JPH0112964Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0112964Y2 JPH0112964Y2 JP1983129953U JP12995383U JPH0112964Y2 JP H0112964 Y2 JPH0112964 Y2 JP H0112964Y2 JP 1983129953 U JP1983129953 U JP 1983129953U JP 12995383 U JP12995383 U JP 12995383U JP H0112964 Y2 JPH0112964 Y2 JP H0112964Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- snow
- snowplow
- dump truck
- traction device
- cylindrical body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Cleaning Of Streets, Tracks, Or Beaches (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は主としてロータリー除雪車の後部に取
付けられてダンプカー等を牽引する牽引装置に関
する。
付けられてダンプカー等を牽引する牽引装置に関
する。
陸上交通の確保のための道路除雪は除雪車、特
にロータリー除雪車の開発、改良によつて飛躍的
にその作業能率が向上している。ところで、人口
密集地の交通量の多い道路、高速道路のインター
チエンジあるいは幅の狭い道路等では、除雪車が
使用できる道幅が限られている上に、道路側方に
投雪することができないので、除雪車の後方に連
動してくるダンプカーに積込む、いわゆる一車線
積込が一般的に行なわれているが、この際、ロー
タリー除雪車による投雪を受けるダンプカーはそ
の荷台に均一に雪を積込むために後退しながらロ
ータリー除雪車の前進速度に合わせて相対距離を
一定に保つ必要がある。
にロータリー除雪車の開発、改良によつて飛躍的
にその作業能率が向上している。ところで、人口
密集地の交通量の多い道路、高速道路のインター
チエンジあるいは幅の狭い道路等では、除雪車が
使用できる道幅が限られている上に、道路側方に
投雪することができないので、除雪車の後方に連
動してくるダンプカーに積込む、いわゆる一車線
積込が一般的に行なわれているが、この際、ロー
タリー除雪車による投雪を受けるダンプカーはそ
の荷台に均一に雪を積込むために後退しながらロ
ータリー除雪車の前進速度に合わせて相対距離を
一定に保つ必要がある。
そこで、従来ダンプカーとロータリー除雪車と
の相対距離を一定に保つために、外部に誘導員を
置き、この誘導員がダンプカーの運転者に合図す
る方法やダンプカーとロータリー除雪車をワイヤ
ーロープで結合しロータリー除雪車により牽引す
る方法が採られているが、いずれの方法も確実性
と安全性に欠け、ロータリー除雪車並びにダンプ
カーの運転者は操作に熟練を要し、極めて疲労し
易いという欠点がある。
の相対距離を一定に保つために、外部に誘導員を
置き、この誘導員がダンプカーの運転者に合図す
る方法やダンプカーとロータリー除雪車をワイヤ
ーロープで結合しロータリー除雪車により牽引す
る方法が採られているが、いずれの方法も確実性
と安全性に欠け、ロータリー除雪車並びにダンプ
カーの運転者は操作に熟練を要し、極めて疲労し
易いという欠点がある。
また、１台のダンプカーへの積み込みに要する
時間が30秒〜数分の単位であるため、ダンプカー
と除雪車をワイヤーロープで結合する方法におい
ては結合と解除の頻度が非常に高くなり、作業に
手間取つて除雪車の稼動効率が下がるなどの不具
合がある他、作業を急ぐために安全性や確実性が
損なわれるという上述した欠点がいつそう顕著に
なる。
時間が30秒〜数分の単位であるため、ダンプカー
と除雪車をワイヤーロープで結合する方法におい
ては結合と解除の頻度が非常に高くなり、作業に
手間取つて除雪車の稼動効率が下がるなどの不具
