JPH01120304A - トラックミキサー用コンクリート冷却装置 - Google Patents
トラックミキサー用コンクリート冷却装置Info
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- JPH01120304A JPH01120304A JP27747587A JP27747587A JPH01120304A JP H01120304 A JPH01120304 A JP H01120304A JP 27747587 A JP27747587 A JP 27747587A JP 27747587 A JP27747587 A JP 27747587A JP H01120304 A JPH01120304 A JP H01120304A
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- Japan
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- drum
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- concrete
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- 239000002131 composite material Substances 0.000 claims description 17
- 239000007789 gas Substances 0.000 abstract description 29
- IJGRMHOSHXDMSA-UHFFFAOYSA-N Atomic nitrogen Chemical compound N#N IJGRMHOSHXDMSA-UHFFFAOYSA-N 0.000 abstract description 22
- 239000007788 liquid Substances 0.000 abstract description 11
- 229910052757 nitrogen Inorganic materials 0.000 abstract description 11
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- 238000000034 method Methods 0.000 description 3
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B28—WORKING CEMENT, CLAY, OR STONE
- B28C—PREPARING CLAY; PRODUCING MIXTURES CONTAINING CLAY OR CEMENTITIOUS MATERIAL, e.g. PLASTER
- B28C5/00—Apparatus or methods for producing mixtures of cement with other substances, e.g. slurries, mortars, porous or fibrous compositions
- B28C5/46—Arrangements for applying super- or sub-atmospheric pressure during mixing; Arrangements for cooling or heating during mixing, e.g. by introducing vapour
- B28C5/468—Cooling, e.g. using ice
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Preparation Of Clay, And Manufacture Of Mixtures Containing Clay Or Cement (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は、トラックミキサ−のホッパー部からドラム
内へノズル部を差し入れ、このノズル部から内部のコン
クリートに向けて液化ガスを噴射してコンクリートを冷
却するためのトラックミキサ−用コンクリート冷却装置
に関する。
内へノズル部を差し入れ、このノズル部から内部のコン
クリートに向けて液化ガスを噴射してコンクリートを冷
却するためのトラックミキサ−用コンクリート冷却装置
に関する。
（従来の技術）
暑中コンクリートやマスコンクリートの施工を良好に仕
上げるためには、使用するコンクリートの練り上がり温
度を低く抑える必要がある。そのため従来−船釣には、
セメントや骨材笠の材料を冷水を用いて冷却してておい
たり、コンクリート混合用水に氷を投入して冷却するな
どの方法が採られていた。しかし、これら従来の方法は
大規模な設備が必要であるとともに、作業性が悪く、し
かも冷却効果はそれほど大さくなく、コンクリートの品
質管理も難しいなど、さまざまな問題があった。
上げるためには、使用するコンクリートの練り上がり温
