JPH01127424A - 角度の変わる背もたれを持った自動車シート - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、角度の変わる背もたれと、背もたれのフレー
ムに固定された、直立の非使用状態から下方の使用状態
に倒すことのできる肘掛けとを持ち、肘掛けが、使用状
態にある時に、背もたれの傾きが変わっても制御装置に
よってアラインメントを少なくともおおよそ保つような
自動車シートに関する。

〔従来の技術〕

この種の構造の、車両シートに取り付けられた、平行四
辺形状の関節式連結部を持った肘掛けについてはドイツ
公告公報第２６４８９５１号に示してあり、この場合、
背もたれの移動範囲内においては肘掛けのアラインメン
トにほとんど変化はなく、それによっていつも同じ状態
になっているといった利点をもたらす。ただしこの場合
、背もたれの移動範囲は比較的小さい。

〔発明が解決しようとする課題〕

本発明の目的は、背もたれの移動範囲が大きくても肘掛
けのできる限り一定のアラインメントを確保し、背もた
れが前方に移動した時に肘掛けが操作部分と接触するの
を確実に回避することにある。

〔課題を解決するための手段〕

前述の目的は、請求項１に記載の特徴によって達成され
る。

本発明の優先的な実施例において、制御装置は、固定式
取り付け部の溝に一方の末端が入り込んだ第１のロッド
から成り、このロッドのもう一方の末端が留め金の解除
後に前方に倒れる第２の取り付け部に取り付けられた方
向転換要素に関節式に固定してあり、この場合、同じく
関節式に取り付けられた第２のロッドが方向転換要素か
ら出ていて、第２のロッドは肘掛けの旋回軸に固定され
たレバーの自由端に噛み合っている。

このような制御装置の代わりに、フレキシブルな伝達要
素を持った構造を用いることも可能であり、この場合、
たとえば背もたれのアンロック装置と一緒に作用できる
ような補助作動的な調整要素が自動式強ＩＩ継手に取っ
て代わる。

バネを備えた、強い圧縮負荷時に反応する過負荷安全装
置が第２のロッドの途中に配置されている場合、イＹも
たれが前方に倒れた時に肘掛けの移動経路にある荷物に
よって制御装置が壊されるといったことはない。

〔実施例〕

本発明の一実施例について、図面を用いながら以下で詳
しく説明する。

第１図および第２図によると、図面には示されていない
２ドア式自動車内にある運転者用シート（２）の背もた
れ（１）が肘掛け（３）に取り付けられており、肘掛け
（３）は、図示されてはいない直立の非使用状態から第
１図による下方の使用状態に移行することができる。後
部座席の快適な着席および離席のために、背もたれはＩ
■１方に倒して第２図のような状態にすることができ、
この場合、肘掛け（３）の下側はスイッチレバー（４）
および制御卓側に配置されたその他の調整要素から間隔
を保ちながら通過する。

第３図に示した制御装置（５）は、一方の末端（７）が
固定式の取り付け部（６）にあけられた溝（８）に入り
込んでいる第１のロッド（６）から成る。ロッド（６）
のもう一方の末端（１０）は、第２の取り付け部（１２
）に旋回可能な具合いに取り付けられた方向転換要素（
１１）によって旋回移動ができるように受は止められて
いる。

第２の取り付け部（１２）は、バネ式の留め金（１３）
が遠隔操作によって解除されると、旋回軸（１４）を中
心に前方に旋回することができる。

また同時に、方向転換要素（１１）の旋回骨は座（１５
）は、図面に示されていない旋回装置を間に入れて、同
じく図面に示されていない背もたれのフレーム（１６）
を受は止めている。

方向転換要素（１１）には第２のロッド（１７）が関節
式に連結してあり、ロッド（１７）は；７レーム側に取
り付けられたレバー（１９）の自由端（１８）に導かれ
ている。このレバー（１９）は、ねじ曲がりに強いもの
として肘掛け（３）の旋回軸（２０）に連結してある。

