JPH01147116A - 直噴式ディーゼル機関の燃焼方法および燃焼室 - Google Patents
直噴式ディーゼル機関の燃焼方法および燃焼室Info
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- JPH01147116A JPH01147116A JP62303327A JP30332787A JPH01147116A JP H01147116 A JPH01147116 A JP H01147116A JP 62303327 A JP62303327 A JP 62303327A JP 30332787 A JP30332787 A JP 30332787A JP H01147116 A JPH01147116 A JP H01147116A
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- F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
- F02B23/02—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition
- F02B23/06—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston
- F02B23/0645—Details related to the fuel injector or the fuel spray
- F02B23/0648—Means or methods to improve the spray dispersion, evaporation or ignition
- F02B23/0651—Means or methods to improve the spray dispersion, evaporation or ignition the fuel spray impinging on reflecting surfaces or being specially guided throughout the combustion space
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- F02B23/06—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston
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- F02B23/0618—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston having in-cylinder means to influence the charge motion
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Dispersion Chemistry (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は直噴式ディーゼル機関の燃焼方法および燃焼室
に関する。
に関する。
ピストン頂面に形成したキャビティ内周面の上端部に内
方に向けて突出する環状のリップを形成し、この環状リ
ップの内周面を下方に向けて拡開する円錐状に形成し、
燃料噴射弁から燃料を環状リップの円錐状内周面に向け
て噴射させ、円錐状内周面において反射した噴射燃料の
一部をキャビティ中心部に集め、円錐状内周面に付着し
た液状燃料をキャビティ周辺部に送り込むようにしたデ
ィーゼル機関が公知である（実開昭５９−５６３２４号
公報参照）。このディーゼル機関では噴射燃料がキャビ
ティ中心部およびキャビティ周辺部に分散せ、しめられ
るので空気利用率を高めることができる。
方に向けて突出する環状のリップを形成し、この環状リ
ップの内周面を下方に向けて拡開する円錐状に形成し、
