JPH01127411A - バッテリの車体搭載装置 - Google Patents
バッテリの車体搭載装置Info
- Publication number
- JPH01127411A JPH01127411A JP62281966A JP28196687A JPH01127411A JP H01127411 A JPH01127411 A JP H01127411A JP 62281966 A JP62281966 A JP 62281966A JP 28196687 A JP28196687 A JP 28196687A JP H01127411 A JPH01127411 A JP H01127411A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- battery
- vehicle body
- battery case
- pulled out
- safety mechanism
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
- H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
- H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
- H01M50/262—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders with fastening means, e.g. locks
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
- H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
- H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
- H01M50/249—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders specially adapted for aircraft or vehicles, e.g. cars or trains
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/10—Energy storage using batteries
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- Electrochemistry (AREA)
- General Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Secondary Cells (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、車体に搭載したバッテリにより稼動されるバ
ッテリ搭載形車両におけるバッテリを車体に搭載する装
置に関する。
ッテリ搭載形車両におけるバッテリを車体に搭載する装
置に関する。
車体に搭載されたバッテリにより稼動されるバッテリ搭
載形車両において、連続稼動時間を長く設定するには、
バッテリ容量を大きくするか、充電時間を短かくするこ
とを考えられるが、前者はバッテリ重量が大きくなって
車両総重量が大きくなり、後者はバッテリの寿命を短か
くすることがある。
載形車両において、連続稼動時間を長く設定するには、
バッテリ容量を大きくするか、充電時間を短かくするこ
とを考えられるが、前者はバッテリ重量が大きくなって
車両総重量が大きくなり、後者はバッテリの寿命を短か
くすることがある。
前述の問題点を解消して連続稼動時間を長くするには、
バッテリを迅速に短時間で交換できるようにすれば良い
。
バッテリを迅速に短時間で交換できるようにすれば良い
。
そこで、本発明はバッテリを迅速に短時間で交換できる
ようにしたバッテリの車体搭載装置を提供することを目
的とする。
ようにしたバッテリの車体搭載装置を提供することを目
的とする。
【問題点を解決するための手段及び作用〕車体１に第１
、第２バッテリケース５，６を車体１の側方に突出した
位置と車体１内に格納された位置とに亘って引き出し押
し込み自在にそれぞれ装着すると共に、この第１、第２
バッテリケース５，６にバッテリ２７をそれぞれ搭載し
、前記第１、第２バッテリケース５．６を格納位置で車
体１にロックするロックピン８及びそのロックピン８を
ロック解除するレバー９を設けると共に、そのロックピ
ン８がロック位置であることを検出するセンサー１４を
設け、前記バッテリケース内にバッテリが搭載されてい
ない時に格納位置に押し込み動作することを阻止する第
１安全機構１０及び、第１、第２バッテリケース５．６
が格納位置である時には突出位置への引き出しを許容し
、かつ一方のバッテリケースが突出位置に引き出しされ
ると他方のバッテリケースを車体にロックする第２安全
機構１１を設けて、バッテリケースを側方に引き出すこ
とでバッテリを迅速に短時間に交換できると共に、バッ
テリケースを車体にロックピンでロックできるばかりか
、ロックされないことをオペレータに感知させることも
でき、しかも車体の側方に張り出したバッテリ重量で車
