JPH01138909A - 架空送電線用難着雪リング取付装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［ａ業上の利用分野］ 本発明は架空送電線、特に高架送電線に着雪するのを抑
制する難着雪リングを送電線に取付ける作業を全自動化
した取付装置に関する。

［従来の技術］ 第６図に示した難着雪リング１００は既に知られている
。即ちリング１００は取付前の状態で欠円状をなし、そ
の欠円部端ｔｏｔ、ｉｏｔに雌・雄の係合部１０２，１
０３を夫々有する合成樹脂製であり、両係合部１０２，
１０３の係合状態にあってその内径が所定の送電線の径
と同一となるように設定されている。そしてリング１０
０の内周面１０４に突条１０５が一体に囲繞形成され、
突条１０５はリング１００の送電線への取付状態にあっ
て送電線に喰い込む如くして嵌着することとなり、これ
によりリング１００は送電線の所定部位に確実に嵌着固
定される。

［発明が解決しようとする課題］ 架空送電線、特に大鉄塔間に横架支持した高架送電線は
そのスパン（鉄塔間路ＩＩＩ）が長く、例えば４００ｍ
乃至７００ｍ程度もあるが、この高架送電線に難着雪リ
ング１００を取付ける場合には手作業で行わなければな
らなかった。しかも第７図の如く難着雪リング１００の
取付ピッチｐは３０ｃｍ〜４０ｃｍ程度にしないと着雪
の抑制効果を充分に発揮し得ないため、送電線ｌの１ス
パンに取付けるリング１００の数は極めて多く、その取
付作業を人手により行なっていたのでは長時間を要し、
且つ作業自体も面倒、煩雑であるとともに危険も伴なっ
ていた。加えてリング１００の欠円部端１０１を雌雄係
合１０２，１０３Ｌ、、同時に内周面１０４の突条１０
５を送電線りに喰い込ませて確実に嵌着固定しなければ
ならないため、作業者はレンチ等の工具で一々リング１
００をカシメるようにしてクランプしなけ４１ばならな
かった。

従って人手に依ることなく、自動的にリングを取付ける
ことができる取付装置の実現が従来から望まれていた。

そこで本発明の目的は、人手に依らずに全自動的にリン
グを送電線に取付けることができるとともに、装置自体
の軽量化も達成し得、しかも多数のリングを収納して送
電線へ順次供給できるようにした架空送電線用難着雪リ
ング取付装置を提供することにある。

［課題を達成するための手段］ 以上の課題を達成すべく本発明は、架空送電線上を転動
するブーνを備えた装置本体に送電線をクランプする送
電線クランプ手段と、該クランプ手段と連結した装置移
動手段と、取付前においては欠円状をなす難着雪リング
を多数収納するドラム状のリング収納ケースと、該ケー
スを回動するケース回転手段と、上記ケース内のリング
を送電線に送るリング送り手段と、送電線に送られたリ
ングをクランプして該リングを送電線に嵌着するリング
クランプ手段とを配設して成り、上記送電線クランプ手
段、装置移動手段、ケース回転手段、リング送り手段及
びリングクランプ手段の駆動源を地上に配設されるエア
コンプレッサとして全自動式に構成した架空送電線用難
着雪リング取付装置であって、上記リング収納ケースは
内周に前後方向へ長いリング保持片を放射状に等間隔で
多数本備えて上記装置本体に回転自在に設置して成り、
上記ケース回転手段は該ケースをリング保持片の本数に
対応して間欠的に所定角度毎に回動する機構とエアシリ
ンダ及びピストンロッドを有し、上記リング送り手段は
前後方向へ向けて上記装置本体に固定した第１エアシリ
ンダから上記ケース内に突出するピストンロッドにリン
グ送り片を備えるとともに、上下方向へ向けて上記装置
本体に固定した第２エアシリンダから上方に突出するピ
ストンロッドにリング押上げ片を備えて成り、上記送り
片の前後動で上記保持片から順次側々にリングを上記押
上げ片に受け渡して上方の送電線に供給するリング供給
装置を構成したことを特徴とする。

