JPH0111522Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0111522Y2 JPH0111522Y2 JP1982135439U JP13543982U JPH0111522Y2 JP H0111522 Y2 JPH0111522 Y2 JP H0111522Y2 JP 1982135439 U JP1982135439 U JP 1982135439U JP 13543982 U JP13543982 U JP 13543982U JP H0111522 Y2 JPH0111522 Y2 JP H0111522Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tread
- groove
- radial tire
- tire
- cut
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Tires In General (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は凹凸路面走行時の操縦安定性を向上
し、トレツドシヨルダー部の偏摩耗を防止した重
車両用ラジアルタイヤに関する。
し、トレツドシヨルダー部の偏摩耗を防止した重
車両用ラジアルタイヤに関する。
一般に重車両用ラジアルタイヤは、トレツド部
には周方向に浅い角度の金属コードが埋設され高
い剛性が保持されている。したがつてタイヤが、
轍即ち、泥濘路面をタイヤが走行したときの路面
に残る凹凸状のトレツド面の跡、等を走行する
際、ハンドルとられの問題が生ずる。これはタイ
ヤが轍の凸部に乗り上げるに際して、トレツドシ
ヨルダー部が該凸部の壁面に接触すると、タイヤ
のトレツド部の剛性が高い為その反力を吸収しき
れずにステアリングホイールに伝達されることに
基づく。さらにこの様なタイヤではトレツド部の
中央部の周長に較べシヨルダー部の周長が小さい
ため、タイヤの接地によりシヨルダー部と路面間
にスリツプが生じ、この手重のタイヤに作用する
重荷重と相まつてシヨルダー部に摩耗が生ずる。
なお前者の問題を解決するためにはシヨルダー部
エツジを従来のタイヤのようにシヤープにせず曲
率を持たせることが轍の凸部壁面からの反力を分
散、緩和するために好ましいといえるが、逆にト
レツド中央部とシヨルダー部の周長の差を大きく
するため後者の問題にとつては好ましくないもの
である。
には周方向に浅い角度の金属コードが埋設され高
い剛性が保持されている。したがつてタイヤが、
轍即ち、泥濘路面をタイヤが走行したときの路面
に残る凹凸状のトレツド面の跡、等を走行する
際、ハンドルとられの問題が生ずる。これはタイ
ヤが轍の凸部に乗り上げるに際して、トレツドシ
ヨルダー部が該凸部の壁面に接触すると、タイヤ
のトレツド部の剛性が高い為その反力を吸収しき
れずにステアリングホイールに伝達されることに
基づく。さらにこの様なタイヤではトレツド部の
中央部の周長に較べシヨルダー部の周長が小さい
ため、タイヤの接地によりシヨルダー部と路面間
にスリツプが生じ、この手重のタイヤに作用する
重荷重と相まつてシヨルダー部に摩耗が生ずる。
なお前者の問題を解決するためにはシヨルダー部
エツジを従来のタイヤのようにシヤープにせず曲
率を持たせることが轍の凸部壁面からの反力を分
散、緩和するために好ましいといえるが、逆にト
レツド中央部とシヨルダー部の周長の差を大きく
するため後者の問題にとつては好ましくないもの
である。
本考案は相反するこれらの要求特性を満足する
重車両用ラジアルタイヤの提供を目的とするもの
であり、トレツド部の両側端に、周方向に一定間
隔をおいて２段溝の切りこみを多数設けることを
特徴としている。
重車両用ラジアルタイヤの提供を目的とするもの
であり、トレツド部の両側端に、周方向に一定間
隔をおいて２段溝の切りこみを多数設けることを
特徴としている。
以下本考案の一実施例を図面に基づき詳細に説
明する。
明する。
第１図は本考案の内圧充填時のタイヤ断面図、
第２図はそのシヨルダー部の拡大断面図、第３図
はトレツド部の部分平面図である。本発明の重車
両用ラジアルタイヤ（以下タイヤという）１はト
レツド部２と、このトレツド部２の両端からラジ
アル方向内方に延びる一対のサイドウオール部３
と、このサイドウオール部３の内方端に連結され
る一対のビード部４を備えてなり、トレツド部２
の両側端には周方向に一定間隔で多数の切りこみ
５が設けられている。ここで切りこみ５は、トレ
ツド側端部に位置する深溝部６に連続してその内
方即ちトレツド中央部側に浅溝部７を設けた２段
溝状をなす。ここで深溝部６及び浅溝部７の横方
向のそれぞれの長さ１、２は、前者がトレツ
ド幅TWの3.5〜７％、後者は切りこみ５の全長
さの10〜40％である。また深溝部６の溝深さ
d1は、トレツド溝８の溝深さＤの90％〜110％の
範囲であつてかつ前記深溝部６の横方向長さ１