体が転倒することを防止できるようにしたものである。
、第２バッテリケース５，６を車体１の側方に突出した
位置と車体１内に格納された位置とに亘って引き出し押
し込み自在にそれぞれ装着すると共に、この第１、第２
バッテリケース５，６にバッテリ２７をそれぞれ搭載し
、前記第１、第２バッテリケース５．６を格納位置で車
体１にロックするロックピン８及びそのロックピン８を
ロック解除するレバー９を設けると共に、そのロックピ
ン８がロック位置であることを検出するセンサー１４を
設け、前記バッテリケース内にバッテリが搭載されてい
ない時に格納位置に押し込み動作することを阻止する第
１安全機構１０及び、第１、第２バッテリケース５．６
が格納位置である時には突出位置への引き出しを許容し
、かつ一方のバッテリケースが突出位置に引き出しされ
ると他方のバッテリケースを車体にロックする第２安全
機構１１を設けて、バッテリケースを側方に引き出すこ
とでバッテリを迅速に短時間に交換できると共に、バッ
テリケースを車体にロックピンでロックできるばかりか
、ロックされないことをオペレータに感知させることも
でき、しかも車体の側方に張り出したバッテリ重量で車
体が転倒することを防止できるようにしたものである。
第１図に示すように、車体１は基板２と外装３とにより
バッテリ収納室４を有し、そのバッテリ収納室４と対向
した外装部分３ａ、３ａは開閉自在となっていると共に
、基板２上に第１、第２バッテリケース５，６が、ガイ
ドレール７で車体１の側方に突出した位置とバッテリ収
納室４に格納された位置とに亘って引き出し、押し込み
自在にそれぞれ取付けである。
バッテリ収納室４を有し、そのバッテリ収納室４と対向
した外装部分３ａ、３ａは開閉自在となっていると共に
、基板２上に第１、第２バッテリケース５，６が、ガイ
ドレール７で車体１の側方に突出した位置とバッテリ収
納室４に格納された位置とに亘って引き出し、押し込み
自在にそれぞれ取付けである。
該ガイドレール７は第２図に示すように、車体１側に取
着した固定レール７ａとバッテリケース側に取着した可
動レール７ｂとをスライド自在としたものである。
着した固定レール７ａとバッテリケース側に取着した可
動レール７ｂとをスライド自在としたものである。
第１図に示すよう１４、第１、第２バッテリケース５，
６の外側縦板５ａ、６ａにはロックピン８と、レバー９
と、第１安全機構１０が設けであると共に、内側縦板５
ｂ、６ｂと基板２とに亘って第２安全機構１１が取付け
である。
６の外側縦板５ａ、６ａにはロックピン８と、レバー９
と、第１安全機構１０が設けであると共に、内側縦板５
ｂ、６ｂと基板２とに亘って第２安全機構１１が取付け
である。
前記ロックピン８は第３図、第４図に示すように、外側
縦板５ａに取着したブラケット１２に、基板２に形成し
たロック孔１３に嵌合する下方位置とロック孔１３より
抜は出す上方位置とに亘って移動自在に取付けられ、基
台２には下方位置となるとロックピン８を検出するセン
サー１４が設けであると共に、ロックピン８はバネ１５
で下方位置に付勢され、レバー９で上方位置に移動でき
るようにしである。つまり、レバー９はブラケット１６
で回動自在に支承された軸１７に取着され、その軸１７
に取着した２又レバー１８がロックピン８のピン１９に
係合し、レバー９を上方に回動すると２又レバー１８が
上方に回動してピン１９を介してロックピン８を上方に
移動するようにしである。
縦板５ａに取着したブラケット１２に、基板２に形成し
たロック孔１３に嵌合する下方位置とロック孔１３より
抜は出す上方位置とに亘って移動自在に取付けられ、基
台２には下方位置となるとロックピン８を検出するセン
サー１４が設けであると共に、ロックピン８はバネ１５
で下方位置に付勢され、レバー９で上方位置に移動でき
るようにしである。つまり、レバー９はブラケット１６
で回動自在に支承された軸１７に取着され、その軸１７
に取着した２又レバー１８がロックピン８のピン１９に
係合し、レバー９を上方に回動すると２又レバー１８が
上方に回動してピン１９を介してロックピン８を上方に
移動するようにしである。
前記センサー１４は第５図に示すようにコントローラ２
０に接続し、センサー１４よりＯＮ信号がコントローラ
２０に入力されない時には警告灯２１、ブザー２２を動
作させてロックピン８がロック孔１３に嵌合していない
ことをオペレータに感知させると共に、モータ２３、ブ
レーキ２４の開閉器２５を開放してブレーキ２４を制動
すると同時にモータ２３への通電を遮断して走行輪２６
をロックし、車両が走行できないようにする。２７はバ
ッテリ、２８は電源スィッチ、２９はアンプである。
０に接続し、センサー１４よりＯＮ信号がコントローラ
２０に入力されない時には警告灯２１、ブザー２２を動
作させてロックピン８がロック孔１３に嵌合していない
ことをオペレータに感知させると共に、モータ２３、ブ
レーキ２４の開閉器２５を開放してブレーキ２４を制動
すると同時にモータ２３への通電を遮断して走行輪２６
をロックし、車両が走行できないようにする。２７はバ
ッテリ、２８は電源スィッチ、２９はアンプである。
このようであるから、ロックピン８がロック孔１３に嵌
合せずに第１、第２バツテリケース５．６が車体１、つ
まり基板２にロックされない状態で車両を走行させるこ
とを防止できる。
