JPH01144200A - 自動車専用道路における自動車の交通流調査システム - Google Patents
自動車専用道路における自動車の交通流調査システムInfo
- Publication number
- JPH01144200A JPH01144200A JP30391887A JP30391887A JPH01144200A JP H01144200 A JPH01144200 A JP H01144200A JP 30391887 A JP30391887 A JP 30391887A JP 30391887 A JP30391887 A JP 30391887A JP H01144200 A JPH01144200 A JP H01144200A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- entrance
- exit
- number data
- data
- automobile
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- Pending
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- Traffic Control Systems (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（発明の分野）
本発明は、高速道路等の自動車専用道路における自動車
の交通流調査システムに関し、特に０Ｄ（ＯＲＩＧＩＮ
：起点 ＤＥＳＴ ＩＮＡＴ Ｉ ＯＮ：終点）調査シ
ステムに関する。
の交通流調査システムに関し、特に０Ｄ（ＯＲＩＧＩＮ
：起点 ＤＥＳＴ ＩＮＡＴ Ｉ ＯＮ：終点）調査シ
ステムに関する。
（従来技術とその問題点）
従来における高速道路等における交通流のＯＤ調査は、
例えば、入口で渡され出口で回収される通行券を収集し
て行われるが、人手を要し非常に手間がかかるとともに
、通行券が紛失された場合は正確な調査ができなくなる
問題点があった。
例えば、入口で渡され出口で回収される通行券を収集し
て行われるが、人手を要し非常に手間がかかるとともに
、通行券が紛失された場合は正確な調査ができなくなる
問題点があった。
また、首都圏等における高速道路では、料金が一定でそ
の支払いが入口または出口でのみ行われる場合が多く、
この場合は上記の通行券収集による調査はできず、調査
を行う場合は、入口や出口に別途に人員を配置して調査
界を配布、回収する必要があった。またこのような場合
も、調査界が紛失されると正確な調査ができなくなる問
題点があった。
の支払いが入口または出口でのみ行われる場合が多く、
この場合は上記の通行券収集による調査はできず、調査
を行う場合は、入口や出口に別途に人員を配置して調査
界を配布、回収する必要があった。またこのような場合
も、調査界が紛失されると正確な調査ができなくなる問
題点があった。
（発明の目的）
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであっ
て、簡単かつ正確に０Ｄｉｌｌ査の行える自動車専用道
路における自動車の交通流調査システムを提供すること
を目的としている。
て、簡単かつ正確に０Ｄｉｌｌ査の行える自動車専用道
路における自動車の交通流調査システムを提供すること
を目的としている。
（発明の構成と効果）
本発明は、このような目的を達成するために、自動車専
用道路における自動車の交通流調査システムを、 自動車専用道路の各入口および出口に設けられる簡易型
ナンバプレート読み取り装置と、前記出口の一つに配置
された前記簡易型ナンバプレート読み取り装置で読み取
られたナンバデータと、前記読み取りのなされた出口よ
り上流に位置する各入口で読み取られたナンバデータと
を照合して、前記ナンバデータどうしが一致する入口を
前記自動車の入口と予想する入口予想手段と、前記入口
予想手段により一つの入口が予想された場合にはその入
口を、複数の入口が予想された場合にはそれぞれの入口
と前記読み取りの行われた出口間の現在旅行時間それぞ
れと、前記と同区間における前記読み取り時間に基づく
仮旅行時間それぞれとを照合して両旅行時間の差が設定
範囲内である入口を正しい入口と決定する入口決定手段
と、 前記入口決定手段の決定動作に応答して、交通流データ
を蓄積するデータ蓄積手段とを備える構成とした。
用道路における自動車の交通流調査システムを、 自動車専用道路の各入口および出口に設けられる簡易型
