JPH01138360A - 排気ターボ過給機付エンジン - Google Patents
排気ターボ過給機付エンジンInfo
- Publication number
- JPH01138360A JPH01138360A JP29822287A JP29822287A JPH01138360A JP H01138360 A JPH01138360 A JP H01138360A JP 29822287 A JP29822287 A JP 29822287A JP 29822287 A JP29822287 A JP 29822287A JP H01138360 A JPH01138360 A JP H01138360A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- combustion chamber
- liquid oxygen
- exhaust
- acceleration
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Supercharger (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〈産業上の利用分野〉
本発明は、排気ターボ過給機を備えたエンジンにおいて
、特に加速性の向上を図った排気ターボ過給機付エンジ
ンに関するものである。
、特に加速性の向上を図った排気ターボ過給機付エンジ
ンに関するものである。
〈従来の技術〉
近年では、性能向上のために排気ターボ過給機を備えた
エンジンが増加している。この排気ターボ過給機は、エ
ンジンの排気エネルギでコンプレッサを駆動してシリン
ダ内に大量の空気を送り込み、それに見合った燃料を供
給することにより出力及びトルクの増加を図ろうとする
もので、−定回転数及び負荷を超えた範囲では非常に効
力を発揮する。ところが、エンジン自体の排気エネルギ
でコンプレッサを回すものであるために、一定のエンジ
ン回転から急激に加速しようとする場合には、排気エネ
ルギ不足からコンプレッサの回転立上がり遅れが生じて
シリンダ内に十分な量の空気を送ることができない。従
って、このような急加速時には酸素不足の不完全燃焼状
態となり、出力及びトルクの不足から加速不良を招き、
あるいは黒煙及び排ガスが増加する等の不具合が生じて
いた。
エンジンが増加している。この排気ターボ過給機は、エ
ンジンの排気エネルギでコンプレッサを駆動してシリン
ダ内に大量の空気を送り込み、それに見合った燃料を供
給することにより出力及びトルクの増加を図ろうとする
もので、−定回転数及び負荷を超えた範囲では非常に効
力を発揮する。ところが、エンジン自体の排気エネルギ
でコンプレッサを回すものであるために、一定のエンジ
ン回転から急激に加速しようとする場合には、排気エネ
ルギ不足からコンプレッサの回転立上がり遅れが生じて
シリンダ内に十分な量の空気を送ることができない。従
って、このような急加速時には酸素不足の不完全燃焼状
態となり、出力及びトルクの不足から加速不良を招き、
あるいは黒煙及び排ガスが増加する等の不具合が生じて
いた。
このような不具合を解消するために、これまでにも特公
昭５７−２８９２号公報に示されるように吸気系の諸元
をエンジンの低速回転時に慣性過給の同調点を設定する
方法、あるいは特開昭５２−１０４６１４号公報に示さ
れるようにエンジンの加速時にシリンダ内にエアタンク
から空気を吹き込むなどの方法が提案されている。
昭５７−２８９２号公報に示されるように吸気系の諸元
をエンジンの低速回転時に慣性過給の同調点を設定する
方法、あるいは特開昭５２−１０４６１４号公報に示さ
れるようにエンジンの加速時にシリンダ内にエアタンク
から空気を吹き込むなどの方法が提案されている。
〈発明が解決しようとする問題点〉
ところが、前者は低速での吸入空気量は増加するものの
、吸気管路が長くなるためにボンピングロスが増加した
り余分のスペースを要する等の問題点があり、後者は必
要量の空気を吹き込むために長時間を要し、又は多量の
空気を貯溜しておかなければならないために大きなスペ
ースを必要とするなどの問題点があった。
、吸気管路が長くなるためにボンピングロスが増加した
り余分のスペースを要する等の問題点があり、後者は必
要量の空気を吹き込むために長時間を要し、又は多量の
空気を貯溜しておかなければならないために大きなスペ
ースを必要とするなどの問題点があった。
本発明は、斯る従来の問題点を解消するためになされた
ものであり、ボンピングロスの増加及び必要以上に大き
なスペースを必要とすることなく、加速時の燃焼に必要
な酸素を短時間で確実に燃焼室内に供給できる装置を提
供することを目的としている。
ものであり、ボンピングロスの増加及び必要以上に大き
なスペースを必要とすることなく、加速時の燃焼に必要
な酸素を短時間で確実に燃焼室内に供給できる装置を提
供することを目的としている。
〈問題点を解決するための手段〉
上記目的を達成するために本発明では、排気ターボ過給
機を備えたエンジンにおいて、液体酸素を貯溜する貯溜
手段を設ける一方、該貯溜手段に貯溜されている液体酸
素を燃焼室に噴射する常閉の噴射手段を設けている。そ
して、エンジンの運転状態を検出する検出手段と、該検
出手段の出力に基づいて前記噴射手段に開弁信号を出力
する制御手段とを設けることにより、エンジンの加速運
転時に燃焼室に液体酸素を噴射するように構成している
。
機を備えたエンジンにおいて、液体酸素を貯溜する貯溜
手段を設ける一方、該貯溜手段に貯溜されている液体酸
素を燃焼室に噴射する常閉の噴射手段を設けている。そ
して、エンジンの運転状態を検出する検出手段と、該検
出手段の出力に基づいて前記噴射手段に開弁信号を出力
する制御手段とを設けることにより、エンジンの加速運
転時に燃焼室に液体酸素を噴射するように構成している
。
〈作用〉
上記のようにエンジンの運転状態を検出する検出手段に
より、エンジンの加速時に貯溜しである液体酸素を燃焼