合がある他、作業を急ぐために安全性や確実性が
損なわれるという上述した欠点がいつそう顕著に
なる。
本考案は上記事情に鑑みてなされたもので、そ
の目的とするところは、除雪車とダンプカーとを
簡単な操作で安全にかつ容易に連結、解除を行な
うことができる除雪車の牽引装置を提供すること
にある。以下、図面を参照して本考案を具体的に
説明する。
の目的とするところは、除雪車とダンプカーとを
簡単な操作で安全にかつ容易に連結、解除を行な
うことができる除雪車の牽引装置を提供すること
にある。以下、図面を参照して本考案を具体的に
説明する。
第１図ないし第４図は本考案の一実施例を示す
もので、図中符号１は２ステージ型ロータリー除
雪車であり、この除雪車１はエジンン、油圧ポン
プ等の駆動装置を搭載した自走車両２と、この自
走車両２の前端部に取付けられ、上記駆動装置に
よつて駆動される除雪装置３とによつて構成され
ている。この除雪装置３は従来周知のごとく、除
雪機枠５の前端部に回転自在に設けられ、路面に
積もつた雪を切削し中央にかき寄せるオーガ４
と、このオーガ４の後方において上記除雪機枠５
に支持して設けられ、上部に投雪口６を有するブ
ロアケース７及びこのブロアケース７内に取付け
られ、上記オーガ４によつて取込まれた雪を投雪
するブロア翼を有する投雪用ブロア８と、上記投
雪口６に取付けられたシユート９とによつて構成
されている。
もので、図中符号１は２ステージ型ロータリー除
雪車であり、この除雪車１はエジンン、油圧ポン
プ等の駆動装置を搭載した自走車両２と、この自
走車両２の前端部に取付けられ、上記駆動装置に
よつて駆動される除雪装置３とによつて構成され
ている。この除雪装置３は従来周知のごとく、除
雪機枠５の前端部に回転自在に設けられ、路面に
積もつた雪を切削し中央にかき寄せるオーガ４
と、このオーガ４の後方において上記除雪機枠５
に支持して設けられ、上部に投雪口６を有するブ
ロアケース７及びこのブロアケース７内に取付け
られ、上記オーガ４によつて取込まれた雪を投雪
するブロア翼を有する投雪用ブロア８と、上記投
雪口６に取付けられたシユート９とによつて構成
されている。
上記自走車両２のフレーム１０の上にはスライ
ダー装置１１が設置されており、このスライダー
装置１１はリンク機構１２により昇降自在に設け
られ、かつ左右方向（水平面内方向）に回動自在
に設けられたスライダー本体１３と、このスライ
ダー本体１３の前部に、スライダー本体１３から
出没自在に設けられた伸縮スライダー片１４と、
スライダー本体１３の後端部を中心にして上下に
回動自在に設けられた投雪角可変スライダー片１
５とから構成されている。
ダー装置１１が設置されており、このスライダー
装置１１はリンク機構１２により昇降自在に設け
られ、かつ左右方向（水平面内方向）に回動自在
に設けられたスライダー本体１３と、このスライ
ダー本体１３の前部に、スライダー本体１３から
出没自在に設けられた伸縮スライダー片１４と、
スライダー本体１３の後端部を中心にして上下に
回動自在に設けられた投雪角可変スライダー片１
５とから構成されている。
また、自走車両２の後端部には、除雪車１の後
方から連動してくるダンプカー等の雪運搬車両１
６を牽引する牽引装置１７が該自走車両２に固定
した支持金具１９ａに設けたピン１９に支持され
て上下に回動自在に設けられている。そして、自
走車両２の後端部における上記ピン１９の上方の
受金具１９ｂと上記牽引装置１７の基端における
回動部１８の一端との間には、ピン２０，２１に
よつて牽引装置１７を回動するための油圧シリン
ダ２２が設けられており、回動部１８の他端には
緩衝機構２３が設けられている。この緩衝機構２
３は、筒体２３ａに牽引体２４に連結された可動
軸２５がその軸方向に摺動自在に挿入されると共
に、この可動軸２５の一端に形成された摺動頭部
２５ａがその両側を上記筒体２３ａの内部に収納
され、かつ蓋２３ｂにより抜け止めされている一
対のバネ２６，２７に挾まれて構成されている。
さらに、可動軸２５の他端と、先端部に上方に開
口した開口部２８ａを有するフツク２８の根端部