ナンバプレート読み取り装置と、前記出口の一つに配置
された前記簡易型ナンバプレート読み取り装置で読み取
られたナンバデータと、前記読み取りのなされた出口よ
り上流に位置する各入口で読み取られたナンバデータと
を照合して、前記ナンバデータどうしが一致する入口を
前記自動車の入口と予想する入口予想手段と、前記入口
予想手段により一つの入口が予想された場合にはその入
口を、複数の入口が予想された場合にはそれぞれの入口
と前記読み取りの行われた出口間の現在旅行時間それぞ
れと、前記と同区間における前記読み取り時間に基づく
仮旅行時間それぞれとを照合して両旅行時間の差が設定
範囲内である入口を正しい入口と決定する入口決定手段
と、 前記入口決定手段の決定動作に応答して、交通流データ
を蓄積するデータ蓄積手段とを備える構成とした。
この構成によれば、出口の一つに配置された簡易型ナン
バプレート読み取り装置で読み取られたナンバデータと
、その読み取りのなされた出口より上流に位置する各入
口で読み取られたナンバデータとが照合され、ナンバデ
ータどうしが一致した際にその入口がその自動車の入口
と予想され、一つの入口が予想された場合にはその入口
が、複数の入口が予想された場合には現在旅行時間それ
ぞれと仮旅行時間それぞれとの照合により正しい入口が
決定され、ＯＤデータが蓄積される。
バプレート読み取り装置で読み取られたナンバデータと
、その読み取りのなされた出口より上流に位置する各入
口で読み取られたナンバデータとが照合され、ナンバデ
ータどうしが一致した際にその入口がその自動車の入口
と予想され、一つの入口が予想された場合にはその入口
が、複数の入口が予想された場合には現在旅行時間それ
ぞれと仮旅行時間それぞれとの照合により正しい入口が
決定され、ＯＤデータが蓄積される。
したがって、本発明によれば、従来のように手間をかけ
ることなく、シかも正確に、自動車専用道路におけるＯ
ＤＩ査が行えるようになる。
ることなく、シかも正確に、自動車専用道路におけるＯ
ＤＩ査が行えるようになる。
さらに、本発明によれば、車両認識のために、高額な読
み取り精度の高いナンバプレート読み取り装置を用いる
ことなく簡易型ナンバプレート読み取り装置を使用し、
その精度面は旅行時間を考慮することにより補なう構成
としているので、低コストで性能に優れる実用的な自動
車専用道路におけるＯＤ調査システムが得られるもので
ある。
み取り精度の高いナンバプレート読み取り装置を用いる
ことなく簡易型ナンバプレート読み取り装置を使用し、
その精度面は旅行時間を考慮することにより補なう構成
としているので、低コストで性能に優れる実用的な自動
車専用道路におけるＯＤ調査システムが得られるもので
ある。
（実施例の説明）
以下本発明の実施例を図面により説明する。
第１図は交通流調査システムの全体構成図である。
図において、符号りは高速道路を示し、ａＳｂ。
Ｃ，ｄＳｅのそれぞれは高速道路りの各出入口部を示し
ている。出入口部ａ ｓ ｂ ｓ ＣＳｄ ｓ １３そ
れぞれの入口と出口とには、第２図にも示すように、Ｃ
ＯＤカメラｌとその画像処理部２と夜間照明器３とから
なる簡易型ナンバプレート読み取り装置（自動車両認識
装置）４が設けられている。そして、ＣＯＤカメラｌに
より通過自動車Ｃのナンバプレートを撮像してその画像
信号を処理することによりナンバプレートの４桁の数字
を読み取り、そのナンバデータ信号を出力するように構
成されている。
ている。出入口部ａ ｓ ｂ ｓ ＣＳｄ ｓ １３そ
れぞれの入口と出口とには、第２図にも示すように、Ｃ
ＯＤカメラｌとその画像処理部２と夜間照明器３とから
なる簡易型ナンバプレート読み取り装置（自動車両認識
装置）４が設けられている。そして、ＣＯＤカメラｌに
より通過自動車Ｃのナンバプレートを撮像してその画像
信号を処理することによりナンバプレートの４桁の数字
を読み取り、そのナンバデータ信号を出力するように構
成されている。
５は中実装置であり、入口予想手段６と、入口決定手段
７と、データ蓄積手段８とから構成されており、次に上
記各手段の行なう基本動作について説明する。
７と、データ蓄積手段８とから構成されており、次に上
記各手段の行なう基本動作について説明する。
入口予想手段６は、上記出口の一つに配置された読み取
り装置４で読み取られた自動車のナンバデータ信号と、
それ以前にそのナンバデータ信号の得られた出口より上
流に位置する各入口の読み取り装置４のそれぞれで読み
取られた自動車のナンバデータ信号とを照合し、その両