燃料噴射弁から燃料を環状リップの円錐状内周面に向け
て噴射させ、円錐状内周面において反射した噴射燃料の
一部をキャビティ中心部に集め、円錐状内周面に付着し
た液状燃料をキャビティ周辺部に送り込むようにしたデ
ィーゼル機関が公知である（実開昭５９−５６３２４号
公報参照）。このディーゼル機関では噴射燃料がキャビ
ティ中心部およびキャビティ周辺部に分散せ、しめられ
るので空気利用率を高めることができる。
しかしながらこのディーゼル機関ではキャビティ内のど
こで燃焼が開始されるかわからず、−気に燃焼が開始さ
れると急激な圧力上昇が生じて激しい燃焼騒音が発生す
るという問題を生ずる。また、急激な圧力上昇によって
燃焼温度が高くなるとＮＯｘの発生量が増大するという
問題もある。
こで燃焼が開始されるかわからず、−気に燃焼が開始さ
れると急激な圧力上昇が生じて激しい燃焼騒音が発生す
るという問題を生ずる。また、急激な圧力上昇によって
燃焼温度が高くなるとＮＯｘの発生量が増大するという
問題もある。
また、空気利用率が高くなるといってもキャビティ中心
部とキャビティ周辺部間には噴射燃料が供給されないた
めにキャビティ中心部とキャビティ周辺部間の空気が十
分に利用されず、斯くして多量の未燃ＨＣ，Ｃｏが発生
するという問題がある。
部とキャビティ周辺部間には噴射燃料が供給されないた
めにキャビティ中心部とキャビティ周辺部間の空気が十
分に利用されず、斯くして多量の未燃ＨＣ，Ｃｏが発生
するという問題がある。
このような問題を解決するためにピストン頂面に形成さ
れたキャビティ内周壁面上に断面円弧状の凹状燃料反射
面を形成して燃料噴射弁から凹状燃料反射面に向けて燃
料を噴射させ、凹状燃料反射面の形成位置および断面形
状を凹状燃料反射面において反射した噴射燃料がピスト
ンの上昇に伴ってキャビティ周辺部からキャビティ中心
部まで順次移動するように定めた直噴式ディーゼル機関
が本出願人により既に提案されている（特願昭６２−１
４１４５０号参照）。このディーゼル機関ではキャビテ
ィ周辺部で開始された燃焼がキャビティ中心部に向けて
緩やかに進行するので燃焼騒音の発生やＮｏにの発注が
抑制され、しかも空気利用率が高くなるために未燃ＨＣ
，Ｃｏの発生も抑制することができる。
れたキャビティ内周壁面上に断面円弧状の凹状燃料反射
面を形成して燃料噴射弁から凹状燃料反射面に向けて燃
料を噴射させ、凹状燃料反射面の形成位置および断面形
状を凹状燃料反射面において反射した噴射燃料がピスト
ンの上昇に伴ってキャビティ周辺部からキャビティ中心
部まで順次移動するように定めた直噴式ディーゼル機関
が本出願人により既に提案されている（特願昭６２−１
４１４５０号参照）。このディーゼル機関ではキャビテ
ィ周辺部で開始された燃焼がキャビティ中心部に向けて
緩やかに進行するので燃焼騒音の発生やＮｏにの発注が
抑制され、しかも空気利用率が高くなるために未燃ＨＣ
，Ｃｏの発生も抑制することができる。
しかしながら特に機関始動時にはキャビティ周壁面の温
度は低く、従ってキャビティ周辺部から燃焼を開始させ
ると火炎が冷却されて火炎が十分に成長しないために良
好な燃焼が得られないばかりでなく、未燃燃料がそのま
ま排出されて白煙や刺激臭が発生するという問題がある
。
度は低く、従ってキャビティ周辺部から燃焼を開始させ
ると火炎が冷却されて火炎が十分に成長しないために良
好な燃焼が得られないばかりでなく、未燃燃料がそのま
ま排出されて白煙や刺激臭が発生するという問題がある
。
上記問題点を解決するために本発明によれば燃料噴射時
においてピストン頂面に形成されたキャビティ内壁面に
向かう噴射燃料進行方向をキャビティ中心部からキャビ
ティ周辺部まで順次移動せしめ、着火火炎をキャビティ
中心部からキャビティ周辺部に向けて伝播せしめるよう
にしている。
においてピストン頂面に形成されたキャビティ内壁面に
向かう噴射燃料進行方向をキャビティ中心部からキャビ
ティ周辺部まで順次移動せしめ、着火火炎をキャビティ
中心部からキャビティ周辺部に向けて伝播せしめるよう
にしている。
