる車種のスレーブシリン
ダにも簡単に取り付けることができ、正確なクラ
ツチクリアランスを与えると共に操作中の分解等
が確実に防止される信頼性の高い構造を提供する
にある。
第１図は本考案の適用される場所を示すレイア
ウト図で、本考案によるクラツチクリアランス一
定化装置は、スレーブシリンダ１内に組み込まれ
ている。２はスレーブシリンダ１とマスターシリ
ンダ３を連結するパイプで、マスターシリンダ３
内のピストン４はロツド５、ピン６を介してクラ
ツチペダル７に連結され、ペダル７はピン８を介
して車体に回動自在に支持されている。９はスレ
ーブシリンダ１に装着したブーツ、２８は第２レ
リーズロツド、１３は固定支点１２に支持される
レリーズヨークで、第２レリーズロツド２８がス
レーブシリンダ１とレリーズヨーク１３を連結し
ている。クラツチスラストベアリング１４はレリ
ーズヨーク１３の先端にピンを介して回動自在に
連結し、通常のクラツチ接続時、クラツチクリア
ランスl1を隔ててレリーズレバー１５と対向して
いる。なお１６はリターンスプリングである。
ウト図で、本考案によるクラツチクリアランス一
定化装置は、スレーブシリンダ１内に組み込まれ
ている。２はスレーブシリンダ１とマスターシリ
ンダ３を連結するパイプで、マスターシリンダ３
内のピストン４はロツド５、ピン６を介してクラ
ツチペダル７に連結され、ペダル７はピン８を介
して車体に回動自在に支持されている。９はスレ
ーブシリンダ１に装着したブーツ、２８は第２レ
リーズロツド、１３は固定支点１２に支持される
レリーズヨークで、第２レリーズロツド２８がス
レーブシリンダ１とレリーズヨーク１３を連結し
ている。クラツチスラストベアリング１４はレリ
ーズヨーク１３の先端にピンを介して回動自在に
連結し、通常のクラツチ接続時、クラツチクリア
ランスl1を隔ててレリーズレバー１５と対向して
いる。なお１６はリターンスプリングである。
クラツチクリアランス一定化装置を内蔵してい
ない形式の従来の油圧操作式クラツチにおいて
は、クラツチフエーシング（図示せず）の摩耗に
伴つてレリーズレバー１５が立ち上がり、クラツ
チクリアランスl1が次第に減少し、クラツチを切
る時のペダル７の操作感覚が変化するばかりでな
く、ついにはクラツチの滑り、スラストベアリン
グ１４の損耗等の不具合を生じていた。
ない形式の従来の油圧操作式クラツチにおいて
は、クラツチフエーシング（図示せず）の摩耗に
伴つてレリーズレバー１５が立ち上がり、クラツ
チクリアランスl1が次第に減少し、クラツチを切
る時のペダル７の操作感覚が変化するばかりでな
く、ついにはクラツチの滑り、スラストベアリン
グ１４の損耗等の不具合を生じていた。
本件出願人は上述の不具合を回避するため、第
２図に示すクラツチクリアランス一定化装置を既
に提案している（実公昭52−14827）。ところが第
２図に示すクラツチクリアランス一定化装置にお
いては、スレーブシリンダ１′に内蔵され互いに
協働するスリーブ１７、押棒１８及びプツシユロ
ツド１９を一体化するためのロツクボール２０
が、クラツチ操作時に生ずるプツシユロツド１９
の軸方向のオーバーストロークによりスリーブ１
７外に脱落し、上記クリアランス一定化装置が分
解して正常に機能しなくなる恐れがあつた。又、
ホルダープレート２２はブーツにて固定されてい
るため、ゆるみによるクリアランスのバラツキが
心配される。
２図に示すクラツチクリアランス一定化装置を既
に提案している（実公昭52−14827）。ところが第
２図に示すクラツチクリアランス一定化装置にお
いては、スレーブシリンダ１′に内蔵され互いに
協働するスリーブ１７、押棒１８及びプツシユロ
ツド１９を一体化するためのロツクボール２０
が、クラツチ操作時に生ずるプツシユロツド１９
の軸方向のオーバーストロークによりスリーブ１
７外に脱落し、上記クリアランス一定化装置が分
解して正常に機能しなくなる恐れがあつた。又、
ホルダープレート２２はブーツにて固定されてい