室内に噴射するようにしたので、ボンピングロスの増加
を伴なうことなく燃焼に必要な酸素が速やかに供給され
、しかも空気の場合の数分の１の体積しかないのでスペ
ースもそれ程必要とすることなく出力及びトルクを向上
さ也ることができる。
より、エンジンの加速時に貯溜しである液体酸素を燃焼
室内に噴射するようにしたので、ボンピングロスの増加
を伴なうことなく燃焼に必要な酸素が速やかに供給され
、しかも空気の場合の数分の１の体積しかないのでスペ
ースもそれ程必要とすることなく出力及びトルクを向上
さ也ることができる。
（実施例〉
以下に本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明する
。
。
エンジン１の排気マニホールド２を排気ターボ過給機３
のタービン１１に接続すると共に、このタービン１１に
よって駆動されるコンプレッサ１２と吸気マニホールド
５とを給気バイブ４を介して接続して排気ターボ過給機
付エンジンを構成している。
のタービン１１に接続すると共に、このタービン１１に
よって駆動されるコンプレッサ１２と吸気マニホールド
５とを給気バイブ４を介して接続して排気ターボ過給機
付エンジンを構成している。
一方、液体酸素の貯溜タンク６にパイプを介して接続さ
れた噴射ノズル８の先端を燃焼室７内に臨ませた状態で
シリンダヘッドに装着している。
れた噴射ノズル８の先端を燃焼室７内に臨ませた状態で
シリンダヘッドに装着している。
この噴射ノズル８には電磁弁９が一体的に設けられてお
り、エンジンの回転数、ブースト圧、燃料噴射ボンブラ
ック位置などが制御情報として供給されるコントローラ
１０により開閉制御されるように構成されている。
り、エンジンの回転数、ブースト圧、燃料噴射ボンブラ
ック位置などが制御情報として供給されるコントローラ
１０により開閉制御されるように構成されている。
斯る構成になる排気ターボ過給機付エンジンにおいて、
コントローラ１０がエンジンの加速状態を検知すると電
磁弁９を開いて液体酸素を燃焼室７内に所定のタイミン
グで適宜量だけ噴射する。
コントローラ１０がエンジンの加速状態を検知すると電
磁弁９を開いて液体酸素を燃焼室７内に所定のタイミン
グで適宜量だけ噴射する。
従って、排気ターボ過給機３に回転立上がり遅れが生じ
ていたとしても燃焼室７内には十分な酸素量が供給され
るために、同じく加速を検知して燃焼室７内に同時に過
給される燃料が完全燃焼し、必要な出力及びトルクが得
られる。又、十分な酸素中で燃焼が行なわれるために不
完全燃焼による排ガスや黒煙の増加などがなく、液体酸
素を燃焼室７に直接噴射する構成であるのでボンピング
ロスが増加することもない。
ていたとしても燃焼室７内には十分な酸素量が供給され
るために、同じく加速を検知して燃焼室７内に同時に過
給される燃料が完全燃焼し、必要な出力及びトルクが得
られる。又、十分な酸素中で燃焼が行なわれるために不
完全燃焼による排ガスや黒煙の増加などがなく、液体酸
素を燃焼室７に直接噴射する構成であるのでボンピング
ロスが増加することもない。
尚、本発明の場合は従来の空気を吹き込むものと比べる
と吹き込み量は少量でよいため、吹き込みに要する時間
は極めて短い。このために、従来のように低速からの加
速時だけに限定することなく高速域での加速にも十分適
用できる。更に、貯溜室の占める容積は空気の場合の数
分の１でよいために、スペースをそれ程必要としない。
と吹き込み量は少量でよいため、吹き込みに要する時間
は極めて短い。このために、従来のように低速からの加
速時だけに限定することなく高速域での加速にも十分適
用できる。更に、貯溜室の占める容積は空気の場合の数
分の１でよいために、スペースをそれ程必要としない。
（発明の効果〉
以上説明したように本発明によれば、ボンピングロスの
増加あるいはスペースの拡大を招くことなく、エンジン
の加速時に必要な燃焼用の酸素を短時間で確実に燃焼室
内に供給できるので、排ガス及び黒煙の増加などの不具
合をともなうことな〈良好な加速性能を得ることができ
る。
増加あるいはスペースの拡大を招くことなく、エンジン
の加速時に必要な燃焼用の酸素を短時間で確実に燃焼室
内に供給できるので、排ガス及び黒煙の増加などの不具
合をともなうことな〈良好な加速性能を得ることができ
る。
図は本発明に係る排気ターボ過給機付エンジンの一実施
例を示す概略構成図である。
例を示す概略構成図である。
Claims (1)
- 排気ターボ過給機を備えたエンジンにおいて、液体酸素
を貯溜する貯溜手段と、該貯溜手段に貯溜されている液
体酸素を燃焼室に噴射する常閉の噴射手段と、エンジン
の運転状態を検出する検出手段と、該検出手段の出力に
基づいて前記噴射手段に開弁信号を出力する制御手段と
を備え、エンジンの加速運転時に燃焼室に液体酸素を噴
射するようにしたことを特徴とする排気ターボ過給機付
エンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29822287A JPH01138360A (ja) | 1987-11-26 | 1987-11-26 | 排気ターボ過給機付エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29822287A JPH01138360A (ja) | 1987-11-26 | 1987-11-26 | 排気ターボ過給機付エンジン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01138360A true JPH01138360A (ja) | 1989-05-31 |
Family
ID=17856805
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29822287A Pending JPH01138360A (ja) | 1987-11-26 | 1987-11-26 | 排気ターボ過給機付エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01138360A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20010057803A (ko) * | 1999-12-23 | 2001-07-05 | 유승렬 | 초저공해 엔진 시스템 |
