JPH01113521A - Engine accessory drive device - Google Patents
Engine accessory drive deviceInfo
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- JPH01113521A JPH01113521A JP27002887A JP27002887A JPH01113521A JP H01113521 A JPH01113521 A JP H01113521A JP 27002887 A JP27002887 A JP 27002887A JP 27002887 A JP27002887 A JP 27002887A JP H01113521 A JPH01113521 A JP H01113521A
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- sprocket
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
- F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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- F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
- F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、エンジンの補機駆動装置に閃する。[Detailed description of the invention] (Industrial application field) The present invention is directed to an auxiliary drive device for an engine.
（従来の技術並びにその解決すべき問題２：、ｒ、 ）
自動車用エンジンは、パワーステアリング装置に備えら
れるオイルポンプや車室内空調用のコンプレッサ等の各
種補機が取付けられる６しかしながら、このような補機
はエンジンのクランク軸にベルトを介して駆動されるＮ
ＩＲとなっていたため、取付けられる補機の数に応じて
エンジン萌方からの投影面積が増大し、エンジンルーム
の大型化を招くという間ｇ点があった（参考資料−”Ｋ
ａｗａｓａｋｉ ＫＺ１３００ Ｍｏｔｏｒｃｙｃｌｅ
ＳｅｒｖｉｃｅＭａｎｕａｌ″ＫＡＷ＾５ＡＫＩ Ｈ
Ｅ＾ＶＹ ｒＮＤＵｓＴｌｌｌ［Ｅｓ、ＬＴＤ。(Conventional technology and its problem to be solved 2:,r,)
Automotive engines are equipped with various auxiliary equipment, such as an oil pump for the power steering system and a compressor for air conditioning in the vehicle.
Because it was an IR, the projected area from the engine side increased depending on the number of auxiliary equipment installed, leading to an increase in the size of the engine room.
awasaki KZ1300 Motorcycle
ServiceManual″KAW＾5AKI H
E^VY rNDUsTllll[Es, LTD.
ＰａｒＬＮｏ、９９９２４−１０１５−０５）。ParLNo. 99924-1015-05).
本発明は、こうした従来の問題点を解決することを目的
とする。The present invention aims to solve these conventional problems.
（問題点を解決するための手段）
上記目的を達成するため本発明では、エンジンと並列に
中間軸とトランスミッションを配置し、エンジンのクラ
ンク袖の略中央部にスプロケットを連結する−り、中間
軸に捩りグンパを介してスプロケットを連結し、両スプ
ロケットの間に掛け回されるチェーンによりエンジンの
駆動力を中間軸に伝達し、中間軸を介してトランスミッ
ションのインプットシャフトに動力を伝達するとともに
、中間袖の延長線上でエンジン本体とトランスミッショ
ンの開に補機を配置した。(Means for Solving the Problems) In order to achieve the above object, the present invention arranges an intermediate shaft and a transmission in parallel with the engine, and connects a sprocket to the approximate center of the crank sleeve of the engine. The sprockets are connected through a torsion gunpa, and a chain running between both sprockets transmits the driving force of the engine to the intermediate shaft, which transmits power to the input shaft of the transmission through the intermediate shaft. The auxiliary equipment was placed between the engine body and the transmission as an extension of the sleeve.
（作用）
上記溝成に基づき、中間袖の延長線上に補機を設けるこ
とにより、エンジン本体とトランスミッションの間に補
機を介在させられるので、補機を取付けた状態でエンジ
ンの投影面積を増大させることがすく、エンジンルーム
のコンパクト化がはかれる。(Function) Based on the above structure, by providing the auxiliary equipment on the extension line of the intermediate sleeve, the auxiliary equipment can be interposed between the engine body and the transmission, so the projected area of the engine can be increased with the auxiliary equipment installed. The engine room can be made more compact.
（実施例）
以下、本発明の一実施例を添付図面に基づいて説明する
。(Example) Hereinafter, one example of the present invention will be described based on the accompanying drawings.
第１図、ｆｊ４２図に示すエンジン１は、前輪駆動式自
動車のエンジンルームに横置に搭載されるもので、トル
クコンバータ２およびトランスミッション３がエンジン
１と並列に配置され、図示しない左右の前輪に駆動力を
伝達するようになっている。The engine 1 shown in Fig. 1 and Fig. 42 is installed horizontally in the engine room of a front-wheel drive automobile.A torque converter 2 and a transmission 3 are arranged in parallel with the engine 1, and the engine 1 is mounted horizontally in the engine room of a front-wheel drive automobile. It is designed to transmit driving force.