るため、ゆるみによるクリアランスのバラツキが
心配される。
本考案はロツクボールのスリーブ外への脱落を
防止するストツパーを設けると共に、ホルダプレ
ートの位置を保持するスプリングを設けて上述の
問題を解決することを目的としており実施例図面
に関連して説明すると次の通りである。
防止するストツパーを設けると共に、ホルダプレ
ートの位置を保持するスプリングを設けて上述の
問題を解決することを目的としており実施例図面
に関連して説明すると次の通りである。
第３図はクラツチ接続時におけるスレーブシリ
ンダ部分の縦断側面図であり、図中ピストン２１
はスレーブシリンダ１内に摺動自在に嵌合してい
る。２２は環状のホルダプレートで、後述するス
プリング２５，３３に押圧されてスレーブシリン
ダ１の開口端面に当接している。ホルダプレート
２２の中央の孔にはスリーブ２３の小径部２３ａ
がスレーブシリンダ１の外側（図の右側）から嵌
合し、スナツプリング２４により間隔l2だけ摺動
自在である。この間隔l2は後述するようにクラツ
チクリアランスl1に対応している。スリーブ２３
の大径部２３ｂ上には段部２３ｃとホルダプレー
ト２２間にリターンスプリング１６より弱い第２
圧縮スプリング２５が縮設されている。又スリー
ブ２３の内面には３ケ所の断面半月形のレール２
６が設けられている。２７，２８は１対のレリー
ズロツドで、前端（図の左端）がピストン２１に
衝合する第１レリーズロツド２７の小径部２７ａ
が第２レリーズロツド２８の筒状部２８ａに嵌合
し、第１レリーズロツド２７の大径部２７ｂと筒
状部２８ａの前端間にはわずかな間隔l3が設けら
れている。ロツクボール２９はレール２６に対向
する部分の筒状部２８ａの孔２８ｂに嵌合し、第
１レリーズロツド２７の前方へ行くにつれて細く
なるテーパ部２７ｃに圧接している。３０は両レ
リーズロツド２７，２８間に配置した第１圧縮ス
プリングで、リターンスプリング１６より強く、
このスプリング３０により第１レリーズロツド２
７は前方（図の左方）に押圧され、ロツクボール
２９がレール２６とテーパ部２７ｃ間に楔状に噛
み込む。このためスリーブ２３と１対のレリーズ
ロツド２７，２８は一体化している。３１はスリ
ーブ２３の内径よりも大きい外径を有するスナツ
プリングで、第１レリーズロツド２７の大径部２
７ｂ上の環状溝に嵌合している。このスナツプリ
ング３１が１対のレリーズロツド２７，２８の後
方への移動量を規制してロツクボール２９のスリ
ーブ２３外への脱落を防止し、本考案のクラツチ
クリアランス一定化装置の信頼性を一層向上させ
る部分である。環状のばね受け３２は第２レリー
ズロツド２８上に溶着され、スリーブ２３とこの
ばね受け３２間にはリターンスプリング１６より
弱い第３圧縮スプリング３３が縮設されている。
ブーツ９の前端はスレーブシリンダ１の開口端近
傍に弾性的に嵌合し、後端の溝９ａはばね受け３
２に嵌合している。なお３４はロツクナツト、３
５はコネクタで、ロツクナツト３４を緩めること
により第２レリーズロツド２８の長さの調整を行
うことができる。
ンダ部分の縦断側面図であり、図中ピストン２１
はスレーブシリンダ１内に摺動自在に嵌合してい
る。２２は環状のホルダプレートで、後述するス
プリング２５，３３に押圧されてスレーブシリン
ダ１の開口端面に当接している。ホルダプレート
２２の中央の孔にはスリーブ２３の小径部２３ａ
がスレーブシリンダ１の外側（図の右側）から嵌
合し、スナツプリング２４により間隔l2だけ摺動
自在である。この間隔l2は後述するようにクラツ
チクリアランスl1に対応している。スリーブ２３
の大径部２３ｂ上には段部２３ｃとホルダプレー
ト２２間にリターンスプリング１６より弱い第２
圧縮スプリング２５が縮設されている。又スリー
ブ２３の内面には３ケ所の断面半月形のレール２
６が設けられている。２７，２８は１対のレリー
ズロツドで、前端（図の左端）がピストン２１に
衝合する第１レリーズロツド２７の小径部２７ａ
が第２レリーズロツド２８の筒状部２８ａに嵌合
