JPH01121560A - ディーゼル機関の燃料噴射装置 - Google Patents
ディーゼル機関の燃料噴射装置Info
- Publication number
- JPH01121560A JPH01121560A JP27904987A JP27904987A JPH01121560A JP H01121560 A JPH01121560 A JP H01121560A JP 27904987 A JP27904987 A JP 27904987A JP 27904987 A JP27904987 A JP 27904987A JP H01121560 A JPH01121560 A JP H01121560A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve opening
- opening pressure
- fuel injection
- piston
- diesel engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明はディーゼル機関に係り、特に機関回転速度や
負荷状況によって、燃料噴射ノズルの開弁圧をコントロ
ーラで制御して、低速・低負荷時は開弁圧を下げて、噴
射率を安定させ。
負荷状況によって、燃料噴射ノズルの開弁圧をコントロ
ーラで制御して、低速・低負荷時は開弁圧を下げて、噴
射率を安定させ。
低速・高負荷時は開弁圧を上げて黒煙の発生を防止する
ようになっているディーゼル機関の燃料噴射装置に関す
るものである。
ようになっているディーゼル機関の燃料噴射装置に関す
るものである。
（従来の技術）
従来の電子制御燃料噴射装置は、燃料噴射時期や燃料噴
射量を１機関回転速度や負荷状態に合せて制御する方式
のものが多い、開弁圧を制御できる方式のものとしては
ノズルホルダにソレノイドを用いて、高速域に開弁圧を
上げる方式が試みられているのが現状である。
射量を１機関回転速度や負荷状態に合せて制御する方式
のものが多い、開弁圧を制御できる方式のものとしては
ノズルホルダにソレノイドを用いて、高速域に開弁圧を
上げる方式が試みられているのが現状である。
（発明が解決しようとする問題点）
前記従来の開弁圧を制御しない方式の場合は。
低速・低負荷運転時は開弁圧が高すぎるため。
噴射率が各気筒物−でなく変動するので１回転速度が変
動するハンチング現象が発生しているものが多く、低速
・高負荷運転時は中速以上の高負荷時に開弁圧を合せて
設定しているため。
動するハンチング現象が発生しているものが多く、低速
・高負荷運転時は中速以上の高負荷時に開弁圧を合せて
設定しているため。
開弁圧が低くすぎるので噴射期間が長くなり。
且つ空気過剰率も小さいので、黒煙を発生しているもの
が多い、又機関回転速度によって開弁圧を制御している
場合は、低速・低負荷運転時のハンチング現象は発生し
ないが、低速・高負荷運転時は黒煙を発生しているもの
が多い。
が多い、又機関回転速度によって開弁圧を制御している
場合は、低速・低負荷運転時のハンチング現象は発生し
ないが、低速・高負荷運転時は黒煙を発生しているもの
が多い。
この発明は上記の問題点の解消をその目的とするもので
ある。
ある。
（問題点を解決するための手段及び作用）この発明は前
記の問題点に鑑みなされたもので、燃料噴射ノズルはノ
ズルホルダ中心の上部に油圧で下降するピストンとピス
トンの動きをスプリング抑えに伝えるロッドを設け、燃
料供給ポンプの油圧式制御電子ガバナに内蔵している油
圧比例制御弁よりの油圧か、専用油圧比例制御弁よりの
油圧がノズルホルダのピストンに加えられると、ピスト
ンは下降し、ロッドはスプリングを圧縮してスプリング
力を上げて開弁圧を上昇させるようになっている可変開
弁圧ノズルとし、開弁圧７７ブが入力されている。コン
トローラの指示によって作動する油圧比例制御弁よりの
油圧力によって開弁圧を低速・低負荷時は低（、低速・
高負荷時は高くするように制御する。よって低速・低負
荷時のハンチングがな（なり、低速・高負荷時の黒煙の
発生を防止できるディーゼル機関の燃料噴射装置を提供
するものである。
記の問題点に鑑みなされたもので、燃料噴射ノズルはノ
ズルホルダ中心の上部に油圧で下降するピストンとピス
トンの動きをスプリング抑えに伝えるロッドを設け、燃
料供給ポンプの油圧式制御電子ガバナに内蔵している油
圧比例制御弁よりの油圧か、専用油圧比例制御弁よりの
油圧がノズルホルダのピストンに加えられると、ピスト
ンは下降し、ロッドはスプリングを圧縮してスプリング
力を上げて開弁圧を上昇させるようになっている可変開
弁圧ノズルとし、開弁圧７７ブが入力されている。コン