の90％〜110％に設定されることが好ましい。更
に浅溝部７の溝深さd2は、深溝部６の溝深さd1
の５〜25％好ましくは８〜18％の範囲に設定す
る。
第２図はそのシヨルダー部の拡大断面図、第３図
はトレツド部の部分平面図である。本発明の重車
両用ラジアルタイヤ（以下タイヤという）１はト
レツド部２と、このトレツド部２の両端からラジ
アル方向内方に延びる一対のサイドウオール部３
と、このサイドウオール部３の内方端に連結され
る一対のビード部４を備えてなり、トレツド部２
の両側端には周方向に一定間隔で多数の切りこみ
５が設けられている。ここで切りこみ５は、トレ
ツド側端部に位置する深溝部６に連続してその内
方即ちトレツド中央部側に浅溝部７を設けた２段
溝状をなす。ここで深溝部６及び浅溝部７の横方
向のそれぞれの長さ１、２は、前者がトレツ
ド幅TWの3.5〜７％、後者は切りこみ５の全長
さの10〜40％である。また深溝部６の溝深さ
d1は、トレツド溝８の溝深さＤの90％〜110％の
範囲であつてかつ前記深溝部６の横方向長さ１
の90％〜110％に設定されることが好ましい。更
に浅溝部７の溝深さd2は、深溝部６の溝深さd1
の５〜25％好ましくは８〜18％の範囲に設定す
る。
本考案のタイヤ１はこのように構成したので、
切りこみ５によつて、トレツドシヨルダー部に柔
軟性を付与し、接地面とのスリツプを軽減でき前
記偏摩耗を防止するとともに、路面の凸部と接触
した際の衝撃を有効に緩和分散でき、しかも本考
案では前述の如くトレツド２の中央部側に浅溝部
７を、トレツド端側に深溝部６を設けているの
で、トレツドシヤツター部の剛性の低下に影響の
少ない端部領域が大なる柔軟性を有することとな
る。なお従来のタイヤでも、切りこみを設けたも
のがあるが、このものは浅深を有しない連続した
一段溝であり、従つてトレツドシヨルダー部の剛
性自体を極端に低下させることとなり、偏摩耗を
促進させることともなりやすく、タイヤの損傷、
耐久性の観点から好ましいものではなかつた。
切りこみ５によつて、トレツドシヨルダー部に柔
軟性を付与し、接地面とのスリツプを軽減でき前
記偏摩耗を防止するとともに、路面の凸部と接触
した際の衝撃を有効に緩和分散でき、しかも本考
案では前述の如くトレツド２の中央部側に浅溝部
７を、トレツド端側に深溝部６を設けているの
で、トレツドシヤツター部の剛性の低下に影響の
少ない端部領域が大なる柔軟性を有することとな
る。なお従来のタイヤでも、切りこみを設けたも
のがあるが、このものは浅深を有しない連続した
一段溝であり、従つてトレツドシヨルダー部の剛
性自体を極端に低下させることとなり、偏摩耗を
促進させることともなりやすく、タイヤの損傷、
耐久性の観点から好ましいものではなかつた。
なお前記切りこみ５は幅T0.5〜1.5mmの範囲で
あり、1.5mmを越えるとトレツド剛性を低下させ
るため好ましくない。また切りこみ５の周方向間
隔Ｌはタイヤ外径の１〜10％好ましくは３〜７％
の範囲で設けられる。１％より少ないと切りこみ
密度が高くなりトレツドの剛性が低下し、摩耗損
傷が大きくなる傾向にあり、また10％を越えると
切りこみ５を設けた効果が少なく、切りこみ５に
挾まれるリブ部分に、いわゆるヒールアンドトウ
摩耗が生ずる。更に切りこみ５はタイヤ周方向に
対してほぼ直交即ち90゜の角度で設けられること
が望ましく特に90°±10゜を越えると前記効果は低
下する。なおタイヤ１において、トレツドシヨル
ダー部の曲率半径ｒが、トレツドの曲率半径TR
の１〜６％であるとき、前記２段溝状の切りこみ
５が、トレツド部２の側面からの衝撃緩和、トレ
ツドの偏摩耗がよりの観点からとくに有効に働
く。
あり、1.5mmを越えるとトレツド剛性を低下させ
るため好ましくない。また切りこみ５の周方向間
隔Ｌはタイヤ外径の１〜10％好ましくは３〜７％
の範囲で設けられる。１％より少ないと切りこみ
密度が高くなりトレツドの剛性が低下し、摩耗損
傷が大きくなる傾向にあり、また10％を越えると
切りこみ５を設けた効果が少なく、切りこみ５に
挾まれるリブ部分に、いわゆるヒールアンドトウ
摩耗が生ずる。更に切りこみ５はタイヤ周方向に
対してほぼ直交即ち90゜の角度で設けられること
が望ましく特に90°±10゜を越えると前記効果は低
下する。なおタイヤ１において、トレツドシヨル
ダー部の曲率半径ｒが、トレツドの曲率半径TR
の１〜６％であるとき、前記２段溝状の切りこみ
５が、トレツド部２の側面からの衝撃緩和、トレ
ツドの偏摩耗がよりの観点からとくに有効に働
く。
叙上の如く、本考案の重車両用ラジアルタイヤ
は、トレツド部に切りこみを施すとともに、この
切りこみをトレツド側端部を中央部側よりも深く
し、より柔軟にしたため、トレツド剛性を他の特
性に悪影響するなどには低下させることなく、ハ
ンドリング特性の向上、偏摩耗防止を効果的に達
成することができる。
は、トレツド部に切りこみを施すとともに、この
切りこみをトレツド側端部を中央部側よりも深く