更に上記問題点を解決するために本発明によればピスト
ン頂面に形成されたキャビティ内周壁面上に断面円弧状
の凸状燃料反射面を形成して燃料噴射弁から凸状燃料反
射面に向けて燃料を噴射させ、凸状燃料反射面の形成位
置および断面形状を凸状燃料反射面において反射した噴
射燃料がピストンの上昇に伴ってキャビティ中心部から
キャビティ周辺部まで順次移動するように定めている。
ン頂面に形成されたキャビティ内周壁面上に断面円弧状
の凸状燃料反射面を形成して燃料噴射弁から凸状燃料反
射面に向けて燃料を噴射させ、凸状燃料反射面の形成位
置および断面形状を凸状燃料反射面において反射した噴
射燃料がピストンの上昇に伴ってキャビティ中心部から
キャビティ周辺部まで順次移動するように定めている。
〔実施例］
第１図に直噴式ディーゼル機関の側面断面図を示す。第
１図を参照すると、■はシリンダブロック、２はシリン
ダブロックｌ内で往復動可能なピストン、３はシリンダ
ブロック１に固締されたシリンダヘッド、４はシリンダ
ブロック１の平坦な内壁面とピストン２間に形成された
燃焼室、５は燃焼室４の頂部中央に配置された燃料噴射
弁を夫々示す。図面には示さないがシリンダブロック１
内には吸気ポートおよび排気ポートが形成され、これら
吸気ポートおよび排気ポートの燃焼室４内への開口部に
は夫々吸気弁および排気弁が配置される。燃焼室４内に
流入する吸入空気に旋回流を与えるために吸気ポートと
してヘリカル型吸気ポートが使用されており、或いは吸
気弁としてシュラウド付吸気弁が使用されている。無給
、吸気ボートを燃焼室４内に燃焼室４の周辺方向に向け
て連結する等の他の手段により、燃焼室４内に流入する
吸入空気に旋回流を与えることができる。第１図に示さ
れる実施例ではこれら吸排気弁や吸排気ポートとの干渉
を避けるために燃料噴射弁５が斜めに配置されている。
１図を参照すると、■はシリンダブロック、２はシリン
ダブロックｌ内で往復動可能なピストン、３はシリンダ
ブロック１に固締されたシリンダヘッド、４はシリンダ
ブロック１の平坦な内壁面とピストン２間に形成された
燃焼室、５は燃焼室４の頂部中央に配置された燃料噴射
弁を夫々示す。図面には示さないがシリンダブロック１
内には吸気ポートおよび排気ポートが形成され、これら
吸気ポートおよび排気ポートの燃焼室４内への開口部に
は夫々吸気弁および排気弁が配置される。燃焼室４内に
流入する吸入空気に旋回流を与えるために吸気ポートと
してヘリカル型吸気ポートが使用されており、或いは吸
気弁としてシュラウド付吸気弁が使用されている。無給
、吸気ボートを燃焼室４内に燃焼室４の周辺方向に向け
て連結する等の他の手段により、燃焼室４内に流入する
吸入空気に旋回流を与えることができる。第１図に示さ
れる実施例ではこれら吸排気弁や吸排気ポートとの干渉
を避けるために燃料噴射弁５が斜めに配置されている。
第１図および第２図に示されるようにピストン２は平坦
な頂面２ａを有し、この平坦なピストン頂面２ａにキャ
ビティ６が形成される。キャビティ６の周壁面６ａの上
端部には内方に向けて突出する環状のリップ７が形成さ
れ、この環状リップ７の内周面７ａはピストン頂面２ａ
から湾曲しつつ環状のリップ７の下壁面７ｂまで滑らか
に延びる。従って環状リップ内周面は断面円弧状の凸状
湾曲面をなす。一方、環状リップ下壁面７ｂはピストン
頂面２ａとほぼ平行をなしており、この環状リップ下壁
面７ｂはキャビティ下側周壁面６ｂとほぼ直角をなして
交わる。キャビティ６の底部６ｃは中央部が隆起したほ
ぼ円錐状に形成されているが無給平坦面から形成しても
よい。
な頂面２ａを有し、この平坦なピストン頂面２ａにキャ
ビティ６が形成される。キャビティ６の周壁面６ａの上
端部には内方に向けて突出する環状のリップ７が形成さ
れ、この環状リップ７の内周面７ａはピストン頂面２ａ
から湾曲しつつ環状のリップ７の下壁面７ｂまで滑らか
に延びる。従って環状リップ内周面は断面円弧状の凸状
湾曲面をなす。一方、環状リップ下壁面７ｂはピストン
頂面２ａとほぼ平行をなしており、この環状リップ下壁
