JPH01109159A - ブレーキブースタ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 り、有益的には、ブースタを備えたブレーキ回路を有す
るすべての自動車に適用される。

ペンディクス・フランス名義で１９８６年４月２３日付
出願されたフランス国特許出願第８６０５８５７号には
、普通の設計のブレーキブースタが記載されている。こ
のブースタは可撓性隔膜の両側に前方室と後方室とを形
成した外部ケーシングを包含し、隔膜はブースタの軸線
に沿って可動の中空ピストンに密封的に固定される。前
方室は真空源に常時連通され、後方室は共通の弁フラッ
プによって制御される２つの弁を介して前方室あるいは
外部空気に連通ずる。これらの弁が占める位置は、ブレ
ーキペダルに連結されるとともに中空ピストン内でブー
スタの軸線に沿って配設された制御ロッドの位置による
。詳細には、制御ロッドの前方端部はピストン内で所定
の軸方向遊隙を有するプランジャを支持する。

この遊隙は、制御ロッドが後方休止位置にある時２つの
弁に共通の弁フラップがプランジャに形成された弁座に
密封的に係合するとともにピストンに形成された弁座か
ら離隔するようにしている。

従って、後方室は前方室に連通し、ピストンはリターン
スプリングの作用により外部ケーシングに形成された後
方停止面に対して押し付けられる。

逆に、ブレーキペダルの操作により制御ロッドが前方に
移動されると、２つの弁に共通の弁フラップはピストン
に形成された弁座に密封的に係合するとともにプランジ
ャに形成された弁座から離隔する。従って、前方室と後
方室との連通が遮断され、後方室は外部空気に連通され
ることとなる。

前方室と後方室との間での圧力差の作用によりブースタ
のピストンが前進移動し、この移動に伴づてブースタの
出力ロッドを押動してブレーキ回路のマスターシリンダ
のピストンを駆動する。このようにして、ブレーキ倍力
作動が確保される。

前記の記載から明らかなように、ブレーキペダルの操作
中、ブースタのピストン内でのプランジャの行程は、休
止位置において前方室と後方室とを連通ずる第１の弁の
閉作動と、引き続いて起こるような後方室を外部空気に
連通させる第２の弁の開作動とを順次窓める。

上記フランス国特許出願では、この行程はピストン内で
プランジャに形成された２つの対向する面の間に配置さ
れた２つの停止部材によって定められる。これら停止部
材の一方はピストン内に固定された固定キーと称する板
で、ブレーキペダルの操作中ピストン内でのプランジャ
の最大前進位置を定める。他方の停止部材は傾動キーと
称する傾動板で、その一端部は固定キーに結合され、他
端部は、ブースタの外部ケーシングに形成された停止面
に当接するのに適した停止部を形成するように折り曲げ
られており、ブレーキペダルが操作されていない時にプ
ランジャの最大後方位置を定める。

ペンデイクス・フランス名義で１９８６年４月２３日付
出願されたフランス国特許出願第８６０５８５７号にお
いては、ピストンに形成された溝に収容されている保持
リングにより固定キーはピストン内に保持され、保持リ
ングの両端部はピストンの軸線に平行に折り曲げられて
、ピストンの外部に面するた部分は、両キーを収容する
ようにピストンに形成された装架部の底部と固定キーの
対応する端縁との間に閉じ込められる。

この公知の構造の欠点は、両キーの組付は及び保持リン
グにより両キーを不動状態に保つ作業が相当熟練を要す
ることである。

特に、固定キーと装架部の底部との間に傾動キーの変形
された部分を確実に保持しておくことは正 難しい。従って、傾動キーを不適性に取付けて固定キー
によって確実に保持されなくなる危険性がある。

更に、前記フランス国特許出願第８６０５８５７号にお
ける傾動キーの停止部を構成する折曲端部が例に位置さ
れていても停止部が脱落する可能性がある。

従って、本発明は、キーの組付は及びその固定保工 持が容易となる一方、傾動キーの不適波な取付は正 や適性な取付は状態においては傾動キー上の別体の停止
部が脱落する危険性を排除できるようにしたブレーキブ
ースタに関する。

