JPH01123708A - クランプロツド着脱自在式油圧クランプ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、油圧シリンダにクランプロッドを簡単に着脱
できるようにした形式のクランプロッド着脱自在式油圧
クランプに関し、油圧クランプのクランプ能力を高める
うえ構造を簡素化する技術である。

（前提となる゛基本構造） この種の油圧クランプは、油圧シリンダとクランプロッ
ドとを簡単に分離・連結できることから、固定側部材に
対して被固定側部材を能率良く着脱できる点で優れてお
り、その基本的な構造が次のようになっている。

例えば第１図から第７図、又は第１７図から第１９図に
示すように、油圧シリンダ７を縦向きにして見た状態で
、油圧シリンダ７の上側にクランプ力断続装置８を設け
、油圧シリンダ７のピストン１２にロッド挿通孔１４を
縦向きにあけ、クランプ力断続装置８の伝動具２７にロ
ッド挿通路りを縦向きに形成し、クランプロッド６の」
ユ端のロッド受動部２５を下からロッド挿通孔１４及び
ロッド挿通路りに順に上向きに挿通し、クランプ力断続
装置８の伝動具２７を伝動位置Ｘと伝動解除位置Ｙとに
切換移動可能に構成し、伝動具２７が伝動解除位置Ｙに
位置する伝動解除状態では、ロッド挿通路りが開かれて
、伝動具２７がロッド受動部２５から離脱して、ロッド
受動部２５がロッド挿通路りに挿抜自在になり、伝動具
２７が伝動位置Ｘに位置する伝動状態では、ロッド挿通
路りが閉じられて、伝動具２７がロッド受動部２５に伝
動可能に係合し、ピストン１２の油圧押上げ力が伝動具
２７を介してロッド受動部２５に伝えられてクランプロ
ッド６を上向きにクランプ駆動するように構成したもの
である。

（従来の技術） 上記基本構造において、クランプ力断続装置８で伝動具
２７を伝動位置Ｘと伝動解除位置Ｙとに切換える部分の
構造として、従来では、第１７図から第１９図に示すも
のがある。

クランプ力断続装置８は、摺動板形伝動具２７を押引き
駆動装置８５で押引き切換え操作する構造になっている
。

上記の摺動板形伝動具２７は、摺動板７９にダルマ孔形
のロッド挿通路りをあけて形成される。

第１９図（ａ）に示すように、伝動具２７が左方の伝動
解除位置Ｙに引かれた伝動解除状態では、ダルマ孔の大
径孔部８０がクランプロッド６の上端のロッド首部６ｂ
に嵌合して、頭形のロッド受動部２５が大径孔部８０に
挿抜自在になる。第１９図（ｂ）に示すように、伝動具
２７が右方の伝動位置Ｘに押された伝動状態では、ダル
マ孔の小径孔部８１がロッド首部６ｂに嵌合して、ロッ
ド受動部２５が小径孔部８１の周囲の係合肉壁部８１ａ
に係動可能に係合す）。

押引き駆動装置８５は、空気圧モータ８２の動力でピニ
オン８３とラック８４を介して摺動板７９を押引き切換
え操作する構造になっている。

また、押引き駆動装置８５による摺動板７９の伝動位置
Ｘ・伝動解除位置Ｙの切換操作と、油圧シリンダ７によ
るクランプロッド６のクランプ・アンクランプ駆動との
動作順序ミスをなくすため、クランプ力断続装置８と油
圧シリンダ７とをシーケンス制御装置８８を用いて順序
制御する必要がある。シーケンス制御装置８８は、伝動
具２７が伝動位置Ｘに操作されたときに、これを一方の
近接スイッチ８６で検出し、制御回路８７を介して油圧
シリンダ７をクランプ駆動可能な状態にするのに対して
、油圧シリンダ７をアンクランプ駆動したときに、これ
を他方の近接スイッチ８６′で検出し、制御回路８７を
介して伝動具２７を伝動位置Ｘから伝動解除位置Ｙに切
換操作可能な状態にする。