［作用］ 本発明の架空送電線用難着雪リング取付装置は架空送電
線上を転動するプーリを備えた装置本体に配設した送電
線クランプ手段、装置移動手段、ケース回転手段、リン
グ送り手段及びリングクランプ手段の駆動源を地上に配
設されるエアコンプレッサとして構成しているので、難
着雪リングの全自動取付作業と装置軽量化を達成できる
。

そしてドラム状収納ケース、回転手段及び送り手段から
成る供給装置によって送り片の前後動で保持片から順次
側々にリングを押上げ片に受け渡して上方の送電線に供
給できる。

［実施例］ 以下に添付図面を基に実施例を説明する。

本装置１は本体フレーム２上部の一側方に前後へ離間さ
せて２個のプーリ３，３を備え、プーリ３．３が架空送
電線１上を転動することにより本装置１が穆動自在とな
っている。そして本体フレーム２には、送電線１をクラ
ンプする送電線クランプ手段２０、このクランプ手段２
０と連結した装置移動手段３０、前記難着雪リング１０
０を多数収納するリング収納ケース４０、リング１００
を送電線りに送るリング送り手段５０及びリング１００
をクランプするリングクランプ手段６０が各配設されて
いる。

プーリ３．３は本体フレーム２から一側方へ偏して突設
され、且つフレーム２に対し上下動可能に構成されてい
る。即ち前後のプーリ３，３ともプーリ上下移動手段１
０．１０により後述する装置セットスイッチＳｌの閉成
時に上動し、スイッチＳ１の開放時に下動して本装置１
が架空送電線℃にセットされる。。

プーリ上下移動手段１０はフレーム２下部に固設したエ
アシリンダ１１と、このシリンダ１１に対し上下摺動す
るピストンロッド１２と、このロッド１２先部に連結し
た２本の縦杆１３，１３とから成り、縦杆１３，１３は
フレーム２上部に固設したガイド板４に遊合している。

装置セット用エアスイッチＳ１は前後のプーリ３，３間
に架は渡した図示しない横杆に設けられており、横杆に
揺動自在に枢支されたフックの上下動に干渉して開・閉
される。

送電線りをクランプする送電線クランプ手段２０は後述
する装置移動手段３０を介して設けられる。第３図に示
す如く送電線クランプ手段２０はブラケット２１上の左
右に固設したエアシリンダ２２．２２と、このシリンダ
２２．２２に対し送電線２方向へ進退摺動するピストン
ロッド２３゜２３と、このロッド２３，２３先端に上部
を枢着されて下部をブラケット２１に枢支したクランプ
部材２４．２４とから成る。エア圧力バルブの切換動に
より左右のロッド２３，２３がシリンダ２２．２２から
前進動し、クランプ部材２４．２４が送電線ａをクラン
プする。またシリンダ２２とクランプ部材２４間にリタ
ーンスプリング２５が張架され、スプリング２５．２５
の引張力によりクランプ部材２４．２４は離間方向に付
勢されている。

以上のクランプ手段２０のブラケット２１は装置移動手
段３０を構成するピストンロッド３２の後部に結合され
ている。ピストンロッド３２はフレーム２前上部に前後
方向へ向けて突設され、且つ前方に大部分を突出させた
エアシリンダ３１に対し前後摺動するもので、このエア
シリンダ３１とピストンロッド３２の全長は難着雪リン
グ１００の取付ピッチｐに応じて設定されている。ニア
シリンダ３１前部には送電線りの鉄塔側支持部である共
振止め用ダンパ（不図示）に衝接して閉成する移動リミ
ット用エアスイッチＳ２が設けられている。

そしてリング収納ケース４０は本体フレーム２後部に後
壁を形成する如く横方向に突設したサブフレーム５後面
に設けられており、ケース４０はドラム状をなして充分
の前後長を有し、且つ回転可能である。このドラム状リ
ング収納ケース４０の前部は開放されて後部が閉塞され
、開放の前部外周にサブフレーム５から突設した４個の
ローラ４１・・・が当接している。ケース４０内周には
前後方向に長いリング保持片４２・・・が放射状に２４
木等間隔で形成され、保持片４２の先部は幅広に形成さ
れていて難着雪リング１００・・・を幅広部４３で係止
保持する。