本発明によると、外部ケーシングと、上記外部ケーシン
グ内を軸方向に移動できる中空ピストンと、中空ピスト
ンの当接面が外部ケーシングの停止面に接触する後方休
止位置に向けてこのピストンを動かす第１弾性装置と、
中空ピストンの軸線に沿って配設され前方端部にプラン
ジャを有する制御ロッドと、制御ロッドを後方休止位置
に向けて動かす第２弾性装置と、制御ロッドの周りで中
空ピストンの内部に密封的に装架された弁フラップと、
制御ロッドが後方休止位置にある時にプランジャに形成
された第１弁座に弁フラップを接触させるとともに、制
御ロッドが前方に移動された時に中空ピストンに形成さ
れた第２弁座に弁フラップを接触させるように該弁フラ
ップを前方へ動かす第３弾性装置と、中空ピストン内に
装架されるとともに制御ロッドが前方に移動された時に
プランジャが当接する固定停止部材と、一端部において
固定停止部材に対し枢動できるとともに他端部に外部ケ
ーシングの上記停止面に当接する停止部を有し、プラン
ジャに当接することにより制御ロッドの後方休止位置を
定める傾動停止部材と、上記固定停止部材及び傾動停止
部材を保持する保持リングとを包含し、この保持リング
が中空ピストンに形成された環状溝に収容され、中空ピ
ストンの外部に面する固定停止部材の一端縁に当接する
少なくとも１つの保持部分を有しているブレーキブース
タにおいて、保持リングは、傾動停止部材を枢動できる
ようにするとともに該傾動停止部材を中空ピストン内に
保持するように停止部に形成された溝内に収容されてい
る中空ピストンの軸線に平行な直線状部分を有している
ことを特徴と子るブレーキブースタが提供される。

本発明の好適な実施例においては、保持部分と直線状部
分は保持リングの両端部に形成されている。

固定停止部材は、例えば、切欠きを有したＵ字形の平ら
な板であり、中空ピストンの外部に面したこの板の端縁
は、上記環状溝に向けて折り曲げられ保持リングの上記
保持部分と当接する指部を有する。この保持リングの保
持部分は中空ピストンの軸線に平行に指向されるととも
にその端部を指部に向けて折り曲げられている。

傾動停止部材は、例えば、切欠きを有したＵ字形の平ら
な板であり、中空ピストンの外部に面したこの板の端縁
は停止部を支持する舌部を有する。

停止部を固着するため、停止部は中空ピストンの軸線に
平行に指向された穿孔を有し、傾動停止部材を構成する
板の凹部がこの穿孔に収容される。

以下、本発明の実施例について添付図面を参照して詳細
に説明する。

第１図は、通常の方法で車両のブレーキペダルと流体ブ
レーキ回路を制御するマスターシリンダとの間に配設さ
れるように設計されたブレーキブースタの要部を示して
いる。慣冒的に、ブースタのマスターシリンダに対向す
る部分を前方と称するとともに、ブレーキペダルに対向
する部分を後方と称する。

第１図のブースタは、軸線Ａ−Ａを中心とする回転体を
なすシェル形状の外部ケーシング１０を包含する。この
ケーシング１０の後方中央部のみが第１図に示されてい
る。

中央部を金属製支持ディスク１４によって補強されたエ
ラストマ族の可撓性隔膜１２は、ケーシング１０によっ
て限定された空間内に前方室１６と後方室１８とを区画
する。隔膜１２の外周縁（図示しない）はケーシング１
０に密封的に固定される一方、この隔膜の内周縁は、ブ
ースタの軸線Ａ−Ａに沿って配設された中空ピストン２
０の外周面に形成されている環状溝内に密封的に配置さ
れたフランジ１２ａで終端する。この中空ピストン２０
は、ケーシング１０の後方壁を密封的に貫通する管状部
分２０ａの形状で後方へ延びる。この貫通部の密封は、
ケーシング１０の後方壁から後方へ延びた中央管状部分
１０ａ内にリング２４によって固定されている補強され
た環状シール２２により確保される。