| CN100410519C (zh) * | 2004-10-04 | 2008-08-13 | 贺长宏 | 缸内喷氧的内燃发动机及其富氧燃烧控制方法 |
| EP3477088A1 (en) * | 2017-10-24 | 2019-05-01 | Rolls-Royce plc | Apparatus and methods for controlling reciprocating internal combustion engines |
| US10718211B2 (en) | 2017-10-24 | 2020-07-21 | Rolls-Royce Plc | Apparatus and methods for controlling reciprocating internal combustion engines |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4981704A (ja) * | 1972-12-11 | 1974-08-07 |
-
1987
- 1987-11-26 JP JP29822287A patent/JPH01138360A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4981704A (ja) * | 1972-12-11 | 1974-08-07 |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20010057803A (ko) * | 1999-12-23 | 2001-07-05 | 유승렬 | 초저공해 엔진 시스템 |
| CN100410519C (zh) * | 2004-10-04 | 2008-08-13 | 贺长宏 | 缸内喷氧的内燃发动机及其富氧燃烧控制方法 |
| EP3477088A1 (en) * | 2017-10-24 | 2019-05-01 | Rolls-Royce plc | Apparatus and methods for controlling reciprocating internal combustion engines |
| US10683754B2 (en) | 2017-10-24 | 2020-06-16 | Rolls-Royce Plc | Apparatus and methods for controlling reciprocating internal combustion engines |
| US10718211B2 (en) | 2017-10-24 | 2020-07-21 | Rolls-Royce Plc | Apparatus and methods for controlling reciprocating internal combustion engines |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4033110B2 (ja) | 内燃機関および内燃機関の制御方法 | |
| JP2002188474A (ja) | ターボ過給機付きディーゼルエンジンの制御装置 | |
| JPH01138360A (ja) | 排気ターボ過給機付エンジン | |
| US4593525A (en) | Method and apparatus for operating a piston driven internal combustion engine having an exhaust gas turbocharger | |
| JPH0223692B2 (ja) | ||
| JPS6035143A (ja) | エンジン | |
| JPS6013934A (ja) | タ−ボ過給機付エンジンの二次エア供給装置 | |
| KR100271467B1 (ko) | 배기터빈과급기엔진의저속보상장치 | |
| JPS5620719A (en) | Automobile internal combustion engine with exhaust turbo charger | |
| JP3357089B2 (ja) | エンジンの過給圧制御装置 | |
| JPH10274087A (ja) | ディーゼルエンジンの制御装置 | |
| KR930003259Y1 (ko) | 터어보 차아저 제어장치 | |
| JPS6030445Y2 (ja) | 過給機付エンジンの加速性向上装置 | |
| JP2574089Y2 (ja) | 過給機付内燃機関のアシストエア装置 | |
| JPS61106921A (ja) | デイ−ゼルエンジンの燃焼改善装置 | |
| JPH0633815A (ja) | 副室式ディーゼルエンジンの燃料噴射装置 | |
| JPS61152954A (ja) | 過給機付内燃機関の制御方法およびその装置 | |
| JPS5911731B2 (ja) | 排気タ−ボ過給機関 | |
| JP2008045405A (ja) | 過給制御装置 | |
| KR200151137Y1 (ko) | 터보차저 엔진용 흡기장치 | |
| JP2017044173A (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
| JPH0953484A (ja) | 蓄圧式燃料噴射制御装置 | |
| JPH03100349A (ja) | 内燃機関の燃料噴射装置 | |
| KR980002748A (ko) | 디젤엔진용 터보차아져의 인터쿨러 | |
| KR19980047872A (ko) | 과급 장치 |