ケース４０内の保持片４２・・・に保持したリング１０
０を送電線りへ送るリング送り手段５０は下記の如く構
成される。

前記装置移動手段３０のニアシリンダ３１後部にブラケ
ット３３を介しリング送り手段５０の第１エアシリンダ
５１が前部で連結される。この第１エアシリンダ５１は
エアシリンダ３１と同様に前後方向に位置し、その後部
からピストン口ッド５２が突出し、ロッド５２はサブフ
レーム５を貫通してリング収納ケース４０内に臨んでい
る。ロッド５２後端にリング送り片５３が固着されてお
り、送り片５３はロッド５２の前進動によりケース４０
内同上部のリング保持片４２により垂下保持されたリン
グ１００−・・をサブフレーム５方向に送る。

サブフレーム５方向に送られたリング１００は第２エア
シリンダ５４、ピストンロッド５５及びリング押上げ板
５６により送電線Ａに押上げて送られる。第２エアシリ
ンダ５４はサブフレーム５前面に上下方向へ向けて固設
され、サブフレーム５４に対し上下摺動するピストンロ
ッド５５上部にリング押上げ板５６が連結され、押上げ
板５６は基部をサブフレーム５から貫通する如くしてフ
レーム５後面に位置してい葛。ロッド５５の上動により
リング押上げ板５６の上部で難着雪リング１００が押上
げられ、送電線Ａに下方から係合する如く送られること
となる。

リング収納ケース４０内に中空部材４４が介設され、中
空部材４４はリング送り片５３のガイドを行うとともに
、前端部の外周上部にリング検知用エアスイッチＳ３が
設けられている。このエアスイッチＳ、はケース４０内
同上部のリング保持片４２に垂下保持されたリング１０
０・・・を前方に押圧する如く付勢するリング送り片５
３に干渉して閉成される。

押上げ板５６の上動により送電線Ａに送られた難着雪リ
ング１００の嵌着はリングクランプ手段６０によりなさ
れる。第４図に示す如くリングクランプ手段６０はサブ
フレーム５上部に固設したブラケット６１．６１を介し
て設けた左右のエアシリンダ６２．６２と、シリンダ６
２．６２に対し送電線り方向へ進退摺動するピストンロ
ッド６３．６３と、ロッド６３，６３先部に設けたロー
ラ６４，６４に押圧されるクランプ部材６５．６５とか
ら成る。クランプ部材６５．６５はサブフレーム５前面
に夫々下部で枢支されており、夫々のブラケット６１，
６１との間に張架したリターンスプリング６６．６６の
引張力によりクランプ部材６５．６５は離間方向に付勢
されている。６７．６７はクランプ部材６５．６５に外
側方から当接する如く位置してブラケットａｔ、ａｉに
設けられたローラである。

リングクランプ手段６０の前後には任意の手段で本体フ
レーム２から突設したエアスイッチＳ４、ＳＳが配設さ
れる。エアスイッチＳ４．Ｓ、は送電線りの接続管（不
図示）に干渉して閉成されるものであり、且つ直列に接
続されている。即ち送電線１の接続管は大径であるため
、接続管の始端部を検知する前部エアスイッチＳ４と後
端部を検知する後部エアスイッチＳ、とのうち少なくと
も一方の閉成により前記リング送り手段５０の第２シリ
ンダ５４及びロッド５５の作動たるリング押上げ作動を
カットし、リングクランプ手段６０を作動せしめるよう
に構成されている。そして実施例では第４図の如くスイ
ッチＳ４．ＳＳの閉成はアームの揺動によりなされる。

更に前記リング収納ケース４０はケース回転手段７０で
所定角度毎の回動がなされる。即ちサブフレーム５後面
下部にエアシリンダ７１が傾斜する如く枢支され、シリ
ンダ７１に対して進退摺動するピストンロッド７２の先
部に爪体７３が一体化され、エアシリンタフ１上部とフ
レーム５下部間にピン７４に嵌装したスプリング７５が
張架され、スプリング７５の弾発力によりエアシリンダ
７１は上方に起き上がる如く（第４図中、時計方向）付
勢されている。そしてドラム状リング収納ケース４０前
端部の外周に斜面７６・・・が−様に２４個等間隔で形
成され、斜面７６・・・のうちの１個と爪体７３とが噛
合し、ロッド７２の前進動によりケース４０はｌ／？４
回転することとなり、これによりケース内リング保持片
４２・・・の本数に応じてケース４０を回動することが
できる。７７は板バネ状のストッパーであり、ストッパ
ー７７はフレーム５から突設されてその先部で斜面７６
・・・に衝合し、ケース４０の反転（反時計方向）を防
止してい名。

