JPH0112688B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、少なくとも１つの車輪案内部材と、
コイルばねをもつ懸架ばね機構と、このコイルば
ねの周囲範囲に設けられる少なくとも１つの車両
構造部分とを有する、自動車用車輪懸架装置に関
する。

この種の車輪懸架装置では、しばしば非常に狭
い空間状態がある。しかし機能上の理由から車輪
懸架装置の個々の部分に対しては、たいていの場
合完全にきまつた配置が望ましい。

車両の計画により規定されるその他の構造条件
に関連して、これはしばしば妥協を余儀なくされ
る。

例えば仏国特許第1573273号明細書は、最初に
あげた種類の車輪懸架装置を示しているが、その
コイルばねが車軸のじやまになり、したがつて車
軸をまたぐ特別な支持部を介して車輪案内部材上
に支えられている。したがつてこの構造は特別な
またぎ部材を必要とし、このまたぎ部材の製造お
よび組立により余分な費用が生ずる。

別の公知の車輪懸架装置（ドイツ連邦共和国特
許出願公開第2431675号明細書）では、伸縮支柱
のコイルばねがその緩衝器に車輪より上で支持さ
れるようになつている。この構造的な解決策はも
ちろん伸縮支柱の全高を大きくし、この大きい全
高は例えば前車軸では機関覆いの輪郭をもつと低
い所に位置させる傾向を妨げる。

したがつて構造的な観点からも機能的な観点か
らも（例えばばね変換比に関して）多様な妥協が
なされ、コイルばねに必要な大きい空間のためこ
れらコイルばねの配置に関連してそれに応じた問
題が生ずる。

既に計画された車両を例えば後輪駆動から前輪
駆動または全輪駆動に改造するか、または道路用
と原野用とに異なる大きさのコイルばねを装備す
る場合、特別な困難が当然ある。

したがつて本発明の基礎になつている課題は、
種々の要求に特に適切に合わせることのできる構
造を可能にするような最初にあげた種類の車輪懸
架装置を提供することである。

この課題は特許請求の範囲第１項の特徴によつ
て解決される。

本発明によりコイルばねを直列接続される２つ
の個別ばねに分割することによつて、車両構造部
分がコイルばねの包絡面を貫通する範囲におい
て、これら個別ばねが車両構造部分からそれぞれ
離れた所で終るように、両方の個別ばねの長さを
設計することができる。車両構造部分の側方に配
置される連絡部材によつて、両方の個別ばねは互
いに支えられる。それによりコイルばねはタンデ
ムばねを形成する。

車両構造部分は、その一部のみまたは全断面が
両方の個別ばねの間にはまるようにすることがで
きる。この場合両方の個別ばねの相互間隔の大き
さは、最大の撓みでばね端部と車両構造部分との
接触が回避されるような間隔だけ車両構造部分が
ばね端部から離れているように選ぶことができ
る。

本発明は、こじんまりした構造を可能にするに
もかかわらず、撓む巻回のためにできるだけ多く
の空間を使用するのを可能にする。さらに後輪駆
動用に計画された車両に全輪駆動装置を設ける
か、または後輪駆動から前輪駆動に改造し、また
は前車軸のコイルばねの車体側支持部を変更する
必要なしに大きい直径のコイルばねに改造するこ
とが可能となる。

この場合車両構造部分として、車輪懸架装置の
範囲に設けられる各部分したがつて例えば車輪懸
架装置の一部は、例えば支柱または懸架腕、車
軸、車体部分または車輪とすることができる。

さらに種々の車両構造部分は同時に両方の個別
ばねの間にはまるか、これらの間を通ることがで
き、コイルばねを立てた位置にも横にした位置に
も設けることができる。

本発明の構成において、特許請求の範囲第２項
の特徴を実現するのが有利である。

この場合ばね端部巻回を連絡部材上に保持する
のをやめることができる。ばね端部巻回が連絡部
材に自動心出しして保持されているのがよく、こ
れは特許請求の範囲第３項により有利に実現され
る。

有利に使用される本発明の構成が特許請求の範
囲第４項の対象である。この構造はＵ字状連絡部
材の特に簡単な取付けを可能にし、この連絡部材
は車両構造部分を包囲し、そのＵ脚辺を両方の個
別ばねのばね端部の間へ押込むことができる。こ
の場合この構造を特許請求の範囲第５項により構
成するのが有利である。

