JPH01138356A - 内燃機関用気化器 - Google Patents
内燃機関用気化器Info
- Publication number
- JPH01138356A JPH01138356A JP29619887A JP29619887A JPH01138356A JP H01138356 A JPH01138356 A JP H01138356A JP 29619887 A JP29619887 A JP 29619887A JP 29619887 A JP29619887 A JP 29619887A JP H01138356 A JPH01138356 A JP H01138356A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- air
- carburetor
- mixed gas
- supplied
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
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- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims abstract description 37
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 claims abstract description 12
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- 239000011148 porous material Substances 0.000 claims description 9
- 239000003502 gasoline Substances 0.000 abstract description 5
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
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Landscapes
- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の目的〕
（産業上の利用分野）
本発明は内燃機関用気化器に係り、特に燃料（ガソリン
）を気化して空気と混合して混合ガスを形成し、この混
合ガスをシリンダ内に供給するための内燃機関用気化器
に関する。
）を気化して空気と混合して混合ガスを形成し、この混
合ガスをシリンダ内に供給するための内燃機関用気化器
に関する。
（従来の技術）
一般に内燃機関に使用される気化器は、霧吹きの原理を
応用して、燃料（ガソリン）を霧化し、機関の運転状態
に最適な割合に空気と混合して混合ガスをつくり、最適
な量をシリンダ内に供給する装置である。現在使用され
ている気化器は、その基本構造が第５図に示されるよう
にフロート室２１、ノズル２２、ベンチュリ管２３、混
合室２４、空気弁２５及び絞り弁２６からなっている。
応用して、燃料（ガソリン）を霧化し、機関の運転状態
に最適な割合に空気と混合して混合ガスをつくり、最適
な量をシリンダ内に供給する装置である。現在使用され
ている気化器は、その基本構造が第５図に示されるよう
にフロート室２１、ノズル２２、ベンチュリ管２３、混
合室２４、空気弁２５及び絞り弁２６からなっている。
しかして、エアークリーナを通って清浄になった空気は
、空気弁によって流Ａ調整がなされた後ベンチュリ管２
３で絞られて流速増加に伴ない圧力低下が生ずる。そし
て、ベンチュリ管２３におけるこの圧力低下によりガソ
リンはノズル２２から吸い出され霧状となって混合室２
４に噴出され、混合室２４内で空気と混合されて混合ガ
スとなる。
、空気弁によって流Ａ調整がなされた後ベンチュリ管２
３で絞られて流速増加に伴ない圧力低下が生ずる。そし
て、ベンチュリ管２３におけるこの圧力低下によりガソ
リンはノズル２２から吸い出され霧状となって混合室２
４に噴出され、混合室２４内で空気と混合されて混合ガ
スとなる。
この混合ガスは絞り弁２６で流量調節されてシリンダに
供給される。
供給される。
（発明が解決しようとする問題点）
しかしながら、上述した従来の気化器にあっては構造が
複雑であるなめエンジンの生産コスト上昇の要因となっ
ているという問題点があり、また、各機器が正常に作動
