JPH01127965A - 自動車に使用することができる急な減速を検知する自動的な装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動車に使用される自動的な装置であって、
該装置が取り付けられている自動車のどのような急な減
速をも検出し、指示するよう設計された自動的な装置に
関する。

（従来の技術） 現在、自動車のドライバーは、多かれ少なかれ、ブレー
キがかかり、最後に自動車が停止した証拠を示す停止発
光体を所有している。ブレーキ・ペダル自身が相対電気
回路を閉路するスプリングが装荷されたスイッチと係合
している場合、ブレーキ・ペダルを踏み込むと、停止ラ
ンプが発光する。

道路上の速度の低下、ハンド・ブレーキの作動、高い歯
車比から低い歯車比への変化、勾配の急な変化の発生、
瞬間的な停止、走行の間におけるエンジンの失速のよう
な他の状態では、停止用の発光体を介する目視可能な証
拠はなにも得られない。

これらの不慮の１工故のいずれか１つがかなりの速度で
移動している交通状態の中で生じた場合、ドライバーは
なにが生じているかについて即座的な警告をなんら受け
ることはない。また、十分な制動距離がないため、前に
いる自動車の後部に当たり、追突が生じることかしばし
ばである。

走行速度が大きい自動車専用の高速道路をドライブして
いるとき、上述の状態が生じると、大事故につながるこ
とになる。

歯車を介してブレーキをかけたりあるいは走行速度を減
速させると、車輪がロックされ、自動車が滑り、制御が
失われて向きが変わる傾向があるので、雪の中や氷の上
を走行する場合、一般的な状態はさらに悪くなる。

他の要因、例えば、霧、ｌＧ故（ショック、失心）の間
にドライバーの気持らが悪くなること、機械的、油圧的
または電気的な指示システムの故障等も状態を悪化させ
る乙のである。

−に記の問題は現在も存在しており、電気機緘的な装置
を使用して問題を解決し、物理的な原理を解明するため
、当業者により努力が払われいるが、格別の成功を見る
に至っていない。

例えば、機械的な振子または遠心力を発生させる重りを
使用することにより特殊な装置を動作させることができ
るが、これらの装置が、走行中に生じる自動車のピッチ
ングやローリング、トランク中に収納されている重い物
、道路との撃突のために生じる応力、振動、勾配等によ
る影響を受けることは当然のことである。このようなこ
とは、ホトセルと関連して機械的な振子を使用すること
を特徴としている英国特許第２０６５３４４７Ａ号と米
国特許第４３２０３８４号との２つの特許に開示されて
いる装置の場合や停止発光用スイッチと並列に動作する
振子の使用を意図したドイツ特許第３３１３６７８ＡＩ
号に開示されている装置の場合にも当て嵌まることであ
る。

遠心力を発生する重りを利用する装置の特殊な場合につ
いて、米国特許第３７９４９７１号は、自動車の速度に
比例して移動するよう設計された装置と直接関連した永
久磁石から放射される磁場が引金となって生じる自動車
の速度を検知する手段を開示している。さらに正確に言
えば、この装置は、自動車の速度に比例した力をスリー
ブとレバーに与えるよう設計された２つの遠心力を生ぜ
しめる正りを担持しているスピンドルを回転させるケー
ブル（例えば、速度計を駆動するケーブル）を介して自
動車の速度が記録されるので、電気的な手段と機械的な
手段との組み合わせを特徴としている。レバーにしかり
と取り付けられているマグネットが移動すると、指示を
行う媒体に電気的に接続された誘導式トランスデユーサ
−を励起する可変磁場が生じる。他の装置としては、フ
ランス特許第２２２５００７号に開示されているように
、気化器のスロットル・フラップのごとき自動車のエン
ジンの部品に使用されているものがある。

他の装置としては、米国特許第４０９７８４２号に開示
されているように、点火コイルの一次巻線から取り出さ
れた信号を利用し、速度を低下させた状態で動作するよ
う設定されているものかある。