面７ｂはキャビティ下側周壁面６ｂとほぼ直角をなして
交わる。キャビティ６の底部６ｃは中央部が隆起したほ
ぼ円錐状に形成されているが無給平坦面から形成しても
よい。
燃料噴射弁５は１個若しくは複数個のノズル孔を具備し
、第１図において矢印Ｆで示されるように１個若しくは
複数個のノズル孔から環状リップ内周面７ａに向けて燃
料が噴射される。この噴射燃料の一部は内周面７ａにお
いて反射し、従って以下この内周面７ａを凸状燃料反射
面と称する。
、第１図において矢印Ｆで示されるように１個若しくは
複数個のノズル孔から環状リップ内周面７ａに向けて燃
料が噴射される。この噴射燃料の一部は内周面７ａにお
いて反射し、従って以下この内周面７ａを凸状燃料反射
面と称する。
本発明においてはこの凸状燃料反射面７ａの機能が重要
であり、従ってまず始めに第３図を参照して凸状燃料反
射面７ａの機能について説明する。
であり、従ってまず始めに第３図を参照して凸状燃料反
射面７ａの機能について説明する。
第３図（ａ）から（ｅ）は燃料噴射開始から燃料噴射路
りまでを経時的に示している。第３図（ａ）はピストン
２が上死点の少し手前にあって燃料噴射が開始されたと
きを示している。第３図（ｂ）はピストン２が上死点に
向けて少し上昇したときを示しており、第３図（Ｃ）は
ピストン２が上死点に達したときを示している。第３図
（ｄ）はピストン２が上死点を越えて少し下降したとこ
ろを示しており、第３図（ｅ）はピストン２が更に下降
した噴射完了時を示している。第３図（ａ）に示される
ように燃料噴射開始時には噴射燃料Ｆが凸状燃料反射面
７ａの上方部に衝突し、第３図（Ｃ）に示されるように
ピストン２が上死点に達したときには噴射燃料Ｆが凸状
燃料反射面７ａの下方部に衝突する。即ち、言い換える
と凸状燃料反射面７ａの位置および燃料噴射弁５からの
燃料噴射方向は燃料噴射開始時に噴射燃料Ｆが凸状燃料
反射面７ａの上方部に衝突し、ピストン２が上死点に達
したときには噴射燃料Ｆが凸状燃料反射面７ａの下方部
に衝突するように定められる。
りまでを経時的に示している。第３図（ａ）はピストン
２が上死点の少し手前にあって燃料噴射が開始されたと
きを示している。第３図（ｂ）はピストン２が上死点に
向けて少し上昇したときを示しており、第３図（Ｃ）は
ピストン２が上死点に達したときを示している。第３図
（ｄ）はピストン２が上死点を越えて少し下降したとこ
ろを示しており、第３図（ｅ）はピストン２が更に下降
した噴射完了時を示している。第３図（ａ）に示される
ように燃料噴射開始時には噴射燃料Ｆが凸状燃料反射面
７ａの上方部に衝突し、第３図（Ｃ）に示されるように
ピストン２が上死点に達したときには噴射燃料Ｆが凸状
燃料反射面７ａの下方部に衝突する。即ち、言い換える
と凸状燃料反射面７ａの位置および燃料噴射弁５からの
燃料噴射方向は燃料噴射開始時に噴射燃料Ｆが凸状燃料
反射面７ａの上方部に衝突し、ピストン２が上死点に達
したときには噴射燃料Ｆが凸状燃料反射面７ａの下方部
に衝突するように定められる。
一方、凸状燃料反射面７ａは前述したように断面円弧状
をなしている。従って第３図（ａ）から（Ｃ）に示され
るようにピストン２が上昇するにつれて燃料衝突点にお
ける凸状燃料反射面７ａと噴射燃料Ｆとのなす角は次第
に減少し、従って凸状燃料反射面７ａに向かう噴射燃料
Ｆの軸線と凸状燃料反射面７ａにおいて反射した反射燃
料Ｇの軸線とのなす角はピストン２が上昇するにつれて
次第に大きくなる。第３図（ａ）に示されるように燃料
噴射開始時には反射燃料Ｇがキャビティ６の中心部に向
かい、第３図（ｂ）に示されるようにピストン２が少し
上昇すると反射燃料Ｇの進行方向がキャビティ６の中心
部から周辺部に向けて移動し、第３図（Ｃ）に示される
ようにピストン２が上死点に達すると反射燃料Ｇはキャ
ビティ６の周辺部に向かう。即ち、燃料噴射が開始され
てからピストン２が上死点に達するまでに反射燃料Ｇの
進行方向がキャビティ６の中心部から周辺部に向けて連
続的に移動する。言い換えると凸状燃料反射面７ａの形