し、第１レリーズロツド２７の大径部２７ｂと筒
状部２８ａの前端間にはわずかな間隔l3が設けら
れている。ロツクボール２９はレール２６に対向
する部分の筒状部２８ａの孔２８ｂに嵌合し、第
１レリーズロツド２７の前方へ行くにつれて細く
なるテーパ部２７ｃに圧接している。３０は両レ
リーズロツド２７，２８間に配置した第１圧縮ス
プリングで、リターンスプリング１６より強く、
このスプリング３０により第１レリーズロツド２
７は前方（図の左方）に押圧され、ロツクボール
２９がレール２６とテーパ部２７ｃ間に楔状に噛
み込む。このためスリーブ２３と１対のレリーズ
ロツド２７，２８は一体化している。３１はスリ
ーブ２３の内径よりも大きい外径を有するスナツ
プリングで、第１レリーズロツド２７の大径部２
７ｂ上の環状溝に嵌合している。このスナツプリ
ング３１が１対のレリーズロツド２７，２８の後
方への移動量を規制してロツクボール２９のスリ
ーブ２３外への脱落を防止し、本考案のクラツチ
クリアランス一定化装置の信頼性を一層向上させ
る部分である。環状のばね受け３２は第２レリー
ズロツド２８上に溶着され、スリーブ２３とこの
ばね受け３２間にはリターンスプリング１６より
弱い第３圧縮スプリング３３が縮設されている。
ブーツ９の前端はスレーブシリンダ１の開口端近
傍に弾性的に嵌合し、後端の溝９ａはばね受け３
２に嵌合している。なお３４はロツクナツト、３
５はコネクタで、ロツクナツト３４を緩めること
により第２レリーズロツド２８の長さの調整を行
うことができる。
クラツチを切る場合、ペダル７（第１図）を矢
印方向に踏み込むと、マスターシリンダ３の油圧
がスレーブシリンダ１（第３図）内のピストン２
１に掛かり、ピストン２１は後方（図の右方）に
押される。この時圧縮スプリング３０はリターン
スプリング１６より強いので、ボール２９はロツ
クしたままスリーブ２３及び１対のレリーズロツ
ド２７，２８がリターンスプリング１６の弾力に
抗して間隔l2だけ一体的に後方に摺動する。間隔
l2＝０となるとクラツチクリアランスl1＝０とな
るように間隔l2は設定されている。
印方向に踏み込むと、マスターシリンダ３の油圧
がスレーブシリンダ１（第３図）内のピストン２
１に掛かり、ピストン２１は後方（図の右方）に
押される。この時圧縮スプリング３０はリターン
スプリング１６より強いので、ボール２９はロツ
クしたままスリーブ２３及び１対のレリーズロツ
ド２７，２８がリターンスプリング１６の弾力に
抗して間隔l2だけ一体的に後方に摺動する。間隔
l2＝０となるとクラツチクリアランスl1＝０とな
るように間隔l2は設定されている。
次にスラストベアリング１４がレリーズレバー
１５に接触して荷重を受けると、圧縮スプリング
３０（第３図）も荷重を受けて撓み、ボール２９
のロツクが解除され、まず第１レリーズロツド２
７のみが後方に間隔l3だけ摺動して大径部２７ｂ
が第２レリーズロツド２８の筒状部２８ａの前端
に当接し、その後は両レリーズロツド２７，２８
が一体化し、スリーブ２３を残したまま後方に摺
動してクラツチを切る。なおクラツチ接続時のス
ナツプリング３１とスリーブ２３の間隔l4は、ク
ラツチを切る時にロツクボール２９がスリーブ２
３外に脱落しない範囲に設定されている。
１５に接触して荷重を受けると、圧縮スプリング
３０（第３図）も荷重を受けて撓み、ボール２９
のロツクが解除され、まず第１レリーズロツド２
７のみが後方に間隔l3だけ摺動して大径部２７ｂ
が第２レリーズロツド２８の筒状部２８ａの前端
に当接し、その後は両レリーズロツド２７，２８
が一体化し、スリーブ２３を残したまま後方に摺
動してクラツチを切る。なおクラツチ接続時のス
ナツプリング３１とスリーブ２３の間隔l4は、ク
ラツチを切る時にロツクボール２９がスリーブ２
３外に脱落しない範囲に設定されている。
クラツチを接続する時は、ボール２９はロツク
解除のまま両レリーズロツド２７，２８が前方に
動き、スラストベアリング１４がレリーズレバー