度を低く抑える必要がある。そのため従来−船釣には、
セメントや骨材笠の材料を冷水を用いて冷却してておい
たり、コンクリート混合用水に氷を投入して冷却するな
どの方法が採られていた。しかし、これら従来の方法は
大規模な設備が必要であるとともに、作業性が悪く、し
かも冷却効果はそれほど大さくなく、コンクリートの品
質管理も難しいなど、さまざまな問題があった。
従来の方法に代わる合理的なコンクリートの冷却方法に
ついて本出願人は以ＯＮから研究開発を続けている。最
近では、液体窒素などの液化ガスの潜熱および顕熱を利
用して、コンクリートの構成材料、または混練中のコン
クリート、または混練直後のコンクリートを冷却する方
法を間発し、これを実施する際の具体的な技術について
も詳細な検問を進めている。これらの研究成果について
は例えば特開昭６１−２８６４５７号など、多数の特許
および実用新案登録の出願を既にしている。
ついて本出願人は以ＯＮから研究開発を続けている。最
近では、液体窒素などの液化ガスの潜熱および顕熱を利
用して、コンクリートの構成材料、または混練中のコン
クリート、または混練直後のコンクリートを冷却する方
法を間発し、これを実施する際の具体的な技術について
も詳細な検問を進めている。これらの研究成果について
は例えば特開昭６１−２８６４５７号など、多数の特許
および実用新案登録の出願を既にしている。
液化ガスによるコンクリート冷却方法の実施形態の一つ
に、トラックミキサ−の回転ドラム内に適宜なノズル装
置によって液化ガスを導入し、練り混ぜ中のコンクリー
トを直接的に冷却するやり方がある。
に、トラックミキサ−の回転ドラム内に適宜なノズル装
置によって液化ガスを導入し、練り混ぜ中のコンクリー
トを直接的に冷却するやり方がある。
（発明が解決しようとげる問題点）
上記の方法による具体的な実験を繰り返した結果、次の
ような問題点が発生した。
ような問題点が発生した。
トラックミキサ−の投入ホッパー部からノズル装置を差
し入れ、液化ガス（液体窒素）を回転ドラム内に噴出さ
せる。ドラム内で気化した液化ガスはホッパー部の開口
から徐々に外部に散逸する。
し入れ、液化ガス（液体窒素）を回転ドラム内に噴出さ
せる。ドラム内で気化した液化ガスはホッパー部の開口
から徐々に外部に散逸する。
この気化した冷媒ガスもまだ相当の顕熱を有しており、
きわめて低温である。この極低温のガスがホッパー部か
ら外部に散逸することは、それだけ冷熱を無駄にしてい
ることになる。また、極低温のガスがホッパー部に直接
的に作用し、ホッパー部の内側の塗装が剥離したり、コ
ンクリ−１へ漏れ止め用のゴムシールが損＋＝ ’ｌ−
るという問題も発生した。さらに、極低温のガスによっ
て周辺の空気が冷やされ、微少な水滴あるいは氷晶によ
る白煙（霧）がホッパー部から多邑に吹き出しでくる。
きわめて低温である。この極低温のガスがホッパー部か
ら外部に散逸することは、それだけ冷熱を無駄にしてい
ることになる。また、極低温のガスがホッパー部に直接
的に作用し、ホッパー部の内側の塗装が剥離したり、コ
ンクリ−１へ漏れ止め用のゴムシールが損＋＝ ’ｌ−
るという問題も発生した。さらに、極低温のガスによっ
て周辺の空気が冷やされ、微少な水滴あるいは氷晶によ
る白煙（霧）がホッパー部から多邑に吹き出しでくる。
この白煙は周囲の視界を妨げる程になり、交通の障害に
なったり周辺での作業の障害になったりヂる。
なったり周辺での作業の障害になったりヂる。
この発明は上述した従来の問題点に鑑みなされたもので
、その目的は、トラックミキサーの回転ドラム内に冷媒
ガスを閉じ込め、冷熱の有効利用、ホッパー部の低温に
対する保護、白煙の発生防止を図るようにしたトラック
ミキリーー用コンクリート冷却装置を提供することにあ
る。
、その目的は、トラックミキサーの回転ドラム内に冷媒
ガスを閉じ込め、冷熱の有効利用、ホッパー部の低温に
対する保護、白煙の発生防止を図るようにしたトラック
ミキリーー用コンクリート冷却装置を提供することにあ
る。
（問題点を解決するための手段）
この発明に係るトラックミキサ−用コンクリート冷却装
置は、液化ガスを導く管路と空気を導く管路とを有し、
トラックミキサ−のホッパー部からドラム内に差し入れ
られる細良い複合管ユニットと、この複合管ユニットの
先端部に配置されて、上記管路を通して外部から供給さ
れる液化ガスを上記ドラム内に噴射する冷却用ノズル部
と、上記複合管ユニットにおける上記冷却用ノズル部よ
り適宜に後端寄りに配置され、上記管路を通して外部か
ら供給される空気を該ユニットの周囲に吹き出して上記
ホッパー部の奥方に上記ドラムの開口を遮断する空気流
を形成するためのエアカーアン用ノズル部とを備えたも
のである。
置は、液化ガスを導く管路と空気を導く管路とを有し、
トラックミキサ−のホッパー部からドラム内に差し入れ
られる細良い複合管ユニットと、この複合管ユニットの
先端部に配置されて、上記管路を通して外部から供給さ
れる液化ガスを上記ドラム内に噴射する冷却用ノズル部
と、上記複合管ユニットにおける上記冷却用ノズル部よ
り適宜に後端寄りに配置され、上記管路を通して外部か