自動車の減速を指示するため電子装置を使用した、フラ
ンス特許第２１９９５９２号に開示されているタイプの
ような装置もある。このフランス特許に係る装置ξは、
自動車の速度に比例した信号を発生し、該信号を比較器
にリレーすることができる特定されていない手段を備え
ており、該手段は、信号を処理し、該信号を所定の基準
と比較することができるようになっている。フランス特
許の明細書に添付されている図面は、装置の一般的な図
形またはブロツク・ダイアグラムを示しているだけであ
って、側々の要素の詳細を示していないので、各ブロッ
クを構成している電気的な構成要素と電子的な構成要素
の選択は未決定のままである。

（発明が解決しようとする課２ｎ） したがって、本発明の課題は、上述の欠点を解消した装
置、特に、ブレーキをかけることによりペダルで動作す
るタイプの停止発光器用のスイッチが閉路した実際の時
間、または少なくともその前に、自動車の停止１ユ用発
光器が減速を指示するよう構成された装置ηを提供する
ことである。

（課題を解決するための手段） 上記の課題を解決するため、請求項に記載されている構
成を特徴とする自動的な装置が本発明に従って提供され
たのである。

（作用と効果） 自動車の標準的な停止用発光体回路とは独立にかつ該回
路と並列に動作する本発明に係る装置は、実際の時間に
回路を閉路し、これにより交通状態をより容易なもの、
とりわけより安全なものにすることができる。さらに、
本装置は、（上りの状態、下りの状態、大きい荷重を担
持した状態で）移動するさい自動車のピッチングとロー
リングにより、あるいは乗っている状態ががたがたして
いることによりごくわずかでも影響を受けることはない
。本装置は、自動車自身の速度を測定ずろ機器（すなわ
ち、速度計）に直接接続された電気機械的な実施態様の
手段を備えている。該手段は、電気的な信号を発生し、
受信された入力９３号に比例して電圧を高めて供給する
ことができる変圧器より成る変換器手段に１１７工記信
号をリレーすることができる。変圧器の出力信号は並列
に配線された２つの電気回路に供給され、該回路はそれ
ぞれ、抵抗／容量回路と直列に接続された整流器ダイオ
ードを備えている。２つのコンデンサーの定格は、それ
ぞれのコンデンサーからの放電の率が異なるように違っ
ている。

自動車の急な減速の間、これら２つの回路は、弁別器手
段の入力で異なった電位差が生じるよう異なった強さの
２つの信号を弁別器手段に供給することができる。した
がって、本装置は、道路上の速度のプラスの値またはマ
イナスの値と変化の程度を設定し、停止用発光体の動作
を引き起こすよう処理を行う。平均的なドライバーの応
答を前提とした場合、自動車が制動される前に経過する
時間が（世界各国の文献ではっきりと確認することがで
きるが）約１秒であることが知られている。

この時間間隔内にＩ０８ｋｍ／ｈで移動する自動車は、
ペダルを踏み込んで、制動が行われれたことを目視的に
確認する前に約３０メーター走行する。

ペダルをへて停止用発光体に普通にスイッチを入れるの
に約３１５秒を要するものとみなして、本発明に従った
自動的な装置を使用して、ブレーキ・ペダルを踏み込む
前の急な減速を指示することが求められている。ドライ
バーの足が加速器ペダルから持ち上げられたとき、後ろ
に乗っているドライバーは、ブレーキをかける前、１８
メーターの位置から目視的に警告を受けることになり、
したがって１８メーターぶん早く適切な動作を行うこと
ができる。自動車を制御して衝突を回避するために、十
分な時間が与えられいるので、普通の場合より１８メー
ター早く制動用の光が自動車に現れたことを目視するこ
とができることは、ドラ−バーに大きな利益をもたらす
ものである。速度が早くなればなるほど、早めに警告を
出すことの有利さは大きい。

本発明に従った装置の別の特徴は、この装置が自動車の
標準的な速度測定機器と関連した通常の構成要素より成
り、これらの構成要素を利用して、自動車にすでに取り
付けられている停止用発光体を介し指示を与えるように
なっているおかげで、実際に使用するさいに経済的であ
ることである。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図解した添付図面を参照しなが
ら本発明の詳細な説明する。