（発明が解決しようとする問題点） 上記の従来構造では次の問題がある。

（イ）油圧クランプのクランプ能力が小さい。

油圧シリンダ７の油圧力をピストン１２から伝動具２７
を介してロッド受動部２５に伝動するにあたり、伝動具
２７の小径孔部８１の外周部のうち、大径孔部８０に連
通ずる部分が肉壁のない伝動不能な領域となる。このた
め、係合肉壁部８１ａの伝動面積が小さくなり、伝動具
２７の伝動能力が小さくなる。従って、油圧クランプ３
のクランプ能力が小さい値に制限される。

（ロ）クランプロッドの耐久性が低い。

まず、係合肉壁部８１ａは、伝動不能な領域の分だけ伝
動面積が小さいため、面圧が高（なる。そのうえ、伝動
不能な領域が負担すべき伝動力が係合肉壁部８１ａのＵ
字形開口部分９０に集中する。このため、係合肉壁部８
１ａのＵ字形開口部分９０及びこれに接当するロッド受
動部２５は、面圧が異常に高まり、変形やせん断が起こ
りやすい。

また、クランプロッド６のロッド首部６ｂは、・　係合
肉壁部８１ａの伝動不能な領域が伝動力を負担できない
分だけその伝動不能な領域側へ曲げられ、大きな曲げ応
力が生じる。

以上により、クランプロ・ノド６は耐久性が低い。

（ハ）油圧クランプの全体の構造が複雑である。

まず、伝動具２７を伝動位置Ｘと伝動解除位置Ｙとに切
換操作するために、押引き駆動装置８５が必要である。

次に、伝動具２７の位置切換操作とクランプロッド６の
クランプ・アンクランプ駆動との動作順序ミスをなくす
ために、シーケンス制御装置８８が必要である。

このため、油圧クランプ３の全体の構造が複雑になり、
製造コストが高くつく。

（ニ）油圧クランプを取り扱いにくい。

油圧クランプ３は、押引き駆動装置８５が必要なため、
全重量が重い。しかも、押引き駆動装置８５が油圧シリ
ンダ７の横外方へ大きく突出するうえ、伝動具２７も油
圧シリンダ７の横外側にまで移動して突出するため、油
圧クランプ３の横幅が大きい。

このように、油圧クランプ３は重いうえに外形も大きい
ので、取り扱いにくい。

（ホ）一定の取付はスペース内の総りランブ力が小さい
。

例えば、ゴムタイヤ成型用の大形のモールドなどのよう
に、一定の取付はスペースに多数の油圧クランプ３を取
付けて使用する場合に、油圧クランプ３は横幅が大きい
ので取付はピッチが大きくなり、取付は台数が少なくな
る。従って、全ての油圧クランプ３のクランプ力を合計
した総りランブ力が小さい。

本発明は、油圧クランプのクランプ能力を大きくするこ
と、クランプロッドの耐久性を高めること、油圧クラン
プの構造を簡素化すること、油圧クランプの取扱いを容
易にすること、及び一定の取付はスペース内の総りラン
ブ力を大きくすることを目的とする。

（問題点を解決するための手段） 本発明は、上記目的を達成するために、前記の基本構造
において、クランプ力断続装置８で伝動具２７を伝動位
置Ｘと伝動解除位置Ｙとに切換える部分の構造を次のよ
うに構成したことを特徴としている。

例えば第１図から第７図に示すように、クランプ力断続
装置８の伝動具２７は、ロッド挿通路りの径方向に拡大
・縮小変位自在に構成し、伝動具２７を開き手段３０で
伝動解除位置Ｙに拡径移動可能に構成するとともに、伝
動具２７をテーパカム３１で伝動位置Ｘに縮径案内可能
に構成し、油圧シリンダ７のピストン１２を上界駆動す
るときの前期上昇駆動力で、伝動具２７が、開き手段３
０で拡径移動された伝動解除位置Ｙから、テーパカム３
１に案内されて伝動位置Ｘに縮径変位するように構成す
るとともに、ピストン１２の後期上昇駆動力で、伝動具
２７及びロッド受動部２５を介してクランプロッド６を
一ヒ向きにクランプ駆動するように構成したものである
。