１５から離れる寸前に圧縮スプリング３０が反発
して第１レリーズロツド２７のみを前方に間隔l3
だけ摺動させてボール２９をロツクし、スリーブ
２３と両レリーズロツド２７，２８が一体とな
る。そして引続きリターンスプリング１６が作用
し、間隔l2を与えてスラストベアリング１４とレ
リーズレバー１５間に所定のクラツチクリアラン
スl1を生ずる。クラツチデイスクフエーシングの
摩耗に伴い、クラツチ接続時のロツクボール２９
のスリーブ２３に対する噛合い位置が前方に移動
するが、リターンスプリング１６は常に一定の間
隔l2を与え続けるので、クラツチクリアランスl1
は一定化する。
解除のまま両レリーズロツド２７，２８が前方に
動き、スラストベアリング１４がレリーズレバー
１５から離れる寸前に圧縮スプリング３０が反発
して第１レリーズロツド２７のみを前方に間隔l3
だけ摺動させてボール２９をロツクし、スリーブ
２３と両レリーズロツド２７，２８が一体とな
る。そして引続きリターンスプリング１６が作用
し、間隔l2を与えてスラストベアリング１４とレ
リーズレバー１５間に所定のクラツチクリアラン
スl1を生ずる。クラツチデイスクフエーシングの
摩耗に伴い、クラツチ接続時のロツクボール２９
のスリーブ２３に対する噛合い位置が前方に移動
するが、リターンスプリング１６は常に一定の間
隔l2を与え続けるので、クラツチクリアランスl1
は一定化する。
以上説明したように本考案は、スレーブシリン
ダ１内に摺動自在に嵌合したピストン２１と、上
記スレーブシリンダ１の開口端面に当接する環状
のホルダプレート２２と、上記ホルダプレート２
２の中央の孔に嵌合し、スレーブシリンダ１に対
し軸方向に一定量摺動可能なスリーブ２３と、上
記スリーブ２３内に嵌挿され一端が上記ピストン
２１に衝合する第１レリーズロツド２７と、同じ
く上記スリーブ２３に嵌挿され上記第１レリーズ
ロツド２７と一定量摺動自在の第２レリーズロツ
ド２８と、上記１対のレリーズロツド２７，２８
間に介在させた第１圧縮スプリング３０と、スリ
ーブ２３外周の反ピストン側の段部２３ｃとホル
ダプレート２２間に介在させた第２圧縮スプリン
グ２５と、上記第１圧縮スプリング３０の伸長時
に第１圧縮スプリング３０の弾力によりスリーブ
２３及び１対のレリーズロツド２７，２８を一体
化するロツクボール２９と、第２レリーズロツド
２８をピストン２１側へ付勢するリターンスプリ
ング１６とを備え、ばね荷重を第１圧縮スプリン
グ３０、リターンスプリング１６、第２圧縮スプ
リング２５の順に弱くしたクラツチクリアランス
一定化装置において、上記第１レリーズロツド２
７上のロツクボール２９がスリーブ２３外に脱落
することを防止するストツパー３１を設けると共
に第２レリーズロツド２８上のばね受３２とスリ
ーブ２３の反ピストン側端面との間にリターンス
プリング１６より弱い第３圧縮スプリング３３を
介装したことを特徴としており、その効果を列記
すると次の通りである。
ダ１内に摺動自在に嵌合したピストン２１と、上
記スレーブシリンダ１の開口端面に当接する環状
のホルダプレート２２と、上記ホルダプレート２
２の中央の孔に嵌合し、スレーブシリンダ１に対
し軸方向に一定量摺動可能なスリーブ２３と、上
記スリーブ２３内に嵌挿され一端が上記ピストン
２１に衝合する第１レリーズロツド２７と、同じ
く上記スリーブ２３に嵌挿され上記第１レリーズ
ロツド２７と一定量摺動自在の第２レリーズロツ
ド２８と、上記１対のレリーズロツド２７，２８
間に介在させた第１圧縮スプリング３０と、スリ
ーブ２３外周の反ピストン側の段部２３ｃとホル
ダプレート２２間に介在させた第２圧縮スプリン
グ２５と、上記第１圧縮スプリング３０の伸長時
に第１圧縮スプリング３０の弾力によりスリーブ
２３及び１対のレリーズロツド２７，２８を一体
化するロツクボール２９と、第２レリーズロツド
２８をピストン２１側へ付勢するリターンスプリ
ング１６とを備え、ばね荷重を第１圧縮スプリン