シール２２の平らな前面は停止面２２ａを形成し、ピス
トン２０の後面に形成された当接面をなす肩部２０ｂが
ブースタの休止時にこの停止面に当接する。

停止面２２ａに対する当接面２０ｂの当接は、ピストン
２０とケーシング１０の前方壁（図示しない）との間に
配設された圧縮スプリング２５により確保される。

管状部分２０ａと隔膜１２が固定された前方部分との間
の中央部分では、ピストン２０は空気循環用の長手方向
通路２７を含む段付通路２６を有する。この通路の小径
の前方部分は、軸線Ａ−Ａを中心とする回転体をなすプ
ランジャ２８の面方端部を摺動自在に受容する。このプ
ランジャ２８は、軸線Ａ−Ａに沿って配設された制御ロ
ッド３０の前方端部と一体に形成される。ピストン２０
の管状部分２０ａの後方端部を越えて突出するこの制御
ロッド３０の後方端部は、ブレーキペダル（図示しない
）によって直接制御される。

制御ロッド３０とピストン２０の管状部分２０ａとの間
に限定された環状空間は、環状エアフィルタ３２を介し
ブースタの背面側で外部に開口する。前方に向かっては
、この環状空間はピストンの中央部分に形成された半径
方向通路２０ｃを介して後方室１８に連通することがで
き、この連通は以下に記載する弁によって制御される。

この弁はプランジャ２８の後方端面に形成された環状弁
座２８ａと、ピストンの管状部分２Ｏａ内に装架された
環状弁フラップ３４とから成る。この弁フラップ３４は
エラストマ製可撓性スリーブ３５の最小径の前方端部と
一体に形成され、このスリーブの後方端部は管状部分２
Ｏａ内に密封的に嵌着されたフランジ３５ａで終端する
。このフランジ３５ａは金属板３６によって定位置に保
持され、この板に対して圧縮スプリング３８が当接して
、弁座２８ａに対して密封的に押圧するように弁フラッ
プ３４を前方に移動させることとなる。

ピストン２０の中央部分には軸線Ａ−Ａと略平行に他の
通路２０ｄが形成されて、ブースタの前方室１６をピス
トンの管状部分２Ｏａ内で弁フラップ３４の周りに形成
された環状室に連通させる。前方室１６と後方室１８は
他の弁の制御のもとで通路２０ｃと２０ｄを介して互い
に連通することができる。この弁は弁フラップ３４とピ
ストン２０の中央部分の後方端面に形成された環状弁座
２０ｅとから成る。

圧縮スプリング４０がその前方端部において板３６に、
またその後方端部においてワッシャ４２を介して制御ロ
ッド３０の肩部にそれぞれ当接する。このスプリング４
０はブレーキペダルの解放時に制御ロッド３０を後方へ
戻すことができるようにしている。

第２として、スプリングは弁フラップ３４を有する可撓
性スリーブ３５のフランジ３５ａを定位置に保つ。

エラストマ材料製の反動ディスク５８は金属製力脩 ラー６０によってピストン２０の中央部分のｔ面と接触
状態に保持される。このカラー６０はブースタの出力ロ
ット６２の後方端部に固定され、このロツドの前方端部
は、マスターシリンダのピストン（図示しない）を駆動
する。

ピストン２０の中央部分内でのプランジャ２８の軸方向
行程は、ピストン２０の中央部分に形成された装架部６
３（第２図）に収容されている２つの停止部材４４と５
０によって通常の態様で規制され、この装架部６３はピ
ストン内の通路２６に連通ずるとともに通路２０ｃに半
径方向に開口する。

本発明によると、停止部材４４と５０は第１図ないし第
５図を参照して以下に詳述する特殊の構造を有する。

固定キーと称する第１の停止部材４４は、装架部６３内
で軸線Ａ−Ａに略直角に装架された平らな金属板から成
る。この板４４は装架部６３の側面に形成された互いに
対向する摺動部６４に収容される。第２図及び第５図に
示されているように、板４４の全体形状はＵ字形切欠き
４４ａを有した矩形であり、プランジャ２８の縮径の中
央部分２８ｂがこの切欠き４４ａを貫通する。