（作用） 本発明のクランプ力断続装置８は次のように作用する。

第１図で示すように、油圧クランプ３が（ａ）図のアン
クランプ状態から（ｂ）図の切換え過渡状態を経て（Ｃ
）図のクランプ状態へ切換わるときには、まず、ピスト
ン１２で駆動された伝動具２７は、テーパカム３１に案
内され、クランプロッド６の軸心上でほぼ均等に縮径す
る。次いで、伝動具２７の上端に形成した伝動面２８が
ロッド受動部２５の下面に接当し、ロッド受動部２５を
クランプ駆動する。

伝動具２７は、伝動解除位置Ｙから伝動位置Ｘに切換わ
るときに、クランプロッド６の軸心上でほぼ均等に縮径
することにより、伝動面２８をロッド受動部２５・の全
周に亘って配置するので、伝動不能な開口部が少なくて
すみ、大きな伝動面積を確保できる。従って、伝動具２
７の伝動能力が大きくなり、油圧クランプ３のクランプ
能力が高まる。

また、上記のように伝動具２７の伝動面２８の伝動面積
が大きいので、伝動具２７とロッド受動部２５との接当
面の面圧が小さくなる。そのうえ、伝動面２８は、ロッ
ド受動部２５の全周に亘ってほぼ均等に配置されるので
、クランプロッド６に応力集中や曲げ応力が発生しにく
い。従って、クランプロッド６の耐久性が向上する。

さらに、油圧シリンダ７のピストン１２で伝動具２７が
直接に切換え操作されるので、クランプ力断続装置８か
ら従来構造の押引き駆動装置８５を省略できる。そのう
え、上記ピストン１２の前期上昇駆動力と後期上昇駆動
力とで、伝動具２７の位置切換操作とクランプ・アンク
ランプ駆動操作との動作順序が区分けされるので、従来
構造のシーケンス制御装置８８も省略できる。このよう
に、押引き駆動装置８５とシーケンス制御装置８８を省
略できるので、油圧クランプ３の全体の構造が簡素化す
る。

（発明の効果） 本発明は次の効果を奏する。

（イ）油圧クランプのクランプ能力が高まる。

伝動具は、クランプロッドの軸心上で縮径して大きな伝
動面積を確保できるので、伝動能力が向上する。これ−
により、油圧クランプのクランプ能力が高まる。

（ロ）クランプロッドの耐久性が高まる。

伝動具の伝動面積が大きいのでロッド受動部の面圧が小
さくてすむ。また、伝動具の伝動面はロッド受動部の全
周に亘ってほぼ均等に配置されるので、応力集中が防止
されるうえ曲げ応力も生じにくい。このように面圧が小
さいこと、応力集中や曲げ応力の発生が防止されること
により、クランプ駆動Ｐの耐久性が高まる。

（ハ）油圧クランプの全体の構造が簡素化する。

クランプ力断続装置から押引き駆動装置及びシーケンス
制御装置を省略できるので、油圧クランプの全体の構造
を簡素化して製造コストを安くできる。

（ニ）油圧クランプの取扱いが容易になる。

さらに、押引き駆動装置とシーケンス制御装置を省略す
ることにより、油圧クランプを小形・軽量のものにつく
ることができるので、油圧クランプの取り扱いが容易に
なり、作業能率が向上する。

（ホ）一定の取付はスペース内の総りランブ力が高まる
。

上記の小形化で油圧クランプの設置スペースが小さくな
るので、一定の取付はスペース内に多数の油圧クランプ
を取付けて使用する場合に、取付はピッチが小さくてす
み、油圧クランプの取付は台数が多くなる。この結果、
全ての油圧クランプのクランプ力を合計した総りランブ
力が高められる。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面により説明する。