まず第１図を参照すれば、本発明に従った装置は、左か
ら右に見て、 一屯両の速度測定器により動作させられるパルス発生器
１と、 一信号変圧器兼増幅器２と、 一並列に配線された２つの電気回路３と、−２つの回路
３がカスケードされた２つの大刀を有する弁別器手段４
と、 一目視可能な指示器手段または発光指示器手段５と より成る。

両方の回路３は、変圧器兼増幅器２がら同じ信号を受信
するが、弁別器手段４に供給される毘なりた出力信号を
発生ずるよキャリプレイドされている。

弁別器手段４は、２つの入力信号の間の差が正またはゼ
ロのときは、出力信号が指示器手段５にリレーされず１
．また信号の間の差が負であって、絶対値が所定の最小
しきい値より大きいときは、指示器手段５が動作するよ
う構成されている。

指示器手段５は、１つであって、車両の停止発光体と同
じものであることが有利である。しかし、弁別器手段４
は、相対的な回路に直接動作することにより発光体を動
作させるものではなく、ブレーキ・ペダル（図示せず）
を踏み込むことにより動作するスイッチを組み込んだ標
準の自動車用回路と並列に配線された別個の回路＋５（
第２図参照）を介して動作する。

本発明の好適な実施例（第２図参照）においては、パル
ス発生器ｌは、マグネット７の回転面に平行な而に直列
に配置された１つまたは複数の電気回路８から構成され
ている。回転運動は、実際にはギヤボックスの出力シャ
フトの角速度が車両の速度計に伝達される発信器ユニッ
トである参照数字６により表示されているマグネットに
与えられる。

さらに正確に言えば、マグネット７は、一定の道路用車
輪（またはギヤボックスの出力ソヤフト）の回転の影響
を受け、これに応じて比例の法則に従って速度計のダイ
ヤルＴの指針Ａに発信器６から運動が伝達される。

（図示の例ではホール効果を利用したトランスデユーサ
−である）参照数字８により表示されている回路は、変
圧器２の一次巻線９ａに接続されており、前記変圧器２
の二次巻線９ｂは２つの整流器ダイオード１０を駆動す
る。したがって、マグネット７とホール効果により発生
された直流パルスは、変圧器により交流パルスに変換さ
れ、パルスの電圧レベルは周波数の関数である正確な値
に高められる。

整流器１０はそれぞれ相対回路３にカスケードされてお
り、各回路３は相対コンデンサー１１ａとＩｌｂを組み
込んでおり、該コンデンサーＩ＋１とＩｌｂはそれぞれ
可変抵抗器１２ａと１２ｂと並列に配線されている。２
つのコンデンサーｌｌａとＩｌｂの定格と相対抵抗１２
ａと１２ｂの定格は、２つの回路に異なった電流を流す
ように設定されている。弁別器４からの出力は、参照数
字１４により表示されているスイッチを流れるよう配線
されたリレー１３にカスケードされる。前記スイッチ１
４は、停止発光指示器５と接続された回路１５に配線さ
れていて、標準のペダル動作式停止発光体回路（図示せ
ず）と並列に取り付けられている。コンデンサー１１ａ
とＩｌｂと抵抗１２ａと＋２ｂは、下記の一定の組み合
わせのうちのいずれか１つが弁別器手段４の入力ＡとＢ
で生じるよう具体化に設定されている。

−発信器ユニット６の角速度が増加し、したがって道路
」二の速度が増加し、変圧器２の二次巻線９ｂと両方の
入力ＡとＢを通る比較的高い電圧が発生する。したがっ
て、ＡとＢの間の電位差はゼロである。

一発信器ユニットの角速度が一定であるが、ＡとＢの間
の電位差はゼロのままである。

−発信器ユニットの角速度は減少したが、コンデンサー
１１ａとＩｌｂの定格が異なっていて、キャパシタンス
の高い方の構成要素からの放電がキャパシタンスの低い
方の構成要素に関してつねに正であるので、入力ＡとＢ
との間の電位差はけっしてゼロにはならない。