以上の各手段を配設した本体フレーム２の中間部にはエ
ア圧力バルブ群■が設けられ、これら１４個のエア圧力
バルブ群Ｖにより各手段等の作動の自動制御がなされる
。バルブ群Ｖにはサブフレーム５の下部中央部に設けら
れたエア供給部８０からエアが後述する如く供給される
。

次に以上の如く構成した取付装置の取扱い及び作動を第
５図の基本回路図と併せて説明する。

本装置１のサブフレーム５に設けたエア供給部８０にコ
ネクタを介してエアチューブ（ともに不図示）を接続す
る。エアチューブは地上のエアコンプレッサに連結され
、エアコンプレッサにより所定圧力に圧縮されたエアが
圧力バルブ群Ｖに下記の如く供給され、所期の作動を行
う。エアチューブは鉄塔間のスパンより充分に長く、例
えばスパンが４００ｍあれば、エアチューブは５００ｍ
程度に設定し、回転自在にドラムに巻回して、おく。

本装置１のプーリ３，３間に架は渡した横杆に揺動自在
に枢支固着したフック（ともに不図示）にローブ等の吊
具を繋ぎ、ウィンチ等任意の吊上げ手段で本装置１を鉄
塔間に横架支持された架空送電線ｌ上の端部まで吊上げ
る。この場合、装置１は電気モータ等の重量物たる駆動
源を搭載していないため、軽量であり、従って人力によ
り吊上げることも可能である。

斯かる吊上げ状態において、記述した通り上記フックが
揺動して装置セット用エアスイッチＳ１を閉成するため
、第５図の基本回路図において、スイッチＳｌは下動す
る。スイッチ８皿の下動により圧縮された供給エアは圧
力バルブｖ１を作動させ、即ちバルブＶ１が右動して（
スイッチＳ１・・・、バルブＶｌ・・・の作動方向は第
５図に基づく）エアをプーリ上下移動手段ｔｏ、ｉｏの
シリンダ１１、ｉｔ下部に夫々送り込む。これによりピ
ストンロッド１２，１２が上動し、本体フレーム２の一
側方に偏して突設したプーリ３，３の下部に一側方から
送電線１を通すに充分なりリアランスが形成される。こ
の時、スイッチＳ＋への分岐路の手前で分岐した圧力バ
ルブ■、と、このバルブＶ２への分岐路の手前で分岐し
た圧力バルブｖ３へも圧縮エアが供給されてともに右動
するが、バルブＶ２．Ｖ、の右動によりエアはそれより
下流側の回路には供給されることがない。従って送電線
クランプ手段２０１、装置移動手段３０．リング送り手
段５０、リングクランプ手段６ｏ及びケース回転手段７
０は非作動状態にある。

吊上げを解除して本装置１を送電線り上に載置セットす
れば、フックが離間してスイッチＳ＋は旧位に復帰する
。これにより瞬時にバルブＶ、も旧位に復帰し、エアは
スイッチＳ１の分岐路から下流側への主路に供給され、
主路から図示の如くバルブｖｌを介してシリンダ１１．
ｉｆの上部に送り込まれる。これによりピストンロッド
１２゜１２が下動して旧位に復帰し、即ちプーリ３，３
に対し本体フレーム２が相対的に上動し、送電線りから
の本装置１の脱落が防止される。