ピストン２０の外部に面する板４４の端縁には、鎖板の
平面に対し前方に向かって折り曲げられた矩形のｉ部４
４ｂが形成される。指部４４ｂと板４４とでなす角度は
、特に、約３０°である。第２図及び第５図に示されて
いるように、−指部４４ｂは板４４の上記端縁の中心に
対し横方向にオフセットされている。

固定キー４４はプランジャ２８の前方に面する肩部４６
に対向して配設される。倍力作動の故障時、肩部４６は
キー４４に当接して制御ロッド３ｏに発揮されたブレー
キ力をピストン２０に機械的に伝達する。

ピストン２０の中央部分に装架された第２の停止部材５
０は、平らな金属板によって形成された傾動キーと称す
る傾動停止部材である。この板５０は切欠き４４ａと同
一形状のＵ字形切欠き５０ｇを有し、プランジャ２８の
縮径の中央部分２８ｂがこの切欠き５０ａを貫通する。

第３図に示されているように、ピストン２０内に配置さ
れた板５０の端部は、板４４と５０が当接する装架部６
３の底部に形成された狭搾部６３ａにより、板４４の対
応する端部に当接状態に保持される。しかし、この狭搾
部６３ａは、ピストン２０の外部に面する板５０の反対
側端部が固定板４４から離れるように板５０が矢印Ｆ方
向に枢動できるようにしている。

ピストン２０の外部に面する傾動板５０の端縁はその中
央部分に舌部５０ｂを有し、この舌部の端部には適宜の
形状の停止部５４が固着される。ピストンの軸線Ａ−Ａ
に平行に停止部５４に形成された穿孔５４ａ内に入り込
む舌部の凹部５０ｃによって、停止部５４が舌部５０ｂ
の端部に固着される（第４図）。

第１図の上半分に示されているように、ブースタが作動
されていない時、停止部５４は停止面２２ａに当接する
ように設計されている。この状態においては、傾動キー
５０は固定キー４４とで成る角度をなし、肩部４６に対
向するように後方に面するプランジャ２８の肩部５６が
当接する停止部を構成する。

されており、この保持リング４６は、両キーに対して前
方に僅かにオフセットしてピストン２０の外面に形成さ
れた環状溝４７内に収容される。

第５図に示されているように、保持リング４６の一端部
４６ａは軸線Ａ−Ａに平行に後方へ折り曲げられて指部
４４ｂの端縁に当接し、それからこの軸線に向けて折り
曲げられて指部４４ｂの後面に当接する。このようにし
て、保持リングの端部４６ａはピストン２０に形成され
た装架部６３内に固定キー４４を保持する。

更に、保持リング４６の他端部４６ｂも軸線Ａ−Ａに平
行に後方へ折り曲げられて、ピストン２ｏの外部に面す
る停止部５４の面に軸線Ａ−Ａに平行に形成された＊　
５４ｂ内に嵌装される。第４図かられかるように、＊５
４ｂはその中央部よりも両端部で深くなっていて、傾動
キー５ｏが枢動できるようにしている。

従って、保持リングの端部４６ｂは傾動キー５ｏをピス
トン２０に形成された装架部６３内に確実に保持正 するとともに、停止部５４が舌部５０ｂに適蛯に固定さ
れていない場合でも、停止部の脱落を防止できる。

上述した構成により、キー４４と５０の装着が容易とな
る。特に、保持リング４６の両端部は２つのキーを互い
に独立して保持するとともに、傾動キー上 ５０の脱落の危険性を招く不適婬な組付けがなされ得な
いように目視確認できる。更に、停止部５４が正 傾動キーの舌部５０ｂに適淫に固定されていない場合で
も、この停止部５４は保持リングの端部４６ｂによって
確実に保持される。

