JPH01148917A - 車両等の自動計重システム - Google Patents
車両等の自動計重システムInfo
- Publication number
- JPH01148917A JPH01148917A JP30897187A JP30897187A JPH01148917A JP H01148917 A JPH01148917 A JP H01148917A JP 30897187 A JP30897187 A JP 30897187A JP 30897187 A JP30897187 A JP 30897187A JP H01148917 A JPH01148917 A JP H01148917A
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- JP
- Japan
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- truck
- axle
- vehicle
- signal
- meter
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- Arrangements For Transmission Of Measured Signals (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明はトラックスケールに適用して最適な車両等の自
動計重システムに関する。
動計重システムに関する。
［従来の技術及びその問題点］
車両用の計重機として、軸重計を用いるものがあるが、
従来は、計重すべきトラック等の車両の車軸数を操作者
が見てこれを情報処理装置にキーで入力するようにして
いた。このため操作者が不在であるとこの軸重計は使用
できず、またいたとしてもこの入力操作に相当な時間が
か−りだ。
従来は、計重すべきトラック等の車両の車軸数を操作者
が見てこれを情報処理装置にキーで入力するようにして
いた。このため操作者が不在であるとこの軸重計は使用
できず、またいたとしてもこの入力操作に相当な時間が
か−りだ。
本発明は操作者が不要で、能率良く自動的に軸重計を用
いであるいは他の計重計を用いる場合でも車両等の全重
量を自動的に計重することができる車両等の自動計重シ
ステムを提供することを目的とする。
いであるいは他の計重計を用いる場合でも車両等の全重
量を自動的に計重することができる車両等の自動計重シ
ステムを提供することを目的とする。
以上の目的は、少なくとも送信部及び記憶部を有する無
線送信機を車両等に備え、該無線送信機から少なくとも
地上の無線受信局へ該無線送信機を備えた車両等の自己
識別信号を送信し得るようにした車両等の自動計重シス
テムにおいて、前記無線送信機の記憶部に前記車両等の
車軸数ｔ−書き込んでおき、自動計重すべく計重機に至
ったときには、前記車軸数の情報信号を前記地上の無線
受信機へ送信し、この信号に基ずいて該無線受信機に接
続された情報処理装置によシ前記車両の総重量を演算す
るようにしたことを特徴とする車両等の自動計重システ
ムによって達成される。
線送信機を車両等に備え、該無線送信機から少なくとも
地上の無線受信局へ該無線送信機を備えた車両等の自己
識別信号を送信し得るようにした車両等の自動計重シス
テムにおいて、前記無線送信機の記憶部に前記車両等の
車軸数ｔ−書き込んでおき、自動計重すべく計重機に至
ったときには、前記車軸数の情報信号を前記地上の無線
受信機へ送信し、この信号に基ずいて該無線受信機に接
続された情報処理装置によシ前記車両の総重量を演算す
るようにしたことを特徴とする車両等の自動計重システ
ムによって達成される。
計重すべき車両の車軸数を表わす信号が地上の無線受信
機に送信され、この信号に基すいて検知重量信号から情
報処理装置によシ車両の全重量が自動的に演算される。
機に送信され、この信号に基すいて検知重量信号から情
報処理装置によシ車両の全重量が自動的に演算される。
以下、本発明の実施例によるトラックの自動計重システ
ムについて図面を参照して説明する。
ムについて図面を参照して説明する。
第１図は第１実施例のシステムを示し、いわゆる軸重計
によるトラックスケール（１）によシトラック（２）の
全重量を計重するものであるが、このトラック（２）は
第１図において左方から右方へ進行してきて、その前車
輪（５）が軸重計（１）に乗ると一旦、こ＼で停止する
ようになっている。このトラック（２）は砂利（４）を
積載しておシ、この積載重量を計量するためトラックの
全重量を計重せんとしているのであるが、このトラック
（２）は第５図で示す回路構成を備えたタグ（３）を備