図面には本発明の実施例が示されている。

第１図に示す独立車輪懸架装置は、例えば駆動
可能な自動車後輪１０を支持かつ案内するのに用
いられ、この後輪１０は全体を１２で示す車体に
公知のように例えば下部横置き懸架腕１４と公知
の緩衝支柱１６とにより案内されている。

この目的のため後輪１０を保持する車輪保持体
１８は、公知のように緩衝支柱１６の外管２０の
下端に回らないように保持され、この緩衝支柱１
６のピストン棒２２は車体１２に弾性的に支えら
れている。

横置き懸架腕１４は、一方ではなるべくゴムを
介して車体１２に設けられた継手２４に揺動可能
に支持され、他方では玉継手２６により車輪保持
体１８に枢着されている。

後輪１０の駆動は、横置き懸架腕１４の上方に
間隔をおいて設けられて車両縦軸線に交差して延
びる車軸２８を介して行なわれ、この車軸２８は
公知のように車輪側および歯車装置側に継手３０
および３２をもつている。

全体を３４で示されるコイルばねは、車両縦方
向に見て緩衝支柱１６と横置き懸架腕１４の車体
側継手２４との間に設けられて、平面図において
車軸２８を覆つている。このコイルばね３４は互
いに支えられる２つの個別ばね３４ａおよび３４
ｂにより形成され、これについてはさらに以下に
詳述する。

コイルばね３４の下端は、横置き懸架腕１４に
より形成される車輪案内部材上に支えられ、その
上端は車体１２に支えられ、このため車体１２に
は、例えばばね受状に構成されて場合によつては
関節状に保持される支持部材３６が設けられてい
る。横置き懸架腕１４には、図示してないが、コ
イルばね３４の下端が例えば鉢状凹所内に半径方
向に固定されるようにすることができる。しかし
コイルばね３４は上端を直接車体１２に支持され
るようにすることもできる。コイルばね３４の前
述した配置のため、コイルばね３４に交差する車
軸２８の形の車両構造部分を考慮して、付加的な
補助手段なしにコイルばね３４を横置き懸架腕１
４に有利に支持することができる手段を必要とす
る。

この目的のためコイルばね３４は、直列に接続
される２つの個別ばね３４ａおよび３４ｂにより
形成され、これら個別ばねのうち車軸２８に近い
方のばね端部はこの車軸２８から半径方向に離れ
て配置され、車軸２８の側方で両方の個別ばね３
４ａと３４ｂとの間に設けられる連絡部材３８に
より互いに支持されている。

第２図から明らかにわかるように、連絡部材３
８は穴４０の貫通するスリーブのように構成され
ている。この穴４０は両方の端部４０′および４
０″で外方へ円錐状に広がつている。スリーブ３
８は適当な曲げ強さをもつように構成されてい
る。

それぞれ車軸２８に近い方にある両方の個別ば
ね端部巻回４６および４８の端部片４２および４
４はほぼ直角に曲げられて、それらが互いに向き
合い、円錐状の穴端部４０′および４０″へ予荷重
を受けてはまつている。このため連絡部材３８の
長さを適当に合わせることが必要である。

適当な予荷重を得るために、連絡部材を２つの
互いにねじはめ可能な部片から製造し、これらの
部片を互いにねじることにより連絡片の軸線方向
長さを変化することができる。

第３図によるコイルばねの実施例は、連絡部材
５０の構成において前述のコイルばね構造とは相
違している。この連絡部材５０はＵ字状に形成さ
れ、適当な半径方向間隔をおいて車軸２８を包囲
して、そのＵ脚辺５２および５４で両方の個別ば
ね３４ａおよび３４ｂの端部巻回４６および４８
を支えている。

第４図からわかるように、Ｕ脚辺５２および５
４は、その周縁に沿つて外方へ向く突片５６およ
び５８をもつているので、ばね端部巻回４６およ
び４８は、Ｕ脚辺５２および５４を互いに結合す
る結合辺６０の方向を除いて、連絡部材５０の所
で半径方向に止められている。Ｕ脚辺５２および
５４が互いに近づくようにわずか傾斜して、結合
片６０の方向にも半径方向に止められていると有
利である。