上述したブレーキブースタが車両に設置されると、前方
室１６は真空源に常時連通する。

ブレーキペダルが操作されていないとき、ブースタの多
数の構成要素は第１図の上半分に示す位置にある。特に
、スプリング４０は制御ロッド３０とプランジャ２８を
最後端位置に保ち、この位置では、プランジャの肩部５
６が傾動キー５０に当接するとともに、このキーに支持
された停止部５４が停止面２２ａに当接している。この
状態において、プランジャの弁座２８ａは弁フラップ３
４に密封的に係合するとともに、この弁フラップはピス
トンの弁座２０ｅから離されている。

従って、前方室１６と後方室１８は通路２０ｄ１弁座２
０ｅと弁フラップ３４との間に形成されたａ隙及び通路
２０ｃを介して互いに連通する。これに対し、後方室１
８と外部空気との連通を制御する弁は閉じている。従っ
て、２つの室１６と１８は真空下にあり、ピストン２０
の位置は、ピストンの当接面２０ｂを停止面２２ａに対
して押圧する圧縮スプリング２５の作用によって定まる
。

車両の運転者がブレーキペダルを操作すると、制御ロッ
ド３０とプランジャ２８が前進移動する。休止位置にお
いて弁フラップ３４と弁座２０ｅとの間に存在していた
無効行程が吸収されない限りは、この移動はピストン２
０に対して何らの作用も与えない。その後、弁フラップ
３４が弁座２０ｅに密封的に係合して、ブースタの室１
６と１８の間の連通を遮断する。

弁座２８ａが弁フラップ３４から僅かに離間するまで、
ピストン２０内でのプランジャ２８の前進移動が継続す
る。それから、ブースタの後方室１８は通路２０ｃ１弁
座２８ａと弁フラップ３４との間に形成された通路、及
びピストンの管状部分２０ａと制御ロッド３０との間に
限定された環状空間を介して外部空気に連通される。後
方室１８と真空下にある前方室１６との間で生じた圧力
差がピストン２０を前進移動させ、制御ロッドの前進移
動が続く間は、ブレーキ作動の機械的操作を流体的に倍
力できるようにしている。

従って、マスターシリンダを作動させる出力ロット６２
の移動はブースタのピストン２０の移動によって確保さ
れる。

ブレーキペダルが解放されると、ブースタを構成する多
数の構成要素は、特にスプリング４０と２５の作用のも
とで、第１図の上半分に示す位置に戻る。

本発明は上述した実施例に限定されるものではなく、す
べての変形例をもカバーし得ることは勿論である。

即ち、固定キー及び傾動キーを保持する保持リングの部
分は、保持リングの両端部ではなく、該リングの他の区
域に形成されてもよい。更に、固定キーはピストンの外
部に面する端縁に２つの指部を対称的に形成されていて
、ピストンの軸線に平行に指向され上記２つの指部に当
接する保持リングの２つの部分によって保持されてもよ
い。最後に、停止部５４を傾動キーとは別体とするので
はなく、例えば舌部の端部の折曲部分として傾動キーに
直に形成することが可能である。

更に、キー４４と５０及び保持リング４６から成る構造
は、上述したブースタとは異なる形態のブレーキブース
タに使用することもできる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明によるブレーキブースタの中央部を示す
長手方向断面図で、上半分をブレーキペダルの休止位置
における状態、また、下半分をブレーキペダルの操作位
置における状態を示した図、第２図は第１図の■−■線
に沿う断面図、第３図は第２図の■−■線に沿ってピス
トン内に配置された固定キーと傾動キーの端部の構造を
示す拡大断面図、第４図は第２図の■−ＩＶ線に沿って
傾動キーの端部に固定された停止部を示す拡大断面図、
第５図は固定キー、傾動キー及び保持リングを作動位置
で示す斜視図である。 １０・・外部ケーシング、１２・・可撓性隔膜、１６・
・前方室、１８・・後方室、２０・・中空ピストン、２
０ｂ　−−当接面、２０ｅ、２８ａ・・環状弁座、２２
ａ・・停止面、２５．３８．４０・・圧縮スプリング、
２８・・プランジャ、３０・・制御ロッド、３４・・弁
フラップ、４４・・固定キー又は停止部材、４４ａ、　
５０ａ・・Ｕ字形切欠き、４４ｂ　・・指部、４６・・
保持リング、４６ａ、　４６ｂ・・端部、４７・・環状
溝、５０・・傾動キー又は停止部材、５０ｂ　・・舌部
、５０ｃ　・・凹部、５４・・停止部、５４ａ　・・穿
孔、５４ｂ　・・溝、６２・（ほかｌる） Ｃ＼４ こり Ｌニー Ｏつ こり 一 寸

