JPH01111901A - 舗装路 - Google Patents

舗装路

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JPH01111901A
JPH01111901A JP63201806A JP20180688A JPH01111901A JP H01111901 A JPH01111901 A JP H01111901A JP 63201806 A JP63201806 A JP 63201806A JP 20180688 A JP20180688 A JP 20180688A JP H01111901 A JPH01111901 A JP H01111901A
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paving
paved road
sand
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pavement
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JP63201806A
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English (en)
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Javier B Soto
ジャビール・ボッテラ・ソト
Domingo Fernandez Llamas
ドミンゴ・スェルナンデズ・ラマス
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    • E01CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01CCONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
    • E01C23/00Auxiliary devices or arrangements for constructing, repairing, reconditioning, or taking-up road or like surfaces
    • E01C23/06Devices or arrangements for working the finished surface; Devices for repairing or reconditioning the surface of damaged paving; Recycling in place or on the road
    • E01C23/10Devices or arrangements for working the finished surface; Devices for repairing or reconditioning the surface of damaged paving; Recycling in place or on the road for raising or levelling sunken paving; for filling voids under paving; for introducing material into substructure
    • EFIXED CONSTRUCTIONS
    • E01CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01CCONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
    • E01C5/00Pavings made of prefabricated single units
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    • E01C5/00Pavings made of prefabricated single units
    • E01C5/003Pavings made of prefabricated single units characterised by material or composition used for beds or joints; characterised by the way of laying
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    • E01C5/00Pavings made of prefabricated single units
    • E01C5/06Pavings made of prefabricated single units made of units with cement or like binders
    • E01C5/08Reinforced units with steel frames
    • EFIXED CONSTRUCTIONS
    • E04BUILDING
    • E04FFINISHING WORK ON BUILDINGS, e.g. STAIRS, FLOORS
    • E04F15/00Flooring
    • E04F15/02Flooring or floor layers composed of a number of similar elements
    • E04F15/024Sectional false floors, e.g. computer floors
    • E04F15/02447Supporting structures
    • E04F15/02464Height adjustable elements for supporting the panels or a panel-supporting framework
    • E04F15/02488Height adjustable elements for supporting the panels or a panel-supporting framework filled with material hardening after application
    • YGENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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  • Silicon Polymers (AREA)
  • Road Repair (AREA)
  • Nonmetallic Welding Materials (AREA)
  • Disintegrating Or Milling (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 [産業上の利用分野] 本発明は、半剛性の浮舗装路に関する。
[従来の技術及びその課題] 道路の舗装には、交通密度、車両負荷及び道床の特徴等
の理論値あるいは周知事項について広くかつ尭全に研究
改良を重ねて路面寸法を決定する。
しかし、重量物あるいはコンテナ等を取扱う広い商業地
を、特に海の近くに舗装する場合はこれと異なる。従来
の例から、港に接続する道路を埋立て地に作るのが一般
的である。これは、明らかなように港が内陸方向に発展
するには大きな障害があるためである。このため、新し
いドックあるいは倉庫等は人工の埋立て地に作られる。
最近の日本の例では、工業及び商業地域が人工島に形成