ら供給される空気を該ユニットの周囲に吹き出して上記
ホッパー部の奥方に上記ドラムの開口を遮断する空気流
を形成するためのエアカーアン用ノズル部とを備えたも
のである。
（作 用）
上記複合管ユニットの先端部分の上記冷却用ノズル部か
らトラックミキサ−のドラム内に液化ガスが噴射され、
内部の練り’ｆｌビ中のコンクリ−１−が冷やされる。
らトラックミキサ−のドラム内に液化ガスが噴射され、
内部の練り’ｆｌビ中のコンクリ−１−が冷やされる。
同時に、上記エアカーテン用ノズル部から吹き出す空気
が上記ドラムと上記ホッパー部の境界部近くでエアカー
テン状の空気流を形成し、これによって上記ドラム内の
冷媒ガスが閉じ込められ、外部に散逸しない。
が上記ドラムと上記ホッパー部の境界部近くでエアカー
テン状の空気流を形成し、これによって上記ドラム内の
冷媒ガスが閉じ込められ、外部に散逸しない。
（実施例）
第１図および第２図は本発明の一実施例の構成を示して
いる。
いる。
第１図において、１０はトラックミキ１ナーであり、１
１はトラックのシャーシに搭載されたドラム−１１２は
ドラム１１の後端開口部分に合わｌＩＣ設置されたホッ
パー部である。ドラム１１は後端側を高くして傾斜して
おり、回転軸１３を中心に回転駆動される。
１はトラックのシャーシに搭載されたドラム−１１２は
ドラム１１の後端開口部分に合わｌＩＣ設置されたホッ
パー部である。ドラム１１は後端側を高くして傾斜して
おり、回転軸１３を中心に回転駆動される。
２０は本発明によるコンクリート冷却装置を示し、この
装置は全体の支持基台であるスタンド２１と、スタンド
２１に取付けられた複合管ユニット２２と、ホース２４
を介して複合管ユニット２２に液体窒素を供給するボン
ベ２３と、ホース２６を介して複合管ユニット２２に空
気を圧送するニアコンプレッサー２５とを（ｌｉみえて
いる。
装置は全体の支持基台であるスタンド２１と、スタンド
２１に取付けられた複合管ユニット２２と、ホース２４
を介して複合管ユニット２２に液体窒素を供給するボン
ベ２３と、ホース２６を介して複合管ユニット２２に空
気を圧送するニアコンプレッサー２５とを（ｌｉみえて
いる。
第２図に示すように、複合管ユニット２２は、内管２２
ａと外管２２ｂを同心描込にした二千管と、外管２２ｂ
の外周部分に少し離して平行に取付けたエアー管２２Ｃ
とからなっている。内管２２日はホース２４を介して液
体窒素のボンベ２３につながっており、その先端の間口
が冷却用ノズル部２７である。外管２２ｂはホース３１
を介して消煙装置（図示省略）につながっており、その
先端の間口部分が排気口３０である。排気口３０は冷却
用ノズル部２７より少し後方寄りに開口している。また
、エアー管２２Ｇはホース２６を介してニアコンプレッ
サー２５につながっており、その先端にエアカーテン用
ノズル部２８が取付けられている。このエアカーテン用
ノズル部２８は外管２２ｂの排気］］３０より少し後端
側に取付けられている。
ａと外管２２ｂを同心描込にした二千管と、外管２２ｂ
の外周部分に少し離して平行に取付けたエアー管２２Ｃ
とからなっている。内管２２日はホース２４を介して液
体窒素のボンベ２３につながっており、その先端の間口
が冷却用ノズル部２７である。外管２２ｂはホース３１
を介して消煙装置（図示省略）につながっており、その
先端の間口部分が排気口３０である。排気口３０は冷却
用ノズル部２７より少し後方寄りに開口している。また
、エアー管２２Ｇはホース２６を介してニアコンプレッ
サー２５につながっており、その先端にエアカーテン用
ノズル部２８が取付けられている。このエアカーテン用
ノズル部２８は外管２２ｂの排気］］３０より少し後端
側に取付けられている。
ボンベ２３から液体窒素を供給すると、その液体窒素は
ホース２４及び内’Ｑ ２２ ａを通って先端の冷却用
ノズル部２７から噴出する。また、ニアコンプレッサー
２５により空気を供給すると、その空気はホース２６及
びエアー管２２ｃを通ってエアカーテン用ノズル部２８
の小孔２８ａから噴き出す。エアカーテン用ノズル部２
８は円筒形をなし、その周面に多数の小孔２８ａが形成
されており、ここから噴き出す空気は複合管ユニット２
２を中心にｔｌｉ射方白方向がる。
ホース２４及び内’Ｑ ２２ ａを通って先端の冷却用
ノズル部２７から噴出する。また、ニアコンプレッサー
２５により空気を供給すると、その空気はホース２６及
びエアー管２２ｃを通ってエアカーテン用ノズル部２８
の小孔２８ａから噴き出す。エアカーテン用ノズル部２
８は円筒形をなし、その周面に多数の小孔２８ａが形成
されており、ここから噴き出す空気は複合管ユニット２
２を中心にｔｌｉ射方白方向がる。
以上のように構成されたトラックミキサ−用コンクリー
ト冷却装置について以下その動作を説明する。
ト冷却装置について以下その動作を説明する。
コンクリート冷却Ｂｆｔｆｆ２０のスタンド２１に対し
て適当な位置にトラックミキサ−１０を停車する。スタ
ンド２１に取付けられた複合管ユニツ１へ２２は位置調
節自在になっており、それら調節機構を操作して、複合
管ユニット２２をトラックミキサ−１０のホッパー部１
２からドラム１１内に所定の深さまで差し入れる。そし