ナンバデータ信号どうしが一致した際にその入口を上記
自動車の入口と予想する。
り装置４で読み取られた自動車のナンバデータ信号と、
それ以前にそのナンバデータ信号の得られた出口より上
流に位置する各入口の読み取り装置４のそれぞれで読み
取られた自動車のナンバデータ信号とを照合し、その両
ナンバデータ信号どうしが一致した際にその入口を上記
自動車の入口と予想する。
この予想により、自動車が実際に流入した入口に加えて
、その自動車と同じ４桁ナンバを有す名目動車が流入し
た入口もその自動車の入口と予想し、入口予想信号を出
力する。また入口予想手段６は、読み取り装置４のそれ
ぞれからナンバデータ信号が与えられると、その与えら
れた時刻を検知し、その時刻検知信号も出力する。
、その自動車と同じ４桁ナンバを有す名目動車が流入し
た入口もその自動車の入口と予想し、入口予想信号を出
力する。また入口予想手段６は、読み取り装置４のそれ
ぞれからナンバデータ信号が与えられると、その与えら
れた時刻を検知し、その時刻検知信号も出力する。
入口決定手段７は、上記入口予想手段６からの入口予想
信号に応答し、一つの人口が予想された場合にはその入
口を、複数の入口が予想された場合には、それぞれの入
口と読み取りの行われた出口間の現在旅行時間データそ
れぞれと、同区間における仮旅行時間データそれぞれと
を照合して両旅行時間の差が設定範囲内にある入口を正
しい入口と決定し、入口決定信号を出力する。
信号に応答し、一つの人口が予想された場合にはその入
口を、複数の入口が予想された場合には、それぞれの入
口と読み取りの行われた出口間の現在旅行時間データそ
れぞれと、同区間における仮旅行時間データそれぞれと
を照合して両旅行時間の差が設定範囲内にある入口を正
しい入口と決定し、入口決定信号を出力する。
上記の仮旅行時間データの算出は、自動車が流出した出
口においてそのナンバデータ信号が得られた実際の時刻
（時刻検知信号に基づく）が、入口と予想されたそれぞ
れの入口においてナンバデータ信号が得られたそれぞれ
の時刻（時刻検知信号に基づぐ）から差し引かれること
により行われる。現在旅行時間データは、上記の仮旅行
時間の中の正しい入口に対応する一つの旅行時間データ
に順次更新記憶されることにより形成されるものである
。
口においてそのナンバデータ信号が得られた実際の時刻
（時刻検知信号に基づく）が、入口と予想されたそれぞ
れの入口においてナンバデータ信号が得られたそれぞれ
の時刻（時刻検知信号に基づぐ）から差し引かれること
により行われる。現在旅行時間データは、上記の仮旅行
時間の中の正しい入口に対応する一つの旅行時間データ
に順次更新記憶されることにより形成されるものである
。
データ蓄積手段８は、入口決定手段７からの入口決定信
号に応答して、対応する区間のＯＤ１！査デー少データ
て加算動作を行なう。
号に応答して、対応する区間のＯＤ１！査デー少データ
て加算動作を行なう。
以下、上記実施例における動作を、第３図のフローチャ
ートに基づいて説明する。
ートに基づいて説明する。
［入口予想手段の動作］
まず、例えば、第１図における出入口ｅの出口ｅに設け
られた読み取り装置４からナンバデータ信号が与えられ
ると（ステップｌ）、そのナンバデータとそれ以前の上
記出口ｅより上流に位置する各人口ａ 、ｂ 、ｃ 、
ｄでの読み取りナンバデータ（第４図［ａ ］’［ｂコ
［Ｃ］［ｄｌ）とを照合する。そして、例えば、出口ｅ
において読み取られた４桁のナンバデータがｒ５３−４
２Ｊであり、入口ａにおける■データ（検知時間１１時
９分）とのみ一致する場合は、入口はａと予想し、例え
ば、出口ｅにおける４桁のナンバデータが「１２−３４
」であり、入口ａにおけるデータ■（検知時間１１時１
０分）、入口すにおけるデータ■（検知時間１１時００
分）、入口ｄにおける■データ（検知時間１０時５０分
）のそれぞれと一致する場合は、入口はａ、ｂＳｄと予
想する（ステップ２）。
られた読み取り装置４からナンバデータ信号が与えられ
ると（ステップｌ）、そのナンバデータとそれ以前の上
記出口ｅより上流に位置する各人口ａ 、ｂ 、ｃ 、
ｄでの読み取りナンバデータ（第４図［ａ ］’［ｂコ
［Ｃ］［ｄｌ）とを照合する。そして、例えば、出口ｅ
において読み取られた４桁のナンバデータがｒ５３−４
２Ｊであり、入口ａにおける■データ（検知時間１１時
９分）とのみ一致する場合は、入口はａと予想し、例え
ば、出口ｅにおける４桁のナンバデータが「１２−３４
」であり、入口ａにおけるデータ■（検知時間１１時１