とは一対のボルト２９によつて結合されており、
これらのボルト２９を挿通する孔２５ｂが複数個
（本実施例では４個）摺動軸２５の他端に該軸方
向に沿つて上記一対のボルト２９の間隔と等しい
間隔で穿設されている。そして、牽引装置１７は
フツク２８の開口部２８ａを雪運搬車両１６のフ
レーム３０の後端部に設けられたバンパー３１に
引つかけるように構成されている。
方から連動してくるダンプカー等の雪運搬車両１
６を牽引する牽引装置１７が該自走車両２に固定
した支持金具１９ａに設けたピン１９に支持され
て上下に回動自在に設けられている。そして、自
走車両２の後端部における上記ピン１９の上方の
受金具１９ｂと上記牽引装置１７の基端における
回動部１８の一端との間には、ピン２０，２１に
よつて牽引装置１７を回動するための油圧シリン
ダ２２が設けられており、回動部１８の他端には
緩衝機構２３が設けられている。この緩衝機構２
３は、筒体２３ａに牽引体２４に連結された可動
軸２５がその軸方向に摺動自在に挿入されると共
に、この可動軸２５の一端に形成された摺動頭部
２５ａがその両側を上記筒体２３ａの内部に収納
され、かつ蓋２３ｂにより抜け止めされている一
対のバネ２６，２７に挾まれて構成されている。
さらに、可動軸２５の他端と、先端部に上方に開
口した開口部２８ａを有するフツク２８の根端部
とは一対のボルト２９によつて結合されており、
これらのボルト２９を挿通する孔２５ｂが複数個
（本実施例では４個）摺動軸２５の他端に該軸方
向に沿つて上記一対のボルト２９の間隔と等しい
間隔で穿設されている。そして、牽引装置１７は
フツク２８の開口部２８ａを雪運搬車両１６のフ
レーム３０の後端部に設けられたバンパー３１に
引つかけるように構成されている。
さらに、上記牽引装置１７の油圧シリンダ２２
には配管３２，３３を介して方向制御弁３４が連
結されており、方向制御弁３４は配管３５を介し
て油圧ポンプ３６に連絡されている。なお、配管
３２，３５には圧力制御弁３７，３８が設けられ
ている。
には配管３２，３３を介して方向制御弁３４が連
結されており、方向制御弁３４は配管３５を介し
て油圧ポンプ３６に連絡されている。なお、配管
３２，３５には圧力制御弁３７，３８が設けられ
ている。
次に、上記のように構成された牽引装置１７に
よつて雪運搬車両１６を牽引する場合には、ま
ず、油圧シリンダ２２を作動させて牽引体２４を
下方に回動させる。次いで、雪運搬車両１６を後
退の状態で除雪車１に接近させる。そして、フツ
ク２８の開口部２８ａが雪運搬車両１６のフレー
ム３０の後端部に設けられたバンパー３１の下方
までくると、油圧シリンダ２２を作動させ、牽引
体２４を上方に回動させて、フツク２８に雪運搬
車両１６のバンパー３１を引つかける。すると、
除雪車１と雪運搬車両１６は一定間隔を保つて連
結され、雪運搬車両１６への雪の積込作業は支障
なく行なうことができる。このとき、緩衝機構２
３が設けられているので、開口部２８ａとバンパ
ー３１の間に多少の位置ずれがあつても係合が円
滑になされる。また、油圧シリンダ２２の油圧を
雪運搬車両１６の重量やクツシヨンの状況に応じ
た適宜の値に設定することにより、フツク２８と
バンパー３１との係合が走行中に外れないような
適当な状態に保持することができる。また、除雪
車１が停止、発進あるいは旋回しても、牽引装置
１７の緩衝機構２３により衝撃が吸収されるの
で、雪運搬車両１６は円滑に除雪車１の動きに追
従できる。そして、ダンプカー１６への雪の積込
作業が完了すると、油圧シリンダ２２を作動させ
て牽引を解除する。
よつて雪運搬車両１６を牽引する場合には、ま
ず、油圧シリンダ２２を作動させて牽引体２４を
下方に回動させる。次いで、雪運搬車両１６を後
退の状態で除雪車１に接近させる。そして、フツ
ク２８の開口部２８ａが雪運搬車両１６のフレー
ム３０の後端部に設けられたバンパー３１の下方
までくると、油圧シリンダ２２を作動させ、牽引
体２４を上方に回動させて、フツク２８に雪運搬
車両１６のバンパー３１を引つかける。すると、
除雪車１と雪運搬車両１６は一定間隔を保つて連