てドラム１１を回転させて内部のコンクリートを練り混
ぜながら、複合管ユニツ１〜２２に対して液体窒ふと空
気とを供給する。液体窒素は冷部用ノズル部２７からド
ラム１１内に噴出して気化し、これによって練り混ぜ中
のコンクリートは急速に冷却される。
て適当な位置にトラックミキサ−１０を停車する。スタ
ンド２１に取付けられた複合管ユニツ１へ２２は位置調
節自在になっており、それら調節機構を操作して、複合
管ユニット２２をトラックミキサ−１０のホッパー部１
２からドラム１１内に所定の深さまで差し入れる。そし
てドラム１１を回転させて内部のコンクリートを練り混
ぜながら、複合管ユニツ１〜２２に対して液体窒ふと空
気とを供給する。液体窒素は冷部用ノズル部２７からド
ラム１１内に噴出して気化し、これによって練り混ぜ中
のコンクリートは急速に冷却される。
また、エアカーテン用ノズル部２８からは上述したよう
に放射状に加圧空気が吹き出す。このノズル部２８はホ
ッパー部１２の奥方の最もくびれた部分に位冒し、ここ
から放射状に吹き出す空気流はドラム１１の開口を遮断
するエアカーテンを形成し、ホッパー部１２の内周面に
沿って外へ出る。この１アカーデンによってドラム１１
内の極低温のガスが閉じ込められ、先に述べた従来技術
のように極低温ガスが自由に外部に散逸することはない
。
に放射状に加圧空気が吹き出す。このノズル部２８はホ
ッパー部１２の奥方の最もくびれた部分に位冒し、ここ
から放射状に吹き出す空気流はドラム１１の開口を遮断
するエアカーテンを形成し、ホッパー部１２の内周面に
沿って外へ出る。この１アカーデンによってドラム１１
内の極低温のガスが閉じ込められ、先に述べた従来技術
のように極低温ガスが自由に外部に散逸することはない
。
また、ドラム１１の圧力が上昇すると、ドラム１１内の
気体は排気口３０から外管２２ｂ及びホース３１を通っ
て排出される。この排出ガスには多足の白煙成分が含ま
れるが、この白煙を消煙装置によって処理すれば、完全
に白煙をなくすことができる。
気体は排気口３０から外管２２ｂ及びホース３１を通っ
て排出される。この排出ガスには多足の白煙成分が含ま
れるが、この白煙を消煙装置によって処理すれば、完全
に白煙をなくすことができる。
（発１Ｊの効果）
以上詳細に説明したように、本発明に係るトラックミキ
サ−用コンクリート冷却装置は、ホッパー部からドラム
内に液化ガスを噴出して内部のコンクリートを冷知り−
るとともに、ホッパー部にエアカーテンを形成してドラ
ム内で気化した極低温のガスをドラム内に閉じ込めるよ
うにしたので、液化ガスの冷熱を無駄なく活用すること
ができ、コンクリートの冷却効果は極めて大さくなる。
サ−用コンクリート冷却装置は、ホッパー部からドラム
内に液化ガスを噴出して内部のコンクリートを冷知り−
るとともに、ホッパー部にエアカーテンを形成してドラ
ム内で気化した極低温のガスをドラム内に閉じ込めるよ
うにしたので、液化ガスの冷熱を無駄なく活用すること
ができ、コンクリートの冷却効果は極めて大さくなる。
また、ドラム内の極低温ガスがホッパー部にほとんど及
ばないので、ホッパー部の塗装が剥げたりゴムシールが
損傷するといった被害を最少限にくい止めることができ
る。さらに、極低温のガスがホッパー部から外部にほと
んど散逸しないので、従来のように、多足の白煙が生じ
るという問題点もなくなる。
ばないので、ホッパー部の塗装が剥げたりゴムシールが
損傷するといった被害を最少限にくい止めることができ
る。さらに、極低温のガスがホッパー部から外部にほと
んど散逸しないので、従来のように、多足の白煙が生じ
るという問題点もなくなる。
第１図は本発明の一実施例によるトラックミキサ−用コ
ンクリート冷ｆ！Ｉ装置の概略構成図、第２図は同装置
の要部構成を示す部分断面図である。 １０・・・トラックミキサ−１１・・・ドラム１２・・
・ホッパー部 ２０・・・コンクリート冷Ｊ９装首２１
・・・スタンド ２２・・・複合管ユニット２２
ａ々内 管 ２２ｂ・・・外 管２２ｃ・・・エ
アー管 ２３・・・液体窒素ボンベ２４・・・ホー
ス ２５・・・エアコンプレツサ２６・・・ホ
ース ２７・・・冷却用ノズル部２８・・・エ
アカーテン用ノズル部
ンクリート冷ｆ！Ｉ装置の概略構成図、第２図は同装置
の要部構成を示す部分断面図である。 １０・・・トラックミキサ−１１・・・ドラム１２・・
・ホッパー部 ２０・・・コンクリート冷Ｊ９装首２１
・・・スタンド ２２・・・複合管ユニット２２
ａ々内 管 ２２ｂ・・・外 管２２ｃ・・・エ
アー管 ２３・・・液体窒素ボンベ２４・・・ホー
ス ２５・・・エアコンプレツサ２６・・・ホ
ース ２７・・・冷却用ノズル部２８・・・エ
アカーテン用ノズル部
Claims (1)
- （１）液化ガスを導く管路と空気を導く管路とを有し、
トラックミキサーのホッパー部からドラム内に差し入れ
られる細長い複合管ユニットと、この複合管ユニットの
先端部に配置されて、上記管路を通して外部から供給さ
れる液化ガスを上記ドラム内に噴射する冷却用ノズル部
と、上記複合管ユニットにおける上記冷却用ノズル部よ
り適宜に後端寄りに配置され、上記管路を通して外部か