（第１実施例） 第１図から第７図は第１実施例を示している。

第２図は全体図を示し、固定側部材へである固定台ｌの
上面に、被固定側部材Ｂであるモールド２が油圧クラン
プ３を介して固定される。この油圧クランプ３は、クラ
ンプ本体５と、モールド２の締結用孔４を上下方向に貫
通するクランプロッド６とからなる。このクランプロッ
ド６は脚部６ａで同定台１にねじ止め固定されている。

クランプ本体５の下部内に油圧シリンダ７が設けられ、
この油圧シリンダ７の上側にクランプ力断続装置８が設
けられている。

そして、まず作業者がクランプ本体５を手でつかんでク
ランプロッド６に上から挿入する。次に、油圧シリンダ
７の油圧力でクランプ力断続装置８介してクランプロッ
ド６に引上げ力を加える。これにより、固定台１に対し
てモールド２をクランプ本体５で押圧固定するようにし
たものである。

上記の油圧クランプ３の構造を第１図（ａ）から（Ｃ）
に基づいてより詳しく説明する。

まず、クランプ状態５の油圧シリンダ７について説明す
ると、次のようになっている。

これは、シリンダ９と、このシリンダ９の上部にねじ止
め固定した蓋板１０とを有し、単動ばね復帰式に構成さ
れている。即ち、シリンダ９の下部内にピストン１２が
上下方向で油密摺動自在に挿入される。このピストン１
２の下面側から案内ロッド１３が突設され、これらピス
トン１２と案内ロッド１３とに亘ってロッド挿通孔１４
が上下方向に貫通される。上記ピストン１２の下側に駆
動油室１５が形成され、ピストン１２の上側にばね室１
６が形成される。駆動油室１５は、第２図で示すように
、給排油路１８・接続口金１９・油圧ホース２０を介し
て図外の油圧源に連結される。

ばね室１６内には圧縮コイルばねからなるピストン復帰
ばね２１が装着される。

また、前記クランプロッド６は、クランプ本体５内に挿
通される挿通部２４の上側にロッド受動部２５を形成し
てなる。このロッド受動部２５は挿通部２４よりも大径
に形成されている。

次に、前記クランプ力断続装置８について説明する。

これは、ピストンＩ２の上面に載置した七すぼまり状の
伝動具２７と、伝動具２７内に配設されてこれを拡径移
動させる開き手段３０と、伝動具２７の外周面に上から
接当するテーパカム３１とを有し、第１図（ａ）及び第
３図から第７図に示すように構成される。

伝動具２７は、３個に分割したコレ′ット２７ａ・２７
ａ・２７ａからなり、その内周面内に上下方向へ延びる
ロッド挿通路りが形成される。各コレット２７ａは案内
手段３３でロッド挿通路りの径方向に拡大・縮小変位自
在に構成されている。即ち、ピストン１２の上面の周縁
部に円盤状の案内板３４が載置される。また、前記の蓋
板１０の途中高さ部に環状のばね受板３６が受は止めら
れる。このばね受板３６と案内板３４との間に前記のピ
ストン復帰ばね２１が装着され、案内板３４がピストン
１２の上下移動に伴って同行移動するようになっている
。各コレット２７ａの外周下部に周方向へ延びる案内溝
３５が形成され、この案内溝３５が案内板３４の内周縁
に径方向へ摺動自在に嵌合される。

また、開き手段３０は次のようになっている。

伝動具２７の隣接するコレット２７ａ・２７ａには接線
方向へ延びるばね挿入穴３８・３８が向かい合わせに形
成され、ばね挿入穴３８・３８同士に位置決めビン３９
が挿入される。この位置決めピン３９の軸方向中央部を
拡径して形成したばね受座４０と各ばね挿入穴３８の底
壁との間に、圧縮コイルばねからなる開きばね４１がそ
れぞれ装着される。