グ３０、リターンスプリング１６、第２圧縮スプ
リング２５の順に弱くしたクラツチクリアランス
一定化装置において、上記第１レリーズロツド２
７上のロツクボール２９がスリーブ２３外に脱落
することを防止するストツパー３１を設けると共
に第２レリーズロツド２８上のばね受３２とスリ
ーブ２３の反ピストン側端面との間にリターンス
プリング１６より弱い第３圧縮スプリング３３を
介装したことを特徴としており、その効果を列記
すると次の通りである。
(a) 油圧操作式クラツチのクラツチクリアランス
l1を常に一定に保持できる。
l1を常に一定に保持できる。
(b) ロツクボール２９がスリーブ２３外に脱落し
てクリアランス一定化装置が分解することを確
実に防止できる。又ロツクボール２９が脱落す
る恐れがないので、スリーブ２３の前後方向長
さに余裕を持たせる必要がなく、従来のものよ
り短くできる。
てクリアランス一定化装置が分解することを確
実に防止できる。又ロツクボール２９が脱落す
る恐れがないので、スリーブ２３の前後方向長
さに余裕を持たせる必要がなく、従来のものよ
り短くできる。
(c) ホルダプレート２２、スリーブ２３、１対の
レリーズロツド２７，２８等の組立体をスレー
ブシリンダ１から簡単に取り外すことができる
ので、このような組立体をセツトとして供給す
ることにより、既存の各種の車両に簡単に取り
付けることができる。
レリーズロツド２７，２８等の組立体をスレー
ブシリンダ１から簡単に取り外すことができる
ので、このような組立体をセツトとして供給す
ることにより、既存の各種の車両に簡単に取り
付けることができる。
(d) ホルダプレート２２をスプリング２５，３３
で押圧することによりスレーブシリンダ１の開
口端面に支持すると、例えば第２図に示される
装置のようにブーツの内面で支持したものと比
べてホルダプレート２２の位置が安定するた
め、クリアランスl1の精度が向上する。
で押圧することによりスレーブシリンダ１の開
口端面に支持すると、例えば第２図に示される
装置のようにブーツの内面で支持したものと比
べてホルダプレート２２の位置が安定するた
め、クリアランスl1の精度が向上する。
なお本考案を具体化するに当たり、両レリーズ
ロツド２７，２８の後方への移動量を規制するス
トツパーとしては、第１レリーズロツド２７上に
リングを溶着したり、或いは第１レリーズロツド
２７に一体の突起を設ける等さまざまな形体のも
のが考えられる。
ロツド２７，２８の後方への移動量を規制するス
トツパーとしては、第１レリーズロツド２７上に
リングを溶着したり、或いは第１レリーズロツド
２７に一体の突起を設ける等さまざまな形体のも
のが考えられる。
第１図は本考案の適用される場所を示すレイア
ウト図、第２図は従来例のスレーブシリンダ部分
の縦断側面図、第３図は本考案実施例のスレーブ
シリンダ部分の縦断側面図である。１……スレー
ブシリンダ、２１……ピストン、２２……ホルダ
プレート、２３……スリーブ、２７………第１レ
リーズロツド、２８……第２レリーズロツド、２
９……ロツクボール、３０……圧縮スプリング、
３１……スナツプリング（ストツパーの一例）。
ウト図、第２図は従来例のスレーブシリンダ部分
の縦断側面図、第３図は本考案実施例のスレーブ
シリンダ部分の縦断側面図である。１……スレー
ブシリンダ、２１……ピストン、２２……ホルダ
プレート、２３……スリーブ、２７………第１レ
リーズロツド、２８……第２レリーズロツド、２
９……ロツクボール、３０……圧縮スプリング、
３１……スナツプリング（ストツパーの一例）。
Claims (1)
- スレーブシリンダ内に摺動自在に嵌合したピス
トンと、上記スレーブシリンダの開口端面に当接
する環状のホルダプレートと、上記ホルダプレー
トの中央の孔に嵌合し、スレーブシリンダに対し
軸方向に一定量摺動可能なスリーブと、上記スリ
ーブ内に嵌挿され一端が上記ピストンに衝合する
第１レリーズロツドと、同じく上記スリーブに嵌