エンジン１は６気筒を備え、そのクランク軸１１の中央
部にスプロケット１２を連結する一方、クランク軸１１
とトランスミッシヨン３のインプットシャフト１９の間
には中間軸１５を設け、中間軸１５の中央部には捩りダ
ンパ２１を介してスプロケット１４を連結し、このスプ
ロケット１２とスプロケット１４に渡ってチェーン１３
を掛け回す。The engine 1 has six cylinders, and a sprocket 12 is connected to the center of the crankshaft 11.
An intermediate shaft 15 is provided between the input shaft 19 of the transmission 3 and the transmission 3, and a sprocket 14 is connected to the center of the intermediate shaft 15 via a torsion damper 21. A chain 13 is connected between the sprocket 12 and the sprocket 14.
pass around.
中間軸１５の後部にはスプロケット１６を連結する一方
、トルクコンバータ２の原動側タービン２５にはスプロ
ケット１８を連結し、このスプロケット１Ｇとスプロケ
ット１８に渡ってチェーン１７を掛け回す。A sprocket 16 is connected to the rear part of the intermediate shaft 15, and a sprocket 18 is connected to the driving side turbine 25 of the torque converter 2, and a chain 17 is passed around the sprocket 1G and the sprocket 18.
クランク軸１１にはスプロケット１２の前方に所定の間
隔をもってスプロケット１９を連結し、スプロケット１
９に掛け回されるチェーン２０を介して図示しない吸排
気弁を開閉駆動するカムシャフトに駆動力を伝達する。A sprocket 19 is connected to the crankshaft 11 at a predetermined interval in front of the sprocket 12.
The driving force is transmitted through a chain 20 that is passed around the camshaft 9 to a camshaft that opens and closes an intake and exhaust valve (not shown).
エンジン１のブロック５には、クランク軸１１と中間軸
１５とトルクコンバータ２およびトランスミッション３
をそれぞれ収装し、ブロック５の下側に接合するブロッ
ク４を介してオイルパン等が取付けられる。The block 5 of the engine 1 includes a crankshaft 11, an intermediate shaft 15, a torque converter 2, and a transmission 3.
The oil pan and the like are attached to the block 4 via the block 4 which is connected to the lower side of the block 5.
スプロケット１２とスプロケット１９はそれぞれクラン
ク軸１１の＃３気筒の後方クランクアームＩＩＲと＃４
気筒の前方クランクアーム１１Ｆとの間に所定のｒ、ｎ
隔をもって連結し、クランク軸１１にはスプロケット１
９の前方と、スプロケット１２の後方にそれぞれ所定の
間隔をもってメインジャーナルＩＩＭを形成する一方、
ブロック５には各メインツヤ−ナル１１Ｍを支持する軸
受部５Ｍを形成する。Sprocket 12 and sprocket 19 are rear crank arms IIR and #4 of cylinder #3 of crankshaft 11, respectively.
A predetermined r, n is provided between the cylinder and the front crank arm 11F.
The sprocket 1 is connected to the crankshaft 11.
While main journals IIM are formed at predetermined intervals in front of sprocket 9 and behind sprocket 12,
The block 5 is formed with a bearing portion 5M that supports each main shaft 11M.
チェーン１３がブロック５の接合面５Ａに略平行に張設
されているため、チェーン１３に慟（張力に対抗する反
力が軸受部５Ｍの継ぎ目の部分に作用して摩耗しやすい
が、この反力が２つの軸受部５Ｍに分担して支持される
ことにより、各メインジャーナル部１１Ｍの摩耗を半減
するとともに、円滑な作動性が得られる。Since the chain 13 is stretched approximately parallel to the joint surface 5A of the block 5, the chain 13 is exposed to tension (a reaction force opposing the tension acts on the seam of the bearing portion 5M, which tends to cause wear. By sharing the force between the two bearing parts 5M and supporting them, the wear of each main journal part 11M can be halved and smooth operability can be obtained.
捩すグンパ２１は、スプロケット１４は中間軸１５に回
転自在に八合し、スプロケット１４には周方向に所定の
曲率で湾曲するリセス（窪み）１４Ｒを形成する一方、
中間軸１５にはスプライン１５Ｓに噛み合って軸方向に
のみ変位可能なカム２２を嵌合し、このカム２２をリセ
ス１４Ｒに押し付けるスプリング２３を介装する。In the twisting gunpa 21, the sprocket 14 is rotatably engaged with the intermediate shaft 15, and the sprocket 14 has a recess 14R that curves at a predetermined curvature in the circumferential direction.