合せずに第１、第２バツテリケース５．６が車体１、つ
まり基板２にロックされない状態で車両を走行させるこ
とを防止できる。
前記第１安全機構１０は第３図、第４図に示すように、
外側縦板５ａ、６ａに支軸３０を横架し、外方に突出し
た一端部に第ルバー３１と第２レバー３２をそれぞれ取
着すると共に、第２レバー３２に取着したピン３３を開
口３４よりバッテリケース内に突出させ、バッテリ２７
が収納してない時には自重、又はバネ力などで支軸３０
が回転して第ルバー３１が基板１０より下方位置となり
、バッテリ２７が収納されるとピン３３が押し下げられ
て第ルバー３１が基板１０より上方位置となるように回
転するようにしである。
外側縦板５ａ、６ａに支軸３０を横架し、外方に突出し
た一端部に第ルバー３１と第２レバー３２をそれぞれ取
着すると共に、第２レバー３２に取着したピン３３を開
口３４よりバッテリケース内に突出させ、バッテリ２７
が収納してない時には自重、又はバネ力などで支軸３０
が回転して第ルバー３１が基板１０より下方位置となり
、バッテリ２７が収納されるとピン３３が押し下げられ
て第ルバー３１が基板１０より上方位置となるように回
転するようにしである。
このようであるから、第１バツテリケース５を側方に引
き出してバッテリ２７を取り出した状態では、第ルバー
３１が基板２より下方位置となるので第１バツテリケー
ス５を押し込みしようとすると、第ルバー３１が基板２
に干渉して第１バツテリケース５をバッテリ収納室４内
に完全に押し込みできない。
き出してバッテリ２７を取り出した状態では、第ルバー
３１が基板２より下方位置となるので第１バツテリケー
ス５を押し込みしようとすると、第ルバー３１が基板２
に干渉して第１バツテリケース５をバッテリ収納室４内
に完全に押し込みできない。
したがって、第１バツテリケース５をバッテリ２７を搭
載しない状態で車体１内に押し込めできない。このこと
は第２バツテリケース６でも同様である。
載しない状態で車体１内に押し込めできない。このこと
は第２バツテリケース６でも同様である。
前記第２安全機構１１は第６図、第７図に示すように、
基台２に取着したブラケット４０１；係合ビン４１を上
下動自在に設けると共に、その係合ビン４１をバネ４２
で基台２の孔４３より上方に突出付勢して、第２バツテ
リケース６の内側縦板６ｂに取着したブロック４４の孔
４４ａに嵌合させると共に、第１バツテリケース５にブ
ロック４５を取着し、そのブロック４５の斜面４５ａを
係合ビン４１のピン４１ａに当接することで係合ビン４
１をバネ４２に抗して押し下げてブロック４４の孔４４
ａにより離脱できるようにしである。
基台２に取着したブラケット４０１；係合ビン４１を上
下動自在に設けると共に、その係合ビン４１をバネ４２
で基台２の孔４３より上方に突出付勢して、第２バツテ
リケース６の内側縦板６ｂに取着したブロック４４の孔
４４ａに嵌合させると共に、第１バツテリケース５にブ
ロック４５を取着し、そのブロック４５の斜面４５ａを
係合ビン４１のピン４１ａに当接することで係合ビン４
１をバネ４２に抗して押し下げてブロック４４の孔４４
ａにより離脱できるようにしである。
このようであるから、第１バツテリケース５を引き出し
すると第２バツテリケース６は基台２に係合ビン４１で
ロックされるので、第２バツテリケース６を引き出しで
きないから、第１、第２バッテリケース５．６を同時に
引き出すことを防止できる。
すると第２バツテリケース６は基台２に係合ビン４１で
ロックされるので、第２バツテリケース６を引き出しで
きないから、第１、第２バッテリケース５．６を同時に
引き出すことを防止できる。
したがって、第１、第２バツテリケース５゜６を車体１
の側方にそれぞれ引き出した状態で、一方のバッテリケ
ースよりバッテリ２７を取り出すことにより、車体１が
転倒することを未然に防止できる。
の側方にそれぞれ引き出した状態で、一方のバッテリケ
ースよりバッテリ２７を取り出すことにより、車体１が
転倒することを未然に防止できる。
つまり、前述のようにすると他方のバッテリ。
ケースに搭載されたバッテリ重量で車体１に転倒モーメ
ントが作用して転倒することがある。
ントが作用して転倒することがある。
また、前述の第１安全機構１０によりバッテリを搭載し
ない状態でバッテリケースを押し込みできないので、そ
の第１安全機構１０と第２安全機構１１とにより、バッ
テリを搭載しない一方のバッテリケースを押し込んだ状
態でバッテリを搭載した他方のバッテリケースを車体１
の側方に引き出しできないので、その他方のバッテリケ
ースのバッテリ重量により転倒モーメントで車体が転倒
することを未然に防止できる。
ない状態でバッテリケースを押し込みできないので、そ
の第１安全機構１０と第２安全機構１１とにより、バッ
テリを搭載しない一方のバッテリケースを押し込んだ状
態でバッテリを搭載した他方のバッテリケースを車体１
の側方に引き出しできないので、その他方のバッテリケ
ースのバッテリ重量により転倒モーメントで車体が転倒
することを未然に防止できる。
バッテリケースを車体１の側方に引き出してバッテリ２
７を取り外し、搭載し、再び車体１内の格納位置に押し
込むことでバッテリ交換できるので、バッテリを迅速に
短時間で交換できる。
７を取り外し、搭載し、再び車体１内の格納位置に押し
込むことでバッテリ交換できるので、バッテリを迅速に
