JPH01109191A - 水中翼付双胴船 - Google Patents
水中翼付双胴船Info
- Publication number
- JPH01109191A JPH01109191A JP26775087A JP26775087A JPH01109191A JP H01109191 A JPH01109191 A JP H01109191A JP 26775087 A JP26775087 A JP 26775087A JP 26775087 A JP26775087 A JP 26775087A JP H01109191 A JPH01109191 A JP H01109191A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- horizontal
- hull
- vanes
- catamaran
- vertical
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 3
- 230000005484 gravity Effects 0.000 description 2
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 239000003795 chemical substances by application Substances 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000009466 transformation Effects 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Landscapes
- Other Liquid Machine Or Engine Such As Wave Power Use (AREA)
- Toys (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は、水中翼付双胴船に関する。
従来の技術
双胴船は、甲板面積が広く取れて旅客や貨物簀を搭載す
る場所を十分に確保でき、また両胴間の距離が広いため
に安定性がよい利点を有する。
る場所を十分に確保でき、また両胴間の距離が広いため
に安定性がよい利点を有する。
発明が解決しようとする問題点
しかし、双胴船は、水との接触面積が多いために走航抵
抗が大きく、燃費や高速化の点で問題があった。
抗が大きく、燃費や高速化の点で問題があった。
また、双胴船特有のヨーイング運動が発生し、操縦性お
よび乗り心地がよくないものであった。
よび乗り心地がよくないものであった。
問題を解決するための手段
本発明は上記のような点に鑑みたもので、上記の問題を
解決するために、胴体を並設した双胴船の両側の胴体の
下部に水中翼を架設し、この水中翼の中央部に垂直翼を
垂設して垂直翼の上端部を船体の底面部に固着したこと
を特徴とする水中翼付双胴船を提供するにある。
解決するために、胴体を並設した双胴船の両側の胴体の
下部に水中翼を架設し、この水中翼の中央部に垂直翼を
垂設して垂直翼の上端部を船体の底面部に固着したこと
を特徴とする水中翼付双胴船を提供するにある。
作用
本発明によれば、双胴船の走航にともなって両胴体間に
架設した水平翼による揚力が発生し、双胴船の喫水線を
下げることができて走航抵抗を減少できる。また、水平
翼を垂設した垂直翼によって水平翼にかかる荷重を分担
し、水平翼の強度の向上がはかれるとともに、従来解消
できなかった双胴船のヨーイング運動を防止できて直進
性の向上がはかれる。
架設した水平翼による揚力が発生し、双胴船の喫水線を
下げることができて走航抵抗を減少できる。また、水平
翼を垂設した垂直翼によって水平翼にかかる荷重を分担
し、水平翼の強度の向上がはかれるとともに、従来解消
できなかった双胴船のヨーイング運動を防止できて直進
性の向上がはかれる。
実施例
以下、本発明を実施例にもとづいて説明する。
第１図以下は、本発明の一実施例である。双胴船１は、
第１図のように船体２の下部の左右両側に胴体３を左右
面対称状に配設していて、第１図、第２図のように胴体
３の前後の下端部に水平翼４を架設し、水平翼４の中央
に垂直翼５を垂設して形成している。胴体３は、エンジ
ン等の所要の装置を内装した二重船殻の浮力タンクとし
ていて、それぞれの下部の側面を図のように外側面を緩
やかな３０度等の傾斜とし、内側面をやや急な４５度等
の傾斜とした偏平状のｖ字状の横断面としている。そし
て、胴体３の上記ｖ字状断面に突出した下端部に前部か
ら後部にわたって垂直状にボックスキール６をそれぞれ
突設し、ボックスキール６の前部と後部のそれぞれの内
側部に水平翼取着部７を介して水平翼４を脱着可能にボ
ルト等の固着具（図示せず）で固着している。水平翼４
は、第３図のように流線型の翼型垂直断面としていると
ともに、第１図のように中央部をやや下方に下げて両側
の水平翼４をそれぞれ４〜８度の上反角としている。垂
直翼５は、第１図のように上記水平翼４を接合した中央
部の連結材８に垂設していて、第４図のように流線型の
翼型水平断面としているとともに、その上端を船体２の
胴体３間の底面に取着した固定材９にピン接合等で接続
して取着している。
第１図のように船体２の下部の左右両側に胴体３を左右
