JPH0113817Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は弁板式分配弁を有するラジアルピスト
ンモータに関する。

〔従来の技術〕

この種のラジアルピストンモータの一例を第１
図によつて概略説明すると、バルブケース１のポ
ート２及び３はそれぞれクランク軸４で駆動され
るバルブ５、固定された弁板６、油路を経てクラ
ンク４上に放射配列されたシリンダ７に連通さ
れ、一方のシリンダ群が例えばポート２に連通し
て作動油の供給をうけていると、残りのシリンダ
群はポート３を経てタンク側に連通して作動油を
排出し、シリンダ７に供給された作動油によるピ
ストン８押付力はコンロツド９を介して偏心軸で
あるクランク軸４に働き、回転力を発生する。

前記バルブ５は、本体部１０にピン１１で固定
された弁板６とバルブケース１にピン１２で固定
されたスラスト板１３との間にあつてバルブケー
ス１の内周面１４を回転案内面として回転するか
ら、バルブ５と弁板６及びバルブ５とスラスト板
１３との各接触面は摺動面であり又シール面でも
ある。ところで、スラスト板１３のバルブケース
対向面１５は、バルブケース１に形成された２条
の環溝１６，１６にＯリング１７，１７についで
納められたシールリング１８，１８に当接してポ
ート２，３間の高圧側から低圧側への油もれを防
ぎ、又、油圧をうけてバルブ５を弁板６に押付け
ている。従つて、バルブケース１とスラスト板１
３との間に隙間が生じるが、これはＯリング１７
の弾性変形で追従できる程度でありシールに問題
はない。一方、バルブ５と弁板６が接する面に
は、第２図及び第３図に示すように、ポート３が
高圧になると、うり形の油溝１９とその反対側に
あるバランス油溝２０とが共に同じ高圧となつて
バルブ５に作用するモーメントをバランスさせ、
弁板６に対して姿勢が傾くことなく全面均一の押
付けとなるものであり、逆にポート２が高圧にな
ると、うり形の油溝２１とその反対側にあるバラ
ンス油溝２２が共に同じ高圧となつてバルブ５に
作用するモーメントをバランスさせている。この
場合、バルブ５を弁板６から離そうとする力F₁
が発生しているので、バルブ５を弁板６に押付け
る力F₂が前記力F₁より大きくとることにより、
離間を防いでいる。そのため、油もれ量が少なく
なり容積効率を改善できると共に、負荷を保持す
る時油もれ量に相当する角度だけクランク軸４が
回転するために生じる負荷の移動（スリツプ現
象）を抑制することができる。

〔考案が解決しようとする問題点〕

ところが、バルブ５の押付比F₂／F₁の値が大
きくなると、バルブ５と弁板６との接触面圧が大
となつて発熱し、又、この発熱量を取り去る油の
もれ量は逆に減少するためすべり摩耗が発生し易
い。特にピストン本数が少くなると、例えばピス
トン本数が５本では、高圧が２本に作用する時と
３本に作用する時とでは押付力F₁の大きさが大
きく相違するため、押付比F₂／F₁の値は２本の
ピストンに高圧が作用する時一段と大きくなり、
発熱する。接触面の温度が上昇すると油膜が薄く
なり潤滑不足となるのですべり磨耗が顕著とな
る。又、バランス油溝２０，２２に溜つたごみが
接触面２３に浸入して接触面を傷つけるためにざ
らつき摩耗が生じる。そして、これらの摩耗によ
つて油もれ量が増大することになり、その結果モ
ータのスリツプ現象が顕著となる。

本考案は前記の点に鑑みてなされたもので、簡
潔な構成によりバルブと弁板との接触面における
発熱及び摩耗の低減と負荷を保持する時のモータ
スリツプの抑制を図つたラジアルピストンモータ
の提供を目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

この目的を達成するための本考案の構成を図面
を用いて説明する。

クランク軸４に連結され且つ本体部１０に固定
された弁板６に当接するバルブ５によりクランク
軸上に放射配列されたシリンダ７をポンプポート
２とタンクポート３に交互に連通せしめ、バルブ
５における弁板６との接触面には油圧によるモー
メントバランスを図るために円弧状をなす複数の
バランス油溝２０，２２を同一円周上に形成する
ようにした弁板式分配弁を有するラジアルピスト
ンモータにおいて、少くとも相隣るバランス油溝
２０，２２の溝端の間隔よりも長い連絡溝２７を
弁板６のバルブ５との接触面における前記バラン
ス油溝２０，２２が通る円周上に形成する。