連絡部材５０の両方のＵ脚辺５２と５４の間隔
は、最大の垂直方向振動でも車軸２８がこれら脚
辺５２および５４に接触しないように選ぶことが
できる。

連絡部材５０はなるべく鍛造された成形体から
なり、その結合辺６０を先にして個別ばね３４ａ
および３４ｂの両方の端部巻回４６および４８の
間へ押込むことによつて有利に取付けられる。

前述したばね構造の有利な変形例では、構造上
の与えられた条件に応じて、両方の個別ばねにお
ける巻回の数および（または）その巻回直径およ
び（または）そのばねピツチを異なる大きさにす
ることができる。同様に両方の個別ばねの撓み軟
らかさにも相違させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は例えば独立車輪懸架装置として構成さ
れてコイルばねの第１実施例を備えた車輪懸架装
置の車輪を断面で示す背面図、第２図は第１図の
―線に沿うコイルばねの側面図、第３図は車
輪懸架装置用コイルばねの第２実施例の第２図に
対応する側面図、第４図は第３図の―線に沿
う断面図である。 １０……後輪、１２……車体、１４……車輪案
内部材（横置き懸架腕）、２８……車両構造部分
（車軸）、３４……コイルばね、３４ａ，３４ｂ…
…個別ばね、３８，５０……連絡部材、４６，４
８……ばね端部。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 少なくとも１つの車輪案内部材と、コイルば
   ねをもつ懸架ばね機構と、このコイルばねの周囲
   範囲に設けられる少なくとも１つの車両構造部分
   とを有するものにおいて、コイルばね３４が直列
   に接続される２つの個別ばね３４ａおよび３４ｂ
   により形成され、これら個別ばねの互いに向き合
   いかつ連絡部材３８；５０を介して互いに支えら
   れるばね端部４６および４８が車両構造部分２８
   に対して離れて配置されていることを特徴とす
   る、自動車用車輪懸架装置。 ２ 車両構造部材２８に近い方にある個別ばね３
   ４ａおよび３４ｂのばね端部の端部巻回４６また
   は４８が、ばね軸線に対してほぼ平行に他の個別
   ばねの方へ曲げられた巻回端部片４２または４４
   をもち、両方の巻回端部片４２および４４が互い
   に一直線をなして、車両構造部分２８の側方でこ
   れら巻回端部片の間に設けられる連絡部材３８内
   に予荷重を受けて保持されていることを特徴とす
   る、特許請求の範囲第１項に記載の車輪懸架装
   置。 ３ 互いに向き合う巻回端部片４２および４４が
   円錐状に終り、かつスリーブのように構成された
   連絡部材３８の対応する円錐状凹所４０′，４
   ０″にはまつていることを特徴とする、特許請求
   の範囲第２項に記載の車輪懸架装置。 ４ 連絡部材５０がＵ字状に構成され、両方の個
   別ばね３４ａおよび３４ｂのうち車両構造部分２
   ８に近い方にある各ばね端部の端部巻回４６また
   は４８が車両構造部分２８を半径方向に離れて包
   囲する連絡部材５０の両方のＵ脚辺５２および５
   ４のそれぞれ１つに支えられていることを特徴と
   する、特許請求の範囲第１項に記載の車輪懸架装
   置。 ５ 車両構造部分２８に近い方にある両方のばね
   端部のうちそれぞれ個別ばね３４ａおよび３４ｂ
   に押付けられる端部巻回４６および４８が、連絡
   部材５０のＵ脚辺５２および５４の所で少なくと
   も半径方向に固定されていることを特徴とする、
   特許請求の範囲第４項に記載の車輪懸架装置。 ６ 両方の個別ばね３４ａおよび３４ｂの撓み軟
   らかさが異なる大きさであることを特徴とする、
   特許請求の範囲第１項、第２項、第４項および第
   ５項のいずれか１つに記載の車輪懸架装置。 ７ 両方の個別ばね３４ａおよび３４ｂの巻回の
   巻回直径および（または）数が異なる大きさであ
   ることを特徴とする、特許請求の範囲第１項、第
   ２項、第４項ないし第６項のいずれか１つに記載
   の車輪懸架装置。 ８ 両方の個別ばね３４ａおよび３４ｂのピツチ
   が異なる大きさであることを特徴とする、特許請
   求の範囲第１項、第２項、第４項ないし第７項の
   いずれか１つに記載の車輪懸架装置。