JPH01151707A - 自動二輪車の排気装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野〕 本発明は、エンジンからの排気ガスを車両後方に排出す
る自動二輪車の排気装置に関し、特に排気ガス中の水蒸
気が凝縮してなるドレンが排気管内に溜まるのを防止す
るための構造に関する。

〔従来の技術〕

エンジンからの排気ガス中には多量の水蒸気が含まれて
おり、該水蒸気の一部は蒸気のまま外方に排出されるが
、残りは、通常、排気ガスが排気管内を車両後方に流動
する間に温度降下することから凝縮し、外方に排出され
ることなく排気管の後端部付近に溜まることとなる。特
に、２サイクルエンジンの場合は、排気ガス温度が低く
、しかも排気ガス中に油分が多く含まれていることから
上記凝縮水に油分が混じうた黒褐色のドレンが溜まる傾
向がある。そしてこのドレンが溜まったままにしておく
と、信号待ち後の発進時に、エンジンを高回転、高負荷
運転した際にこのドレンが後方に一度に吹き出され、後
続車等を汚損する問題が生じる恐れがある。

そこで従来から、上記排気管内にドレンがあまり溜まる
ことのないようにするため、排気管にドレン排出ホース
を接続し、該ホースを、車体フレームの、メインパイプ
とシートレールとの間に縦方向に配設されたバックステ
ーに沿って後アームのピボット部付近に開口するよう配
索した排気装置がある。この排気装置によれば、排気管
内にドレンはほとんど溜まらないので、ドレンが一度に
排気管の後端から後方に吹き出すことはなく、後続車等
を汚損する問題は解消できる。

〔発明が解決しようとする問題点〕

しかしながら上記従来の排気装置では、排出ホースを後
アームのピボット付近に開口させていることから、この
後アーム、駆動チェン、後輪等を汚損し易く、また２名
乗車用自動二輪車の場合は後席乗員の足元を汚し易い問
題がある。さらに排出ホースがバックステーに沿って配
索されていることから目に付き易く、外観を低下させる
問題もある。

本発明の目的は、上記従来の排気装置の問題点に鑑み、
後続車だけでなく該自動二輪車自体の汚損も防止でき、
さらに外観の低下も抑制できる自動二輪車の排気装置を
提供する点にある。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明は、排気管を車両側方上部に配置した自動二輪車
の排気装置において、排気管の後部下面にドレン排出ホ
ースを接続し、該ホースを後輪の上方を通ってライセン
スブラケットの内側に配索し、該ブラケットの下部にて
開口させたことを特徴としている。

ここで本発明における排気管の後部とは、排気ガス温度
が降下し、水蒸気が凝縮してドレンとなって溜まり易い
位置の意味であり、一般には最終段の膨張室付近である
。

〔作用〕

本発明に係る排気装置によれば、排気管内にドレンが溜
まることはほとんどなく、高回転、高負荷運転を行って
もドレンが一度に後方に吹き出すことはないから、後続
車等を汚損する問題は解消できる。そしてこの場合、発
生したドレンはドレン排出ホースを通ってライセンスブ
ラケットの下部付近から下方に排出されるので、該ドレ
ンがこの自動二輪車の後アーム等及び後席乗員に付着す
ることはなく、上記従来の自動二輪車自体を汚損すると
いう問題点も解消できる。

また、本発明の排出ホースは排気管後部と、これに近接
して配設されたライセンスブラケットとの間に配索する
だけでよいから、排出ホースの配索長が短くて済む、ま
た、該排出ホースの後半部はライセンスブラケット内に
隠れることから、それほど目に付くことはないので、外
観低下の問題も抑制できる。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例を図について説明する。

第１図ないし第６図は本発明の一実施例による排気装置
を示す０図において、１は本実施例排気装置を備えた自
動二輪車であり、これの車体フレーム２はいわゆるダブ
ルクレードル型のものであり、該車体フレーム２のメイ
ンパイプ２Ｃの前端には、下端で前輪３を回転自在に軸
支する前フオーク４が左右に回動自在に支持され、該メ
インパイプ２ｃの上部には略水平に配置されたシートレ
ール２ａの前端が固着されており、該シートレール２ａ
とメインパイプ２Ｃとの間にはバックステー２ｂが斜め
に配置固定されている。上記シートレール２ａの接続部
付近には燃料タンク５が、これの後方には２人乗り用シ
ート６が搭載されており、該シート６の後方には車両後
部を覆うテールカウルフが配設されている。また、上記
メインパイプ２Ｃの下部後端には、後端で後輪８を軸支
する後アーム９が上下に揺動自在に枢支されている。

上記後輪８の上方には、これを覆うように前マッドガー
ド１０及びライセンスブラケット１）の前半部である後
マッドガード部１）ａが配設されており、該後マッドガ
ード部１）ｍは上記テールカウルフ内に位置している。