状は燃料噴射が開始されてからピストン２が上死点に達
するまでに反射燃料Ｇの進行方向がキャビティ６の中心
部から周辺部に向けて連続的に移動するように定められ
ている。第３図の（Ｃ）から（ｅ）に示されるようにピ
ストン２が上死点に達してから燃料噴射が完了するまで
は反射燃料Ｇはキャビティ６の周辺部から中心部に向け
て連続的に移動する。
をなしている。従って第３図（ａ）から（Ｃ）に示され
るようにピストン２が上昇するにつれて燃料衝突点にお
ける凸状燃料反射面７ａと噴射燃料Ｆとのなす角は次第
に減少し、従って凸状燃料反射面７ａに向かう噴射燃料
Ｆの軸線と凸状燃料反射面７ａにおいて反射した反射燃
料Ｇの軸線とのなす角はピストン２が上昇するにつれて
次第に大きくなる。第３図（ａ）に示されるように燃料
噴射開始時には反射燃料Ｇがキャビティ６の中心部に向
かい、第３図（ｂ）に示されるようにピストン２が少し
上昇すると反射燃料Ｇの進行方向がキャビティ６の中心
部から周辺部に向けて移動し、第３図（Ｃ）に示される
ようにピストン２が上死点に達すると反射燃料Ｇはキャ
ビティ６の周辺部に向かう。即ち、燃料噴射が開始され
てからピストン２が上死点に達するまでに反射燃料Ｇの
進行方向がキャビティ６の中心部から周辺部に向けて連
続的に移動する。言い換えると凸状燃料反射面７ａの形
状は燃料噴射が開始されてからピストン２が上死点に達
するまでに反射燃料Ｇの進行方向がキャビティ６の中心
部から周辺部に向けて連続的に移動するように定められ
ている。第３図の（Ｃ）から（ｅ）に示されるようにピ
ストン２が上死点に達してから燃料噴射が完了するまで
は反射燃料Ｇはキャビティ６の周辺部から中心部に向け
て連続的に移動する。
第３図（ａ）に示されるように燃料噴射が開始されると
噴射燃料Ｆが凸状燃料反射面７ａの上方部に衝突する。
噴射燃料Ｆが凸状燃料反射面７ａの上方部に衝突する。
このとき粒径の比較的大きな燃料粒子は凸状燃料反射面
７ａ上に付着し、その他の燃料粒子は凸状燃料反射面７
ａにおいて反射して矢印Ｇに示されるようにキャビテイ
６中心部の上方空間に向かう。また、第３図（ａ）に示
すようにピストン２が上死点に近づくとピストン頂面２
ａの周辺部とシリンダヘッド３間に形成されるスキッシ
ュエリア８から燃焼室４の中心部に向けてスキッシュ流
が流出する。このスキッシュ流は矢印Ｓで示されるよう
に凸状燃料反射面７ａに沿って下方に向けて流れる。従
ってこのスキッシュ流Ｓにより燃料がキャビティ６内か
ら流出するのが阻止されるばかりでなく、凸状燃料反射
面７ａに付着した燃料の気化が、促進される。また、凸
状燃料反射面７ａに付着した燃料の一部は環状リップ下
壁面７ｂ上に流れるがこの環状リップ下壁面７ｂはピス
トン頂面２ａとほぼ平行であって水平をなしているので
燃料はキャビティ下側周壁面６ｂに達することなく、環
状リップ下壁面７ｂ上に滞留する。
７ａ上に付着し、その他の燃料粒子は凸状燃料反射面７
ａにおいて反射して矢印Ｇに示されるようにキャビテイ
６中心部の上方空間に向かう。また、第３図（ａ）に示
すようにピストン２が上死点に近づくとピストン頂面２
ａの周辺部とシリンダヘッド３間に形成されるスキッシ
ュエリア８から燃焼室４の中心部に向けてスキッシュ流
が流出する。このスキッシュ流は矢印Ｓで示されるよう
に凸状燃料反射面７ａに沿って下方に向けて流れる。従
ってこのスキッシュ流Ｓにより燃料がキャビティ６内か
ら流出するのが阻止されるばかりでなく、凸状燃料反射
面７ａに付着した燃料の気化が、促進される。また、凸
状燃料反射面７ａに付着した燃料の一部は環状リップ下
壁面７ｂ上に流れるがこの環状リップ下壁面７ｂはピス
トン頂面２ａとほぼ平行であって水平をなしているので
燃料はキャビティ下側周壁面６ｂに達することなく、環
状リップ下壁面７ｂ上に滞留する。
次いで第３図但）に示されるようにピストン２が上昇す
ると反射燃料Ｇの進行方向がキャビティ６の周辺部に向
けて移動する。一方、燃料粒子の温度が十分に高まると
キャビティ６の中心部の上方空間の混合気が着火燃焼せ
しめられる。この着火火炎は周囲のキャビティ周壁面６
