JPH0112933B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0112933B2 JPH0112933B2 JP53114156A JP11415678A JPH0112933B2 JP H0112933 B2 JPH0112933 B2 JP H0112933B2 JP 53114156 A JP53114156 A JP 53114156A JP 11415678 A JP11415678 A JP 11415678A JP H0112933 B2 JPH0112933 B2 JP H0112933B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- frequency
- control circuit
- signal
- fuel injection
- phase control
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/32—Controlling fuel injection of the low pressure type
- F02D41/36—Controlling fuel injection of the low pressure type with means for controlling distribution
- F02D41/365—Controlling fuel injection of the low pressure type with means for controlling distribution with means for controlling timing and distribution
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
本発明は内燃機関の電子燃料噴射装置、さらに
詳細には動作特性量（内燃機関の回転数や負荷等
の動作特性を示す動作パラメータ）を示す信号を
発生する発信器と、少なくとも噴射弁を制御する
信号を発生する時限素子（所定の可変パルス幅の
信号を発生するタイミング素子）とを有する内燃
機関の電子燃料噴射装置に関する。 このような装置において、点火パルスをパルス
整形器に印加し、そのパルス整形器の後に分周器
を接続し、その出力を噴射パルス用時限素子とし
て機能する制御マルチバイブレータの入力信号と
して利用することが知られている。このような制
御マルチバイブレータにおいては、噴射パルスは
吸込管における空気流量に応じて求められ、場合
によつてはさらに後に接続れた掛算回路によつて
補正される。制御マルチバイブレータの前に接続
された分周器の役目は、クランク軸が回転してい
る間だけ噴射工程を行なうことである。このこと
は、分周することにより噴射期間を定めるのに対
して大きな余裕が得られるので噴射期間を正確に
決める場合特に価値あることである。実際上、電
子燃料噴射装置（例えば、特公昭47−27063号公
報や特公昭47−40225号公報等に記載された燃料
噴射装置）を備えた自動車では、回転数信号によ
つて噴射信号が出力されるので、回転数信号に発
生する急激な変動に従い噴射量が変動して、その
結果トルク変動が発生し、不安定な状態（ガタガ
タなること）になることが判明している。これを
避けるために、動的な回転数減衰装置（変動防止
回路）を設けられている。点火信号が回転数信号
として利用される時には、特に点火デイストリビ
ユータ装置において点火毎に変動が発生した場合
に時間間隔が異なり、これによつて回転数の変化
が生じて噴射期間が不正確になつてしまう。 従つて、本発明は上述したような欠点を解決
し、回転数が急激に変動しても安定した動作が可
能な内燃機関の電子燃料噴射装置を提供すること
を目的とする。 本発明は、この目的を達成するために動作特性
量を示す信号で、その周波数が変化する信号を発
生する発信器と、燃料噴射弁を制御する信号を発
生する時限素子との間に周波数変動を減衰させる
周波数制御回路あるいは位相制御回路を配置し、
その周波数制御回路あるいは位相制御回路により
前記発信器からの出力信号の周波数変動を減衰さ
せて時限素子に入力させ、燃料噴射を開始させる
構成を採用した。 このような構成によれば、周波数制御回路ある
いは位相制御回路によつて発信器出力信号の周波
数における急激な変動が直接時限素子に伝わるこ
とが防止され、回転数信号が急激に変化しても噴
射はそれ程影響されず、従つてトルクの安定し
た、ガタガタという不安定な状態を除去できる電
子燃料噴射装置を得ることができる。 好ましくは周波数制御回路あるいは位相制御回
路は発信器出力信号の周波数に対して選択可能な
比を持つ周波数でもつて駆動され、それによつて
噴射装置の種類に従つて必要な発信器の前にある
分周器および時限子素子の前にある発信器を省略
することができる。 さらに本発明の実施例によれば、噴射弁が１つ
しかない将来の集中噴射装置においてこの利点が
得られる。このような装置においては動的な特性
を確実にするために従来のものに比較して２倍の