また、前記テーパカム３１は筒状に形成されており、下
方へ向かうにつれて拡径する内周面でカム而４３が構成
されている。テーパカム３１の周壁上部からフランジ部
４４が径方向外側へ突設され、このフランジ部４４がば
ね受板３６の上面に載置される。さらに、テーパカム３
１の上面に載置した筒状のばね受具４６と蓋板ｌＯの上
壁との間に、圧縮コイルばねからなる伝動解除ばね４７
が装着される。この伝動解除ばね４７の弾圧力はピスト
ン復帰ばね２１の弾圧力よりも弱いものに設定しである
。

第１図（ａ）で示すアンクランプ状態から第１図（Ｃ）
で示すクランプ状態への切換えは次の手順でなされる。

第１図（ａ）で示すように、駆動油室１５から圧油を排
出してピストン１２がピストン復帰ばね２１のばね力で
下降された状態では、伝動具２７のコレット２７ａが開
き手段３０の開きばね４１で案内板３４に沿って拡径移
動し、伝動具２７が伝動解除位置Ｙへ切換えられている
（第５図及び第７図参照）。このアンクランプ状態では
、ロッド挿通路りが開かれ、伝動具２７の内周面の口径
がロッド受動部２５の外径よりも大径になり、ロッド受
動部２５がロッド挿通路りに対して挿抜自在になる。

また、第１図（ｂ）で示すように、駆動油室１５に圧油
を供給してピストン１２が上昇駆動されるときには、ピ
ストン１２を上昇駆動するときの前期上昇駆動力で、伝
動具２７のコレット２７ａ外周面がテーパカム３１のカ
ム面４３で内方側へ押圧され、伝動具２７が開きばね４
１を縮小しながら案内板３４に沿って伝動位置Ｘへ縮径
移動する（第４図及び第６図参照）。これにより、ロッ
ド挿通路りが閉じられて、伝動具２７のコレット２７ａ
上面がロッド受動部２５の下面に対向する切換過渡状態
が得られる。

さらに、ピストン１２が上昇駆動されると、第１図（Ｃ
）で示すクランプ状態になる。即ち、ピストン１２の後
期上昇駆動力で、伝動具２７が伝動位置Ｘに保たれた状
態で伝動解除ばね４７の弾圧力に抗して上昇し、コレラ
ｌ−２７ａの上端の伝動面２８がロッド受動部２５の下
面に接当する。これにより、ピストン１２の油圧押上げ
力が伝動具２７を介してロッド受動部２５に伝えられ、
クランプロッド６が上向きにクランプ駆動されてクラン
プ状態が得られるのである。

これに対し、第１図（Ｃ）で示すクランプ状態から第１
図（ａ）で示すアンクランプ状態への切換えは、」−記
とは逆の手順でなされる。

第８図から第１０図は、それぞれ、上記の油圧クランプ
３の変形例を示している。

第８図のものは次のようになっている。

固定側部材Ａであるプレス機械のスライド５１の出力端
部５２にフランジ５３形成し、このフランジ５３の上面
に油圧クランプ３のクランプ本体５が複数のボルト５４
で固定される。一方、被固定側部材Ｂであるモールド上
型５６の１−面にクランプロッド６がねじ止め固定され
る。そして、モールド上型５６をスライド５Ｉに取付け
るときには１．まずスライド５１を下降させてアンクラ
ンプ状態に操作したクランプ本体５内にクランプロッド
６の上半部分を挿入し、次いで、クランプ本体５をクラ
ンプ状態に操作するのである。