同時にシリンダｉｔ、ｔｔ上部への分岐路から下流側へ
の主路にエアが供給されており、図示の如く穆動リミッ
ト用エアスイッチＳ２を介し更に下流側にエアが供給さ
れている。エアは一方の分岐路から圧力バルブｖ４を介
しケース回転手段７０のシリンタフ１上部に送り込まれ
てピストンロッド７２を下動状態に保持するとともに、
他方の分岐路から圧力バルブＶ、を介し５個のチエツク
バルブＣＩ・・・・・・・・・Ｃ６に送られる。この時
、チエツクバルブＣ０・・・・・・・・・Ｃ３への主路
から分岐してリング送り手段５０の第１シリンダ５１後
部にもエアが送り込まれており、ピストンロッド５２は
左方向に付勢され、即ち第２図においてはロッド５２後
端のリング送り片５３が前方に押圧付勢されて難着雪リ
ング１００・・・をサブフレーム５後面に当接する如く
送り状態を保持する。

先ず第１チエツクバルブＣ１を介し供給されたエアは圧
力バルブｖ６を通って更に圧力バルブＶ７の作動側に供
給されるが、バルブｖ７はエアがより高圧となった所定
圧力に達した時に右動して作動する圧力感知バルブのた
め、瞬時には作動しない。

第２チエツクバルブＣ２を介し供給されたエアは非作動
状態の圧力バルブｖ７を通りリング送り手段５０の第２
シリンダ５４上部に送り込まれ、ピストンロッド゛ｊ５
は下動状態を保持される。この第２シリンダ５４上部へ
の分岐路から分岐した他方の分岐路の下流側にもエアが
供給され、圧力バルブＶ８の作動側にエアが供給され、
バルブ・Ｖ８は圧力感知式のために瞬時には作動しない
。

第３チエツクバルブＣ３を介し供給されたエアは圧力バ
ルブＶ９を通りリングクランプ手段６０のシリンダ６２
．６２先部に送り込まれ、ピストンロッＦ６３．６３は
離間状態に保持される。

第４チエツクバルブＣ４を介し供給されたエアは圧力バ
ルブＶＩＯを通り送電線クランプ手段２０のシリンダ２
２．２２後部に送り込まれ、ピストンロッド２３，２３
が相寄る状態に付勢され、これによりクランプ部材２４
．２４で送電線１を左右から確実にクランプする。従っ
て本装置１は送電線λの鉄塔間の始端部に固定状態とな
る。このシリンダ２２．２２後部への分岐路から分岐し
た２本の分岐路うち一方の分岐路の下流側にもエアが供
給され、圧力バルブＶ目を通ってエアは圧力バルブＶ６
の作動側に供給されるが、バルブｖ１１も圧力感知式の
ために瞬時には作動しない。また他方の分岐路の下流側
は右動状態にある圧力バルブｖ２に連なり閉塞されてい
る。

第５チエツクバルブＣ５を介し供給されたエアは圧力バ
ルブｖ１□を通り装置移動手段３０のシリンダ３１前部
に送り込まれ、ピストンロッド３２がシリンダ３１に対
し相対的に後方に移動する。

これによりピストンロッド３２後部に結合支持されてい
る送電線クランプ手段２０のクランプ状態のまま、本装
置１はプーリ３，３の転動を伴ってピストンロッド３２
を固定側とし前方に　１ピツチｐだけ前進動する。ここ
で、シリンダ３１後部への分岐路から分岐した他方の分
岐路の下流側にもエアが供給され、圧力バルブＶ１１の
作動側にエアが供給されるが、バルブＶ１１も圧力感知
式のために瞬時には作動しない。

以上の如くしてエアはチエツクバルブＣＩ・・・・・・
Ｃ５の下流側に供給され、斯かる下流側の回路内で更に
圧縮されて高圧化が促進される。

先ず第１チエツクバルブＣＩから圧力バルブＶ６を介し
て下流側の圧力バルブｖ７の作動側に供給されたエアが
所定圧力に達すると圧カバルブＶ７が右動し、第２チエ
ツクバルブｃ２から供給されたエアが右動状態の圧力バ
ルブｖ７を介し送電線λの接続管検知用エアスイッチＳ
４．Ｓ１１を通り、更にリング送り手段６０の第２シリ
ンダ５４下部にエアが送り込まれる。これによりピスト
ンロッド５５が上動し、即ちロッド５５上部に連結支持
したリング押上げ板５６が上動して既述の如く第１シリ
ンダ５１及びピストンロッド５２の作動によりサブフレ
ーム５後面に送られた　１個の難着雪リング１００を送
電線ｋに下方から送る。