されている。
理想的な路面を形成するために、港近くに形成した舗装
路の実際の効果を分析する。
港で実際に走行する重車両は、例えばパワショベルある
いはコンテナ積み装置では車軸当り807mを越え、こ
れらの制動及び回動時に舗装面の負荷が増大し、接触す
る路面を損傷する。
一方、舗装面が移動することにより、従来では予測でき
なかったような好ましくない結果が生じる。これは、整
地されなかった地盤の弱い箇所、制限領域にこれを越え
る重量のトラックが通過する場合等に生じ、中期的にあ
るいは長い期間を経過する前に整地あるいは補修する必
要がある。
このため、剛性及び非剛性の舗装を試した結果、剛性の
ものは地面の変形により亀裂が生じ、非剛性のものは負
荷及び地面の沈下により変形し、タイヤの摩擦で路面が
削れ、更に金属部材等の衝撃で破損を生じた。
実際に、米国及び英国ではこの種の舗装に、敷き石等の
舗装用成形ブロックを種々の方法で配置することが行わ
れている。路面が変形した場合には、凹凸を補修し滑ら
かにする必要がある。実際に、車両の安定性及び高く積
み上げた商品にとって、路面の変形は極めて危険である
いずれの舗装についても、厚さ及び使用材料の材質等(
非常に高価な場合がある)に応じて、土砂を盛上げして
から5乃至10年待ってから行う必要がある。これは、
大きな沈下によよる事故を防止するため、盛上げ部を密
に固めるためである。
したがって、上記問題を解決するためには、上記の負荷
を支持しくこのためには非剛性の舗装は適当ではない)
、基盤となる道床にしたがって変形でき(このためには
剛性の舗装は適当でない)、変形した場合には初期状態
に修復でき(このためには敷き石等による石組等は適当
でない)、例えば土砂を盛上げた後長期間待つ必要がな
く、低品位の盛り土を使用して経済的にでき、多目的用
途に使用でき、特別な条件を必要としない舗装であるこ
とが望ましい。
[課題を解決するための手段、作用及び効果]本発明に
よれば、互いに併置されて所要幅の舗装路面を形成する
ブロック状の複数の独立した舗装部材を備える半剛性の
浮舗装路が提供され、隣接する舗装部材は立方体状断面
で種々のサイズのゴムジヨイントが好ましい支持あるい
は結合部材で互いに連結される。
このコンクリート製の舗装部材は截頭錐状の内部凹部を
有し、この内部凹部は基部に開口する内孔により上面に
連通ずるのが好ましい。これにより、この内孔を介して
砂を内部に充填し、この後、この砂を圧縮することがで
きる。
この砂は舗装部材を支持する。
したがって、この舗装′部材に作用する荷重あるいは負
荷が3方向に伝達され、支持部材として作用する砂と、
結合部材により結合された周部の舗装部材とを介して好
適に支持される。この周部の舗装部材に伝達される負荷
は極めて小さい。
以下、添付図面を参照して本発明の実施例を詳細に説明
する。
[実施例] 図示のように、舗装部材は上面1を有し、この中心を通
る軸線に沿って内孔2が形成され、この内孔2は上面1
を内部凹部3に連通する。この内孔2は上部の大径部4
と、中間部の小径部5と、下部の截頭円錐状部6とを有
する。内部凹部3は截頭円錐状あるいは截頭角錐状に形
成され、上向壁面7を有する。
上部縁部8は面取りされている。外周部には溝9が形成
されており、この溝内に、隣接する舗装部材を結合する
結合部材15が嵌合される。この溝及び結合部材は図示
のように、それぞれ角形及び断面角形に形成するのが好
ましい。基部10は軸線2に向けて傾斜している。
舗装部材の外周面は第3図に示すように、隣接する舗装
部材との相対移動を可能とするのに充分な間隙が形成さ
れる。
内部凹部3には砂12が充填され、これら舗装部材の全
ては舗装面14上に配設された砂13上に載置される。
各舗装部材は、コンクリート、強化コンクリートあるい
は他の好適な材料を単独あるいは組合わせて、用途すな
わち摩耗量等に対応して成形される。
金属あるいは弾性材で形成されたキャップ11が内孔の
上部に配置されており、このキャップは砂の注入時に取
外され、舗装後取付けられる。
上記舗装部材による半剛性の浮舗装は以下のようにして
行われる。
基盤14上に支持部材として砂13を延設し、平坦に圧
縮する。この厚さは約5ea+が好ましい。
この上に舗装部材を設置し、結合部材15で隣接する舗
装部材を連結し、所要範囲を舗装する。この後、砂を注
入する前に、舗装部材上に振動ローラを転がし、舗装部
材間の段差をなくして平坦にする。
舗装部材の内孔2を介して内部凹部3内に砂を注入する
。この注入量は舗装部材が持ち上がりそうになるまで、
あるいは、砂の圧力が所定値に達するまでとする。
これにより、舗装が完了し、使用可能となる。
舗装した当初は路面は変形しておらず、平坦状態を保持
する。すなわち、路面の負荷は好適な基部及び注入され
た内部凹部内の砂を介して基盤に伝達される。
基盤が狭い範囲で低下すると、舗装部材を連結する結合
部材が緊張し、舗装部材が中立状態となるまでの最少量
変形する。
負荷が作用しなくなると、舗装部材はもとの位置に戻り
、基部に間隙が形成される。この間隙内には内部凹部に
充填された砂が重力で流れ込む。
これにより内部凹部は作用しなくなるが、基盤に作用す
る力は周部の結合部材を介して、周部の舗装部材と均等
に補償される。
明らかなように、舗装部材の基部14は傾斜しており、
舗装部材が初期位置に戻るときに砂が容易に入ることが
でき、したがって、負荷が繰り返して作用する間に、こ
の基部を介して周部の複数の舗装部材の内部凹部3に収
容される砂が流れ込み、各舗装部材内の砂の流出量がバ
ランスされる。
基盤が広い範囲で変形する特別な場合には、路面が凸面
状となる場合がある。このように舗装が傾斜するのは、
結合部材15を回転軸として隣接する舗装部材が旋回す
るためである。
内部凹部3内の砂が減少し、あるいは、舗装部材の旋回
により舗装面の変形が限度に達した場合には、内部凹部
内に砂を再注入する。いずれの場合にも、路面が安定し
た後に、舗装部材の内部凹部内に砂を再注入し、結合部
材に力が作用しない状態にすることが望ましい。
舗装部内に凹部を形成し、盛り上げしあるいは再注入に
より傾斜修正する場合、基部が傾斜しているため、舗装
部材が反対方向にも容易に旋回できる。
この舗装を行う基盤は水抜きをし、負荷が作用したとき
に水と共に砂が喪失するのを防止する必要がある。いず
れにしても、完成した舗装には最大源の防水を施し、結
合部材を舗装部材の周部に沿って連続させ、内孔をゴム
キャップで強固に閉じる。このゴムキャップは舗装部材
の上面よりも下側に配置し、損傷を防止する。
堅い地面あるいは安定した地面上に上記舗装部材を配置
して舗装することも可能であり、この場合には隣接する
舗装部材間に僅かに段差が形成される。
このような場合には、結合部材を省略し、側部を垂直に
配置し、上部の間隔を最少約2IIfflの間隔で並べ
る。隣接する舗装部材の垂直な側部間の間隙には、後か
ら砂を充填し、動きを防止する。
隣接する舗装部材間の高さが僅かに相違していても、舗
装部材内に砂を再充填することにより修正することがで
きる。
舗装部材の大きさ、形状及び高さは、舗装箇所に応じて
定める。
【図面の簡単な説明】
第1A図は本発明の実施例に用いる四角形状舗装部材の
底面図、第1B図は断面図、第1C図は平面図、第2A
図は六角形状舗装部材の底面図、第2B図は断面図、第
2C図は平面図、第3図は舗装路の断面図である。 1・・・上面、2・・・内孔、3・・・内部凹部、4・
・・大径部、5・・・小径部、6・・・截頭錐部、7・
・・凹部上面、8・・・上縁部、9・・・溝、10・・
・基部、11・・・キャップ、12.13・・・砂、1
4・・・基盤、15・・・結合部材。 出願人代理人  弁理士 鈴江武彦