A cam 22 that engages with the spline 15S and can be displaced only in the axial direction is fitted to the intermediate shaft 15, and a spring 23 is interposed to press the cam 22 against the recess 14R.
これにより、捩りダンパ２１はクランク軸１１が爆発に
よるＷｊｊＭや回転速度の急変動を受けるとき、カム２
２がリセス１４Ｒで摺動して周方向１こ変位してこれを
吸収して、中間軸１５に伝わるトルク変動を抑制する。As a result, when the crankshaft 11 receives sudden changes in WjjM or rotational speed due to an explosion, the torsion damper 21 prevents the cam 2 from changing.
2 slides in the recess 14R and is displaced by one angle in the circumferential direction, absorbing this displacement and suppressing torque fluctuations transmitted to the intermediate shaft 15.
トルクコンバータ２の原動側タービン２５の外周にリン
グギヤ２６を取付け、このリングギヤ２６にはスタータ
モータ１０のピニオンギヤを噛み合わせる。エンジン１
の始動時は、スタータモータの回転力がスプロケット１
８、チェーン１７、スプロケット１６、中間軸１５、捩
りダンパ２１、スプロケット１４、チェーン１３、スプ
ロケット１２をそれぞれ介してクランク軸１１に伝達さ
れてクランキングが行われる。スタータモータ１０のピ
ニオンギヤがリングギヤ２６と噛み合う瞬間に発生する
回転速度の急変動を捩すダンパ２１が吸収し、ピニオン
ギヤおよびリングギヤ２６の摩耗を抑制でさる。A ring gear 26 is attached to the outer periphery of the driving side turbine 25 of the torque converter 2, and a pinion gear of the starter motor 10 is meshed with the ring gear 26. engine 1
When starting, the rotational force of the starter motor is applied to sprocket 1.
8, the chain 17, the sprocket 16, the intermediate shaft 15, the torsion damper 21, the sprocket 14, the chain 13, and the sprocket 12, respectively, and are transmitted to the crankshaft 11 for cranking. The torsional damper 21 absorbs the sudden fluctuation in rotational speed that occurs at the moment when the pinion gear of the starter motor 10 meshes with the ring gear 26, thereby suppressing wear of the pinion gear and the ring gear 26.
なお、本実施例はオートマチックトランスミッションの
例であるが、トルクコンバータ２を用いないマニュアル
トランスミッションの場合は、フライホイールまたはク
ラッチの回転部材にスタータモーフにＳ勤するリングギ
アを連結すれば良い。Although this embodiment is an example of an automatic transmission, in the case of a manual transmission that does not use the torque converter 2, a ring gear that operates in the starter morph may be connected to a rotating member of a flywheel or a clutch.
中間軸１５の同軸上にはエンジン１の潤滑油を供給する
オイルポンプ６を連結するとともに、中間軸１５の延ｖ
ｃ、ｔａ上には図示しないパワーステアリング装置のオ
イルポンプ７と、エアコンデシ９す装置のコンプレッサ
９をそれぞれ連結し、これらをエンジン１とトランスミ
ッション３の間に配置する。An oil pump 6 for supplying lubricating oil for the engine 1 is connected coaxially with the intermediate shaft 15, and the extension of the intermediate shaft 15 is
An oil pump 7 of a power steering device (not shown) and a compressor 9 of an air conditioner (not shown) are connected on c and ta, respectively, and these are arranged between the engine 1 and the transmission 3.
オイルポンプ７の駆動軸２８の、一端に形成したスプラ
イン２８Ｓを中間軸１５の先端に嵌合させ、駆動軸２８
の他端に電磁クラッチ８の結合部材２つをスプラインに
より連結する。電磁クラッチ８は結合部材２９にベアリ
ング３５を介して回転自在なステータ部３１にコンプレ
ッサ９の駆動軸３４をスプラインにより連結し、ステー
タ部３１は電磁コイル３０により結合部材２９にスプラ
イン結合されている可動鉄芯３２をリターンスプリング
３３に抗して吸着し、動力を伝達するようになっている
。The spline 28S formed at one end of the drive shaft 28 of the oil pump 7 is fitted to the tip of the intermediate shaft 15, and the drive shaft 28
Two coupling members of the electromagnetic clutch 8 are connected to the other end by a spline. The electromagnetic clutch 8 connects the drive shaft 34 of the compressor 9 to a freely rotatable stator part 31 via a bearing 35 on a coupling member 29 by a spline, and the stator part 31 is a movable member spline-coupled to the coupling member 29 by an electromagnetic coil 30. The iron core 32 is attracted against the return spring 33 to transmit power.