ロッド（１７）の途中には過負荷安全装置（２１）が配
置してあり、ロッド（１７）に強い圧縮負荷があった場
合、ロッド（１７）の有効長さが短くなるとともに過負
荷安全装置（２１）のバネ（２２）が−緒に圧縮される
。

すでに触れたように、背もたれの傾きは通学の限度内で
変わることができ、ロッド（６）の下側の末端（７）は
肘掛け（３）の傾きに影響を及ぼすことなく溝（８）内
で移動する。このことは、選択した使用位置にある肘掛
け（３）がさらに倒れることのないようにし、であるた
めに可能なのであり、第３図ではレバー（１９）と−緒
に作用するストッパー（２３）がそれを示唆している。

留め金（１３）が移動によって解除された場合、図面に
は示されていない背もたれと、背もたれとともにフレー
ム（１６）が前方に移動して点線で示した位置にいたる
。こういった移動過程において、ロッド（６）の末端（
７）はまず、右側が密着するまで溝（８）内を移動する
。それから方向転換要素（ＩＩ）が移動し、ロッド（１
７）およびレバー（１９）によって肘掛け（３）をフレ
ーム（１６）の移動とは反対方向に一緒に導く。この場
合、肘掛け（３）が高さを維持しながらアラインメント
を保ち、第１図および第２図に示したスイッチレバー（
４）の上を誘導されるように、伝動比の選択がなされる
。こうすることによって、スイッチのような低い位置に
ある＃Ｉ整型要素の接触が避けられるようにもなる。

背もたれと、それとともにフレーム（１６）が再び後方
に移動した場合、すでに述べた移動過程とは反対のこと
が起こり、この場合、初期状態に達すると、留め金（１
３）は再び自動的に噛み合って、取り付け部（９）およ
び（１２）が相互にロックされる。

背もたれが倒れる過程において開始する肘掛けの調整移
動は、図面には示してない方法ではあるが、たとえば最
終スイッチによって制御される、独立した電動式リフト
機構によって行われることも可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図は、背もたれが後方に倒された状態にある場合の
、運転者用シートに取り付けられた使用状態にある肘掛
けを示している。第２図は、背もたれが前方に倒された
状態にある場合の、第１図による構造を示している。第
３図は、２つの極端な状態にある制御装置を簡略化して
示したものである。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）角度の変わる背もたれと、背もたれのフレームに
   固定された、直立の非使用状態から下方の使用状態に倒
   すことのできる肘掛けとを持ち、肘掛けが、使用状態に
   ある時に、背もたれの傾きが変わっても制御装置によっ
   てアラインメントを少なくともおおよそ保つような自動
   車シートであって、背もたれ（１）は前方に倒すことが
   でき、背もたれ（１）が倒される時に肘掛け（３）は中
   央制御卓側に配置したスイッチレバー（４）の上を誘導
   されることを特徴とする自動車シート。
2. （２）制御装置（５）は、固定式の取り付け部（９）の
   溝（８）の中に一方の末端（７）が入り込んだ第１のロ
   ッド（６）を持ち、ロッド（６）のもう一方の末端（１
   ０）は、留め金（１３）の解除後に前方に倒れる第２の
   取り付け部（１２）に取り付けられた方向転換要素（１
   １）に関節式に固定してあること、同じく関節式に取り
   付けられた第２のロッド（１７）が方向転換要素（１１
   ）から出ていて、そのロッド（１７）が肘掛け（３）の
   旋回軸（２０）に固定してあるレバー（１９）の自由端
   （１８）に噛み合っていることを特徴とする自動車シー
   ト。
3. （３）バネ（２２）を備えた、強い圧縮負荷時に反応す
   る過負荷安全装置（２１）が第２のロッド（１７）の途
   中に配置してあることを特徴とする自動車シート。