斯くして送電線１に下方から係合する如く送られたリン
グ１００は下記により送電線１の所定部位に嵌着固定さ
れる。

直列のエアスイッチＳａ、Ｓｓ手前の分岐路に同時に供
給されたエアは更に圧縮されて高圧となり、圧力感知式
バルブｖｇを右動し、これにより第３チエツクバルブＣ
３を介し供給されたエアが右動状態の圧力バルブＶ、を
通りリングクランプ手段６０のシリンダ６２．８２後部
に送り込まれてピストンロッド６３，６３が相寄る状態
に付勢される。従ってり２ンブ部材６５．６５で難着雪
リング１００を左右からクランプして送電線℃にリング
１００が確実に嵌着固定される。そして本装置１は送電
線ｌの鉄塔間の始端部に確実に固定支持されている。

シリンダ６２．６２後部への分岐路から分岐した他方の
分岐路へも同時にエアが供給され、圧力バルブＶ１３を
通り圧力バルブｖ１゜の作動側にエアは更に供給され、
圧力バルブＶＩＯは圧力感知式のため、更に高圧となっ
たエアにより右動する。これにより第４チエツクバルブ
Ｃ４を介し供給されたエアが右動状態のバルブＶＩＯを
通り送電線クランプ手段２０のシリンダ２２．２２先部
に送り込まれ、ピストンロッド２３，２３は離間状態に
復帰する。従って送電線１のクランプが解除され、同じ
く下流側分岐路を介し圧力バルブｖ３に供給されたエア
はバルブＶ、が既述の如く右動状態にあるため、その丁
流端は閉塞されている。

シリンダ２２．２２先部への分岐路から分岐した他方の
分岐路へも同時にエアが供給され、チエツクバルブＣ６
を介し圧力バルブｖ７の作動によるバルブＶ８の復帰で
圧力バルブｖ６を通り更に圧力感知式バルブＶ１２を右
動する。これにより第５チエツクバルブＣ６を介し供給
されたエアが右動状態のバルブｖ１□を通フて装置穆動
手段３０のシリンダ３１後部に送り込まれ、ピストンロ
ッド３２が前進動する。従ってリングクランプ手段６０
のリング１００を介在させた送電線Ａのクランプ状態の
保持により固定状態となった本装置１のシリンダ３１に
対し　ｌピッチルだけロッド３２が前進動することとな
る。

この場合、シリンダ３１後部への分岐路から分岐した他
方の分岐路へも同時にエアが供給されており、チエツク
バルブＣ２を介し同様にエアはバルブｖ８を通り下流側
のパル：ｊＶＩ２の作動状態を保持している。チエツク
バルブＣ７への分岐路から分岐して圧力バルブＶ＋Ｓの
作動側にエアが同時に送られ、これによりその下流側の
圧力バルブＶ、。が旧位に復帰し、第４チエツクバルブ
ｖ４を介し供給されたエアは図示の如く圧力バルブＶ、
。を通り送電線クランプ手段２０のシリンダ２２後部に
送り込まれる。これによりピストンロッド２３．２３が
相寄る状態に付勢され、従ってクランプ部材２４．２４
で送電線１を確実にクランプすることとなり、記述した
通り本装置１を送電線Ａの鉄塔間の始端部に固定状態の
ままに保持せしめることができる。

斯くして送電線クランプ手段２０により送電線λの始端
部に固定保持された本装置１は更に以下の如く作動する
。

送電線クランプ手段２０のシリンダ２２．２２後部への
分岐路から分岐して圧力バルブＶｌｌに図示の如く同時
にエアが供給され、その下流側で圧力感知バルブである
圧力バルブｖ６が高圧化したエアにより右動せしめられ
る。

圧力バルブＶ６の作動により旧位に復帰した圧力バルブ
ＶＷに第２チエツクバルブＣ２を介し供給されたエアが
図示の如く通つてリング送り手段５０の第２シリンダ５
４上部に送り込まれ、ピストンロッド５５が下動して旧
位に復帰する。バルブｖ７の復帰によりバルブｖ９も復
帰し、第３チエツクバルブＣ３を介し供給されたエアで
リングクランプ手段６０の作動も同時に解除される。

