JPH01148632A - 車両用座席のスライドレールロック機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は車両用座席、ことに自動車の前部パケットシー
トの前後位置調節に利用される。

従来の技術 自動車の前部パケットシートのスライドレールロック機
構の一例としては特・公昭５８−５５８１１号公報の第
１図および第２図に示される在来型のもの、第３図ない
し第１１図に示される改良型のものなどが上げられる。

後者はシートフレームにスライドレールを内蔵一体化し
たものである。

また、このようなスライドレール内蔵一体化したシート
フレームとして出願人は、スライドレールアッパを縦方
向に二分割した半部材を用い、これら半部材間にスライ
ドレールロック用のストッパを収容することを提案して
いる（特開昭６１−２９５１４４号公報）。

発明が解決しようとする問題点 上述の出願人の先提案のシートフレームには同じく上述
のスライドレールロック機構を用いればよいわけである
が、半部材を用いたスライドレールアッパの構造は無駄
がなく軽量でしかも組立工数が少なく低コスト化される
にも拘らず、スライドレールロック機構は依然として比
較的複雑で部品点数が多く問題があった。ことに左右ス
ライドレールの双方を連動的にロックする、いわゆる両
口ツク型式のものでは一層機構が複雑となる。

問題点を解決するための手段 本発明は上述の問題点を解決せんとしてなされたもので
、シートフレーム側部を形成するスライドレール半部材
の立上り部を支点とし、ストッパの長孔に係合するクラ
ンク部を両端に有する略Ｕ字状のレバー棒を用いること
により、スライドレール両ロック機構の簡素化及び組付
工数の削減を計るものである。

すなわち本発明は、スライドレールアッパを、縦方向に
ふたつに分割して形成した半部材から成るものとし、こ
れら半部材間にスライドレールストッパを収容したシー
トフレームにおけるスライドレールロック機構において
、シートフレーム外側部の前記半部材に、一旦外側部に
水平に曲げてから上方に立上がる延長部分を設け、略Ｕ
字形で両端にクランク形成部分を有するレバー棒を、こ
のクランク形成部分を、前記スライドレールアッパ上方
に露出している前記スライドレールストッパの水平長孔
に貫通せしめて先端は前記半部材の上方に立上る延長部
分に枢装せしめたことを特徴とする、車両用座席のスラ
イドレールロック機構にある。

実施例 第１図ないし第３図に本発明の第１の実施例を示す。第
１図はシートフレームを側部からみた図であって、左が
前方、右が後方である。符号ｌはこのシートフレームを
構成するスライドレールロワ ワであって床上に固定さ煉る。このスライドレールロワ
に係合するスライドレールアッパ２は第２図に示すごと
く縦方向にふたつに分割して形成した半部材２−１．２
−２から成る。第２図に示すスライドレールアッパ２お
よびスライドレールロワｌの組合せはシートフレームの
両側部に形成されている。すなわち第２図の左方にも同
形の組合せが間隔を隔てて存在し、これらによりシート
フレームを形成しているのである。

シートフレームの外側部に位置する半部材２−１は水平
に曲って延在する部分２１を有し、この部分２１に続い
て上方に立上る延長部分２２を有している。

また半部材２−１．２−２にはその垂直の当接部に、ス
ライドレールストッパ収容部分９を形成してあり、この
中にプレート状のスライドレールストッパ４が上下方向
に滑動可能に収容されている。このスライドレールスト
ッパ４の下端部は、スライドレールロワに穿設した孔１
１に係合可能である。スライドレールストッパ４は第２
図に図示のようにスライドレールアッパ２の上方に突出
した部分を有し、ここに水平方向の長孔４１を穿設しで
ある。

他方、スライドレールアッパ２の外側の半部材２−１の
立上り部分２２には、上述のスライドレールストッパ収
容部分より後方において貫通穴２３を設けである。さら
に他方の半部材２２にはスライドレールストッパ収容部
分の前方において水平方向に折り曲げたトラニオン２４
を形成しである。

スライドレールストッパ４を操作するレバー棒３は第３
図に示すような大略Ｕ字形をなす一本の棒であって、そ
のクランク形成部分３２をスライドレールストッパ４の
長孔４１内にさし入れ、その先端３１を半部材２−１の
立上り部分２２の貫通孔２３に挿入し、平ワツシヤ６お
よびＥリング７で止めである。これは第３図の右方部分
について述べたものであるが、第３図の左方部分も同様
にもうひとつのスライドレールアッパに取付けられるこ
とは云うまでもない。