噴射頻度（すなわちクランク軸が１回転するごと
に２回の噴射）が必要になり、このように２倍に
することは周波数制御回路あるいは位相制御回路
を利用すれば簡単な手段を用いて達成することが
できる。また気筒数が大きい内燃機関、特に５気
筒の内燃機関の場合に周波数制御回路あるいは位
相制御回路を介してその噴射頻度を問題なく得る
ことができる。 次に本発明装置を添付図面を参照して詳細に説
明する。 第１図は、動作特性量に基いて少なくとも噴射
弁の噴射期間が求められる内燃機関の電子燃料噴
射装置のブロツク図であり、１０は点火信号に応
答するパルス発生器を示す。パルス発生器の後に
パルス整形器１１が接続され、その出力１２は分
周器１３に接続される。さらに周波数制御回路あ
るいは位相制御回路１４が接続される。どのよう
な制御回路を用いるかは、特に経済的な観点並び
に必要な精度ないしは回路装置の設計に従つて決
められる。周波数あるいは位相制御回路（以下に
おいては制御回路と呼ぶ）の出力は時限子素子１
７の第１の入力１６に接続され、時限素子１７は
さらに他の入力１８並びに出力１９を有する。時
限素子１７の第２の入力１８には吸入管の空気流
量に関係した信号が印加される。場合によつては
図示しなかつたがさらに他の動作特性量に関係し
て噴射期間を変化させるための補正回路が接続さ
れる。最後に少なくとも電磁作動の噴射弁２０が
接続れ、その巻線には時限素子１７に発生したパ
ルスが印加され、それにより燃料噴射が開始ない
し行なわれる。 パルス発信器１０は点火頻度に従つてパルスを
発生し、回転数を示す信号を発生する。従つて、
パルス発生器は内燃機関の動作特性量を示す信号
を発生する発信器を構成する。パルス発生器１０
からのパルスは次のパルス整形器１１において整
形された後の処理に供せられる。分周器の後に接
続された制御回路１４はパルス発生器の出力信号
における大きな変動を調整し、それによつて時限
素子１７の第１の入力１６には周波数に飛躍的な
変化のない信号が印加される。時限素子１７自体
はこの間接的な回転数信号と吸込管における空気
流量に関係した信号から噴射期間を定める。この
噴射期間は場合によつてはさらに他の回路を介し
て補正される。 制御回路１４をどのようなものを用いるかによ
つてｎ：１の具体的に示さなかつた分周比を持つ
た分周回路１３を省略することができる。 第２図には第１図のブロツク図に利用される位
相制御回路が図示されている。この場合制御回路
１４は位相制御回路として形成される。位相制御
回路は例えば、PLL（フエーズ・ロツクド・ルー
プ）として知られる位相同期回路から構成され、
本質的に位相検波器３０、低域フイルタ３１、電
圧制御発振器３２、制御ループ３３から構成され
る。最も簡単な場合には電圧制御発信器の周波数
と位相制御回路の入力信号は一致する。位相検波
器３０によつて入力信号および出力信号の位相に
おける偏差が求められ、この位相の差を表わす信
号が低域フイルタに印加される。電圧制御発振器
３２の周波数は、この出力信号によつて影響さ
れ、それによつて位相制御回路の出力信号におけ
る周波数変化が可能になる。位相検波器３０とし
ては従来のイクスクルーシブ・オア・ゲートを用
いることができる。 このような位相制御回路は、よく知られている
ようにその出力信号は急激な変動を示さず、従つ
て時限素子には周波数に飛躍的変化のない信号が
印加される。位相制御回路と同様に周波数制御回
路も十分知られており（例えば、米国特許第
3716794号あるいは特公昭60−7416号公報に記載
された分周器等）、ここでは詳細な説明は行なわ
ないが、位相制御回路と同様に効果が得られるも
のである。 内燃機関の種類に従つて点火信号と噴射信号に
は種々の関係が発生する。特に５気筒の内燃機関
の場合にあてはまり、その場合クランク軸の２回
転に対して５回の点火が行なわれるが噴射はクラ
ンク軸の１回転に対して１回だけ行なわれること
が望まれる。このような頻度の関係に対応して第
１図の分周器１３ないし制御回路１４が設計され
る。任意の頻度に対する関係は第３図の一般化し
た回路を用いて実現することができる。 第３図のブロツク図は全体として３つの分周器
を含む。この場合第１の分周器１３はｎ：１の分
周比を有し、制御回路の後に接続された分周器４
０はｐ：１の分周比を、また制御ループに配置さ
れた分周器４１はｍ：１の分周比を有する。パル
ス整形器１１の出力周波数をf0、分周器１３の出
力周波数をf1、電圧制御発振器３２の出力周波数
をf2、位相検波器にフイードバツクされる信号の
周波数をf3、分周器４０の出力信号周波数をf4で
それぞれ示すと、f1とf3が同じ値の場合には周波
数f4はf4＝ｍ／ｍ・ｐ・f0の値となる。パルス発生器 の信号の周波数と時限素子１７の入力信号の周波
数がこのような式の関係になることによつて分周
器１３，４０の分周比ｎ：１およびｐ：１を取り
替えることができることが明らかになる。個々の
分周比の定め方によつて分周器１３あるいは４０
を省略することができる。この場合その選択は
種々の基準、例えば制御回路の種類並びにパルス
発生器からの信号の周波数領域などに従つて決め