するように組立調整するための組立調整作業が煩雑であ
るという問題点がある。
複雑であるなめエンジンの生産コスト上昇の要因となっ
ているという問題点があり、また、各機器が正常に作動
するように組立調整するための組立調整作業が煩雑であ
るという問題点がある。
本発明は上述した事情に鑑み創案されたもので、その目
的とする処は、構造が簡単で生産コストが安価でありか
つ組立調整作業が容易な気化器を提供することにある。
的とする処は、構造が簡単で生産コストが安価でありか
つ組立調整作業が容易な気化器を提供することにある。
（問題点を解決するための手段）
上述した問題点を解決するため本発明は、エアークリー
ナからの空気と燃料タンクからの燃料とを混合して混合
ガスを形成し、この混合ガスをシリング内に供給するた
めの内燃機関用気化器において、上記燃料タンクに連通
され所定容積の燃料を貯留するとともにこの貯留燃料を
気化、させるための気化室を設け、この気化室内にエア
ークリーナに連通されるとともに貯留燃料内に浸漬され
た多数の細孔を有した多孔管を複数設け、上記エアーク
リーナは該エアークリーナに強制的に空気を供給するた
めの送風機に連通したことを特徴とするものである。
ナからの空気と燃料タンクからの燃料とを混合して混合
ガスを形成し、この混合ガスをシリング内に供給するた
めの内燃機関用気化器において、上記燃料タンクに連通
され所定容積の燃料を貯留するとともにこの貯留燃料を
気化、させるための気化室を設け、この気化室内にエア
ークリーナに連通されるとともに貯留燃料内に浸漬され
た多数の細孔を有した多孔管を複数設け、上記エアーク
リーナは該エアークリーナに強制的に空気を供給するた
めの送風機に連通したことを特徴とするものである。
（作 用）
本発明は上記手段により、ピストンの吸気工程で生ずる
負圧により及び送風機のよりの強制換気によりエアーク
リーナがら空気が供給され、この供給された空気は多孔
管の細孔を通って泡状となって気化室内の貯留燃料内を
上昇して気化室上部に到達する。このとき多孔管の細孔
より噴出された空気により気化室内の貯留燃料は撹拌さ
れて気化量が増加するとともに、又空気との接触面積が
増加して気化量が増加し多気筒エンジンを駆動するのに
充分な気化量となり、そして気化室上部で空気と燃料と
の混合ガスが形成されてシリンダ内に供給される。
負圧により及び送風機のよりの強制換気によりエアーク
リーナがら空気が供給され、この供給された空気は多孔
管の細孔を通って泡状となって気化室内の貯留燃料内を
上昇して気化室上部に到達する。このとき多孔管の細孔
より噴出された空気により気化室内の貯留燃料は撹拌さ
れて気化量が増加するとともに、又空気との接触面積が
増加して気化量が増加し多気筒エンジンを駆動するのに
充分な気化量となり、そして気化室上部で空気と燃料と
の混合ガスが形成されてシリンダ内に供給される。
（実施例）
以下、本発明に係る内燃機関用気化器を第１図及び第２
図を参照して説明する。
図を参照して説明する。
第１図は本発明に係る内燃機関用気化器の基本構成図を
示し、同図において符号１は燃料タンクであり、この燃
料タンク１内の燃料（ガソリン）は燃料ポンプ３によっ
て気化室４に供給される。
示し、同図において符号１は燃料タンクであり、この燃
料タンク１内の燃料（ガソリン）は燃料ポンプ３によっ
て気化室４に供給される。
気化室４はその下部に所定容積の燃料を貯留するための
貯留部４ａと、その上部に気化燃料と空気とを混合する
ための混合部４ｂとを有しており、上記貯留部４ａに貯
留される燃料の液面を一定に保つためにフロート５及び
ニードル弁６が配設されている。
貯留部４ａと、その上部に気化燃料と空気とを混合する
ための混合部４ｂとを有しており、上記貯留部４ａに貯
留される燃料の液面を一定に保つためにフロート５及び
ニードル弁６が配設されている。
また、気化室４の貯留部４ａには、第２図に示されるよ
うに多数の細孔７ａを有した多孔管７が奥行方向に平行
に複数配設されており、各多孔管７は空気弁８を介しエ
アークリーナ９に連通されている。上記エアークリーナ
９は送風機１３に連通され、エアークリーナ９に強制的
に空気を供給するようになっている。なお、送風機１３
には例えば検流送風機が使用されている。
うに多数の細孔７ａを有した多孔管７が奥行方向に平行
に複数配設されており、各多孔管７は空気弁８を介しエ
アークリーナ９に連通されている。上記エアークリーナ
９は送風機１３に連通され、エアークリーナ９に強制的
