JPH0114734Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は舶用エンジン等に使用される油分除去
装置付マフラーに関する。

従来から一部の舶用エンジンのマフラーにはウ
エツトサイレンサーが使用されている。該サイレ
ンサーは排気排出管の上流部に海水導入口を設
け、排出管中において排気に海水を混合させるこ
とにより消音効果を得ようとするものであるが、
従来品によると低速低負荷のエンジン運転状態で
港等を航行する場合や停泊する場合に、下記の如
く海面を汚染する恐れがある。すなわち低速負荷
時には未燃焼ガスが排気に混入しやすく、その未
燃焼ガスが油となつて海面に排出され、海面を汚
染する恐れがある。

本考案は上記従来の不具合を解決するために、
海水導入口を上流部に設けた排気管を概ね水平に
配置し、排気管の下流部の管壁底部に排水口を設
け、油及び水を回収するためのタンクの入口を上
記排水口に接続し、上記タンクから水を船外へ排
出するための排水機構を設け、排気管内に排水口
を開閉するための弁を配置し、該弁を、それより
も上流側の排気の圧力の減少に対応して、排水口
を閉鎖する位置から排水口を開放する位置へ移動
するように構成し、上記開放位置において、上記
弁が排水口よりも上流側で排気管の内部通路を部
分的にのみ閉鎖して該通路内の水の流速を低下さ
せ、上記排水口閉鎖位置において、上記弁が排気
管の内部通路を開放するようにしたことを特徴と
している。

次に図面により実施例を説明する。

第１図は船体後部の縦断右側面略図、第２図は
斜視部分略図、第３図は第１図の拡大部分略図で
ある。第１図において排気管１は機関（図示せ
ず）から後方へ概ね水平に延びて船尾で開口して
いる。排気管１の上流部には海水導入口（図示せ
ず）が設けてあり、排気管１の下流部の下側には
油分分離装置３のタンク５が設けてある。タンク
５は例えば第２図の如く上縁が排気管１の管壁に
固定されており、タンク５の上端は排気管１によ
り塞がれている。

第３図の如くタンク５の前端壁６に隣接する位
置において、排気管１の管壁底部には排水口７が
設けてあり、排水口７の上側には板状の弁９が設
けてある。弁９は前端壁６よりも前方（機関側）
において水平支軸１０を介して排気管１の底部内
面に支持されており、支軸１０を中心にして２点
鎖線の如く排水口７を閉鎖する位置と実線の如く
排水口７を開放する位置の間で移動するようにな
つている。第３図の−断面略図である第４図
の如く、弁９の下部には大きい切欠き１１が設け
てあり、図示の排水口開放状態において排気管内
通路の弁９よりも上流側の部分と下流側の部分は
上記切欠き１１及び弁９の周囲の隙間を介して連
通している。又第３図に２点鎖線で示す排水口閉
鎖状態において切欠き１１は排水口７よりも支軸
１０側に位置しており、弁９は排水口７を完全に
（又は略完全に）閉鎖している。支軸１０の周囲
又は近傍には弁９を開放方向へ付勢するためのば
ね１２が設けてあり、弁９に背圧として加わる排
圧（排気管１内の排気ガス圧と水圧）が低い時、
すなわち機関の低出力時、弁９はばね１２に付勢
されて実線の開放位置を占め、排圧が高い時（高
出力時）、弁９は２点鎖線の閉鎖位置を占めるよ
うになつている。

１３は水出口で、タンク５の後端寄りの側壁下
部に設けてあり、第１図の−断面略図である
第５図の如く、水出口１３に接続する海水排出通
路１４は左舷側に延びて海中に開口している。な
お排気管１は左舷側に偏倚した位置に設けてあ
る。

作動を説明する。運転状態において排気管１へ
海水導入口から海水が導入され、排気ガスは海水
と混合された状態で排気管１内を流れるので、排
気騒音が低減されると共に、排気管１が冷却され
て船室の温度が低く保たれる。