られる。 分周器４１の分周比ｍ：１によつて電圧制御発
振器の振動の周波数をさらに大きくすることがで
きる。ｍおよびｎの値を選択することによつて、
各々（各気筒数および各噴射種類に対して、通常
の噴射頻度あるいは２倍の噴射頻度に対して）必
要な噴射頻度の点火頻度に対する比を実現するこ
とができる。ｍの分周値を大きくすると出力周波
数が同じものに対してｐの分周値が大きくなり、
それによつて個々の場合電圧制御発振器のオン・
オフ時間が非対称のために発信器周波数を高めた
りまた分周器４０のオン・オフ時間を対称にする
ことができる。図示した装置を用いることによつ
て変動防止機能が達成されたりまた不規則な点火
期間が補償できるのみならず、すべての気筒数お
よび噴射方法に対して統一された分周装置が得ら
れる。 次に示す表は第３図の分周器において必要でか
つ可能な分周比を示したものである。この表にお
いてZEIは間欠的な集中噴射装置を示す。すなわ
ち間欠的に作動する噴射装置において一つの噴射
ステーシヨンが設けられるだけである。このよう
な集中噴射装置の場合にはクランク軸の一回転に
対して噴射の数が２倍になることが特徴である。
FT1〜FT3はそれぞれ分周器１３，４１，４０を
示す。またKWはクランク軸回転を示す。
詳細には動作特性量（内燃機関の回転数や負荷等
の動作特性を示す動作パラメータ）を示す信号を
発生する発信器と、少なくとも噴射弁を制御する
信号を発生する時限素子（所定の可変パルス幅の
信号を発生するタイミング素子）とを有する内燃
機関の電子燃料噴射装置に関する。 このような装置において、点火パルスをパルス
整形器に印加し、そのパルス整形器の後に分周器
を接続し、その出力を噴射パルス用時限素子とし
て機能する制御マルチバイブレータの入力信号と
して利用することが知られている。このような制
御マルチバイブレータにおいては、噴射パルスは
吸込管における空気流量に応じて求められ、場合
によつてはさらに後に接続れた掛算回路によつて
補正される。制御マルチバイブレータの前に接続
された分周器の役目は、クランク軸が回転してい
る間だけ噴射工程を行なうことである。このこと
は、分周することにより噴射期間を定めるのに対
して大きな余裕が得られるので噴射期間を正確に
決める場合特に価値あることである。実際上、電
子燃料噴射装置（例えば、特公昭47−27063号公
報や特公昭47−40225号公報等に記載された燃料
噴射装置）を備えた自動車では、回転数信号によ
つて噴射信号が出力されるので、回転数信号に発
生する急激な変動に従い噴射量が変動して、その
結果トルク変動が発生し、不安定な状態（ガタガ
タなること）になることが判明している。これを
避けるために、動的な回転数減衰装置（変動防止
回路）を設けられている。点火信号が回転数信号
として利用される時には、特に点火デイストリビ
ユータ装置において点火毎に変動が発生した場合
に時間間隔が異なり、これによつて回転数の変化
が生じて噴射期間が不正確になつてしまう。 従つて、本発明は上述したような欠点を解決
し、回転数が急激に変動しても安定した動作が可
能な内燃機関の電子燃料噴射装置を提供すること
を目的とする。 本発明は、この目的を達成するために動作特性
量を示す信号で、その周波数が変化する信号を発
生する発信器と、燃料噴射弁を制御する信号を発
生する時限素子との間に周波数変動を減衰させる
周波数制御回路あるいは位相制御回路を配置し、
その周波数制御回路あるいは位相制御回路により
前記発信器からの出力信号の周波数変動を減衰さ
せて時限素子に入力させ、燃料噴射を開始させる
構成を採用した。 このような構成によれば、周波数制御回路ある
いは位相制御回路によつて発信器出力信号の周波
数における急激な変動が直接時限素子に伝わるこ
とが防止され、回転数信号が急激に変化しても噴
射はそれ程影響されず、従つてトルクの安定し
た、ガタガタという不安定な状態を除去できる電
子燃料噴射装置を得ることができる。 好ましくは周波数制御回路あるいは位相制御回
路は発信器出力信号の周波数に対して選択可能な
比を持つ周波数でもつて駆動され、それによつて
噴射装置の種類に従つて必要な発信器の前にある
分周器および時限子素子の前にある発信器を省略
することができる。 さらに本発明の実施例によれば、噴射弁が１つ
しかない将来の集中噴射装置においてこの利点が
得られる。このような装置においては動的な特性
を確実にするために従来のものに比較して２倍の
噴射頻度（すなわちクランク軸が１回転するごと
に２回の噴射）が必要になり、このように２倍に
することは周波数制御回路あるいは位相制御回路
を利用すれば簡単な手段を用いて達成することが
できる。また気筒数が大きい内燃機関、特に５気
筒の内燃機関の場合に周波数制御回路あるいは位
相制御回路を介してその噴射頻度を問題なく得る
ことができる。 次に本発明装置を添付図面を参照して詳細に説
明する。 第１図は、動作特性量に基いて少なくとも噴射
弁の噴射期間が求められる内燃機関の電子燃料噴
射装置のブロツク図であり、１０は点火信号に応
答するパルス発生器を示す。パルス発生器の後に
