JPH01141107A - ロープ端部の係合具 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、たとえば車両のタイヤ用滑り止め装置におけ
る緊縛用サイドロープの端部同志を接続する際に用いら
れる長さ調節可能なロープ端部の係合具に関するもので
ある。

（従来技術） 従来から第１０図に示すようにタイヤ６の滑り止めｌｌ
ｉ置装として、平行する２本の緊縛用ロープ３間に合成
樹脂あるいはゴム製の複数個の滑り止め片７１を適当間
隔で配設し上記ロープ３に連結して全体がはしご状を呈
するものが公知である。

また、この装置において、ロープの両端を接続する手段
として、たとえば実開昭６２−８１０６号公報に示され
る係合具が知られている。この係合具は、第８図、第９
図に示すように長円形リングを側面形状がＵ字形となる
ように折曲してなるリング５の折曲部を、先端にフック
部４１を有する係合具本体４の胴部４２に引掛けた状態
で、この胸部４２の後端に屈曲形成された横長の環状部
４３に、後端側からローフ３を神通し、その０−ブ先端
３１をリング５に挿通して後端側に折返した後、同０−
７３を上記環状部４３に再度挿通することにより、環状
部４３より前方において、ローフ３を環状部の横径より
も大きなループ状に折返してローフ３の扱は止めを行い
、これによってローフ３の一端側に係合具を接続し、同
０−１３の他端に形成されてアイ部３４をフック部４１
に係合させてローフ３の両端を接続するようにしたもの
である。

（発明が解決しようとする問題点） 上記従来の係合具では、係合具本体４の胴部４２にリン
グ５を引掛け、このリング５に０−７３を挿通するよう
にしているため、胴部４２の長さすなわち係合具本体４
の全体長さＬが長くなる。

この種の滑り止め装置２７において、係合具本体４の長
さしが長くなると、第１０図に示すようにローフ３の両
端を接続した際に、その接続部３５において係合具の占
める割合が長くなって滑り止め片７１の間隔Ｍが、他の
滑り止め片７１の間隔Ｎよりも大きくなり、その部分で
の滑り止め効果が低下するという問題がある。しかも、
従来のようにリング５が胴部４２に対して一側部から一
方向に引掛けられるだけであると、ローフ３の係合前の
段階で、リング５を胴部４２に保持させることはできず
、リング５が胴部４２から外れて紛失するおそれがあり
、また、横径がロープ径の２倍より若干短めの環状部４
３にローフ３を挿通した後、その残りの空間部にローフ
３の先端３１を折返して挿通するため、ロープ先端３１
を挿通し難く、ロープ接続時の作業性が悪い。

本発明は、このような問題を解消するためになされたも
のであり、係合具の全体長さを短くでき、ロープ接続部
区域での漬り止め片相互間隔を比較的短くでき、かつ、
ロープ端部の係合を容易に行うことができるとともに、
ロープの係合部に緩みが生じるおそれもなく、ロープ端
部同志の接続状態を確実に保持できる０−プ端部の係合
具を提供することを目的としている。

（問題点を解決するための手段） 本発明によるロープ端部の係合具は、所定長さの胴部と
、胴部の先端に一体的に連設されたフック部と、胸部の
後端で一体的に連設された縦長のＯ−プ挿通部とによっ
て係合具本体が形成され、上記ロープ挿通部の縦径方向
中間部にロープ押えリングが上記縦径方向にスライド自
在に嵌合されていることを特徴とするものである。

（作用） 上記の構成によれば、ロープ挿通部がロープ押えリング
によって上下に２分割され、その上側の挿通部空間にロ
ープを挿通した後、ロープを胴部の下方を括らせて胴部
に直接引掛け、その後、上方に折返し、上記リングより
下側の挿通部にロープ端部を挿通することにより、Ｏ−
プ本体側からの張力によって上記リングが押下げられ、
同リングによりロープ端部が締付けられてロープが緩ま
なくなる。また、ロープの折返し部が係合具本体の胴部
に直接引掛けられることにより、胴部に従来のようなリ
ングを引１１）Ｇプる必要がなくなり、胴部を短く、係
合具全体の長さを短くできる。

（実施例） 第１図乃至第３図は本発明の第１実施例を示し、この実
施例において、係合具は係合具本体１と、ロープ押えリ
ング２とによって構成され、係合具本体１は金ａ製の１
本の杆状部材を曲げ加工して形成されるもので、先端に
フック部１１を有し、このフック部１１から後方に直線
状の胴部１２が一体的に延長形成され、さらに、胴部１
２の後端に、環状に屈曲した縦長のロープ挿通部１３が
この胴部１２と直交する方向に一体的に立上がり形成さ
れてなるものである。ロープ挿通部１３は、胴部１２と
直交する上下方向の内方縦径ａが、望ましくは０−７３
の径ｄの２倍以上、とくに望ましくはＯ−プ径ｄの２倍
とロープ押えリング２の太さｔとの和と同等に設定され
、横径すがロープ径ｄと同等に設定されている。なお、
ロープ挿通部１３の屈曲端部を胴部１２の基端部に突合
わせ、あるいは重ね合わせた状態で溶接等により固着し
てもよい。