また、第９図のものは次のようになっている。

固定側部材Ａの下面にクランプ本体５を複数のボルト５
４で固定し、固定側部材Ａの上面に被固定側部材Ｂを載
置した状態でこれら両部材Ａ−Ｂとに亘ってクランプロ
ッド６を上から挿通して、クランプロッド６の下半部分
をクランプ本体５内に挿入し、クランプ本体５をクラン
プ状態に操作するようにしたものである。なお、クラン
プロッド６は、その上部を拡径して形成した抜止め部５
８で被固定側部材Ｂの上面に受は止められる。

さらに、第１０図のものは、固定側部材Ａの上面に載置
した複数の被固定側部材Ｂ−Ｂ”をクランプロッド６の
上端に枢支したクランプ具５９で押圧するようにしたも
のである。符号５９ａは枢支ピンである。

第１１図から第１６図は別の実施例を示しており、−り
記の第１実施例とは異なる構成について説明する。なお
、第１実施例のものと同じ機能の部・材には゛同じ符号
を付けである。

（第２実施例） 第１１図は第２実施例を示している。

この場合、ピストン１２の上面側から筒状のテーパカム
３１が突設される。テーパカム３１の筒孔で上広がり状
のカム面４３が形成され、このカム面４３に下すぼまり
状の伝動具２７が載置される。また、伝動具２７の案内
手段３３は、コレット２７ａの上層壁に形成した案内溝
３５と、この案内溝３５に嵌合する円盤状の案内板３４
とからなる。この案内板３４は、その下面がピストン復
帰ばね２１のばね受板３６の上面で受は止められるとと
もに、伝動具２７の上面に載置した伝動解除ばね用ばね
受具４６の下寄り部分内に挿入される。

（第３実施例） 第１２図及び第１３図は第３実施例を示し、案内手段３
３が次のように構成される。

伝動具２７の各コレット２７ａの下部に径方向へ延びる
Ｔ字状溝６０が形成される。このＴ字状溝６０に嵌合し
て伝動具２７を径方向へ案内摺動させるＴブロック６１
が設けられる。このＴブロック６１は皿ビス６２でピス
トン１２の上部に固定されている。

また、クランプロッド６のロッド受動部２５は、クラン
プロッド６の上端部にねじ止め固定したナツト６３で構
成されている。

（第４実施例） 第１４図及び第１５図は第４実施例を示している。

この場合、案内手段３３が次のように変更されている。

即ち、伝動具２７のＴ字状溝６０に水平案内用ピン６５
の頭部が嵌合され、この水平案内用ピン６５の脚部がピ
ストン１２の上部にねじ止め固定されている。

また、開き手段３０は前記の開きばね４１に代えて次の
ように構成される。即ち、伝動具２７の各コレット２７
ａの周壁に下方へ延びる拡径用１字状溝６６が形成され
る。この拡径用１字状溝６６に拡径操作用ピン６７の頭
部が嵌合され、この拡径操作用ピン６７の脚部がコレッ
ト２７ａにねじ止め固定される。

（第５実施例） 第１６図は第５実施例を示している。

この場合には、伝動具２７が複数の伝動用ロッド７０か
らなり、各伝動用ロッド７０の下部はピストン１２の上
部に回転自在に支持される。これら伝動用ロッド７０内
周側の途中高さ部分に平面視で環状の拡径用コイルばね
７１が装着され、そのばね力で伝動用ロッド７０の上部
がテーバカム３１のカム面４３に接当される。そして、
ピストン１２を上昇させたときに、伝動用ロッド７０の
上部がカム面４３に沿って径方向の内側へ案内され、ロ
ッド受動部２５に伝動可能に係合するのである。