結され、雪運搬車両１６への雪の積込作業は支障
なく行なうことができる。このとき、緩衝機構２
３が設けられているので、開口部２８ａとバンパ
ー３１の間に多少の位置ずれがあつても係合が円
滑になされる。また、油圧シリンダ２２の油圧を
雪運搬車両１６の重量やクツシヨンの状況に応じ
た適宜の値に設定することにより、フツク２８と
バンパー３１との係合が走行中に外れないような
適当な状態に保持することができる。また、除雪
車１が停止、発進あるいは旋回しても、牽引装置
１７の緩衝機構２３により衝撃が吸収されるの
で、雪運搬車両１６は円滑に除雪車１の動きに追
従できる。そして、ダンプカー１６への雪の積込
作業が完了すると、油圧シリンダ２２を作動させ
て牽引を解除する。
なお、ボルト２９と摺動軸２５の他端側のボル
ト挿通用の孔２５ｂとの連結位置を変えることに
よつて、連結の強度を低下させることなく、牽引
体２４の長さを調整できるので、雪運搬車両１６
の後部構造の差異に対応できる。
ト挿通用の孔２５ｂとの連結位置を変えることに
よつて、連結の強度を低下させることなく、牽引
体２４の長さを調整できるので、雪運搬車両１６
の後部構造の差異に対応できる。
以上説明したように、この考案は、走行中に路
面に積もつた雪を掻き寄せるオーガと、掻き寄せ
た雪を投雪するブロアとを備えた除雪車が、投雪
を受けるダンプカーを牽引するための除雪車の牽
引装置であつて、除雪車の端部に基端をピン結合
されて起倒自在に設置された筒体と、この筒体の
先端側に緩衝用バネを介して摺動自在に嵌装され
た摺動軸と、この摺動軸の先端にボルトにより長
手方向に固定位置を可変に取り付けられるととも
に先端にダンプカーに係合すべく上方に開口する
開口部を有するフツクと、上記筒体と除雪車の間
に設置されて筒体を起倒せしめる油圧シリンダと
から構成したものであるので、ダンプカー等の雪
運搬車両のバンパーあるいはフレーム等に対して
確実にかつ迅速に連結あるいは解除でき、ダンプ
カー（11ton車）等が30秒で積載雪量により満車
となるような繰返し除雪作業に対して最適であ
り、従来のような坂道での空走や運転ミスによる
ダンプカー等の除雪車への追突、ワイヤロープを
引掛ける際の人身事故がなくなり、安全で容易な
除雪、積込作業を行なうことができる。また、緩
衝機構が装着されているので、除雪車が発進、停
止あるには加減速、旋回等の急激な動きの変化を
しても、ダンプカー等にはその動きの変化が伝わ
りにくく、ダンプカー等は円滑に追従して移動で
きる等優れた効果を有する。また、フツクと可動
軸をボルトで結合するとともに、そのボルト孔が
複数設けられてその固定位置を可変としているか
ら、除雪作業中に両者の連結が解除される危険が
なく、なおかつ、比較的簡単な作業で雪運搬車両
の種類に適合した長さに調節することができる。
面に積もつた雪を掻き寄せるオーガと、掻き寄せ
た雪を投雪するブロアとを備えた除雪車が、投雪
を受けるダンプカーを牽引するための除雪車の牽
引装置であつて、除雪車の端部に基端をピン結合
されて起倒自在に設置された筒体と、この筒体の
先端側に緩衝用バネを介して摺動自在に嵌装され
た摺動軸と、この摺動軸の先端にボルトにより長
手方向に固定位置を可変に取り付けられるととも
に先端にダンプカーに係合すべく上方に開口する
開口部を有するフツクと、上記筒体と除雪車の間
に設置されて筒体を起倒せしめる油圧シリンダと
から構成したものであるので、ダンプカー等の雪
運搬車両のバンパーあるいはフレーム等に対して
確実にかつ迅速に連結あるいは解除でき、ダンプ
カー（11ton車）等が30秒で積載雪量により満車
となるような繰返し除雪作業に対して最適であ
り、従来のような坂道での空走や運転ミスによる
ダンプカー等の除雪車への追突、ワイヤロープを
引掛ける際の人身事故がなくなり、安全で容易な
除雪、積込作業を行なうことができる。また、緩
衝機構が装着されているので、除雪車が発進、停
止あるには加減速、旋回等の急激な動きの変化を
しても、ダンプカー等にはその動きの変化が伝わ
りにくく、ダンプカー等は円滑に追従して移動で
きる等優れた効果を有する。また、フツクと可動