パルス整形器１１が接続され、その出力１２は分
周器１３に接続される。さらに周波数制御回路あ
るいは位相制御回路１４が接続される。どのよう
な制御回路を用いるかは、特に経済的な観点並び
に必要な精度ないしは回路装置の設計に従つて決
められる。周波数あるいは位相制御回路（以下に
おいては制御回路と呼ぶ）の出力は時限子素子１
７の第１の入力１６に接続され、時限素子１７は
さらに他の入力１８並びに出力１９を有する。時
限素子１７の第２の入力１８には吸入管の空気流
量に関係した信号が印加される。場合によつては
図示しなかつたがさらに他の動作特性量に関係し
て噴射期間を変化させるための補正回路が接続さ
れる。最後に少なくとも電磁作動の噴射弁２０が
接続れ、その巻線には時限素子１７に発生したパ
ルスが印加され、それにより燃料噴射が開始ない
し行なわれる。 パルス発信器１０は点火頻度に従つてパルスを
発生し、回転数を示す信号を発生する。従つて、
パルス発生器は内燃機関の動作特性量を示す信号
を発生する発信器を構成する。パルス発生器１０
からのパルスは次のパルス整形器１１において整
形された後の処理に供せられる。分周器の後に接
続された制御回路１４はパルス発生器の出力信号
における大きな変動を調整し、それによつて時限
素子１７の第１の入力１６には周波数に飛躍的な
変化のない信号が印加される。時限素子１７自体
はこの間接的な回転数信号と吸込管における空気
流量に関係した信号から噴射期間を定める。この
噴射期間は場合によつてはさらに他の回路を介し
て補正される。 制御回路１４をどのようなものを用いるかによ
つてｎ：１の具体的に示さなかつた分周比を持つ
た分周回路１３を省略することができる。 第２図には第１図のブロツク図に利用される位
相制御回路が図示されている。この場合制御回路
１４は位相制御回路として形成される。位相制御
回路は例えば、PLL（フエーズ・ロツクド・ルー
プ）として知られる位相同期回路から構成され、
本質的に位相検波器３０、低域フイルタ３１、電
圧制御発振器３２、制御ループ３３から構成され
る。最も簡単な場合には電圧制御発信器の周波数
と位相制御回路の入力信号は一致する。位相検波
器３０によつて入力信号および出力信号の位相に
おける偏差が求められ、この位相の差を表わす信
号が低域フイルタに印加される。電圧制御発振器
３２の周波数は、この出力信号によつて影響さ
れ、それによつて位相制御回路の出力信号におけ
る周波数変化が可能になる。位相検波器３０とし
ては従来のイクスクルーシブ・オア・ゲートを用
いることができる。 このような位相制御回路は、よく知られている
ようにその出力信号は急激な変動を示さず、従つ
て時限素子には周波数に飛躍的変化のない信号が
印加される。位相制御回路と同様に周波数制御回
路も十分知られており（例えば、米国特許第
3716794号あるいは特公昭60−7416号公報に記載
された分周器等）、ここでは詳細な説明は行なわ
ないが、位相制御回路と同様に効果が得られるも
のである。 内燃機関の種類に従つて点火信号と噴射信号に
は種々の関係が発生する。特に５気筒の内燃機関
の場合にあてはまり、その場合クランク軸の２回
転に対して５回の点火が行なわれるが噴射はクラ
ンク軸の１回転に対して１回だけ行なわれること
が望まれる。このような頻度の関係に対応して第
１図の分周器１３ないし制御回路１４が設計され
る。任意の頻度に対する関係は第３図の一般化し
た回路を用いて実現することができる。 第３図のブロツク図は全体として３つの分周器
を含む。この場合第１の分周器１３はｎ：１の分
周比を有し、制御回路の後に接続された分周器４
０はｐ：１の分周比を、また制御ループに配置さ
れた分周器４１はｍ：１の分周比を有する。パル
ス整形器１１の出力周波数をf0、分周器１３の出
力周波数をf1、電圧制御発振器３２の出力周波数
をf2、位相検波器にフイードバツクされる信号の
周波数をf3、分周器４０の出力信号周波数をf4で
それぞれ示すと、f1とf3が同じ値の場合には周波
数f4はf4＝ｍ／ｍ・ｐ・f0の値となる。パルス発生器 の信号の周波数と時限素子１７の入力信号の周波
数がこのような式の関係になることによつて分周
器１３，４０の分周比ｎ：１およびｐ：１を取り
替えることができることが明らかになる。個々の
分周比の定め方によつて分周器１３あるいは４０
を省略することができる。この場合その選択は
種々の基準、例えば制御回路の種類並びにパルス
発生器からの信号の周波数領域などに従つて決め
られる。 分周器４１の分周比ｍ：１によつて電圧制御発
振器の振動の周波数をさらに大きくすることがで
きる。ｍおよびｎの値を選択することによつて、
各々（各気筒数および各噴射種類に対して、通常
の噴射頻度あるいは２倍の噴射頻度に対して）必
要な噴射頻度の点火頻度に対する比を実現するこ
とができる。ｍの分周値を大きくすると出力周波
数が同じものに対してｐの分周値が大きくなり、
それによつて個々の場合電圧制御発振器のオン・
オフ時間が非対称のために発信器周波数を高めた
りまた分周器４０のオン・オフ時間を対称にする
ことができる。図示した装置を用いることによつ
て変動防止機能が達成されたりまた不規則な点火