に空気を供給するようになっている。なお、送風機１３
には例えば検流送風機が使用されている。
一方、気化室４の混合部４ｂは絞り弁１０を介して吸気
多岐管１１に連通され、そして吸気多岐管１１によって
ロータリエンジン１２に接続されている。 次に、前述
のように構成された本発明に係る内燃機関用気化器の作
用について説明する。
多岐管１１に連通され、そして吸気多岐管１１によって
ロータリエンジン１２に接続されている。 次に、前述
のように構成された本発明に係る内燃機関用気化器の作
用について説明する。
燃料は燃料タンク１から燃料ポンプ３によって気化室４
に供給される。気化室４内の液面はフロート５及びニー
ドル弁６によって常に一定に保たれるようになっている
。
に供給される。気化室４内の液面はフロート５及びニー
ドル弁６によって常に一定に保たれるようになっている
。
しかして、ピストンの吸気工程によって生ずる負圧によ
り、及び送風機１３よりの強制換気によりエアークリー
ナ９がら空気が供給され、この供給された空気は多孔管
７の細孔７ａを通って泡状となって気化室４の上部の混
合部４ｂに到達する。
り、及び送風機１３よりの強制換気によりエアークリー
ナ９がら空気が供給され、この供給された空気は多孔管
７の細孔７ａを通って泡状となって気化室４の上部の混
合部４ｂに到達する。
このとき、多孔管７の細孔７ａより噴出された空気によ
り気化室４の貯留部４ａにある燃料は撹拌されて気化量
が増加するとともに、泡状となった空気と燃料とが接触
するため接触面積が増加して気化量が増加する。また、
気化室４内の貯留燃料の液面表面からも連続的に気化し
て混合部４ｂ内は気化した燃料が充満し、この混合部４
ｂ内にて空気と気化した燃料とか充分に混合されて混合
ガスが形成される。そして、この混合ガスは絞り弁１０
により流量調整がなされた後吸気多岐管１１によってロ
ータリエンジン１２に供給される。なお、ロータリエン
ジンは小型であるが高出力が得られるため、本発明の気
化器に特に有効である。
り気化室４の貯留部４ａにある燃料は撹拌されて気化量
が増加するとともに、泡状となった空気と燃料とが接触
するため接触面積が増加して気化量が増加する。また、
気化室４内の貯留燃料の液面表面からも連続的に気化し
て混合部４ｂ内は気化した燃料が充満し、この混合部４
ｂ内にて空気と気化した燃料とか充分に混合されて混合
ガスが形成される。そして、この混合ガスは絞り弁１０
により流量調整がなされた後吸気多岐管１１によってロ
ータリエンジン１２に供給される。なお、ロータリエン
ジンは小型であるが高出力が得られるため、本発明の気
化器に特に有効である。
次に、第３図及び第４図に多孔管７の細孔７ａに開閉弁
Ｖを設けた実施例を示す、この開閉弁Ｖは機関の始動時
等に適宜閉塞するように設定されている。第３図の開閉
弁Ｖはスイング型の弁であり、第４図の弁は鋼球を備え
た玉形弁である。仮想線は開閉弁Ｖが解放した状態を示
すものである。
Ｖを設けた実施例を示す、この開閉弁Ｖは機関の始動時
等に適宜閉塞するように設定されている。第３図の開閉
弁Ｖはスイング型の弁であり、第４図の弁は鋼球を備え
た玉形弁である。仮想線は開閉弁Ｖが解放した状態を示
すものである。
以上、実施例の説明から明らかなように本発明は燃料タ
ンクに連通され所定容積の燃料を貯留するとともにこの
貯留燃料を気化させるための気化室を設け、この気化室
内に送風機を備えたエアークリーナに連通されるととも
に貯留燃料内に浸漬された多数の細孔を有した多孔管を
複数設けることにより、ロータリエンジン等のエンジン
を駆動するのに必要な混合ガスが簡易な構造の気化器に
より得られ、気化器の生産コスト低減及び組立調整作業
の容易化を図ることができる。また、送風機からエアー
クリーナに空気を強制的に供給できるため、エンジンの
始動時の強制気化を促進できるとともにエンジンの高出
力を期待できる。
ンクに連通され所定容積の燃料を貯留するとともにこの
貯留燃料を気化させるための気化室を設け、この気化室
内に送風機を備えたエアークリーナに連通されるととも
に貯留燃料内に浸漬された多数の細孔を有した多孔管を
複数設けることにより、ロータリエンジン等のエンジン
を駆動するのに必要な混合ガスが簡易な構造の気化器に
より得られ、気化器の生産コスト低減及び組立調整作業
の容易化を図ることができる。また、送風機からエアー
クリーナに空気を強制的に供給できるため、エンジンの