軸をボルトで結合するとともに、そのボルト孔が
複数設けられてその固定位置を可変としているか
ら、除雪作業中に両者の連結が解除される危険が
なく、なおかつ、比較的簡単な作業で雪運搬車両
の種類に適合した長さに調節することができる。
第１図ないし第４図は本考案の一実施例を示す
もので、第１図は本考案に係る牽引装置を装着し
た除雪車を示す側面図、第２図は平面図、第３図
は側面図、第４図は油圧回路を示す配管図であ
る。 １……２ステージ型ロータリー除雪車、４……
オーガ、８……投雪用ブロア、１９……ピン、２
２……油圧シリンダ、２３ａ……筒体、２６，２
７……緩衝用バネ、２８……フツク、２８ａ……
開口部。
もので、第１図は本考案に係る牽引装置を装着し
た除雪車を示す側面図、第２図は平面図、第３図
は側面図、第４図は油圧回路を示す配管図であ
る。 １……２ステージ型ロータリー除雪車、４……
オーガ、８……投雪用ブロア、１９……ピン、２
２……油圧シリンダ、２３ａ……筒体、２６，２
７……緩衝用バネ、２８……フツク、２８ａ……
開口部。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 走行中に路面に積もつた雪を掻き寄せるオーガ
と、掻き寄せた雪を投雪するブロアとを備えた除
雪車が、投雪を受けるダンプカーを牽引するため
の除雪車の牽引装置であつて、 除雪車の端部に基端をピン結合されて起倒自在
に設置された筒体と、この筒体の先端側に緩衝用
バネを介して摺動自在に嵌装された摺動軸と、こ
の摺動軸の先端にボルトにより長手方向に固定位
置を可変に取り付けられるとともに先端にダンプ
カーに係合すべく上方に開口する開口部を有する
フツクと、上記筒体と除雪車の間に設置されて筒
体を起倒せしめる油圧シリンダとを有することを
特徴とする除雪車の牽引装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12995383U JPS6037407U (ja) | 1983-08-23 | 1983-08-23 | 除雪車の牽引装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12995383U JPS6037407U (ja) | 1983-08-23 | 1983-08-23 | 除雪車の牽引装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6037407U JPS6037407U (ja) | 1985-03-15 |
| JPH0112964Y2 true JPH0112964Y2 (ja) | 1989-04-17 |
Family
ID=30294287
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12995383U Granted JPS6037407U (ja) | 1983-08-23 | 1983-08-23 | 除雪車の牽引装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6037407U (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6417613B2 (ja) * | 2014-12-15 | 2018-11-07 | 三菱重工環境・化学エンジニアリング株式会社 | コンテナ移動装置及びコンテナ |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54159614U (ja) * | 1978-04-28 | 1979-11-07 |
-
1983
- 1983-08-23 JP JP12995383U patent/JPS6037407U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6037407U (ja) | 1985-03-15 |
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