面対称状に配設していて、第１図、第２図のように胴体
３の前後の下端部に水平翼４を架設し、水平翼４の中央
に垂直翼５を垂設して形成している。胴体３は、エンジ
ン等の所要の装置を内装した二重船殻の浮力タンクとし
ていて、それぞれの下部の側面を図のように外側面を緩
やかな３０度等の傾斜とし、内側面をやや急な４５度等
の傾斜とした偏平状のｖ字状の横断面としている。そし
て、胴体３の上記ｖ字状断面に突出した下端部に前部か
ら後部にわたって垂直状にボックスキール６をそれぞれ
突設し、ボックスキール６の前部と後部のそれぞれの内
側部に水平翼取着部７を介して水平翼４を脱着可能にボ
ルト等の固着具（図示せず）で固着している。水平翼４
は、第３図のように流線型の翼型垂直断面としていると
ともに、第１図のように中央部をやや下方に下げて両側
の水平翼４をそれぞれ４〜８度の上反角としている。垂
直翼５は、第１図のように上記水平翼４を接合した中央
部の連結材８に垂設していて、第４図のように流線型の
翼型水平断面としているとともに、その上端を船体２の
胴体３間の底面に取着した固定材９にピン接合等で接続
して取着している。
しかして、上記双胴船ｌを運航すると、双胴船ｌの走航
とともに水平翼４による揚力の発生によって船体２の喫
水線が下がり、走航抵抗が減少して高速化がはかれると
ともに燃料の節約化がはかれる。
とともに水平翼４による揚力の発生によって船体２の喫
水線が下がり、走航抵抗が減少して高速化がはかれると
ともに燃料の節約化がはかれる。
また、垂直翼５によって、重心まわりの水平方向のモー
メントを打ち消すことができ、双胴船特有のヨーイング
運動を防止でき、乗り心地のよい安定した双胴船ｌにで
きるものである。また、垂直翼５によって水平翼４にか
かる荷重を分担し、水平翼４に発生する曲げモーメント
を打ち消し、水平Ｈ４の中央部での主応力を著しく減少
できて耐久性を高められる。
メントを打ち消すことができ、双胴船特有のヨーイング
運動を防止でき、乗り心地のよい安定した双胴船ｌにで
きるものである。また、垂直翼５によって水平翼４にか
かる荷重を分担し、水平翼４に発生する曲げモーメント
を打ち消し、水平Ｈ４の中央部での主応力を著しく減少
できて耐久性を高められる。
特に、本実施例では、第１図のように水平翼に上反角を
設けているために船体の自律安定性を向上でき、安定性
した走航ができる０、また胴体の下端に突設したボック
スキールを介して水平翼を架設しているため、万一水平
翼や垂直翼が浮遊障害物に当たって変形したり、破損し
ても、胴体への影響をできるだけ少なくでき、かつボッ
クスキール部分でもって節単に修理することができる。
設けているために船体の自律安定性を向上でき、安定性
した走航ができる０、また胴体の下端に突設したボック
スキールを介して水平翼を架設しているため、万一水平
翼や垂直翼が浮遊障害物に当たって変形したり、破損し
ても、胴体への影響をできるだけ少なくでき、かつボッ
クスキール部分でもって節単に修理することができる。
上記水平翼は、後部に比して前部のものを少し大きくす
ることが後傾姿勢となって望ましく、また垂直翼は、前
部に比して後部を少し大きくすることが直進安定面で好
ましい、また、水平翼の諸元は、双胴船の排水量と重心
位置によって最適な喫水線および走航姿勢を得るように
翼理論におよび走航実験データーによって決定でき、垂
直翼の諸元も双胴船のヨーイング運動を最小にするよう
に翼理論および走航実験データーによって最適に決定で
きるものである。
ることが後傾姿勢となって望ましく、また垂直翼は、前
部に比して後部を少し大きくすることが直進安定面で好
ましい、また、水平翼の諸元は、双胴船の排水量と重心
位置によって最適な喫水線および走航姿勢を得るように
翼理論におよび走航実験データーによって決定でき、垂
直翼の諸元も双胴船のヨーイング運動を最小にするよう
に翼理論および走航実験データーによって最適に決定で
きるものである。
上記実施例では、水平翼を仰角を一定に設置したが、数
置〜士数度傾斜させることもでき、また可変に旋回駆動
するようにして走行開始、走行中、停止時に姿勢制御で
きるようにし、それぞれ最適の傾斜角に設定することも
できるものである。なお、水平翼の旋回は、垂直翼の上
部をベアリング支持として揺動可能な構造等にすること
によって簡単に行える。
置〜士数度傾斜させることもでき、また可変に旋回駆動
するようにして走行開始、走行中、停止時に姿勢制御で
きるようにし、それぞれ最適の傾斜角に設定することも
できるものである。なお、水平翼の旋回は、垂直翼の上
部をベアリング支持として揺動可能な構造等にすること
によって簡単に行える。
また、水平翼には、航空機のようにエルロンを設けるよ
うにすることもできる。
うにすることもできる。
さらに、水平翼、垂直翼については、その長さを伸縮装
置によって伸縮自在な構造とすることも適宜に行え、ま
た水平翼、垂直翼の設置数は前後２個に限らず、適宜な
数量にすることができるものである。
置によって伸縮自在な構造とすることも適宜に行え、ま
た水平翼、垂直翼の設置数は前後２個に限らず、適宜な
数量にすることができるものである。
なお、本発明の双胴船は、客船、消防艇、作業船等の従
来知られたものに適用できるものである。
来知られたものに適用できるものである。
発明の効果