ら供給される空気を該ユニットの周囲に吹き出して上記
ホッパー部の奥方に上記ドラムの開口を遮断する空気流
を形成するためのエアカーテン用ノズル部とを備えたト
ラックミキサー用コンクリート冷却装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27747587A JPH01120304A (ja) | 1987-11-04 | 1987-11-04 | トラックミキサー用コンクリート冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27747587A JPH01120304A (ja) | 1987-11-04 | 1987-11-04 | トラックミキサー用コンクリート冷却装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01120304A true JPH01120304A (ja) | 1989-05-12 |
| JPH0535650B2 JPH0535650B2 (ja) | 1993-05-27 |
Family
ID=17584111
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27747587A Granted JPH01120304A (ja) | 1987-11-04 | 1987-11-04 | トラックミキサー用コンクリート冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01120304A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0879682A1 (en) * | 1997-05-06 | 1998-11-25 | Kabushiki Kaisha Remic-Asano | Method of and device for preventing adhesion and hardening of fresh concrete |
| KR19990068060A (ko) * | 1998-01-22 | 1999-08-25 | 사카모토 노리오 | 콘크리트믹스플랜트 내 및/또는 콘크리트믹서트럭의 회전식 믹서드럼 내에서 생 콘크리트의 품질유지 및 고착방지방법과 그의 장치. |
| WO2006100550A1 (en) * | 2005-02-23 | 2006-09-28 | L'air Liquide, Societe Anonyme Pour L'etude Et L'exploitation Des Procedes Georges Claude | Concrete cooling injection unit and method of injecting a coolant into a concrete mixture |
| FR2944343A1 (fr) * | 2009-04-14 | 2010-10-15 | Renzo Cappelletto | Dispositif pour refroidir les materiaux granuleux ou sableux et notamment les sables de fonderie |
| US8708547B2 (en) | 2007-10-22 | 2014-04-29 | Air Liquide Industrial U.S. Lp | System and process for introducing a rigid lance into a concrete mixing truck using an articulated arm |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6377711U (ja) * | 1986-11-11 | 1988-05-23 |
-
1987
- 1987-11-04 JP JP27747587A patent/JPH01120304A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6377711U (ja) * | 1986-11-11 | 1988-05-23 |
Cited By (7)
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| US8235576B2 (en) | 2005-02-23 | 2012-08-07 | Air Liquide Industrial U.S. Lp | Concrete cooling injection unit and method of injecting a coolant into a concrete mixture |
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0535650B2 (ja) | 1993-05-27 |
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