トローラの指示によって作動する油圧比例制御弁よりの
油圧力によって開弁圧を低速・低負荷時は低（、低速・
高負荷時は高くするように制御する。よって低速・低負
荷時のハンチングがな（なり、低速・高負荷時の黒煙の
発生を防止できるディーゼル機関の燃料噴射装置を提供
するものである。
（実施例）
この発明の実施例を図面に基づいて説明する。
第１図は、この発明の実施例のブロック図で。
第２図は可変開弁圧ノズルの構造を示す断面図を示す。
図において１は可変開弁圧ノズルで、該可変開弁圧ノズ
ル１は油圧式制御電子ガバナ２を存する燃料供給ポンプ
３より圧送された燃料を。
ル１は油圧式制御電子ガバナ２を存する燃料供給ポンプ
３より圧送された燃料を。
シリンダ内に噴霧している。
４はコントローラで、該コントローラ４は。
予め入力されている開弁圧マツプ、噴射時期マツプや噴
射量マツプと運転データと照合して。
射量マツプと運転データと照合して。
各運転条件に適した燃料噴射特性になるよう油圧式制御
電子ガバナ２の油圧比例制御弁５に指令している。
電子ガバナ２の油圧比例制御弁５に指令している。
油圧比例制御弁５はコントローラ４の指令に基づいた油
圧力を可変開弁圧ノズル１のピストン６に加えるように
なっている。
圧力を可変開弁圧ノズル１のピストン６に加えるように
なっている。
ピストン６は上下動可能な状態でノズルホルダ７に嵌入
されていて、ニードルパルプ８の上方にニードルバルブ
８を弁座に押付けるように設けられたスプリング９のス
プリング力に抗してピストン６が油圧力によって下降す
ると、ピストン６の動きはロフト１０．スプリング抑え
１）に伝えられ、スプリング９を更に圧縮してスプリン
グ力を上げ、開弁圧を上げるようになっている。油圧力
と開弁圧及び開弁圧と噴射率の関係は第３図に示すよう
になっていて、開弁圧を高くすると噴射率が高くなり、
噴射期間が短縮されて、空気過剰率が小さい低速・高負
荷時でも黒煙が発生しないようになる。又低速・低負荷
時に開弁圧を低くすると噴射率が安定して。
されていて、ニードルパルプ８の上方にニードルバルブ
８を弁座に押付けるように設けられたスプリング９のス
プリング力に抗してピストン６が油圧力によって下降す
ると、ピストン６の動きはロフト１０．スプリング抑え
１）に伝えられ、スプリング９を更に圧縮してスプリン
グ力を上げ、開弁圧を上げるようになっている。油圧力
と開弁圧及び開弁圧と噴射率の関係は第３図に示すよう
になっていて、開弁圧を高くすると噴射率が高くなり、
噴射期間が短縮されて、空気過剰率が小さい低速・高負
荷時でも黒煙が発生しないようになる。又低速・低負荷
時に開弁圧を低くすると噴射率が安定して。
ハンチングは発生しなくなる。
よって低速・低負荷時は開弁圧を下げて、ハンチングを
防止し低速・高負荷時は開弁圧を上げて、黒煙の発生を
防止できるディーゼル機関の燃料噴射装置となった。
防止し低速・高負荷時は開弁圧を上げて、黒煙の発生を
防止できるディーゼル機関の燃料噴射装置となった。
（発明の効果）
この発明は、前述のようにしてなるので、低速・低負荷
運転時は、コントローラの指令によって油圧力が下がり
開弁圧を下げるので、ラックが安定し、ハンチングが発
生しなくなり、低速・高負荷運転時はコントローラの指
令によって油圧が上がり、開弁圧を上げて噴射率を大き
くするので、黒煙発生を防止できるようになった。よっ
て全運転域に適応した開弁圧で機関を運転できる安価な
ディーゼル機関の燃料噴射装置となった。
運転時は、コントローラの指令によって油圧力が下がり
開弁圧を下げるので、ラックが安定し、ハンチングが発
生しなくなり、低速・高負荷運転時はコントローラの指
令によって油圧が上がり、開弁圧を上げて噴射率を大き
くするので、黒煙発生を防止できるようになった。よっ
て全運転域に適応した開弁圧で機関を運転できる安価な
ディーゼル機関の燃料噴射装置となった。
第１図はこの発明の一実施例のブロック・図を示し、第
２図は可変開弁圧ノズルの構造断面図を示し、第３図（
ａｌ、（ｂｌは開弁圧と油圧、及び噴射率と時間の関係
をそれぞれ示すグラフである。 １・・・可変開弁圧ノズル。 ２・・・油圧式制御電子ガバナ。 ３・・・燃料供給ポンプ、 ４・・・コントローラ。 ５・・・油圧比例制御弁、 ６・・・ピストン。 ７…ノズルホルダ、 ８・・・ニードルバルブ。 ９・・・スプリング、１０・・・ロッド。 １）・・・スプリング抑え。 特許出願人 株式会社小松製作所 代理人 （弁理士）松 澤 統 第１図 挿几 第２因
２図は可変開弁圧ノズルの構造断面図を示し、第３図（
ａｌ、（ｂｌは開弁圧と油圧、及び噴射率と時間の関係