このように構成してあり、エンジン１の駆動力はり２ン
ク袖１１のスプロケット１２から、チェーン１３、スプ
ロケット１４、中間軸１５、捩りダンパ２１、スプロケ
ット１６、チェーン１７、スプロケッ）１８、）ルクコ
ンバータ２を介してトランスミッション３に伝達され、
捩すダンパ２１によりクランク＃Ｊ１が受ける爆発によ
る衝撃や回転速度の急変動が吸収され、トランスミッシ
ョン３に伝達される駆動力を滑らかにする。With this structure, the driving force of the engine 1 extends from the sprocket 12 of the sleeve 11 to the chain 13, sprocket 14, intermediate shaft 15, torsion damper 21, sprocket 16, chain 17, sprocket 18, and torque converter. 2 to the transmission 3,
The torsional damper 21 absorbs the impact caused by the explosion and sudden fluctuations in rotational speed that the crank #J1 receives, and smoothes the driving force transmitted to the transmission 3.
オイルポンプ７およびコンプレッサ９は中間軸１５に上
り軸駆動されることにより、捩りダンパ２１によりこれ
ら補機７，９に伝達される駆動力を滑らかにして円滑な
作動性を確保するとともに、その耐久性を高められる。The oil pump 7 and the compressor 9 are driven upwardly by the intermediate shaft 15, thereby smoothing the driving force transmitted to these auxiliary machines 7 and 9 by the torsion damper 21, ensuring smooth operability and ensuring durability. You can enhance your sexuality.
また、オイルポンプ７およびコンプレッサ９を駆動する
のに■ベルトを用いないため、伝達効率を高めてエンジ
ン１の動力損失を低減できる。Furthermore, since the belt is not used to drive the oil pump 7 and the compressor 9, the transmission efficiency can be increased and the power loss of the engine 1 can be reduced.
オイルポンプ７およびコンプレッサ９を中間軸１５の延
Ｖｃａ上に配置して軸駆動することにより、クランク軸
１１とトランスミッション３のインプットシャフト１９
の間に配置することが可ｆｆｆｌとなり、これら構成の
取付けによりエンジン１の投影面積を増大させることが
な（、エンジンルームのコンパクト化がはかれる。By arranging the oil pump 7 and the compressor 9 on the extension Vca of the intermediate shaft 15 and driving them, the crankshaft 11 and the input shaft 19 of the transmission 3
By installing these structures, the projected area of the engine 1 is not increased (and the engine room can be made more compact).
次に、第３図に示す他の実施例は、中間軸１５の延長線
上で、エンジン１とトランスミッション３の間には、エ
アコンデショナ装置のコンプレッサ５３と、パワーステ
アリング装置のオイルポンプ７をそれぞれ配置し、オイ
ルポンプ７の駆動ｆｉｌｌ＋３６の一端にプーリ３７を
連結し、このプーリ３７とクランク軸１１の前端に連結
されたプーリ３８の間に■ベルト（図示せず）を掛け回
して動力を伝達し、コンプレ？す９に電磁クラッチ８を
介して動力を伝達するものある。Next, in another embodiment shown in FIG. 3, a compressor 53 of an air conditioner device and an oil pump 7 of a power steering device are installed between the engine 1 and the transmission 3 on an extension of the intermediate shaft 15. A pulley 37 is connected to one end of the drive fill 36 of the oil pump 7, and a belt (not shown) is passed between this pulley 37 and a pulley 38 connected to the front end of the crankshaft 11 to transmit power. S-comple? There is a device 9 that transmits power via an electromagnetic clutch 8.
この場合も、オイルポンプ７およびコンプレッサ９をエ
ンジン１とトランスミッション３の間に配置することに
より、これら補機の取付けによりエンジン１の投影面積
を増大させることがなく、エンジンルームのコンパクト
化がはかれる。In this case as well, by arranging the oil pump 7 and the compressor 9 between the engine 1 and the transmission 3, the projected area of the engine 1 is not increased due to the attachment of these auxiliary devices, and the engine room can be made more compact.