以上のように本発明にあっては、水平翼によって双胴船
の喫水線が下がり、走航抵抗を減少できて高速化がはか
れるとともに燃料が節約できる。また、垂直翼によって
従来不可避な双胴船特有のヨーイング運動を防止できて
直進性の向上がはかれ、格段の乗り心地の改善がはかれ
る。さらに、垂直翼によって水平翼の補強がはかれて、
耐久性を向上することができる。
の喫水線が下がり、走航抵抗を減少できて高速化がはか
れるとともに燃料が節約できる。また、垂直翼によって
従来不可避な双胴船特有のヨーイング運動を防止できて
直進性の向上がはかれ、格段の乗り心地の改善がはかれ
る。さらに、垂直翼によって水平翼の補強がはかれて、
耐久性を向上することができる。
第１図、第２図は本発明の一実施例の一部省略した平面
図および側断面図、第３図は同上の水平翼部の拡大側断
面図、第４図は同上の垂直翼部の拡大平断面図である。 ■・・・双胴船、２・・・船体、３・・・胴体、４・・
・水平翼、５・・・垂直翼、６・・・ボッスフキール。 出願人 株式会社 三保造船所 代理人 弁理士 森 本 邦 草 笛１図
図および側断面図、第３図は同上の水平翼部の拡大側断
面図、第４図は同上の垂直翼部の拡大平断面図である。 ■・・・双胴船、２・・・船体、３・・・胴体、４・・
・水平翼、５・・・垂直翼、６・・・ボッスフキール。 出願人 株式会社 三保造船所 代理人 弁理士 森 本 邦 草 笛１図
Claims (2)
- （１）胴体を並設した双胴船の両側の胴体の下部に水中
翼を架設し、この水中翼の中央部に垂直翼を垂設して垂
直翼の上端部を船体の底面部に固着したことを特徴とす
る水中翼付双胴船。 - （２）両側の胴体の下端部にボックスキールを突設する
とともにそのボックスキール間に水中翼を架設した特許
請求の範囲第１項記載の水中翼付双胴船。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26775087A JPH01109191A (ja) | 1987-10-22 | 1987-10-22 | 水中翼付双胴船 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26775087A JPH01109191A (ja) | 1987-10-22 | 1987-10-22 | 水中翼付双胴船 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01109191A true JPH01109191A (ja) | 1989-04-26 |
| JPH0545478B2 JPH0545478B2 (ja) | 1993-07-09 |
Family
ID=17449057
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26775087A Granted JPH01109191A (ja) | 1987-10-22 | 1987-10-22 | 水中翼付双胴船 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01109191A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005125910A (ja) * | 2003-10-23 | 2005-05-19 | Tokai Univ | 浮体構造物 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5355889A (en) * | 1976-10-28 | 1978-05-20 | Cantiere Navaltecnica Spa | Twin hull boat |
| JPS595190U (ja) * | 1982-06-30 | 1984-01-13 | キンシ化学工業株式会社 | 物干具 |
| JPS61187791U (ja) * | 1985-05-16 | 1986-11-22 |
-
1987
- 1987-10-22 JP JP26775087A patent/JPH01109191A/ja active Granted
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5355889A (en) * | 1976-10-28 | 1978-05-20 | Cantiere Navaltecnica Spa | Twin hull boat |
| JPS595190U (ja) * | 1982-06-30 | 1984-01-13 | キンシ化学工業株式会社 | 物干具 |
| JPS61187791U (ja) * | 1985-05-16 | 1986-11-22 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005125910A (ja) * | 2003-10-23 | 2005-05-19 | Tokai Univ | 浮体構造物 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0545478B2 (ja) | 1993-07-09 |
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