JPH01136808A - 自動車用空調装置のアスビレータ - Google Patents
自動車用空調装置のアスビレータInfo
- Publication number
- JPH01136808A JPH01136808A JP29631987A JP29631987A JPH01136808A JP H01136808 A JPH01136808 A JP H01136808A JP 29631987 A JP29631987 A JP 29631987A JP 29631987 A JP29631987 A JP 29631987A JP H01136808 A JPH01136808 A JP H01136808A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- aspirator
- primary air
- air
- air intake
- intake cylinder
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/24—Ventilating devices where the heating or cooling is irrelevant
- B60H1/26—Ventilating openings in vehicle exterior; Ducts for conveying ventilating air
- B60H1/30—Air scoops
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00485—Valves for air-conditioning devices, e.g. thermostatic valves
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は自動車用空調装置のアスピレータのｉｋＩ造に
関する。
関する。
（従来の技術）
第１０図乃至第１２図に基づいて従来例を説明する。空
調ダクト２の内部には送風機１が配設され、その上流に
外気吸入口３と車室内吸入口３．４を選択する内外気切
換ドア５があり、このドア５の変位で吸入空気が決定さ
れ、送風［１の回転で加圧され、下流のエバポレータ６
に送られる。
調ダクト２の内部には送風機１が配設され、その上流に
外気吸入口３と車室内吸入口３．４を選択する内外気切
換ドア５があり、このドア５の変位で吸入空気が決定さ
れ、送風［１の回転で加圧され、下流のエバポレータ６
に送られる。
エバポレータ６の下）膚にはヒータコア７が設けられ、
ヒータコア７の前面に設けであるエアミックスドア８の
開度で、エバポレータ６を通過した空気が適当量ヒータ
コア７に送られて暖められ、ヒータコア７の下流でヒー
タコア７をバイパスした空気（冷風）と混合されて、図
示しないドアで選択され車室内に吹出される。送風機１
．！−エバポレータ６との間の空調ダクト２の一側面に
は後述するアスピレータ９がネジ２４．２４により組付
けられるように構成してあり、アスピレータ９の一次空
気通路１０と同じ直径を有する有底凹部１７（？Ｒ１１
図）が形成され、この有底凹ｆ！１１７の底面１８には
一次空気通路１０に送風機ｌからの空気の一部が流入で
きる底面１８のｙ１径より小さい直径よりなる薄肉の開
孔１９が貫通しており、空調ダクト２にアスピレータ９
を組み付けた時、この薄肉の開孔１９と一次空気通路１
０が連通ずるようにＩＩＩ！ｔされている。前記アスピ
レータ９には一次空気を流す一次空気通路１０が本体１
１に設けられており、その−次空気通路１０の流出口に
はベンチュリ一部１２が形成されている。このペンチエ
リ一部１２に臨んで、二次空気が流出される二次空気取
出筒体１３の一端の開口２０が設けてあり送風機１から
の一部の空気が空調ダク）２の薄肉の開孔１９を通り一
次空気通路１０を流れベンチュリーｆｉｌｌ １２に負
圧を発生しこの負圧のため、二次空気取出筒体１３の開
口２０からは二次空気が吸い出される。この二次空気取
出筒体１３の他端の開口２１はホース１４を介して温度
感知センサ１５を収納しているケース１６に接続され、
温度感知センサ１５の付近に常に車室内の空気を）飛動
させ車室内の適切な温度の検出を行っている。
ヒータコア７の前面に設けであるエアミックスドア８の
開度で、エバポレータ６を通過した空気が適当量ヒータ
コア７に送られて暖められ、ヒータコア７の下流でヒー
タコア７をバイパスした空気（冷風）と混合されて、図
示しないドアで選択され車室内に吹出される。送風機１
．！−エバポレータ６との間の空調ダクト２の一側面に