期間が補償できるのみならず、すべての気筒数お
よび噴射方法に対して統一された分周装置が得ら
れる。 次に示す表は第３図の分周器において必要でか
つ可能な分周比を示したものである。この表にお
いてZEIは間欠的な集中噴射装置を示す。すなわ
ち間欠的に作動する噴射装置において一つの噴射
ステーシヨンが設けられるだけである。このよう
な集中噴射装置の場合にはクランク軸の一回転に
対して噴射の数が２倍になることが特徴である。
FT1〜FT3はそれぞれ分周器１３，４１，４０を
示す。またKWはクランク軸回転を示す。
【表】
上に示した実施例の場合には、制御回路１４は
回転数信号用のパルス発生器１０と噴射パルス用
の時限素子１７との間に接続されたが、本発明は
これに限定されることなく、空気流量等他の動作
特性量が周波数に関係した形で存在したりあるい
は処理されたりする場合にはその動作特性量を示
す発信器にもそれに対応した周波数変動を抑える
制御回路を設けるのが好ましい。 例えば回転数信号のような信号を処理する場合
に、点火時間を示す信号等他の信号を制御回路に
よつて処理し、それにより変動が減少した動作特
性量信号を用いるのが好ましい。 上述したように本発明では、動作特性量を示す
信号を発生する発信器と燃料噴射を行なう時限素
子間に発信器からの出力信号の急激な周波数変動
を減衰させる周波数制御あるいは位相制御回路を
配置し、それによつて発信器からの出力信号の急
激な周波数変動を減衰させるとともに、周波数制
御あるいは位相制御回路からの周波数変動が減衰
された出力信号を時限素子に入力し、周波数変動
が減衰した信号に従つて燃料噴射を行なうように
しているので、周波数制御あるいは位相制御回路
により周波数変動の減衰した出力信号に同期して
燃料噴射を開始させることができる。従つて燃料
噴射を開始させる信号が、急激に変動しても周波
数変動が減衰された信号に同期して噴射が行なわ
れるので、常に安定した燃料噴射を行なうことが
でき、内燃機関の不規則な変動が確実に防止する
ことができるという優れた効果が得られる。
回転数信号用のパルス発生器１０と噴射パルス用
の時限素子１７との間に接続されたが、本発明は
これに限定されることなく、空気流量等他の動作
特性量が周波数に関係した形で存在したりあるい
は処理されたりする場合にはその動作特性量を示
す発信器にもそれに対応した周波数変動を抑える
制御回路を設けるのが好ましい。 例えば回転数信号のような信号を処理する場合
に、点火時間を示す信号等他の信号を制御回路に
よつて処理し、それにより変動が減少した動作特
性量信号を用いるのが好ましい。 上述したように本発明では、動作特性量を示す
信号を発生する発信器と燃料噴射を行なう時限素
子間に発信器からの出力信号の急激な周波数変動
を減衰させる周波数制御あるいは位相制御回路を
配置し、それによつて発信器からの出力信号の急
激な周波数変動を減衰させるとともに、周波数制
御あるいは位相制御回路からの周波数変動が減衰
された出力信号を時限素子に入力し、周波数変動
が減衰した信号に従つて燃料噴射を行なうように
しているので、周波数制御あるいは位相制御回路
により周波数変動の減衰した出力信号に同期して
燃料噴射を開始させることができる。従つて燃料
噴射を開始させる信号が、急激に変動しても周波
数変動が減衰された信号に同期して噴射が行なわ
れるので、常に安定した燃料噴射を行なうことが
でき、内燃機関の不規則な変動が確実に防止する
ことができるという優れた効果が得られる。
第１図は本発明の電子燃料噴射装置の概略を示
したブロツク図、第２図は本発明に用いられる位
相制御回路のブロツク図、第３図は本発明の電子
燃料噴射装置の他の実施例を示す概略ブロツク図
である。 １０……パルス発生器、１１……パルス整形
器、１３……分周器、１４……位相制御回路、１
７……時限素子、２０……噴射弁、３０……位相
検波器、３１……低域フイルタ、３２……電圧制
御発振器、４０，４１……分周器。
したブロツク図、第２図は本発明に用いられる位
相制御回路のブロツク図、第３図は本発明の電子
燃料噴射装置の他の実施例を示す概略ブロツク図
である。 １０……パルス発生器、１１……パルス整形
器、１３……分周器、１４……位相制御回路、１
７……時限素子、２０……噴射弁、３０……位相
検波器、３１……低域フイルタ、３２……電圧制
御発振器、４０，４１……分周器。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 動作特性量を示す信号でその周波数が変化す
る信号を発生する発信器１０と、 燃料噴射弁を駆動する信号を発生し、燃料噴射
を行う時限素子１９と、 信号的に前記発信器と時限素子間に配置され、
発信器からの出力信号の急激な周波数変動を減衰
させる周波数制御あるいは位相制御回路１４とを
有し、 前記周波数制御あるいは位相制御回路１４から
の出力信号を前記時限素子に入力し、前記周波数
制御あるいは位相制御回路からの周波数変動が減
衰された出力信号に従つて燃料噴射を開始するよ
うにしたことを特徴とする内燃機関の電子燃料噴