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １　外部ケーシング（１０）と、上記外部ケーシング内
   を軸方向に移動できる中空ピストン（２０）と、中空ピ
   ストンの当接面（２０ｂ）が外部ケーシングの停止面（
   ２２ａ）に接触する後方休止位置に向けてこのピストン
   を動かす第１弾性装置（２５）と、中空ピストンの軸線
   に沿って配設され前方端部にプランジャ（２８）を有す
   る制御ロッド（３０）と、制御ロッドを後方休止位置に
   向けて動かす第２弾性装置（４０）と、制御ロッドの周
   りで中空ピストンの内部に密封的に装架された弁フラッ
   プ（３４）と、制御ロッドが後方休止位置にある時にプ
   ランジャに形成された第１弁座（２８ａ）に弁フラップ
   を接触させるとともに、制御ロッドが前方に移動された
   時に中空ピストンに形成された第２弁座（２０ｅ）に弁
   フラップを接触させるように該弁フラップを前方へ動か
   す第３弾性装置（３８）と、中空ピストン内に装架され
   るとともに制御ロッドが前方に移動された時にプランジ
   ャが当接する固定停止部材（４４）と、一端部において
   固定停止部材に対し枢動できるとともに他端部に外部ケ
   ーシングの上記停止面（２２ａ）に当接する停止部（５
   ４）を有し、プランジャ（２８）に当接することにより
   制御ロッドの後方休止位置を定める傾動停止部材（５０
   ）と、上記固定停止部材（４４）及び傾動停止部材（５
   ０）を保持する保持リング（４６）とを包含し、この保
   持リング（４６）が中空ピストン（２０）に形成された
   環状溝（４７）に収容され、中空ピストン（２０）の外
   部に面する固定停止部材（４４）の一端縁に当接する少
   なくとも１つの保持部分（４６ａ）を有しているブレー
   キブースタにおいて、保持リング（４６）は、傾動停止
   部材（５０）を枢動できるようにするとともに該傾動停
   止部材を中空ピストン内に保持するように停止部（５４
   ）に形成された溝（５４ｂ）内に収容されている中空ピ
   ストンの軸線に平行な直線状部分（４６ｂ）を有してい
   ることを特徴とするブレーキブースタ。 ２　上記保持部分（４６ａ）と直線状部分（４６ｂ）は
   保持リング（４６）の両端部に形成されていることを特
   徴とする請求項１記載のブレーキブースタ。 ３　固定停止部材（４４）は切欠きを有したＵ字形の平
   らな板であり、中空ピストン（２０）の外部に面したこ
   の板の端縁は、上記環状溝（４７）に向けて折り曲げら
   れ保持リングの上記保持部分（４６ａ）と当接する指部
   （４４ｂ）を有することを特徴とする請求項１又は２記
   載のブレーキブースタ。 ４　保持リング（４６）の保持部分（４６ａ）は中空ピ
   ストン（２０）の軸線に平行に指向されるとともにその
   端部を指部（４４ｂ）に向けて折り曲げられていること
   を特徴とする請求項２又は３記載のブレーキブースタ。 ５　傾動停止部材（５０）は切欠きを有したＵ字形の平
   らな板であり、中空ピストン（２０）の外部に面したこ
   の板の端縁は停止部（５４）を支持する舌部（５０ｂ）
   を有することを特徴とする請求項１ないし４のいずれか
   １項に記載のブレーキブースタ。 ６　停止部（５４）は中空ピストン（２０）の軸線に平
   行に指向された穿孔（５４ａ）を有し、傾動停止部材（
   ５０）を構成する板の凹部（５０ｃ）がこの穿孔に収容
   されることを特徴とする請求項５記載のブレーキブース
   タ。