短時間で交換できる。
また、ロックビン８でバッテリケースを車体にロックで
きるから、走行時にバッテリケースが車体外に移動する
ことを防止でき、しかもロックピン８がロック位置であ
ることをセンサー１４で検知できるから、その検知信号
を利用してオペレータに感知させることができ、バッテ
リケースがロックされない状態で走行することを未然に
防止できる。
きるから、走行時にバッテリケースが車体外に移動する
ことを防止でき、しかもロックピン８がロック位置であ
ることをセンサー１４で検知できるから、その検知信号
を利用してオペレータに感知させることができ、バッテ
リケースがロックされない状態で走行することを未然に
防止できる。
また、第１安全機構１０でバッテリを搭載しないバッテ
リケースが格納位置に押し込められることを防止できる
と共に、第２安全機構１１で第１、第２バッテリケース
５．６を同時に突出位置に引き出すことを防止できるの
で、車体側方に引き出したバッテリ重量によって車体が
転倒することを防止できる。
リケースが格納位置に押し込められることを防止できる
と共に、第２安全機構１１で第１、第２バッテリケース
５．６を同時に突出位置に引き出すことを防止できるの
で、車体側方に引き出したバッテリ重量によって車体が
転倒することを防止できる。
図面は本発明の実施例を示し、第１図は全体断面図、第
２図はガイドレールの断面図、ｍ３図、第４図は第１バ
ッテリケース部分の拡大正面図、側面図、第５図は制御
回路図、第６図は第１図の■部拡大断面図、第７図は第
６図の断面側面図である。 １は車体、５，６は第１、第２バツテリケース、８はロ
ックピン、９はレバー、１０は第１安全機構、１１は第
２安全機構、２７はバッテリ。 出願人 株式会社 小 松 製 作 所代理人 弁
理士 米 原 正 章
２図はガイドレールの断面図、ｍ３図、第４図は第１バ
ッテリケース部分の拡大正面図、側面図、第５図は制御
回路図、第６図は第１図の■部拡大断面図、第７図は第
６図の断面側面図である。 １は車体、５，６は第１、第２バツテリケース、８はロ
ックピン、９はレバー、１０は第１安全機構、１１は第
２安全機構、２７はバッテリ。 出願人 株式会社 小 松 製 作 所代理人 弁
理士 米 原 正 章
Claims (1)
- 車体１に第１、第２バッテリケース５、６を、車体１の
側方に突出した位置と車体１内に格納された位置とに亘
って引き出し、押し込み自在にそれぞれ装着すると共に
、この第１、第２バッテリケース５、６にバッテリ２７
をそれぞれ搭載し、前記第１、第２バッテリケース５、
６を格納位置で車体１にロックするロックピン８及びそ
のロックピン８をロック解除するレバー９を設けると共
に、そのロックピン８がロック位置であることを検出す
るセンサー１４を設け、前記バッテリケース内にバッテ
リが搭載されていない時に格納位置に押し込み動作する
ことを阻止する第１安全機構１０及び、第１、第２バッ
テリケース５、６が格納位置である時には突出位置への
引き出しを許容し、かつ一方のバッテリケースが突出位
置に引き出しされると他方のバッテリケースを車体にロ
ックする第２安全機構１１を設けたことを特徴とするバ
ッテリの車体搭載装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62281966A JPH01127411A (ja) | 1987-11-10 | 1987-11-10 | バッテリの車体搭載装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62281966A JPH01127411A (ja) | 1987-11-10 | 1987-11-10 | バッテリの車体搭載装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01127411A true JPH01127411A (ja) | 1989-05-19 |
Family
ID=17646379
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62281966A Pending JPH01127411A (ja) | 1987-11-10 | 1987-11-10 | バッテリの車体搭載装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01127411A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008247371A (ja) * | 2007-03-30 | 2008-10-16 | Toyota Auto Body Co Ltd | 電動車両用バッテリパックの収容構造 |
-
1987
- 1987-11-10 JP JP62281966A patent/JPH01127411A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008247371A (ja) * | 2007-03-30 | 2008-10-16 | Toyota Auto Body Co Ltd | 電動車両用バッテリパックの収容構造 |
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