Claims (6)

    【特許請求の範囲】
  1. (1)互いに併置されて所要幅の舗装路面を形成するブ
    ロック状の複数の独立した舗装部材を備える半剛性の浮
    舗装路であって、前記各舗装部材は平坦な上面と、内側
    凹部と、上面に連通されて基部に開口する内孔とを有す
    るコンクリート製の成形ブロックで形成され、前記基部
    は軸線方向に傾斜した少なくとも1の傾斜面で形成され
    、外側壁は隣接する舗装部材に対して移動可能とする傾
    斜面で形成されている舗装路。
  2. (2)前記舗装部材の内側凹部と、この凹部を上面に連
    通する内孔の下部領域が、截頭錐形状に形成される請求
    項1記載の舗装路。
  3. (3)前記舗装部材は周部に溝を有し、この溝には、隣
    接する舗装部材を結合して支持する弾性結合部材が設け
    られる請求項1又は2記載の舗装路。
  4. (4)前記凹部を上面に連通する内孔の凹部が金属キャ
    ップで閉鎖され、この金属キャップは舗装部材の上面よ
    り僅かに内方に配置される請求項1又は2記載の舗装路
  5. (5)前記各舗装部材の内側凹部には、前記内孔を介し
    て砂が充填され、この砂により舗装部材の移動が防止さ
    れる請求項1乃至4いずれか1記載の舗装路。
  6. (6)前記舗装部材は5cmの厚さが好ましい砂床上に
    用いられる請求項1乃至5いずれか1記載の舗装路。
JP63201806A 1987-08-13 1988-08-12 舗装路 Pending JPH01111901A (ja)

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DK (1) DK453188A (ja)
ES (1) ES2008171A6 (ja)
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