射装置。 ２ 特許請求の範囲第１項において、前記発信器
１０は回転数信号に対応した信号を発生するパル
ス発生器である前記の電子燃料噴射装置。 ３ 特許請求の範囲第１項において、周波数制御
あるいは位相制御回路の前あるいは後あるいはそ
の両方に分周器を接続した前記の電子燃料噴射装
置。 ４ 特許請求の範囲第１項あるいは第３項におい
て、前記周波数制御あるいは位相制御回路の制御
ループに分周器４１を接続した前記の電子燃料噴
射装置。 ５ 特許請求の範囲第１項から第４項までのいず
れか１つの項において、前記周波数制御あるいは
位相制御回路１４は電圧制御発振器３２を有し、
その周波数は入力周波数に対して選択可能に遞倍
されている前記の電子燃料噴射装置。 ６ 特許請求の範囲第１項から第５項までのいず
れか１つの項において、前記電圧制御発振器３２
の入力信号あるいは出力信号は他の回路装置の制
御信号として利用される前記の電子燃料噴射装
置。
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19772744543 DE2744543C2 (de) | 1977-10-04 | 1977-10-04 | Elektronisches Kraftstoffeinspritzsystem für Brennkraftmaschinen |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS551458A JPS551458A (en) | 1980-01-08 |
| JPH0112933B2 true JPH0112933B2 (ja) | 1989-03-02 |
Family
ID=6020594
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11415678A Granted JPS551458A (en) | 1977-10-04 | 1978-09-19 | Electronic fuel injector for internal combustion engine |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS551458A (ja) |
| DE (1) | DE2744543C2 (ja) |
| GB (1) | GB1586013A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60189649U (ja) * | 1984-05-29 | 1985-12-16 | 株式会社椿本チエイン | 直線作動機のロツド回転防止装置 |
| EP0401209A1 (en) * | 1988-02-27 | 1990-12-12 | Robert Bosch Gmbh | Device for producing control signals in timed relation to the rotation of a shaft |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3724433A (en) * | 1971-08-13 | 1973-04-03 | Ambac Ind | Engine governor system with signal-loss protection and controlled oscillator circuit suitable for use therein |
| DE2327801C3 (de) * | 1973-06-01 | 1980-01-03 | Volkswagenwerk Ag, 3180 Wolfsburg | Anordnung zur Gewinnung eines Drehzahlsignals für eine elektronische Kraftstoffeinspritzeinrichtung |
| US4031466A (en) * | 1975-05-05 | 1977-06-21 | The Pioneer Electric And Research Corporation | Digital photo-optical tachometer |
| JPS608345B2 (ja) * | 1976-02-09 | 1985-03-02 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関用点火装置 |
-
1977
- 1977-10-04 DE DE19772744543 patent/DE2744543C2/de not_active Expired
-
1978
- 1978-04-20 GB GB1556378A patent/GB1586013A/en not_active Expired
- 1978-09-19 JP JP11415678A patent/JPS551458A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE2744543C2 (de) | 1986-07-17 |