そしてリング送り手段５０の第２シリンダ５４上部への
分岐路から分岐して圧力バルブｖ６の作動側に供給され
たエアの高圧化によりバルブｖ６は右動し、これにより
圧力バルブＶＩ２が旧位に復帰する。従って第５チエツ
クバルブＣ，を介し供給されたエアはバルブＶ１２を図
示の如く通って既述の通り本装置１を所定ピッチｐだけ
前進動させることができる。爾後、圧力感知式のバルブ
Ｖｌｌが右動し、これにより圧力バルブｖ６が旧位に復
帰し、以下は同様の作動を繰り返しで自動的に、且つ正
確なるピッチｐで難着雪リング１００・・・が送電線Ａ
に嵌着固定される。

次に各エアスイッチＳ１・・・・・・ＳＳの閉成時にお
ける本装置１の夫々の作動について述べる。

穆動リミット用エアスイッチＳ２が送電線１の終端部で
共振止め用ダンパに衝接すると、スイッチＳ２が下動し
、これによりスイッチＳ２の下流側には一切のエアが供
給されることなく遮断されることとなる。そして少なく
とも一方がクランプ状態にあるクランプ手段２０．６０
の夫々のクランプ部材２４．２４．６５．６５はリター
ンスプリング２５，２５．６６．６６の引張付勢により
離間してクランプ状態が解除されることとなる。

従ってエアチューブをドラムに巻き取ることにより簡単
に送電線りの始端部まで引き戻すことができ、斯くして
本装置１は容易に回収される。

また取付作業中において、リング検知用エアスイッチＳ
３がリング送り片５３に干渉して閉成され、即ちリング
保持片４２にリング１００がなくなったことを検知する
とスイッチＳ、が下動し、これによりスイッチＳ２の下
流側から分岐して供給されるエアが更に２本の分岐路に
夫々供給される。一方の分岐路に供給されたエアは圧力
バルブｖ！ｌを右動せしめ、これによりスイッチＳ２の
下流側から他の分岐路を介して供給されたエアがリング
送り手段５０の第１シリンダ５１前部に送り込まれると
ともに、圧力感知式のバルブｖ４を右動せしめる。

第１シリンダ５１前部にエアが送り込まれることにより
ピストンロッド５２が後退勤する。そしてバルブｖ４の
右動によりスイッチＳ２の下流側から更に他の分岐路を
介して供給されたエアがケース回転手段７０のシリンタ
フ１下部に送り込まれ、ピストンロッド７２が上動して
爪体７３と斜面７６の噛合により　１個の歯７６分だけ
ケース４０が回転される。即ちリング保持片４２・・・
の数に応じてケース４０を所定角度毎に回動させること
ができる。そしてシリンダ７１の下部への分岐路から更
に分岐して圧力感知式のバルブＶＩ４が右動し、これに
よりバルブＶ＋４７’リリーフバルブとなり、バルブＶ
、を復帰させ、これに連鎖してバルブｖ４も復帰し、且
つバルブＶＩ４も復帰する。

更に送電線Ａの接続管にエアスイッチＳ４．ＳＳのうち
少なくとも一方が干渉して閉成すると、スイッチＳ４ま
たはスイッチＳＳが下動し、これにより圧力バルブｖ７
の右動状態において、バルブｖ７を通ったエアが圧力バ
ルブｖ９を右動し、斯くしてリングクランプ手段６０に
倣いクランプさせることとなる。従ってリング送り手段
５０の第２シリンダ５４及びピストンロッド５５は非作
動状態に保持され、即ちリング１００の押上げ作動がカ
ットされ他は既述と同様に作動して接続管のない所定位
置まで本装置１は前進動する。