〔作用〕

本体部１０に固定された弁板６の連絡溝２７
は、バルブ５の回転によりバランス油溝２０と２
２とを一時的に連通する。この連通の間高圧側バ
ランス油溝の油が低圧側バランス油溝を経て戻り
ラインへ流れ、バルブ５と弁板６による摩擦熱で
熱せられた作動油及びバランス油溝に溜つたごみ
を戻りラインに運び去るので、接触面の冷却作用
及びごみ除去作用が得られる。このため、接触面
の発熱によるすべり摩耗は接触面冷却作用により
抑制され、又、ごみ除去作用により接触面へのご
みの侵入が減少し、ごみによる接触面のざらつき
摩耗は殆どなくなる。そして、接触面の摩耗によ
る油もれ量が減少するので、負荷を保持する時の
モータスリツプを抑制することができる。

〔実施例〕

本考案の実施例を図面に基づいて説明する。第
２図に示すバルブ５の弁板６との接触面にはポン
プポート２とタンクポート３に交互に連通するう
り形の油溝１９，２１とその外側の同一円周上に
円弧状をなすバランス油溝２２，２０が対称に形
成され、バランス油溝２２は油溝２１と連通し、
バランス油溝２０は油溝１９と連通する。第４図
に示す弁板６のバルブ５との接触面には、バルブ
５のバランス油溝２０，２２が通過する円周上に
連絡溝２７を形成する。この連絡溝２７の中心角
θ₂は第２図に示すバランス油溝２０と２２との溝
端の間隔の中心角θ₁より大きく設定している。

前記連絡溝２７と油溝２０及び連絡溝２７と油
溝２２との重なり量は運転中のモータ容積効率及
びスリツプ量に殆ど影響を与えない程度に定めて
おり、本実施例では回転角度で１〜3゜〔＝θ₂−θ₁〕
にとつている。

本実施例ではバルブ５の１回転に付き２回、連
絡溝２７によつて二つのバランス油溝２０，２２
を連通している。この連通により高圧側油溝の作
動油が低圧側油溝を経て戻りラインへ流れ、バル
ブ５と弁板６との接触面に発生する熱の一部を持
ち去るので接触面の温度上昇を抑制すると共にバ
ランス油溝２５，２６に溜まつたごみを流し去る
ので接触面へのごみの侵入が減少する。

〔考案の効果〕

以上の説明より明らかなように本考案によれ
ば、弁板に形成された連絡溝によりバルブの相隣
るバランス油溝を一時的に連通するようにしてい
るので、バルブと弁板による摩擦熱で熱せられた
作動油及びバランス油溝に溜まつたごみを流し去
ることができる。従つて、簡潔な構成によつて接
触面の発熱によるすべり摩耗及び接触面へのごみ
の侵入による接触面のざらつき摩耗を抑制するこ
とができる。又、これらの摩耗による油もれ量が
減少するため、負荷を保持する時のモータスリツ
プを抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は弁板式分配弁を有するラジアルピスト
ンモータの縦断面図、第２図は従来のラジアルピ
ストンモータのバルブの弁板接触面の正面図、第
３図は同弁板のバルブ接触面の正面図、第４図は
本考案の実施例における弁板のバルブ接触面の正
面図である。 ４……クランク軸、５……バルブ、６……弁
板、７……シリンダ、１０……本体部、２０，２
２……バランス油溝、２７……連絡溝。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. クランク軸に連結され且つ本体部に固定された
   弁板に当接するバルブによりクランク軸上に放射
   配列されたシリンダをポンプポートとタンクポー
   トに交互に連通せしめ、バルブにおける弁板との
   接触面には油圧によるモーメントバランスを図る
   ために円弧状をなす複数のバランス油溝を同一円
   周上に形成するようにした弁板式分配弁を有する
   ラジアルピストンモータにおいて、少くとも相隣
   るバランス油溝の溝端の間隔よりも長い連絡溝を
   弁板のバルブとの接触面における前記バランス油
   溝が通る円周上に形成したことを特徴とするラジ
   アルピストンモータ。