０分）、入口すにおけるデータ■（検知時間１１時００
分）、入口ｄにおける■データ（検知時間１０時５０分
）のそれぞれと一致する場合は、入口はａ、ｂＳｄと予
想する（ステップ２）。
［入口決定手段の動作コ
次に、上記予想内容において、予想された入口が１つか
複数かを判断しくステップ３）、１つの場合、すなわち
、上記においてナンバデータが「５４−３２Ｊである場
合は、その人口ａに流入した時刻１１時０９分を、出口
ｅにおける流出時刻から差し引き仮旅行時間を算出しく
ステップ４）、その算出された仮旅行時間データと、第
５図に示す現在旅行時間データの対応する区間のデータ
■とを照合する（ステップ５）。例えば、出口ｅにおけ
る流出時刻が１１時５０分とする場合、その仮旅行時間
は４１分となりデータ■の現在旅行時間４０分とほぼ一
致（設定範囲内）するので、入口ａが正しい入口と決定
する（ステップ６）。これに対し、現在旅行時間が４０
分と掛は離れその差が設定範囲内を逸脱する場合は、入
口ａが正しい入口ではないとして、ステップ１に戻る。
複数かを判断しくステップ３）、１つの場合、すなわち
、上記においてナンバデータが「５４−３２Ｊである場
合は、その人口ａに流入した時刻１１時０９分を、出口
ｅにおける流出時刻から差し引き仮旅行時間を算出しく
ステップ４）、その算出された仮旅行時間データと、第
５図に示す現在旅行時間データの対応する区間のデータ
■とを照合する（ステップ５）。例えば、出口ｅにおけ
る流出時刻が１１時５０分とする場合、その仮旅行時間
は４１分となりデータ■の現在旅行時間４０分とほぼ一
致（設定範囲内）するので、入口ａが正しい入口と決定
する（ステップ６）。これに対し、現在旅行時間が４０
分と掛は離れその差が設定範囲内を逸脱する場合は、入
口ａが正しい入口ではないとして、ステップ１に戻る。
ステップ３で、上記のようにナンバデータが「１２−３
４Ｊであり、入口が３つの場合は、上記ステップ４．５
と同様に、各人口ａ 、ｂ 、ｄと出口０間の仮旅行時
間データを算出しくステップ７）、その仮旅行時間デー
タそれぞれと対応する現在旅行時間データそれぞれとを
照合する。そして、上記の仮旅行時間データにおける仮
旅行時間は、入口ａ 、 ｂ 、ｄに対応するものが４
０分、５０分、６０分であり、これに対応する現在旅行
時間データおける現在旅行時間は４０分、３０分、１０
分であり、したがって照合により入口ａにおいて両旅行
時間が４０分として一致するので、入口ａを正しい入口
と決定する（ステップ８）。次にその決定内容に基づい
て入口があるかどうかを判断し（ステップ９）、ない場
合はステップｌに戻る。
４Ｊであり、入口が３つの場合は、上記ステップ４．５
と同様に、各人口ａ 、ｂ 、ｄと出口０間の仮旅行時
間データを算出しくステップ７）、その仮旅行時間デー
タそれぞれと対応する現在旅行時間データそれぞれとを
照合する。そして、上記の仮旅行時間データにおける仮
旅行時間は、入口ａ 、 ｂ 、ｄに対応するものが４
０分、５０分、６０分であり、これに対応する現在旅行
時間データおける現在旅行時間は４０分、３０分、１０
分であり、したがって照合により入口ａにおいて両旅行
時間が４０分として一致するので、入口ａを正しい入口
と決定する（ステップ８）。次にその決定内容に基づい
て入口があるかどうかを判断し（ステップ９）、ない場
合はステップｌに戻る。
［データ蓄積手段の動作］
ステップ６とステップ９とで正しい入口があると判断さ
れた場合は、入口ａと出口０間の通過台数に「１」を加
算してデータを蓄積しくステップ１０）、第６図に示す
ように０Ｄｉｉ査データにおいて出入口ａ 、ｅ間の通
過台数がｒｌｏｏＪである場合ｒｌＯＮとされる。次に
現在旅行時間を仮旅行時間に更新して（ステップ１１）
ステップｌに戻る。ステップ１１では、上記動作におい
てステップ３からステップ７に移行した場合は、仮旅行
時間と現在旅行時間とが一致したので出入口ａ 、ｅ間
の現在旅行時間４０分は変化しないが、ステップ３から
ステップ４に移行した場合は現在旅行時間４０分は仮旅
行時間４１分に更新される。
れた場合は、入口ａと出口０間の通過台数に「１」を加
算してデータを蓄積しくステップ１０）、第６図に示す
ように０Ｄｉｉ査データにおいて出入口ａ 、ｅ間の通
過台数がｒｌｏｏＪである場合ｒｌＯＮとされる。次に
現在旅行時間を仮旅行時間に更新して（ステップ１１）
ステップｌに戻る。ステップ１１では、上記動作におい
てステップ３からステップ７に移行した場合は、仮旅行
時間と現在旅行時間とが一致したので出入口ａ 、ｅ間