以上の如く構成した本装置１の一例であるデータを以下
に簡単に付記する。

架空送電線には９．６φ（５５ｍｍ２）線のものであり
、この送電線１に内径９．６φ、外径１５．６φ及び幅
６ｍｍの難着雪リング１００・・・を取付けるため、予
め１３４４個（５６個×２４列）の数のリング１００・
・・をリング収納ケース４０内に装填し、装置１の全重
量は約４０ｋｇであった。そして送電線℃のスパンは４
００ｍであり、リング取付ピッチｐは３００ｍｍに設定
し、駆動源のエア圧力は１０ｋｇ／ｃｍ２であり、この
エアを４５λ／ｍｉｎで供給したところ、所期のとおり
１時間に約３３０個の割合でリング１００・・・を送電
線１に取付けることができた。しかも取付ピッチｐは勿
論、リング１００・・・の嵌着も極めて正確になされる
とともに、故障等も一切発生せず、上記の通り軽量であ
るため、本装置１の実用度及び信頼度は頗る優れたもの
であることが示された。尚送電線℃の接続管の外径は３
４φであった。

尚、実施例では基本回路構成にも説明が及んだが、他の
回路でも適宜選択することができるのは勿論である。

［発明の効果］ 以上のように本発明に係る架空送電線用難着雪リング取
付装置によれば、全自動取付作業と装置軽量化を達成す
るとともに、多数のリングを収納して送電線へ順次供給
することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本装置の基本ｉ造を示す概略側面図、第２図は
本装置の一部破断側面図、第３図は送電線クランプ手段
を示す一部破断背面図、第４図はリング収納ケース等を
含んでリングクランプ手段を示す背面図、第５図は基本
回路図、第６図は難着雪リングの拡大斜視図、第７図は
リングの送電線への取付状態を示す側面図である。 尚、図面中、１は取付装置、２は装置本体、３はプーリ
、２０は送電線クランプ手段、３０は装置移動手段、４
０はリング収納ケース、４２は保持片、５０はリング送
り手段、５１．５４はエアシリンダ、５２．５５はピス
トンロッド、５３は送り片、５６は押上げ片、６０はリ
ングクランプ手段、７０はケース回転手段、７１はエア
シリンダ、７２はピストンロッド、１００は難着雪リン
グ、１は送電線、ｐは取付ピッチ、■はエア圧力バルブ
群、ｖＩ・・・・・・ｖＩ４は各圧力バルブ、ｖ４゜Ｖ
、・・・・・・ｖＩ４は圧力感知バルブ、Ｃ１・・・・
・・Ｃ７はチエツクバルブ％Ｓｌ・・・・・・Ｓ５はエ
アスイッチである。 特　許　出　願　人　東北電力株式会社同　　　　　山
加電業株式会社 代理人　弁理士　　下　１）容一部

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 架空送電線上を転動するプーリを備えた装置本体に送電
   線をクランプする送電線クランプ手段と、該クランプ手
   段と連結した装置移動手段と、取付前においては欠円状
   をなす難着雪リングを多数収納するドラム状のリング収
   納ケースと、該ケースを回動するケース回転手段と、上
   記ケース内のリングを送電線に送るリング送り手段と、
   送電線に送られたリングをクランプして該リングを送電
   線に嵌着するリングクランプ手段とを配設して成り、上
   記送電線クランプ手段、装置移動手段、ケース回転手段
   、リング送り手段及びリングクランプ手段の駆動源を地
   上に配設されるエアコンプレッサとして全自動式に構成
   した架空送電線用難着雪リング取付装置であって、 上記リング収納ケースは内周に前後方向へ長いリング保
   持片を放射状に等間隔で多数本備えて上記装置本体に回
   転自在に設置して成り、 上記ケース回転手段は該ケースをリング保持片の本数に
   対応して間欠的に所定角度毎に回動する機構とエアシリ
   ンダ及びピストンロッドを有し、上記リング送り手段は
   前後方向へ向けて上記装置本体に固定した第１エアシリ
   ンダから上記ケース内に突出するピストンロッドにリン
   グ送り片を備えるとともに、上下方向へ向けて上記装置
   本体に固定した第２エアシリンダから上方に突出するピ
   ストンロッドにリング押上げ片を備えて成り、上記送り
   片の前後動で上記保持片から順次個々にリングを上記押
   上げ片に受け渡して上方の送電線に供給するリング供給
   装置を構成したことを特徴とする架空送電線用難着雪リ
   ング取付装置。