えておシ、これと地上局ＱＱのアンテナ（２）との間で
情報の交換を行うようになっている。
によるトラックスケール（１）によシトラック（２）の
全重量を計重するものであるが、このトラック（２）は
第１図において左方から右方へ進行してきて、その前車
輪（５）が軸重計（１）に乗ると一旦、こ＼で停止する
ようになっている。このトラック（２）は砂利（４）を
積載しておシ、この積載重量を計量するためトラックの
全重量を計重せんとしているのであるが、このトラック
（２）は第５図で示す回路構成を備えたタグ（３）を備
えておシ、これと地上局ＱＱのアンテナ（２）との間で
情報の交換を行うようになっている。
地上局軸は受信根回、これに接続される上述のアンテナ
（ロ）及び受信根回からの信号を受けて情報を処理する
ための情報処理装置（２）からなりている。
（ロ）及び受信根回からの信号を受けて情報を処理する
ための情報処理装置（２）からなりている。
情報処理装置（ハ）は軸重計（１）からの重量検知信号
を増幅するためのアンプα◆及びこの信号を受けて各種
演算処理を行うためのコンビーータ（至）及びこれから
の出力を受けるＣＲＴ表示装置（ト）、プリンタαη及
び記録装置としての７ｏツピーデスク（至）が接続され
ている。
を増幅するためのアンプα◆及びこの信号を受けて各種
演算処理を行うためのコンビーータ（至）及びこれから
の出力を受けるＣＲＴ表示装置（ト）、プリンタαη及
び記録装置としての７ｏツピーデスク（至）が接続され
ている。
第５図はトラック（２）に取シ付けられているタグ（３
）の回路図を示すものであるが、アンテナ（財）よ）受
けた信号を受信部（４０に供給し、またメモリ時の内容
は送信部Ｃ３１１に送られ、これがアンテナ図を通じて
地上局ＱＱの（ロ）に伝送されるようになっている。
）の回路図を示すものであるが、アンテナ（財）よ）受
けた信号を受信部（４０に供給し、またメモリ時の内容
は送信部Ｃ３１１に送られ、これがアンテナ図を通じて
地上局ＱＱの（ロ）に伝送されるようになっている。
受信部器とメモリ時との間には制御部Ｇ５が設けられ受
信部器で受けられた信号を必要に応じて適当な形に処理
してメモリ（至）内に書込むか、あるいはメモリ時を駆
動するようにしている。
信部器で受けられた信号を必要に応じて適当な形に処理
してメモリ（至）内に書込むか、あるいはメモリ時を駆
動するようにしている。
本実施例によればタグ（３）のメモリ時はこのトラック
の固有のデータとして車番の他に車軸数が書き込まれて
いる。第１図の実施例では２軸である事がタグ（３）の
メモリ時に記憶されている。従ってタグ（３）から地上
局（ロ）は車番の他に軸数が２である事を表わす信号を
送っておシ、これは受信機ａでで受けられて情報処理装
置（至）内のコンビーータ（２）に供給されるようにな
っている。
の固有のデータとして車番の他に車軸数が書き込まれて
いる。第１図の実施例では２軸である事がタグ（３）の
メモリ時に記憶されている。従ってタグ（３）から地上
局（ロ）は車番の他に軸数が２である事を表わす信号を
送っておシ、これは受信機ａでで受けられて情報処理装
置（至）内のコンビーータ（２）に供給されるようにな
っている。
本発明の第１実施例は以上のように構成されるのである
が次にこの作用について第１図及び第３図を参照して説
明する。
が次にこの作用について第１図及び第３図を参照して説
明する。
第１図において砂利（４）を積載したトラック（２）は
右方へと進行してその前輪（５）が軸重計（１）に乗る
とこ−で停止する。タグ（３）からは軸数が１２１であ
るという情報を地上局α０にアンテナ（６）を介して伝
送するようになっている。コンビエータ（ト）はこの情
報を受けると共に軸重計（１）からの重量信号をアンプ
（ロ）を介して受けてこれらデータに基いて前軸が乗っ
た時の重量を演算するようになっている。ついでトラッ
ク（４）が更に前進し、その後車輪（６）が軸重計（１
）に乗る。即ち後軸に加わる荷重が軸重計に加えられる
と、この時の重量信号がアンプｃＬ４を介してコンビ為
−夕に）に供給され、この時の重量を演算する。そして
前軸（５）及び後軸（６）が軸重計にか＼りて各重量検
知信号を発生したがこれらに所定の係数を掛ける事によ
り、このトラック（２）の全重量が算出せられる。この
結果はコンビエータ（至）に接続された各出力機器であ
るＣＲＴ表示装置（イ）やプリンター（１？）に供給さ
れると共に、フａツビー（至）に記録されるようになっ
ている。
右方へと進行してその前輪（５）が軸重計（１）に乗る
とこ−で停止する。タグ（３）からは軸数が１２１であ
るという情報を地上局α０にアンテナ（６）を介して伝
送するようになっている。コンビエータ（ト）はこの情