ａから離れているのでキャビティ周壁面６ａによって冷
却されることがなく、従って着火火炎は良好に成長する
。
ると反射燃料Ｇの進行方向がキャビティ６の周辺部に向
けて移動する。一方、燃料粒子の温度が十分に高まると
キャビティ６の中心部の上方空間の混合気が着火燃焼せ
しめられる。この着火火炎は周囲のキャビティ周壁面６
ａから離れているのでキャビティ周壁面６ａによって冷
却されることがなく、従って着火火炎は良好に成長する
。
この燃焼火炎はキャビティ６の周辺部に向けて伝播し、
従って第３図（ｂ）かられかるように反射燃料Ｑを追い
かけるように火炎が伝播することになる。
従って第３図（ｂ）かられかるように反射燃料Ｑを追い
かけるように火炎が伝播することになる。
言い換えると反射燃料Ｇによって混合気が形成されると
この混合気にタイミングよく直ちに火炎が伝播し、混合
気が燃焼せしめられることになる。
この混合気にタイミングよく直ちに火炎が伝播し、混合
気が燃焼せしめられることになる。
従って第３図（Ｃ）に示されるように反射燃料Ｇがキャ
ビティ６の周辺部に向かうとこの反射燃料Ｇによってキ
ャビティ６の周辺部に形成された混合気が周辺部に向か
う火炎によって着火燃焼せしめられる。一方、キャビテ
ィ６の中心部から周辺部に向けて着火火炎が伝播しだす
と環状リップ７の凸状燃料反射面７ａおよび環状リップ
下壁面７ｂに付着した燃料が壁面蒸発を開始し、従って
環状リップ７に付着した燃料は少しずつ緩やかに燃焼せ
しめられる。一方、キャビティ６の下側周壁面６ｂ上に
は液状燃料が存在しないのでこれらの液状燃料がキャビ
ティ周壁面により冷却されて未燃のまま排出されるのが
阻止される。このように着火火炎により噴射燃料が順次
燃焼せしめられ、しかも環状リップ７に付着した燃料は
順次壁面蒸発して緩やかに燃焼せしめられるので未燃Ｈ
Ｃ，ＣＯの排出量を低減できると共にＮＯｘの発生を抑
制することができる。
ビティ６の周辺部に向かうとこの反射燃料Ｇによってキ
ャビティ６の周辺部に形成された混合気が周辺部に向か
う火炎によって着火燃焼せしめられる。一方、キャビテ
ィ６の中心部から周辺部に向けて着火火炎が伝播しだす
と環状リップ７の凸状燃料反射面７ａおよび環状リップ
下壁面７ｂに付着した燃料が壁面蒸発を開始し、従って
環状リップ７に付着した燃料は少しずつ緩やかに燃焼せ
しめられる。一方、キャビティ６の下側周壁面６ｂ上に
は液状燃料が存在しないのでこれらの液状燃料がキャビ
ティ周壁面により冷却されて未燃のまま排出されるのが
阻止される。このように着火火炎により噴射燃料が順次
燃焼せしめられ、しかも環状リップ７に付着した燃料は
順次壁面蒸発して緩やかに燃焼せしめられるので未燃Ｈ
Ｃ，ＣＯの排出量を低減できると共にＮＯｘの発生を抑
制することができる。
次いで第３図（ｄ）から（ｅ）に示されるようにピスト
ン２が下降を開始して反射燃料Ｇの進行方向がキャビテ
ィ６の周辺部から中心部に移動すると反射燃料Ｇは余剰
の空気を利用して燃焼せしめられる。
ン２が下降を開始して反射燃料Ｇの進行方向がキャビテ
ィ６の周辺部から中心部に移動すると反射燃料Ｇは余剰
の空気を利用して燃焼せしめられる。
（発明の効果）
噴射燃料の進行方向がキャビティの中心部から周辺部に
順次移動していくので空気利用率を高めることができる
。また、キャビティの中心部から周辺部に向けて順次進
行方向が移動していく噴射燃料に火炎がタイミングよく
伝播するので急激な圧力上昇を伴わない、制御された燃
焼を確保することができる。また、燃焼がキャビティ中
心で開始されるので着火火炎がキャビティ周壁面によっ
て冷却されることがなく、従って機関始動時であっても
着火火炎が確実に成長するので良好な燃焼を確保するこ
とができる。
順次移動していくので空気利用率を高めることができる
。また、キャビティの中心部から周辺部に向けて順次進
行方向が移動していく噴射燃料に火炎がタイミングよく
伝播するので急激な圧力上昇を伴わない、制御された燃
焼を確保することができる。また、燃焼がキャビティ中