挿され上記第１レリーズロツドと一定量摺動自在
の第２レリーズロツドと、上記１対のレリーズロ
ツド間に介在させた第１圧縮スプリングと、スリ
ーブ外周の反ピストン側の段部とホルダプレート
間に介在させた第２圧縮スプリングと、上記第１
圧縮スプリングの伸長時に第１圧縮スプリングの
弾力によりスリーブ及び１対のレリーズロツドを
一体化するロツクボールと、第２レリーズロツド
をピストン側へ付勢するリターンスプリングとを
備え、ばね荷重を第１圧縮スプリング、リターン
スプリング、第２圧縮スプリングの順に弱くした
クラツチクリアランス一定化装置において、上記
第１レリーズロツド上のロツクボールがスリーブ
外に脱落することを防止するストツパーを設ける
と共に第２レリーズロツド上のばね受とスリーブ
の反ピストン側端面との間にリターンスプリング
より弱い第３圧縮スプリングを介装したことを特
徴とするクラツチクリアランス一定化装置。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1982173456U JPS5975923U (ja) | 1982-11-15 | 1982-11-15 | クラツチクリアランス一定化装置 |
| GB08329981A GB2130331B (en) | 1982-11-15 | 1983-11-10 | Clutch slave cylinder incorporating means to maintain clutch clearance uniform |
| DE3341172A DE3341172C2 (de) | 1982-11-15 | 1983-11-14 | Vorrichtung zur Bereitstellung eines gleichbleibenden Kupplungsspiels |
| US06/551,795 US4556137A (en) | 1982-11-15 | 1983-11-15 | Clutch clearance uniforming device |
| FR8318115A FR2536125B1 (fr) | 1982-11-15 | 1983-11-15 | Dispositif pour rendre uniforme la course d'un embrayage hydraulique, notamment d'un vehicule automobile |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1982173456U JPS5975923U (ja) | 1982-11-15 | 1982-11-15 | クラツチクリアランス一定化装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5975923U JPS5975923U (ja) | 1984-05-23 |
| JPH0110502Y2 true JPH0110502Y2 (ja) | 1989-03-27 |
Family
ID=15960806
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1982173456U Granted JPS5975923U (ja) | 1982-11-15 | 1982-11-15 | クラツチクリアランス一定化装置 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4556137A (ja) |
| JP (1) | JPS5975923U (ja) |
| DE (1) | DE3341172C2 (ja) |
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| GB (1) | GB2130331B (ja) |
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