第３図は、２つのコンデンサー１１ａとｌｌｂの充電曲
線と放電曲線を示す。低い方の定格を表示するためＣ３
により示されている曲線と、高い方の定格を表示するた
めＣ７により示されている曲線は、上述のことを線図に
より図解したものである。２つの曲線Ｃ１とＣ３は、コ
ンデンサー１１ａとｌｌｂが充電しているときは一本の
曲線として上界し、放電の速度が異なるにしたがって別
個に降下していることは理解されよう。一方の曲線が入
力ＡとＢに到達した電圧について一定の選択されたしき
い値より絶対値で表して大きいことを示す負の差を有す
る場合、弁別器手段４がリレー１３を励起し、これによ
りスイッチ１４を動作させ、指示器手段５の回路を閉路
する。

曲線ＣＩとＣ７が降下しているときの曲線Ｃ８とＣ７に
間のずれが、車両の減速の割合次第であることは理解さ
れよう。減速がゆっくりであればあるほど、広がりは小
さくい。したがって、通常の減速であれば、すｌ／−１
３を励起するに十分に強い出力信号を発生させることが
できるような電圧レベルの差が弁別器手段１３の入力Ａ
とＢで生じることはない。

可変抵抗１２ａと１２ｂを調節することにより、装置の
応答時間の経過を短くしたり長くすることが可能となる
。実際には、この調節は、リレー１３が励起される最小
のしきい値を上回って弁別器手段４の入力ＡとＢとの間
におけるｐ、ｄ、の−Ｆ昇を進行されかまたは抑制する
よう、降下曲線Ｃ１と０２との間の広がりを強めるかま
たは弱めている。

本発明に係る装置は、降下する力には敏感でなく、自動
車のピッチングとローリングによりなんら影響されない
。したがって、自動車は、上述の通常の動作を表示する
やり方以外のやり方で応答する電子式装置を使用するこ
となく、−１ユリ坂と下り坂の勾配を通り抜けることが
できる。

二、三ミリアンペア程度を消費するにすぎない本装置は
、自動車のバッテリの電力で十分まかなうことができ、
しかも速度計と時計のケーシングに中にぐあいよく収容
することができる。

本発明に係る装置の特長は、停止用の発光器５がペダル
・スイッチと平行に取り付けられた独立した回路をへて
動作するので、不具合が生じたとき、ブレーキ・システ
ムのペダル動作式停止用発光器５を作動させるスイッチ
を能率よく取り替えることができることである。

別の実施例によれば、ホール効果を利用したパルス発生
器ｌは、感光要素により検知されるノツチまたはフラッ
トな表面を備えた光抵抗回路と取り替えるようにしても
よく、あるいは発信器ユニット６に取り付けられた適当
な形状のピンが１組の接点を交互に連続的に開閉するよ
うにしたロークリ・スイッチを備えた機械的な回路と取
り替えるようにしてもよい。自動車の道路上速度に比例
したパルス信号を発生することができるものであれば、
このような実施例であればどのようなものでも適当であ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明により開示された装置のブロック・ダ
イアグラムである。第２図は、第１図に示されているブ
ロック・ダイアグラムに使用される可能性のある回路を
概念的に図解したものである。 第３図は、第１図と第２図に示されている弁別器に供給
される入力信号の曲線を図解したグラフである。 １−−　パルス発生器、２−一　信号変圧器兼増幅器、
４−一　弁別器、５−一　発光指示器、６−一　発信器
ユニット、７−−マグネット、１０　−一　整流器ダイ
オード、１１ａ、Ｉｌｂ　　−−コンデンサー、１２ａ
。 ＋２ｂ−’−可変抵抗器、１３　−−　リレー、１４−
−　スイッチ。

Claims (12)