心で開始されるので着火火炎がキャビティ周壁面によっ
て冷却されることがなく、従って機関始動時であっても
着火火炎が確実に成長するので良好な燃焼を確保するこ
とができる。
第１図は本発明によるディーゼル機関の側面断面図、第
２図は第１図の拡大側面断面図、第３図は燃焼方法を説
明するための図である。 ２・・・・・・ピストン、 ３・・・・・・シリ
ンダヘッド、５・・・・・・燃料噴射弁、 ６・・
・・・・キャビティ、７・・・・・・環状リップ、
７ａ・・・凸状燃料反射面。 ８１図 ５・・・燃料噴射弁 ７ａ・、、凸状燃料反射面
ζ 第２図 第３図 第３図
２図は第１図の拡大側面断面図、第３図は燃焼方法を説
明するための図である。 ２・・・・・・ピストン、 ３・・・・・・シリ
ンダヘッド、５・・・・・・燃料噴射弁、 ６・・
・・・・キャビティ、７・・・・・・環状リップ、
７ａ・・・凸状燃料反射面。 ８１図 ５・・・燃料噴射弁 ７ａ・、、凸状燃料反射面
ζ 第２図 第３図 第３図
Claims (2)
- １．燃料噴射時においてピストン頂面に形成されたキャ
ビティ内壁面に向かう噴射燃料進行方向をキャビティ中
心部からキャビティ周辺部まで順次移動せしめ、着火火
炎をキャビティ中心部からキャビティ周辺部に向けて伝
播せしめるようにした直噴式ディーゼル機関の燃焼方法
。 - ２．ピストン頂面に形成されたキャビティ内周壁面上に
断面円弧状の凸状燃料反射面を形成して燃料噴射弁から
凸状燃料反射面に向けて燃料を噴射させ、凸状燃料反射
面の形成位置および断面形状を凸状燃料反射面において
反射した噴射燃料がピストンの上昇に伴ってキャビティ
中心部からキャビティ周辺部まで順次移動するように定
めた直噴式ディーゼル機関の燃焼室。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62303327A JPH01147116A (ja) | 1987-12-02 | 1987-12-02 | 直噴式ディーゼル機関の燃焼方法および燃焼室 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62303327A JPH01147116A (ja) | 1987-12-02 | 1987-12-02 | 直噴式ディーゼル機関の燃焼方法および燃焼室 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01147116A true JPH01147116A (ja) | 1989-06-08 |
Family
ID=17919639
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62303327A Pending JPH01147116A (ja) | 1987-12-02 | 1987-12-02 | 直噴式ディーゼル機関の燃焼方法および燃焼室 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01147116A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7213564B2 (en) | 2002-10-02 | 2007-05-08 | Westport Power Inc. | Direct injection combustion chamber geometry |
-
1987
- 1987-12-02 JP JP62303327A patent/JPH01147116A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7213564B2 (en) | 2002-10-02 | 2007-05-08 | Westport Power Inc. | Direct injection combustion chamber geometry |
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