ロープ押えリング２は、金属杆によりその内形がロープ
挿通部１３の平面形状の外形に対応する環状に形成され
、ロープ挿通部１３の外側中間部に上下方向にスライド
自在に嵌合されている。この場合、リング２が脱落しな
いように、Ｏ−プ挿通部１３に対して適度のｌ！！擦力
でもって保持されるように嵌合させるのが望ましい。

次に、上記のように構成した係合具を用いる時は、まず
、第２図に示すようにロープ押えリング２によって上下
に２分割されたロープ挿通部１３のリング２より上側空
間１４に、その後方から前方に同番プてローフ３を挿通
し、次いで、ロープ３の先端３１を胴部１２の下側に括
らせて上方に折返し、その後、第３図に示すようにロー
プ挿通部１３のリング２より下側空間１５に、その前方
から後方に向けてローフ３を挿通する。この挿通時にお
いて、０−プ挿通部１３の上側空間１４にローフ３を挿
通する時は・、リング２を下方にずらせて上側空間１４
をロープ径ｄより大きく開口させ、また、ロープ挿通部
１３の下側空間１５にロープ３を挿通する時は、ロープ
３の折返し部３２を胴部２の下方にある程度弛ませた状
態で、リング２を上方に押し上げて上部空間１３に挿通
されているローフ３の本体３３側部分を押圧することに
より下側空間１５をロープ径ｄより大きく開口させ、こ
れによって各空間１４．１５に対するロープ３の挿通を
容易に行うことができる。

なお、上記ロープ３の端部をロープ挿通部１３の下側空
間１５に挿通した後は、そのロー１３を下側空間１５よ
り後方に適当な長さだけ突出させた状態で、ロープ本体
３３側を後方に引張って折返し部３２の弛みを取る。こ
れによりロー１３の一端部に当該係合具が接続される。

その後、係合具本体１のフック部１１に、ロー１３の他
端部に形成されたアイ部３４を係合させることによりロ
ーフ３の両端を接続する。この場合、ロープ３の先端３
１のロープ挿通部１３より後方への突出長さを調節する
ことによって、ロープ全体長さを１ｕｎｔ、、０−７３
の緊張状態を調節する。

この緊張状態において、ロー１３の本体３３側に第３図
右方向の引張力が作用し、この引張力によってロープ押
えリング２が押し下げられ、このリング２とロープ挿通
部１３の下辺部Ｐとによって、上記下側空間１５に挿通
されているローフ３の端部付近Ｊ（上記可変不Ｐとリン
グ２との間に位置する部分）が挟圧され、同０−７３が
緩まなくなる。この場合、Ｏ−プ３がロープ挿通部１３
に挿通されてリング２を越えた時点で一旦下方に曲げら
れ、胴部１２の下側を括って上方に折返され、さらに後
方に曲げられて下側空間１５に挿通されており、ロープ
３が数箇所で三次元的に屈曲されて係合具本体１および
リング２に係合しているので、各係合部における係合面
積が大きくなるとともに、摩擦抵抗も大きくなり、これ
によってロープ３と当該係合具との接続状態が確実に保
持される。

また、ローフ３の折返し部３２が係合具本体１の胴部１
２に直接引掛けられているので、従来品（第８図、第９
図参照）に比べて係合具本体１の胴部１２の長さρを短
くできる。従って、この係合具を車輪の滑り止め装置に
用いた場合、ロー１３の両端の接続状態において、ロー
プ３の接続部３５の区域に配置されるに設けられる滑り
止め片７１の間隔Ｍを、ロープ本体部分に設けられる他
の滑り止め片７１の間隔Ｎと同程度に小さくできるので
、ロープ接続部３５の区域での滑り止め効果の低下が避
けられる。

なお、上記の接続を解除する時は、通常のフックの保合
と同様にロー１３の両端を近接する方向に引張って緩め
てこれを取外し、あるいは上記と逆の操作によって係合
具側のロープ端部３１を若干緩めて取外すようにすれば
よいが、この係合具はＯ−プ３が張られた状態では外し
にくいので、たとえば滑り止め装置の場合は反対側の別
の金具を外し、ロー１３に弛みが出た状態で外せばよい
。

第４図乃至第６図は本発明の第２実施例を示し、この実
施例では、係合具本体１の胴部１２の基端部に、曲げ加
工によりロープ径ｄとほぼ同径の円形のロープ挿通部１
６を一体的に形成し、ざらにその後方に第１実施例と同
様に縦長の０−ブ挿通部１３を形成している。なお、他
の構成は第１実施例と実質的に同一であり、従って、同
一部分には同一符号を付し、以下、必要に応じて説明す
る。