（発明の効果）
以上の通り本発明によれば、エンジンとトランスミッシ
ョンの間の捩すダンバを介して動力が伝達される中間軸
を設け、この中間袖の延長線上に有１戊を配置するよう
１こしたので、エンジンの補機を取付けた状態でコンパ
クト化でき、車両の空力デザイン的に優れた形状を得る
ことができる。(Effects of the Invention) As described above, according to the present invention, an intermediate shaft to which power is transmitted via a torsion damper between the engine and the transmission is provided, and a shaft is disposed on an extension line of this intermediate sleeve. 1, it can be made compact with engine auxiliary equipment attached, and a shape with excellent aerodynamic design of the vehicle can be obtained.
ｆｊＳ１図は本発明の一実施例を示す平面図、第２図は
正面図、ｆｊＳ３図は他の実施例を示す要部平面図であ
る。
１・・・エンジン、２・・・トルクコンバータ、３・・
・トランスミッション、５・・・ブロック、６・・・オ
イルポンプ、７・・・オイルポンプ、８・・・電磁クラ
ッチ、９・・・コンプレッサ、１１・・・クランク軸、
１２，１４，１６．１８・・・スプロケット、１３．１
７・・・チェーン、１４・・・スプロケット、１５・・
・中間軸、１９・・・インプツトシャフト
特許出願人 日産自動車株式会社代理人
弁理士 後 藤 政 喜（外１名）
第２図
第３図Fig. fjS1 is a plan view showing one embodiment of the present invention, Fig. 2 is a front view, and Fig. fjS3 is a plan view of main parts showing another embodiment. 1...Engine, 2...Torque converter, 3...
・Transmission, 5... Block, 6... Oil pump, 7... Oil pump, 8... Electromagnetic clutch, 9... Compressor, 11... Crankshaft,
12, 14, 16.18... Sprocket, 13.1
7...Chain, 14...Sprocket, 15...
・Intermediate shaft, 19...Input shaft patent applicant Nissan Motor Co., Ltd. agent
Patent attorney Masaki Goto (1 other person) Figure 2 Figure 3
Claims (1)
、エンジンのクランク袖の略中央部にスプロケットを連
結する一方、中間軸に捩りダンパを介してスプロケット
を連結し、両スプロケットの間に掛け回されるチェーン
によりエンジンの駆動力を中間軸に伝達し、中間軸を介
してトランスミッションのインプットシャフトに動力を
伝達するとともに、中間軸の延長線上でエンジン本体と
トランスミッションの間に補機を配置したことを特徴と
するエンジンの補機駆動装置。The intermediate shaft and transmission are placed in parallel with the engine, and the sprocket is connected to the approximate center of the engine's crank sleeve.The sprocket is connected to the intermediate shaft via a torsion damper, and the chain is passed between both sprockets. This system transmits the driving force of the engine to the intermediate shaft, which in turn transmits the power to the input shaft of the transmission via the intermediate shaft, and the auxiliary equipment is arranged between the engine body and the transmission on an extension of the intermediate shaft. An auxiliary drive device for the engine.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27002887A JPH01113521A (en) | 1987-10-26 | 1987-10-26 | Engine accessory drive device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27002887A JPH01113521A (en) | 1987-10-26 | 1987-10-26 | Engine accessory drive device |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01113521A true JPH01113521A (en) | 1989-05-02 |
Family
ID=17480526
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27002887A Pending JPH01113521A (en) | 1987-10-26 | 1987-10-26 | Engine accessory drive device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01113521A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02147832U (en) * | 1989-05-18 | 1990-12-14 | ||
| US6631702B2 (en) * | 2001-12-21 | 2003-10-14 | Ford Global Technologies, Llc | Internal combustion engine |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55128621A (en) * | 1979-03-29 | 1980-10-04 | Yamaha Motor Co Ltd | Multi-cylinder engine for use in motor cycle |
| JPS62240430A (en) * | 1987-04-03 | 1987-10-21 | Yamaha Motor Co Ltd | Multiple cylinder engine of motorcycle |
-
1987
- 1987-10-26 JP JP27002887A patent/JPH01113521A/en active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPS55128621A (en) * | 1979-03-29 | 1980-10-04 | Yamaha Motor Co Ltd | Multi-cylinder engine for use in motor cycle |
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