をそれぞれ示すグラフである。 １・・・可変開弁圧ノズル。 ２・・・油圧式制御電子ガバナ。 ３・・・燃料供給ポンプ、 ４・・・コントローラ。 ５・・・油圧比例制御弁、 ６・・・ピストン。 ７…ノズルホルダ、 ８・・・ニードルバルブ。 ９・・・スプリング、１０・・・ロッド。 １）・・・スプリング抑え。 特許出願人 株式会社小松製作所 代理人 （弁理士）松 澤 統 第１図 挿几 第２因
Claims (4)
- （１）可変プリストローク機構と，油圧式制御電子ガバ
ナを有する燃料供給ポンプと，可変開弁圧ノズルとそれ
らを制御するコントローラで構成されるディーゼル機関
の燃料噴射装置。 - （２）上記可変開弁圧ノズルは，ノズルホルダの中心上
部にスプリング力に抗して油圧により下降するピストン
と，その下方にピストンの動きをスプリング抑えに伝え
るロッドと，ニードルバルブを弁座に押しつけているス
プリングによって構成され，ピストンが油圧を受けて下
降するとスプリングが圧縮されて，開弁圧を上昇させる
ようになっている，特許請求の範囲第（１）項記載のデ
ィーゼル機関の燃料噴射装置。 - （３）上記開弁圧調整用のピストンは，油圧式制御電子
ガバナに内蔵している油圧制御比例弁より分流した油圧
又は，独立して設けられた専用の油圧制御比例弁よりの
油圧によって下降するようになっている特許請求の範囲
第（１）項記載のディーゼル機関の燃料噴射装置。 - （４）上記コントローラは低速・低負荷域では，噴射率
の安定化のため開弁圧を下げ，低速・高負荷域では，噴
射率を上げて噴射期間を短くして黒煙発生を防止するた
め，開弁圧を上げるように開弁圧を制御するようになっ
ている，特許請求の範囲第（１）項記載のディーゼル機
関の燃料噴射装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27904987A JPH01121560A (ja) | 1987-11-06 | 1987-11-06 | ディーゼル機関の燃料噴射装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27904987A JPH01121560A (ja) | 1987-11-06 | 1987-11-06 | ディーゼル機関の燃料噴射装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01121560A true JPH01121560A (ja) | 1989-05-15 |
Family
ID=17605686
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27904987A Pending JPH01121560A (ja) | 1987-11-06 | 1987-11-06 | ディーゼル機関の燃料噴射装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01121560A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0458044A (ja) * | 1990-06-27 | 1992-02-25 | Mitsubishi Motors Corp | 燃料噴射装置 |
| JPH0459368U (ja) * | 1990-09-27 | 1992-05-21 | ||
| US5878721A (en) * | 1997-06-10 | 1999-03-09 | Hitachi Construction Machinery Co., Ltd. | Engine control system for construction machine |
-
1987
- 1987-11-06 JP JP27904987A patent/JPH01121560A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0458044A (ja) * | 1990-06-27 | 1992-02-25 | Mitsubishi Motors Corp | 燃料噴射装置 |
| JPH0459368U (ja) * | 1990-09-27 | 1992-05-21 | ||
| US5878721A (en) * | 1997-06-10 | 1999-03-09 | Hitachi Construction Machinery Co., Ltd. | Engine control system for construction machine |
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