の現在旅行時間４０分は変化しないが、ステップ３から
ステップ４に移行した場合は現在旅行時間４０分は仮旅
行時間４１分に更新される。
第１図から第６図は本発明の実施例に係り、第１図はそ
の全体構成を示す構成図、第２図は要部構成図、第３図
は動作を示すフローチャート、第４図の［ａ］、［ｂｌ
、［ｃｌ、［ｄｌの各図は、各入り口における読み取り
ナンバデータ、第５図は現在旅行６は入口予想手段、 ７は人口決定手段、 ８はデータ蓄積手段。
の全体構成を示す構成図、第２図は要部構成図、第３図
は動作を示すフローチャート、第４図の［ａ］、［ｂｌ
、［ｃｌ、［ｄｌの各図は、各入り口における読み取り
ナンバデータ、第５図は現在旅行６は入口予想手段、 ７は人口決定手段、 ８はデータ蓄積手段。
Claims (1)
- （１）自動車専用道路の各入口および出口に設けられる
簡易型ナンバプレート読み取り装置と、前記出口の一つ
に配置された前記簡易型ナンバプレート読み取り装置で
読み取られたナンバデータと、前記読み取りのなされた
出口より上流に位置する各入口で読み取られたナンバデ
ータとを照合して、前記ナンバデータどうしが一致する
入口を前記自動車の入口と予想する入口予想手段と、前
記入口予想手段により一つの入口が予想された場合には
その入口を、複数の入口が予想された場合にはそれぞれ
の入口と前記読み取りの行われた出口間の現在旅行時間
それぞれと、前記と同区間における前記読み取り時間に
基づく仮旅行時間それぞれとを照合して両旅行時間の差
が設定範囲内である入口を正しい入口と決定する入口決
定手段と、 前記入口決定手段の決定動作に応答して、交通流データ
を蓄積するデータ蓄積手段とを備えてなる自動車専用道
路における自動車の交通流調査システム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30391887A JPH01144200A (ja) | 1987-11-30 | 1987-11-30 | 自動車専用道路における自動車の交通流調査システム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30391887A JPH01144200A (ja) | 1987-11-30 | 1987-11-30 | 自動車専用道路における自動車の交通流調査システム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01144200A true JPH01144200A (ja) | 1989-06-06 |
Family
ID=17926841
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30391887A Pending JPH01144200A (ja) | 1987-11-30 | 1987-11-30 | 自動車専用道路における自動車の交通流調査システム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01144200A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH11120479A (ja) * | 1997-08-20 | 1999-04-30 | Samsung Electron Co Ltd | 走行時間案内システムおよび方法 |
| CN111341098A (zh) * | 2020-02-18 | 2020-06-26 | 北京中旖新能源有限公司 | 拥堵状态预测的方法及装置 |
-
1987
- 1987-11-30 JP JP30391887A patent/JPH01144200A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH11120479A (ja) * | 1997-08-20 | 1999-04-30 | Samsung Electron Co Ltd | 走行時間案内システムおよび方法 |
| CN111341098A (zh) * | 2020-02-18 | 2020-06-26 | 北京中旖新能源有限公司 | 拥堵状态预测的方法及装置 |
| CN111341098B (zh) * | 2020-02-18 | 2021-07-27 | 北京中旖新能源有限公司 | 拥堵状态预测的方法及装置 |
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