報を受けると共に軸重計（１）からの重量信号をアンプ
（ロ）を介して受けてこれらデータに基いて前軸が乗っ
た時の重量を演算するようになっている。ついでトラッ
ク（４）が更に前進し、その後車輪（６）が軸重計（１
）に乗る。即ち後軸に加わる荷重が軸重計に加えられる
と、この時の重量信号がアンプｃＬ４を介してコンビ為
−夕に）に供給され、この時の重量を演算する。そして
前軸（５）及び後軸（６）が軸重計にか＼りて各重量検
知信号を発生したがこれらに所定の係数を掛ける事によ
り、このトラック（２）の全重量が算出せられる。この
結果はコンビエータ（至）に接続された各出力機器であ
るＣＲＴ表示装置（イ）やプリンター（１？）に供給さ
れると共に、フａツビー（至）に記録されるようになっ
ている。
以上述べたように本実施例によれば、従来のように操作
者がトラック（２）が軸重計（１）に至った時にその車
軸数を見てこの軸数をコンビ轟−夕（至）内に入力機器
を用いて、例えばキーを押す事によって入力する必要が
無く、自動的にトラック（２）の全重量を計重する事が
出来る。従って軸数を入力するための操作者は不要であ
り、コストを低下させる事が出来、かつ迅速にトラック
（２）の全重量を計重する事が出来る。間、第３図は前
車輪（６）が乗った時には、すなわちｌ細目が乗った時
は鳳レベルの重量を示し、また後軸である後輪（６）が
乗った時にはｂのレベルの重量を示しているが、これら
重量検知レベル＆及びｂの大きさの和にもとづいて又は
場合によってはこれに所定の係数を乗する事によシトラ
ック（２）の全重量を演算するようになっている。
者がトラック（２）が軸重計（１）に至った時にその車
軸数を見てこの軸数をコンビ轟−夕（至）内に入力機器
を用いて、例えばキーを押す事によって入力する必要が
無く、自動的にトラック（２）の全重量を計重する事が
出来る。従って軸数を入力するための操作者は不要であ
り、コストを低下させる事が出来、かつ迅速にトラック
（２）の全重量を計重する事が出来る。間、第３図は前
車輪（６）が乗った時には、すなわちｌ細目が乗った時
は鳳レベルの重量を示し、また後軸である後輪（６）が
乗った時にはｂのレベルの重量を示しているが、これら
重量検知レベル＆及びｂの大きさの和にもとづいて又は
場合によってはこれに所定の係数を乗する事によシトラ
ック（２）の全重量を演算するようになっている。
第２図は本発明の第２実施例によるトラックの自動計重
システムを示すが、本実施例ではトラックのが図におい
て左方から右方へと進行してくるのであるが、本実施例
によればトラックスケールＱＤ上ではトラックのは停止
する事なく、その″１＼通過して、このトラック（ハ）
の全重量７を計重するようになっている。なお図におい
て第１図に対応する部分については同一の符号を付しそ
の詳細な説明は省略するものとする。
システムを示すが、本実施例ではトラックのが図におい
て左方から右方へと進行してくるのであるが、本実施例
によればトラックスケールＱＤ上ではトラックのは停止
する事なく、その″１＼通過して、このトラック（ハ）
の全重量７を計重するようになっている。なお図におい
て第１図に対応する部分については同一の符号を付しそ
の詳細な説明は省略するものとする。
本実施例では情報処理装置−は無停止計重用データ処理
装置を含み、これは更にコンビエータを備えているので
あるが、トラックスケールｃ１１１ｏａ−ドセルのから
の重量検知信号をアンプα４を介し無停止計重用データ
処理ｉＲωはこれを受け、他方トラックのに設けられる
タグ（３）からはこのトラックの軸数＠３＃すなわちこ
のトラックは前輪（２４Ｊ及び前側後輪■、後側後輪■
を備えておシ３軸であるがこの軸数“３″を表わす情報
をタグ（３）からアンテナ（財）に伝送するようになっ
ている。これは受信機Ｑ１Ｊを介し無停止計重用データ
処理装置■に供給され、この装置■内でトラック（ハ）
のトラックスケール１２Ｉｌ上の通過と共ＫＯ−ドセル
ｎから得られる重量検知信号に基いてトラック［有］の
全重量を演算するようになっている。またトラックの前
輪（２４＋の車軸と後側後輪■の車軸との間の距離ｔ、
はスケールＱυの長さｔ、よシは小さい。
装置を含み、これは更にコンビエータを備えているので
あるが、トラックスケールｃ１１１ｏａ−ドセルのから
の重量検知信号をアンプα４を介し無停止計重用データ
処理ｉＲωはこれを受け、他方トラックのに設けられる
タグ（３）からはこのトラックの軸数＠３＃すなわちこ
のトラックは前輪（２４Ｊ及び前側後輪■、後側後輪■
を備えておシ３軸であるがこの軸数“３″を表わす情報
をタグ（３）からアンテナ（財）に伝送するようになっ
ている。これは受信機Ｑ１Ｊを介し無停止計重用データ
処理装置■に供給され、この装置■内でトラック（ハ）