は後述するアスピレータ９がネジ２４．２４により組付
けられるように構成してあり、アスピレータ９の一次空
気通路１０と同じ直径を有する有底凹部１７（？Ｒ１１
図）が形成され、この有底凹ｆ！１１７の底面１８には
一次空気通路１０に送風機ｌからの空気の一部が流入で
きる底面１８のｙ１径より小さい直径よりなる薄肉の開
孔１９が貫通しており、空調ダクト２にアスピレータ９
を組み付けた時、この薄肉の開孔１９と一次空気通路１
０が連通ずるようにＩＩＩ！ｔされている。前記アスピ
レータ９には一次空気を流す一次空気通路１０が本体１
１に設けられており、その−次空気通路１０の流出口に
はベンチュリ一部１２が形成されている。このペンチエ
リ一部１２に臨んで、二次空気が流出される二次空気取
出筒体１３の一端の開口２０が設けてあり送風機１から
の一部の空気が空調ダク）２の薄肉の開孔１９を通り一
次空気通路１０を流れベンチュリーｆｉｌｌ １２に負
圧を発生しこの負圧のため、二次空気取出筒体１３の開
口２０からは二次空気が吸い出される。この二次空気取
出筒体１３の他端の開口２１はホース１４を介して温度
感知センサ１５を収納しているケース１６に接続され、
温度感知センサ１５の付近に常に車室内の空気を）飛動
させ車室内の適切な温度の検出を行っている。
（発明が解決しようとする問題点）
しかし、昨今車両自体の防音技術が高まり、また精度よ
く車室内温度を検出するためにアスピレータを通過する
風速も早くなり、アスピレータ自体で発生する騒音（風
切り音）がホースを介して単室に伝わり、乗員に不快感
を与えるという問題点がある。
く車室内温度を検出するためにアスピレータを通過する
風速も早くなり、アスピレータ自体で発生する騒音（風
切り音）がホースを介して単室に伝わり、乗員に不快感
を与えるという問題点がある。
（問題を解決するための手段）
本発明は、前記問題点を解決した自動車用空調装置のア
スピレータを提供する目的でなされ、そのために下記技
術手段を採用する。即ち、送風機と熱交換器を内蔵する
空調ダクトに設けたアスピレータにおいて、前記アスピ
レータの本体に形成した一次空気通路の上流側に一次空
気取入筒体の内径の少なくとも２倍の長さを有する一次
空気取入筒体を設はアスピレータ自体で発生する騒音の
低減をはかることを目的とする。
スピレータを提供する目的でなされ、そのために下記技
術手段を採用する。即ち、送風機と熱交換器を内蔵する
空調ダクトに設けたアスピレータにおいて、前記アスピ
レータの本体に形成した一次空気通路の上流側に一次空
気取入筒体の内径の少なくとも２倍の長さを有する一次
空気取入筒体を設はアスピレータ自体で発生する騒音の
低減をはかることを目的とする。
（作用）
一次空気取入筒体内を空気が流れる際に空気）ノπが整
流されるきともに、−次空気取入筒体とベンチュリ一部
により、−次空気通路が蓄圧室の作用を果し脈動を減衰
させる。
流されるきともに、−次空気取入筒体とベンチュリ一部
により、−次空気通路が蓄圧室の作用を果し脈動を減衰
させる。
（実施例の構成および作用）
以下に本発明の実施例を第１図乃至第３図に基付いて説
明する。尚以下に於て従来例と共通する部分については
同一符号を付しである。
明する。尚以下に於て従来例と共通する部分については
同一符号を付しである。
空調ダクト２１１の一側面には円形の有底凹部１７ａが
形成され、この有底凹部１７２Ｌの底面１８ａ（第２図
）には、一端に円板状のフランジ部２５を形成したアス
ピレータ９の一次空気の取入流路となる一次空気取入筒
体２６が空調ダクｈ２ａの内側に突出して組込まれるよ
うに通孔２７が設けられている。アスピレータ９のフラ
ンジ２２と空調ダクト２ａのフランジ２３とをネジ２４
．２４で組み付けた際、−次空気取入筒体２６が安定固
定されるようにウレタン等の弾性材よりなる環状固定部
材２８が弾性圧縮状態でフランジ部２５と底面１８ａの
間に組込まれている。
形成され、この有底凹部１７２Ｌの底面１８ａ（第２図
）には、一端に円板状のフランジ部２５を形成したアス
ピレータ９の一次空気の取入流路となる一次空気取入筒
体２６が空調ダクｈ２ａの内側に突出して組込まれるよ
うに通孔２７が設けられている。アスピレータ９のフラ
ンジ２２と空調ダクト２ａのフランジ２３とをネジ２４
．２４で組み付けた際、−次空気取入筒体２６が安定固
定されるようにウレタン等の弾性材よりなる環状固定部
材２８が弾性圧縮状態でフランジ部２５と底面１８ａの
間に組込まれている。
次に作用について説明する。
空調ダクト２１Ｌの内側に一次空気取入筒体２６を突出
させた状態で、送風機１（第１０図）を作動させると、
空気はエバポレータ６、ヒータコア７の方向、所謂空調