そして低出力時には未燃焼油を含んだ排気ガス
が機関から排出されるので、排気管１内の海水に
油分が混入するが、該油分が海中へ排出されるこ
とは次のように防止される。すなわち前述の如く
低出力時には弁９は第３図に実線で示す如く開い
ているので（すなわち、弁９が排気通路を部分的
に閉鎖しているので）、排気管１内の海水は切欠
き１１や弁９の周囲を通過する際にその速度が低
下し、そのために海水は、排水口７からタンク５
内へ流入し、タンク５内において油分は海水から
上方へ分離する。従つて下部の水出口１３からは
油分の分離した海水だけが海中へ排出され、油分
はタンク５内の水面１６近傍に捕獲されたままに
なつて海中へ排出されることはない。なお排気ガ
スは排水口７の上方を通過して船尾の排気出口か
ら大気中へ放出される。又タンク５内に溜まつた
油分は機関停止時等に図示されていない回収口等
から外部へ回収される。

高出力時には排気ガスに未燃焼油は殆んど含ま
れず、排気管１内の海水に油分は混入しない。従
つて高出力時には排水口７を開いておく必要はな
い。しかも排水口７を開いておくと、多量の海水
がタンク５内に流入するので、低出力時に溜めた
油分が海水に再び混入して水出口１３から海中へ
放出され、又、排気管１側からの負圧により排水
口７から排気管１内へ逆流して外部へ排出される
恐れがある。これに対して上述の実施例では弁９
を備えた油分排出防止手段により油の排出は次の
ように防止される。すなわち高出力時には排圧が
高くなり、弁９は前述の如く排水口７を閉鎖する
ので、排気管１からタンク５へ海水が流入するこ
とはなく、又タンク５内に負圧がかかる恐れはな
い。従つてタンク５内の油分は海水から分離した
ままの状態を保ち、油分が水出口１３から海中へ
排出されたり、排水口７から排気管１内へ逆流し
て外部へ排出されたりすることはない。又高出力
時には弁９が閉じるので、排気ガスや海水は弁９
に遮られることなく排気管１内を流れて後方へ排
出され、排気の受ける抵抗は充分に小さい。従つ
て所望の高出力を確実に得ることができる。

以上説明したように本考案によると、海水導入
口を上流部に設けた排気管１の下流部分に排水口
７を設け、排水口７に油分分離装置３のタンク５
を接続し、油分分離装置３に海水排出通路１４と
油分排出防止手段（高出力時に排水口７を閉鎖す
る弁９）を設けたので、低出力時に排気中の油分
が海中へ放出されることを防止できると共に、油
分分離装置３で回収した油分が高出力時に海中へ
排出されることをも防止でき、海水の汚染を確実
に防ぐことができる。

又本考案では、前述の如く、弁９が、それより
も上流側の排気の圧力の増加に対応して、排水口
７を開放する位置から排水口７を閉鎖する位置へ
移動するように構成してあるが、その開放位置に
おいて、弁９が排水口７よりも上流側で排気管１
の内部通路を部分的に閉鎖して海水の流速を低下
させるようにしてあるので、排水口開放状態にお
いて、排気中の海水を効果的に排水口７へ流入さ
せることができる。従つて海水回収効果は高い。

又、上記排水口閉鎖位置において、弁９は排気
管１の内部通路を開放するので、高出力運転時に
排気の流れが弁９により大幅に規制されることを
防止でき、従つて弁９が機関の運転性能に悪影響
を及ぼすことを効果的に防止できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案実施例を設置した船体後部の縦
断右側面略図、第２図は斜視部分略図、第３図は
第１図の拡大部分略図、第４図は第３図の−
断面略図、第５図は第１図の−断面略図であ
る。 １……排気管、５……タンク、７……排水口、
９……弁、１４……海水排出通路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 海水導入口を上流部に設けた排気管を概ね水平
   に配置し、排気管の下流部の管壁底部に排水口を
   設け、油及び水を回収するためのタンクの入口を
   上記排水口に接続し、上記タンクから水を船外へ
   排出するための排水機構を設け、排気管内に排水
   口を開閉するための弁を配置し、該弁を、それよ
   りも上流側の排気の圧力の減少に対応して、排水
   口を閉鎖する位置から排水口を開放する位置へ移
   動するように構成し、上記開放位置において、上
   記弁が排水口よりも上流側で排気管の内部通路を
   部分的にのみ閉鎖して該通路内の水の流速を低下
   させ、上記排水口閉鎖位置において、上記弁が排
   気管の内部通路を開放するようにしたことを特徴
   とする油分除去装置付マフラー。