のトラックスケール１２Ｉｌ上の通過と共ＫＯ−ドセル
ｎから得られる重量検知信号に基いてトラック［有］の
全重量を演算するようになっている。またトラックの前
輪（２４＋の車軸と後側後輪■の車軸との間の距離ｔ、
はスケールＱυの長さｔ、よシは小さい。
本発明の第２実施例は以上のように構成されるのである
が次にこの作用について説明する。
が次にこの作用について説明する。
第２図においてトラック（ハ）は左方よシ右方に進行シ
ていて、まづその前輪＠がトラックスケール（２１１上
にのると、第４図に示すように重量検知信号は“Ｃ＃レ
ベルに上る。そしてこのま＼更に進行して前側後輪のも
トラックスケール（２１）上にのるとレベル１ｄ”の重
量検知信号へと上昇する。そして後側後輪■もトラック
スケールＱυ上にのると重量検知信号は＠ｅ”レベルへ
と上昇し、これで全車輪がトラックスケール（２Ｉｌ上
にのっている事になるのであるが、他方、タグボックス
（３）からはこの時のトラックの軸数は加”である事を
アンテナ（ロ）、受信機Ｃ１Ｍを介して無停止計重用デ
ータ処理装置■に伝送しているので、この３軸目がトラ
ックスケール（２１＋にのった時のレベル１Ｃ”からこ
のトラックのの全重量がか−りたことを認識する。然し
なから、全重量がか−っている時間はわずかであ）、各
レベルではその平均値が演算されるので、レベルｅの信
号のみでは不安定であシ、これによってトラックの全重
量は演算されない。単に３軸のトラックの全軸がのった
ことを検知するのみである。
ていて、まづその前輪＠がトラックスケール（２１１上
にのると、第４図に示すように重量検知信号は“Ｃ＃レ
ベルに上る。そしてこのま＼更に進行して前側後輪のも
トラックスケール（２１）上にのるとレベル１ｄ”の重
量検知信号へと上昇する。そして後側後輪■もトラック
スケールＱυ上にのると重量検知信号は＠ｅ”レベルへ
と上昇し、これで全車輪がトラックスケール（２Ｉｌ上
にのっている事になるのであるが、他方、タグボックス
（３）からはこの時のトラックの軸数は加”である事を
アンテナ（ロ）、受信機Ｃ１Ｍを介して無停止計重用デ
ータ処理装置■に伝送しているので、この３軸目がトラ
ックスケール（２１＋にのった時のレベル１Ｃ”からこ
のトラックのの全重量がか−りたことを認識する。然し
なから、全重量がか−っている時間はわずかであ）、各
レベルではその平均値が演算されるので、レベルｅの信
号のみでは不安定であシ、これによってトラックの全重
量は演算されない。単に３軸のトラックの全軸がのった
ことを検知するのみである。
次いで、前輪ｃ！４がトラックスケールｃｌ！υから離
れるとロードセル囚の検知レベルはｆとなる。すなわち
、後輪ｃ！５１＠だけがのっている状態である。この状
態は比較的長く続く。そして前側の後輪のがスケールＱ
υから離れ、後側の後輪■だけがのりている状態ではレ
ベルｔとなる。この状態の持続時間は短かく不安定であ
る。又、この値を測定するには高精度で、かつ高価な機
器が必要となる。
れるとロードセル囚の検知レベルはｆとなる。すなわち
、後輪ｃ！５１＠だけがのっている状態である。この状
態は比較的長く続く。そして前側の後輪のがスケールＱ
υから離れ、後側の後輪■だけがのりている状態ではレ
ベルｔとなる。この状態の持続時間は短かく不安定であ
る。又、この値を測定するには高精度で、かつ高価な機
器が必要となる。
結局、レベルＣ及びｆの状態が比較的長く続き安定して
いるので、これらレベルＣとｆの平均値の和からトラッ
クの全重量が演算される。
いるので、これらレベルＣとｆの平均値の和からトラッ
クの全重量が演算される。
この演算結果は図示せずとも無停止計重用データ処理装
置艷に接続された表示器に表示させるようにしてもよい
。
置艷に接続された表示器に表示させるようにしてもよい
。
以上述べたように第２実施例においても操作者は不要で
あシ迅速にトラック＠の全重量を計重する墨が出来る。
あシ迅速にトラック＠の全重量を計重する墨が出来る。
特にこの実施例では無停止で計重する事が出来るので第
１図の実施例よシ更に短時間で全重量を計重する事が出
来る。
１図の実施例よシ更に短時間で全重量を計重する事が出
来る。
以上本発明の実施例について説明したが勿論、本発明は
これ等に限定される事なく、本発明の技術的思想に基い
て種々の変形が可能である。
これ等に限定される事なく、本発明の技術的思想に基い
て種々の変形が可能である。
例えば以上の実施例では２軸、および３軸のトラックに
ついて説明したが勿論、軸数はこれらに限定される事な
く４軸以上のトラックについても適用可能である。
ついて説明したが勿論、軸数はこれらに限定される事な
く４軸以上のトラックについても適用可能である。