【図面の簡単な説明】

第１図から第１６図は本発明の実施例を示している。 第１図から第７図は第１実施例を示し、第１図は作動説
明図で、第１図（ａ）はアングランプ状態を示す図、第
１図（ｂ）は切換過渡状態を示す図、第１図（Ｃ）はク
ランプ状態を示す図、第２図は油圧クランプの全体図、 第３図は要部の斜視図、 第４図は伝動具の伝動位置を示す平面図、第５図は伝動
具の伝動解除位置を示す平面図、第６図は第４図のｖｔ
−■線矢視断面図、第７図は第５図の■−■線矢視断面
図、第８図は上記第１実施例の変形例を示す全体図であ
る。 第９図は同上第１実施例の別の変形例を示す全体図であ
る。 第１０図は同上第１実施例のさらに別の変形例を示す全
体図である。 第１１図は、第２実施例を示す第１図（ａ）相当図であ
る。 第１２図と第１３図は第３実施例を示し、第１２図は同
第１図＜ａ＞相当図で、 第１３図は、第１２図のｘｍ−ｘｍ線矢視断面図である
。 第１４図と第１５図は第４実施例を示し、第１４図は要
部の縦断面図で、 第１５図は第１４図のｘ　ｖ−ｘ　ｖ線矢視断面図であ
る。 第１６図は、第５実施例を示す第１図（ａ）相当図であ
る。 第１７図から第１′９図は従来例を示し、第１７図は油
圧クランプの縦断面図、 第１８図は油圧クランプの横断面図、 第１９回は作動説明図で、第１９図（ａ）は伝動解除位
置を示す図、第１９図（ｂ）は伝動位置を示す図である
。 ６・・・クランプロッド、７・・・油圧シリンダ、８・
・・クランプ力断続装置、１２・・・ピストン、１４・
・・ロッド挿通孔、２５・・・ロッド受動部、２７・・
・伝動具、　３０・・・開き手段、３１・・・テーパカ
ム、Ｄ・・・ロッド挿通路、Ｘ・・・伝動位置、　　Ｙ
山伝動解除位置。 特許出願人　　株式会社　コスメック 第１８図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、油圧シリンダ７を縦向きにして見た状態で、油圧シ
   リンダ７の上側にクランプ力断続装置８を設け、油圧シ
   リンダ７のピストン１２にロッド挿通孔１４を縦向きに
   あけ、クランプ力断続装置８の伝動具２７にロッド挿通
   路Ｄを縦向きに形成し、クランプロッド６の上端のロッ
   ド受動部２５を下からロッド挿通孔１４及びロッド挿通
   路Ｄに順に上向きに挿通し、クランプ力断続装置８の伝
   動具２７を伝動 位置Ｘと伝動解除位置Ｙとに切換移動可能に構成し、 伝動具２７が伝動解除位置Ｙに位置する伝 動解除状態では、ロッド挿通路Ｄが開かれて、伝動具２
   ７がロッド受動部２５から離脱して、ロッド受動部２５
   がロッド挿通路Ｄに挿抜自在になり、 伝動具２７が伝動位置Ｘに位置する伝動状 態では、ロッド挿通路Ｄが閉じられて、伝動具２７がロ
   ッド受動部２５に伝動可能に係合し、ピストン１２の油
   圧押上げ力が伝動具２７を介してロッド受動部２５に伝
   えられてクランプロッド６を上向きにクランプ駆動する
   ように構成したクランプロッド着脱自在式油圧クランプ
   において、 クランプ力断続装置８の伝動具２７は、ロッド挿通路Ｄ
   の径方向に拡大・縮小変位自在に構成し、伝動具２７を
   開き手段３０で伝動解除位置Ｙに拡径移動可能に構成す
   るとともに、伝動具２７をテーパカム３１で伝動位置Ｘ
   に縮径案内可能に構成し、 油圧シリンダ７のピストン１２を上昇駆動 するときの前期上昇駆動力で、伝動具２７が、開き手段
   ３０で拡径移動された伝動解除位置Ｙから、テーパカム
   ３１に案内されて伝動位置Ｘに縮径変位するように構成
   するとともに、ピストン１２の後期上昇駆動力で、伝動
   具 ２７及びロッド受動部２５を介してクランプロッド６を
   上向きにクランプ駆動するように構成したことを特徴と
   するクランプロッド着脱自在式油圧クランプ。