用の空気の流れと同時に一部の空気は一次空気取入筒体
２６の内部を通過し、その際に＠陳作用により整）飛さ
れ、−次空気取入筒体２６とベンチュリ一部１２により
一次空気通路１０が蓄圧室の作用を果し脈動を減衰させ
、アスピレータ９で発生する１ｌｉｌ音（風切り音）を
低減する。
させた状態で、送風機１（第１０図）を作動させると、
空気はエバポレータ６、ヒータコア７の方向、所謂空調
用の空気の流れと同時に一部の空気は一次空気取入筒体
２６の内部を通過し、その際に＠陳作用により整）飛さ
れ、−次空気取入筒体２６とベンチュリ一部１２により
一次空気通路１０が蓄圧室の作用を果し脈動を減衰させ
、アスピレータ９で発生する１ｌｉｌ音（風切り音）を
低減する。
第８図と第９図は実車にてエンジンを停止した状態で、
空調用送風機だけを作動させて、空調ダクト内に送風し
た時の本発明の実施例と従来例の騒音レベルを測定、比
較したグラフで本実施例を実線で従来例を点線で描き、
横軸は周波数（Ｈ。
空調用送風機だけを作動させて、空調ダクト内に送風し
た時の本発明の実施例と従来例の騒音レベルを測定、比
較したグラフで本実施例を実線で従来例を点線で描き、
横軸は周波数（Ｈ。
）、縦軸は騒音レベル（ｄＢ）を示している。第３図に
示すように一次空気取入筒体２６の内径をり、長さをＬ
とし第８図はＬ＝２ ＸＤとした時の本実施例と従来例
の比較グラフで従来例より、実施例の方が騒音レベルが
低減しているが聴感ではやや不快を感じる騒音（風切り
音）が感じられる。
示すように一次空気取入筒体２６の内径をり、長さをＬ
とし第８図はＬ＝２ ＸＤとした時の本実施例と従来例
の比較グラフで従来例より、実施例の方が騒音レベルが
低減しているが聴感ではやや不快を感じる騒音（風切り
音）が感じられる。
第９図はＬ＝３ＸＤとした時の、同じく比較グラフで、
騒音レベルはかなり低減し聴感では、不快を感じる騒音
（風切り音）は全く感じられないと言う実験結果である
。
騒音レベルはかなり低減し聴感では、不快を感じる騒音
（風切り音）は全く感じられないと言う実験結果である
。
尚本実施例ではアスピレータを送風機とエバポレータと
の間の空調ダクトに組付けた場合で説明したが、エバポ
レータとの間の空間ダクトに組付けた場合でも本発明の
目的を達成することができる。
の間の空調ダクトに組付けた場合で説明したが、エバポ
レータとの間の空間ダクトに組付けた場合でも本発明の
目的を達成することができる。
第４図乃至第７図はいずれも他の実施例を示し、第４図
は空調ダクト２ｂと一次空気取入筒体２６ａを一体成形
したものであり、第５図はアスピレータ９のフランジ２
２と空調ダクト２Ｃのフランジ２３ｅで一次空気取入筋
体２６ｂのフランジ２５ａを挟持するように構成したも
ので、第６図は一次空気取入筒体２６ｅをアスピレータ
９ａのフランジ２２ａと一体に形成したもので、第７図
は空調ダク）２ｄにアスピレータ９ａの一次空気取入筒
体２６ａが空調ダクト２ｄの内側に突出しないようにフ
ランジ２３ｄを形成したものを、それぞれ示している。
は空調ダクト２ｂと一次空気取入筒体２６ａを一体成形
したものであり、第５図はアスピレータ９のフランジ２
２と空調ダクト２Ｃのフランジ２３ｅで一次空気取入筋
体２６ｂのフランジ２５ａを挟持するように構成したも
ので、第６図は一次空気取入筒体２６ｅをアスピレータ
９ａのフランジ２２ａと一体に形成したもので、第７図
は空調ダク）２ｄにアスピレータ９ａの一次空気取入筒
体２６ａが空調ダクト２ｄの内側に突出しないようにフ
ランジ２３ｄを形成したものを、それぞれ示している。
（発明の効果）
以り説明したように、本発明に係る自動車用空調装置の
アスピレータは、車室内温度を精度よく検出するための
アスピレータを通過する空気の騒音＜Ｓｔ切り音）を実
車アイドリング状態で助手席ひざ元に耳を寄せても有感
騒音（風切り音）が全く開かれない程、騒音（風切り音
）低減に優れた効果を奏する。
アスピレータは、車室内温度を精度よく検出するための
アスピレータを通過する空気の騒音＜Ｓｔ切り音）を実
車アイドリング状態で助手席ひざ元に耳を寄せても有感
騒音（風切り音）が全く開かれない程、騒音（風切り音
）低減に優れた効果を奏する。
第１図は本発明の実施例の構成を説明するための要部断
面図、第２図はその斜視図、第３図は一次空気取入ｉ体
の正面図、第４図乃至第７図は本発明の他の実施例を示
す要部断面図、第８図および第９図は本発明の実施例と
従来例の騒音比較グラフ、第１０図はアスピレータの取
付を説明するための系統説明図、第１１図は従来のアス
ピレータの要部断面図、第１２図は第１１図の矢視Ａ図