| JPS551458A (en) | 1980-01-08 |
| DE2744543A1 (de) | 1979-04-12 |
| GB1586013A (en) | 1981-03-11 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4126107A (en) | Electronic fuel injection system | |
| US3991727A (en) | Electronically controlled fuel injection system | |
| US4250858A (en) | Input-output unit for microprocessor controlled ignition or injection systems in internal combustion engines | |
| US4688535A (en) | Apparatus for influencing control quantities of an internal combustion engine | |
| US4184461A (en) | Acceleration enrichment for closed loop control systems | |
| US4242995A (en) | Performance optimizing control system for an internal combustion engine | |
| JPH0112933B2 (ja) | ||
| JPH0343398Y2 (ja) | ||
| JP2942618B2 (ja) | 内燃機関の周期的に変動する量を検出する装置 | |
| US4079709A (en) | Ignition spark timing logic enabled phase generator | |
| US4643153A (en) | Electronic arrangement for generating a fuel metering signal for an internal combustion engine | |
| US3651343A (en) | Method of regulation of the duration of repeated rectangular electric signal and devices for the practical application of the same method | |
| US4262643A (en) | Digital timing control system for an internal combustion engine | |
| US4715339A (en) | Governor for internal combustion engine | |
| US4249498A (en) | Apparatus for correcting a fuel apportionment signal in an internal combustion engine | |
| WO1990006441A1 (en) | Method and apparatus for controlling the torque of an engine | |
| US4387684A (en) | Ignition advance circuit with sensor inputs | |
| JPS6050989B2 (ja) | 点火制御用パレス発生器によって発生させる連続する点火制御パレスの間隔を変える方法およびその装置 | |
| US4077380A (en) | Controlled-duration continuous-wave high-frequency ignition system | |
| JPH0577873B2 (ja) | ||
| US5099810A (en) | Device for producing control signals in timed relation to the rotation of a shaft | |
| US4689746A (en) | Mixture metering arrangement for an internal combustion engine | |
| US4226215A (en) | Electronically-controlled fuel injection system for internal combustion engine having odd numbers of cylinders | |
| US4503827A (en) | Fuel injection system for internal combustion engine | |
| US4238692A (en) | Method and device for producing start pulses in periodic motion process |