し、より柔軟にしたため、トレツド剛性を他の特
性に悪影響するなどには低下させることなく、ハ
ンドリング特性の向上、偏摩耗防止を効果的に達
成することができる。
第１図は内圧充填時のタイヤ断面図、第２図は
トレツドシヨルダー部の拡大断面図、第３図はト
レツド部の部分平面図である。 １……ラジアルタイヤ、２……トレツド部、３
……サイドウオール部、４……ビート部、５……
切りこみ、６……深溝部、７……浅溝部、８……
トレツド溝、TW……トレツド幅。
トレツドシヨルダー部の拡大断面図、第３図はト
レツド部の部分平面図である。 １……ラジアルタイヤ、２……トレツド部、３
……サイドウオール部、４……ビート部、５……
切りこみ、６……深溝部、７……浅溝部、８……
トレツド溝、TW……トレツド幅。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 (1) トレツド部と、このトレツド部の両側端から
ラジアル方向内方に延びる一対のサイドウオー
ル部と、このサイドウオール部の内方端に連結
する一対のビード部を備えたラジアルタイヤで
あつて、前記トレツド部の両側端には周方向に
一定間隔で多数の切りこみ５を設けられている
とともに、この切りこみ５は、トレツド側端部
の深溝部６と、トレツド中央部側の浅溝部７と
を設けた２段溝状に形成されていることを特徴
とする重車両用ラジアルタイヤ。 (2) 切りこみ５はタイヤ周方向に対してほぼ直交
している実用新案登録請求の範囲第１項記載の
重車両用ラジアルタイヤ。 (3) 切りこみの幅Ｔは0.5〜1.5mmの範囲である実
用新案登録請求の範囲第１項又は第２項記載の
重車両用ラジアルタイヤ。 (4) 深溝部６は横方向長さ１がトレツド幅TW
の3.5〜７％で溝深さd1がトレツド溝の溝深さ
Ｄの90〜110％である実用新案登録請求の範囲
第１項、第２項又は第３項記載の重車両用ラジ
アルタイヤ。 (5) 浅溝部７は横方向長さ２が切りこみ全長さ
の10〜40％であり、溝深さd2が深溝部の溝
深さd1の５〜25％の範囲である実用新案登録
請求の範囲第１項、第２項、第３項又は第４項
記載の重車両用ラジアルタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13543982U JPS5938104U (ja) | 1982-09-06 | 1982-09-06 | 重車両用ラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13543982U JPS5938104U (ja) | 1982-09-06 | 1982-09-06 | 重車両用ラジアルタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5938104U JPS5938104U (ja) | 1984-03-10 |
| JPH0111522Y2 true JPH0111522Y2 (ja) | 1989-04-05 |
Family
ID=30304843
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13543982U Granted JPS5938104U (ja) | 1982-09-06 | 1982-09-06 | 重車両用ラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5938104U (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60108502U (ja) * | 1983-12-28 | 1985-07-23 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5467402U (ja) * | 1977-10-20 | 1979-05-14 | ||
| JPS54155504A (en) * | 1978-05-26 | 1979-12-07 | Bridgestone Corp | Heavy-load radial tyre capable of eliminating wandering of the same |
| JPS5555005A (en) * | 1978-10-17 | 1980-04-22 | Bridgestone Corp | Radial tire for heavy vehicle restrained in wandering phenomenon |
-
1982
- 1982-09-06 JP JP13543982U patent/JPS5938104U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5938104U (ja) | 1984-03-10 |
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