。 １・・・送風機、 ２・・・空調ダクト、 ６．７
・・・熱交換器、 ９，９ａ・・・アスピレータ、
１０・・・−次空気通路、 １１・・・本体、 ２６
．２６ａ、２６ｂ、２６ｃｍ ・・−次空気取入ｉ体。
面図、第２図はその斜視図、第３図は一次空気取入ｉ体
の正面図、第４図乃至第７図は本発明の他の実施例を示
す要部断面図、第８図および第９図は本発明の実施例と
従来例の騒音比較グラフ、第１０図はアスピレータの取
付を説明するための系統説明図、第１１図は従来のアス
ピレータの要部断面図、第１２図は第１１図の矢視Ａ図
。 １・・・送風機、 ２・・・空調ダクト、 ６．７
・・・熱交換器、 ９，９ａ・・・アスピレータ、
１０・・・−次空気通路、 １１・・・本体、 ２６
．２６ａ、２６ｂ、２６ｃｍ ・・−次空気取入ｉ体。
Claims (1)
- 送風機と熱交換器を内蔵する空調ダクトに設けたアス
ピレータにおいて前記アスピレータの本体に形成した一
次空気通路の上流測に一次空気取り入れ筒体の内径の少
なくとも２倍の長さを有する一次空気取り入れ筒体を設
けた事を特徴とする自動車用空調装置のアスピレータ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29631987A JPH01136808A (ja) | 1987-11-25 | 1987-11-25 | 自動車用空調装置のアスビレータ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29631987A JPH01136808A (ja) | 1987-11-25 | 1987-11-25 | 自動車用空調装置のアスビレータ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01136808A true JPH01136808A (ja) | 1989-05-30 |
Family
ID=17832006
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29631987A Pending JPH01136808A (ja) | 1987-11-25 | 1987-11-25 | 自動車用空調装置のアスビレータ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01136808A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009166655A (ja) * | 2008-01-16 | 2009-07-30 | Sanden Corp | 空気ダクトへの部材取り付け構造 |
| US8240428B2 (en) | 2009-12-01 | 2012-08-14 | Behr America Inc. | Aspirator with integral muffler |
| KR20210112009A (ko) * | 2020-03-04 | 2021-09-14 | 한온시스템 주식회사 | 차량용 공조장치 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5930709B2 (ja) * | 1979-03-14 | 1984-07-28 | 新日本理化株式会社 | 異性化された液状ポリカルボン酸無水物の製造方法 |
-
1987
- 1987-11-25 JP JP29631987A patent/JPH01136808A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5930709B2 (ja) * | 1979-03-14 | 1984-07-28 | 新日本理化株式会社 | 異性化された液状ポリカルボン酸無水物の製造方法 |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009166655A (ja) * | 2008-01-16 | 2009-07-30 | Sanden Corp | 空気ダクトへの部材取り付け構造 |
| US8240428B2 (en) | 2009-12-01 | 2012-08-14 | Behr America Inc. | Aspirator with integral muffler |
| KR20210112009A (ko) * | 2020-03-04 | 2021-09-14 | 한온시스템 주식회사 | 차량용 공조장치 |
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