この第２実施例によれば、ロープ挿通部１３の上部中１
１！ｉ１４に挿通したロー１３の先端３１を、円形のロ
ープ挿通部１６に対して下側から挿通した後、Ｏ−ブ挿
通部１３の下側空間１５に挿通し、以下、上記第１実施
例と同様の方法で締付けることにより、第１実施例の場
合に比べて、ロープ３と当該係合具との係合面積が大′
きくなり、両者がより強固に接続されることになり、も
しロープ本体に弛みが発生しても、係合具の部分のロー
プが緩むことはない。

なお、上記実施例のように係合具本体１の胴部と縦長の
Ｏ−プ挿通部１３とが直交するように形成するのが好ま
しいが、胴部１２とロープ挿通部１３とが、第７図（ａ
）に示すように同・−直線上に位置するように形成して
もよく、また、同図（ｂ）のように鈍角をなすように形
成してもよい。

いずれにせよロープ接続部区域での滑り止め片７１の間
ｗＡＭをより小さくするため、胴部１２とロープ挿通部
１３との交差角度αは直角に近い程効果的である。

ところで上記各実施例では、係合具本体１を金１１’ｌ
ｌの杆状部材の曲げ加工によって形成したが、剛性を有
する板状部材のプレス加工、あるいは鋳造によって成形
してもよい。また、本発明のロープ接続具は、タイヤの
澗り止め装置のサイドロープの接続のみに限らず、梱包
用その他の各種ロープの接続用として利用できるもので
ある。

（発明の効果） 以上のように本発明は、係合具本体のロープ挿通部をロ
ープ押えリングによって上下に２分割し、そのリングの
上下の挿通部空間にロープの本体側と先端側とを挿通す
るとともに、このロープ挿通部より前方におけるロープ
折返し部を胴部の下方を括らせて胴部に直接引掛けるよ
うにしているので、ロープと当該係合具との係合面積を
大きく、その係合部における摩擦保持力を大きくでき、
かつ、ロープ本体側からの張力により上記リングを押下
げてＯ−ブ端部を押圧でき、ロープ係合状態を強固に保
持できる。しかも、ロープの折返し部を係合具本体の胴
部に直接引掛けることにより、胴部に従来のようなリン
グを引掛ける必要がなくなり、胸部を短く、係合具全体
の長さを短くできる。従って、この係合具をタイヤの滑
り止め装置のサイドロープの接続用として用いた場合、
ロープ接続部区域の滑り止め片の間隔を小さくして適切
な滑り止め効果を発揮させることができる。また、ロー
プ押えリングを係合具本体のロープ挿通部に嵌合させた
状態で保持できるので、このリングが外れて紛失するお
それもなくなる。

【図面の簡単な説明】

第１図（ａ）は本発明に係るＯ−ブ端部の係合具の第１
実施例を示す斜視図、同図（ｂ）は同図（ａ）の８矢視
図、同図（Ｃ）は同図（ａ）の側面図、第２図および第
３図はその係合具に対するロープの係合および接続状態
を示す斜視図、第４図は第２実施例を示す斜視図、第５
図および第６図は第２実施例の保合具に対するロープの
係合および接続状態を示す斜視図、第７図（ａ）（ｂ）
はそれぞれ係合具本体の別の実施例を示す正面図、第８
図は従来例を示す第１図相当図、第９図は同従来例の使
用状態を示す平面図、第１０図は係合具をはしご状のタ
イヤ滑り止め装置に適用してタイヤにＷＡ＠シた状態を
示す斜視図である。 １・・・係合具本体、２・・・Ｏ−プ押えリング、３・
・・ロープ、１１・・・フック部、１２・・・胴部、１
３・・・ロープ挿通部。 特許出願人　　　　住友ゴム工業株式会社代　理　人　
　　　弁理士　　　小谷悦司同　　　　　　弁理士　　
　長１）正 向　　　　　　弁理士　　　板谷康夫 第　　７　　図 （ａ） 第　　８　　図 第　　９　　図 第　　１０　　図 手続補正書く自発） 昭和６３年　１月１４日

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. （１）所定長さの胴部と、胴部の先端に一体的に連設さ
   れたフック部と、胴部の後端で胴部と一体的に連設され
   た縦長のロープ挿通部とによって係合具本体が形成され
   、上記ロープ挿通部の縦径方向中間部にロープ押えリン
   グが上記縦径方向にスライド自在に嵌合されていること
   を特徴とするロープ端部の係合具。
2. （２）上記ロープ挿通部は、内方縦径がロープ径の２倍
   以上であり、かつ、内方横径がロープ径とほぼ同長に形
   成されていることを特徴とする特許請求の範囲１項記載
   のロープ端部の係合具。
3. （３）上記胴部がその基端部に円形のロープ挿通部を備
   えていることを特徴とする特許請求の範囲第１項または
   第２項記載のロープ端部の係合具。
4. （４）上記縦長のロープ挿通部は胴部と直交しているこ
   とを特徴とする特許請求の範囲第１項、第２項または第
   ３項記載のロープ端部の係合具。