なお、また第１実施例ではそれぞれの車軸の車輪が軸重
計、（１）にのると、−たん停止するようにしたが、第
２実施例のように無停止で計重することもできる。
計、（１）にのると、−たん停止するようにしたが、第
２実施例のように無停止で計重することもできる。
以上述べたように本発明の車両等の自動計重システムに
よれば、その軸数を操作者が見ていて情報処理装置に入
カキ−を用いてインプットする必要が無く、自動的に車
両等の全重量を迅速に計重する事が出来る。
よれば、その軸数を操作者が見ていて情報処理装置に入
カキ−を用いてインプットする必要が無く、自動的に車
両等の全重量を迅速に計重する事が出来る。
第１図は本発明の第１実施例のトラックの自動。
計重システムを示す側面図、第２図は同第２実施例を示
す側面図、第３図及び第４図は上記第１、第２実施例の
作用を説明する為のタイムチャート及び第５図は上記実
施例に用いられている無線送信機としてのタグのプａツ
ク図を示す。 なお図において、
す側面図、第３図及び第４図は上記第１、第２実施例の
作用を説明する為のタイムチャート及び第５図は上記実
施例に用いられている無線送信機としてのタグのプａツ
ク図を示す。 なお図において、
Claims (1)
- 少なくとも送信部及び記憶部を有する無線送信機を車両
等に備え、該無線送信機から少なくとも地上の無線受信
局へ該無線送信機を備えた車両等の自己識別信号を送信
し得るようにした車両等の自動計重システムにおいて、
前記無線送信機の記憶部に前記車両等の車軸数を書き込
んでおき、自動計重すべく計重機に至つたときには、前
記車軸数の情報信号を前記地上の無線受信機へ送信し、
この信号に基づいて該無線受信機に接続された情報処理
装置により前記車両の総重量を演算するようにしたこと
を特徴とする車両等の自動計重システム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30897187A JPH01148917A (ja) | 1987-12-07 | 1987-12-07 | 車両等の自動計重システム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30897187A JPH01148917A (ja) | 1987-12-07 | 1987-12-07 | 車両等の自動計重システム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01148917A true JPH01148917A (ja) | 1989-06-12 |
Family
ID=17987422
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30897187A Pending JPH01148917A (ja) | 1987-12-07 | 1987-12-07 | 車両等の自動計重システム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01148917A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2000074984A1 (en) * | 1999-06-04 | 2000-12-14 | Asmo Co., Ltd. | Wiper pivot device |
| JP2006349636A (ja) * | 2005-06-20 | 2006-12-28 | Yamato Scale Co Ltd | 重量測定方法 |
| JP2016223987A (ja) * | 2015-06-02 | 2016-12-28 | 川西 勝三 | 車両重量計及び車両の総重量算出方法 |
-
1987
- 1987-12-07 JP JP30897187A patent/JPH01148917A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2000074984A1 (en) * | 1999-06-04 | 2000-12-14 | Asmo Co., Ltd. | Wiper pivot device |
| JP2006349636A (ja) * | 2005-06-20 | 2006-12-28 | Yamato Scale Co Ltd | 重量測定方法 |
| JP2016223987A (ja) * | 2015-06-02 | 2016-12-28 | 川西 勝三 | 車両重量計及び車両の総重量算出方法 |
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