上述のトラニオン２４の位置においては、レバーに 棒３〜水平ブラケット８を溶接し、これとトラニオン２
４との間にテンションスプリング５をかけ渡し、これに
より貫通孔２３を支点としてレバー棒３のクランク形成
部分３２がスライドレールストッパ４を常時下方に付勢
し、その下端を確実にスライドレールロワｌの穴１１に
係合せしめ、スライドレールをロックせしめている。

シートフレームを前後動せしめるとき課は、レバー棒の
レバー操作部分３３を持ち、第１図および第２図に矢印
で示すように上方にもち上げると、レバー棒３のクラン
ク形成部分３２と長孔４１との関連によりスライドレー
ルストッパ４がもち上げられ、スライドレールロワｌの
穴１１との係合が外れるので、スライドレールアッパ２
をスライドレールロワｌに対し移動せしめるのである。

所望位置においてレバー棒３から手を離せば、テンショ
ンスプリング５が働き再びスライドレールストッパ４は
その対応する穴１１に係合し、ロック状態となる。

第４図および第５図に示す第２の実施例は、スライドレ
ールストッパ４の上端を水平に曲げて部分４２を形成し
、テンションスプリング５をこの部分４２とスライドレ
ールアッパ２との間にかけ渡した例である。このように
すると、第１実施例のブラケット８およびその溶接が不
要となる。

また、この実施例においては、レバー棒３のための操作
ハンドル３４を側方に溶接して設けている。

これは座席の仕様によってこのようにもできることの例
示である。

なお、第１の実施例のスライドレールストッパの歯先は
櫛歯状とし、これに対応する穴と係合せしめるようにし
てもよい。

発明の効果 本発明によれば、スライドレールロック機構がきわめて
簡素化され、最少部品点数で、組付工数も大きく削減で
きる。従って、スライドレールアッパの半部材化と伴っ
てシートフレームの大幅な低コスト化が実現できるので
ある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明を実施例したシートフレームの側面図で
要部を断面で示す図、第２図はその主要部分の拡大斜視
図、第３図はレバー棒の平面図、第４図は本発明の第２
の実施例の斜視図、第５図はこの第２の実施例のレバー
棒の平面図である。 ｌ・・スライドレールロワ、１１・・穴、２・・スライ
ドレールアッパ、２−１．２−２・・半部材、２１・・
水平の部分、２２・・立上り部分、２３・・貫通孔、２
４・・トラニオン、３・・レバー棒、３１・・先端、３
２・・クランク形成部分、３３・・操作部分、３４・・
ハンドル、４・・スライドレール４Ｆつ７＜、４□０．
長１．４□６１部分、５．６カアツ２ンスプリング、６
・・平ワツシヤ、７・・Ｅリング、９・・スライドレー
ルストッパ収容部分。 第４図 １１５図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １　スライドレールアッパを、縦方向にふたつに分割し
   て形成した半部材から成るものとし、これら半部材間に
   スライドレールストッパを収容したシートフレームにお
   けるスライドレールロック機構において、シートフレー
   ム外側部の前記半部材に、一旦外側部に水平に曲げてか
   ら上方に立上がる延長部分を設け、略Ｕ字形で両端にク
   ランク形成部分を有するレバー棒を、このクランク形成
   部分を、前記スライドレールアッパ上方に露出している
   前記スライドレールストッパの水平長孔に貫通せしめて
   先端は前記半部材の上方に立上る延長部分に枢装せしめ
   たことを特徴とする、車両用座席のスライドレールロッ
   ク機構。 ２　特許請求の範囲第１項記載のスライドレールロック
   機構において、前記レバー棒をそのクランク形成部分よ
   り内側においてテンションスプリングによりいずれかの
   半部材に対して引止めたことを特徴とするスライドレー
   ルロック機構。 ３、特許請求の範囲第１項記載のスライドレールロック
   機構において、前記スライドレールストッパをテンショ
   ンスプリングによりいずれかの半部材に対して引止めた
   ことを特徴とするスライドレールロック機構。 ４　特許請求の範囲前記各項に記載のスライドレールロ
   ック機構において、前記レバー棒にレバーハンドルを固
   定したことを特徴とするスライドレールロック機構。