始動時の強制気化を促進できるとともにエンジンの高出
力を期待できる。
第１図は本発明に係る内燃機関用気化器の基本構成図、
第２図は第１図の■−■線断面図、第３図及び第４図は
多孔管に開閉弁Ｖを設けた実施例、第５図は従来の気化
器の基本構成図である。 １・・・燃料タンク、３・・・燃料ポンプ、４・・・気
化室、５・・・フロート、６・・・ニードル弁、７・・
・多孔管、８・・・空気弁、９・・・エアークリーナ、
１０・・・絞り弁、１１・・・吸気多岐管、１２・・・
ロータリエンジン、１３・・・送ｍ機。 出願人代理人 石 川 泰 男ａ 第２図 第 ３ 図 第 ４ 図 第 ５ 図
第２図は第１図の■−■線断面図、第３図及び第４図は
多孔管に開閉弁Ｖを設けた実施例、第５図は従来の気化
器の基本構成図である。 １・・・燃料タンク、３・・・燃料ポンプ、４・・・気
化室、５・・・フロート、６・・・ニードル弁、７・・
・多孔管、８・・・空気弁、９・・・エアークリーナ、
１０・・・絞り弁、１１・・・吸気多岐管、１２・・・
ロータリエンジン、１３・・・送ｍ機。 出願人代理人 石 川 泰 男ａ 第２図 第 ３ 図 第 ４ 図 第 ５ 図
Claims (1)
- エアークリーナからの空気と燃料タンクからの燃料とを
混合して混合ガスを形成し、この混合ガスをシリンダ内
に供給するための内燃機関用気化器において、上記燃料
タンクに連通され所定容積の燃料を貯留するとともにこ
の貯留燃料を気化させるための気化室を設け、この気化
室内にエアークリーナに連通されるとともに貯留燃料内
に浸漬された多数の細孔を有した多孔管を複数設け、上
記エアークリーナは該エアークリーナに強制的に空気を
供給するための送風機に連通したことを特徴とする内燃
機関用気化器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29619887A JPH01138356A (ja) | 1987-11-26 | 1987-11-26 | 内燃機関用気化器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29619887A JPH01138356A (ja) | 1987-11-26 | 1987-11-26 | 内燃機関用気化器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01138356A true JPH01138356A (ja) | 1989-05-31 |
Family
ID=17830442
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29619887A Pending JPH01138356A (ja) | 1987-11-26 | 1987-11-26 | 内燃機関用気化器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01138356A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0435774U (ja) * | 1990-07-19 | 1992-03-25 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS52107439A (en) * | 1976-03-05 | 1977-09-09 | Mitsuko Kinoshita | Lowwpollution carburetor utilizing low boiling point of gasoline |
-
1987
- 1987-11-26 JP JP29619887A patent/JPH01138356A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS52107439A (en) * | 1976-03-05 | 1977-09-09 | Mitsuko Kinoshita | Lowwpollution carburetor utilizing low boiling point of gasoline |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0435774U (ja) * | 1990-07-19 | 1992-03-25 |
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