【特許請求の範囲】
1. １．　自動車の速度計にインターロックされている、減
   速率に比例した信号を発生する手段と、自動車の減速率
   に比例して発生した信号を変換する手段と、自動車の速
   度の変化のプラスの値またはマイナスの値と速度の変化
   の程度を設定すとともに、自動車の急な減速が選択され
   たしきい値を越えたときはいつでも、普通は自動車の後
   部に配置されている発光指示器手段を動作させるよう設
   計されている、発信器手段から発信された信号を受信す
   る弁別器手段とより成る、自動車に使用することができ
   る急な減速を検知する自動的な装置であって、 −発信器手段から一次回路に伝達された入力信号に比例
   した電圧を高めて供給することができる変圧器と、該変
   圧器の二次回路により同時に駆動される２つの回路とよ
   り成る変換手段をへて、弁別器手段が発信器手段から発
   信されたパルス信号を受信するようになっていて、前記
   回路がそれぞれ、容量−抵抗式回路より成り、該回路か
   らの出力が２つの弁別器の入力にカスケードされている
   ことと、−容量−抵抗式回路が弁別器手段の入力に異な
   った強さの２つの信号を供給するよう設計されているこ
   とと、 −所定の最小しきい値を越える程度、プラス／マイナス
   値と振幅が異なった２つの信号を受信したとき、弁別器
   手段が出力信号を発生し、該出力信号が指示器手段を付
   勢する回路を制御するリレーを励起するために利用され
   ることと、 −指示器手段と自動車の停止発光器が１つでかつ同じも
   のであることと を特徴とする自動的な装置。
2. ２．　各容量−抵抗式回路が、並列に接続されたコンデ
   ンサーと相対抵抗より成ることを特徴とする請求項１記
   載の装置。
3. ３．　抵抗が、弁別器手段の入力における信号の強さの
   前記所定の最小しきい値への上昇を促進または抑制し、
   これにより車両の急な減速に対する装置の応答を速める
   かまたは遅らせることが終わるまで、可変であるととも
   に、調節することができことを特徴とする請求項１また
   は２記載の装置。
4. ４．　指示器手段が自動車の停止発光器により提供され
   ていて、リレーが、標準の自動車の現在ある停止発光回
   路と並列に取り付けられた停止発光器にパワーを供給す
   る回路のスイッチを動作させることを特徴とする請求項
   １記載の装置。
5. ５．　パルス信号を発生する手段が、電磁的な手段であ
   ることを特徴とする請求項１記載の装置。
6. ６．　パルス信号を発生する手段が、電磁的な手段であ
   り、ホール効果を生じせしめることを特徴とする請求項
   ５記載の装置。
7. ７．　パルス信号を発生する手段が、自動車の速度計に
   接続された回転要素により回転状態に担持されているマ
   グネットより成り、該マグネットが、このマグネットに
   平行な面に直列に配置されていて、変圧器の一次回路に
   接続された１つまたは複数の電気回路を励起するよう設
   計されていることを特徴とする請求項５記載の装置。
8. ８．　パルス信号を発生する手段が、感光的な手段であ
   ることを特徴とする請求項１記載の装置。
9. ９．　パルス信号を発生する手段が、自動車の速度計に
   接続された回転要素の中または上に形成されたノッチま
   たは刻みのある面または類似の基準箇所の近傍にあるこ
   とを検知するとともに、このような基準箇所を検知した
   とき、変圧器の一次回路が接続された回路を開くことが
   できる感光要素より成ることを特徴とする請求項８記載
   の装置。
10. １０．　パルス信号を発生する手段が、機械的な手段で
    あることを特徴とする請求項１記載の装置。
11. １１．　パルス信号を発生する手段が、自動車の速度計
    に接続された回転要素により担持されていて、変圧器の
    一次回路が接続されている回路を構成するスイッチを交
    互に動作させるよう設計された特定の形状を有するピン
    または類似の突起より成ることを特徴とする請求項１０
    記載の装置。
12. １２．　いろいろな構成要素の小型化が、アッセンブリ
    全体をマイクロチップに具体化することにより実施する
    ことができことを特徴とする請求項１記載の装置。