また上記ライセンスブラケット１）の後半部であるライ
センス支持部１）ｂは上記テールカウルフに連なるよう
に下方に延びている。このライセンス支持部１）ｂは横
断面略コ字状のもので車両の後端に位置しており、これ
の上部には尾灯１２が、中央部にはライセンスプレート
１３がそれぞれ取り付けられている。

そして上記車体フレーム２の略中夫には、水冷式２サイ
クル２気筒のエンジンユニット１４が搭載されている。

該エンジンユニット１４の各気？ｉＪ１４ａの排気口に
は、排気ガスを車両後方に排出するための排気管１５が
それぞれ接続されている。

この各排気管１５は、上記排気口に接続された膨張管１
６とこれに接続された消音管１７とから構成されている
。上記膨張管１６は、上記排気口に接続された接続管部
１６ａを左右に交叉させ、これに続くチャンバ部１６ｂ
（第１膨張室）を上記燃料タンク５の下縁付近まで立ち
上がらせるとともにさらに略水平後方に屈曲して構成さ
れている。

なお、１６Ｃは運転者Ｍｌの大腿部を保護するプロテク
タである。

また、上記消音管１７は上記シート６の下縁付近を後方
に延びる接続管部１７ａ、テーバ管部１７ｂ及び直管部
１７ｃからなり、上記接続管部１７ａの外方はサイドカ
バー１８で覆われており、直管部１７ｃの外側には後席
乗員Ｍ２の大腿部付近を保護するとともに、外観向上の
ためのプロテクタ１９が装着されている。またこの直管
部１７Ｃの後端の内側には、大略半円状の遮蔽板１７ｄ
が溶接固定されており、これは排気ガスにより周辺が汚
れるのを防止するためのものである。

上記直管部１７ｅ内は、第１．第２隔壁２０ａ。

２０ｂで仕切られており、該第１隔壁２０ａの上流側が
第２膨張室２１ａに、第２隔壁２０ｂの下流側が第３膨
張室２１ｂに、両隅壁２０ａ、２０ｂ間部分が第４膨張
室２１ｃにそれぞれなっている。そして、上記第２膨張
室２１ａと第３膨張室２１ｂとは第１連通管２２ａで、
第３膨張室２１ｂと第４膨張室２１ｃとは第２連通管２
２ｂでそれぞれ連通されており、さらに上記第２隔壁２
０ｂに固定されたテール管２３は上記直管部１７Ｃの後
端から外方に突出している。また、このテール管２３の
後端は少し屈曲された略水平になっており、外周面は吸
音材（グラスウール）２３ａで覆われている。

そして上記左、右の直管部１７ｃの上記第４膨張室２１
ｃ部分の下面には、それぞれ短管２４が連通接続されて
いる。この各短管２４は上記直管部１７ｃとの接続部２
４ａが漏斗状に形成されるとともに、車両後方に折り曲
げられており、後端部にはドレン排出ホース２５の前端
が接続されている。この排出ホース２５はこの直管部１
７ｃの下面に沿って、つまり上記後輪８の上方において
、後部はど高くなるよう傾斜して後方に延び、上記ライ
センスブラケット１）に取り付けられた方向支持器２６
の内側を通ってライセンス支持部１）ｂ内に配索されて
おり、該ホース２５の後端開口は該ライセンス支持部１
）ｂの下端部に位置している。なお、２５ａは上記排出
ホース２５から排気ガスが排出されるのを規制する絞り
部材である。

また上記排出ホース２５の後端部はライセンス支持部１
）ｂに固定されたクランプ部材２７ａで、その略中央部
は上記方向支持器２６の支持ブラケット２６ａに固定さ
れたクランプ部材２７ｂでそれぞれ固定されている。

次に本実施例の作用効果について説明する。

エンジンユニット１４からの排気ガスは、膨張管１６の
チャンバ部１６ｂ　（第１膨張室）で膨張し、消音管１
７の接続管部１７ａで収縮した後、第２〜第４膨張室２
１３〜２１Ｃ及び第１．第２連通管２２ａ、２２ｂで膨
張、収縮を繰り返し、テール管２３から外方に排出され
る。

このような排気ガスの排出において、上記排気ガスは上
記膨張、収縮過程で消音するとともに低温になる訳であ
るが、この温度降下に従って排気ガス中の水蒸気は、特
に温度の低い第４膨張室２１ｃ内にて凝縮してドレンと
なる。そしてこのドレンは、短管２４から排出ホース２
５を通ってライセンスプレート１）のライセンス支持部
１）ｂの下端に導かれ、該下端部から下方に排出される
。

このように本実施例では、排気ガス中の水蒸気が凝縮し
易い、第４膨張室２１ｃの下面に排出ホース２５を接続
したので、該排気管１５内で発生したドレンのほとんど
を外部に排出でき、これにより内部にドレンが溜まるの
を防止してドレンを一度に吹き出すのを防止でき、その
結果後続車等の汚損の問題を解決できる。しかも内部で
発生したドレンを、車両の後端に位置するライセンスプ
レート１）の下端から下方に排出するようにしたので、
該ドレンが該自動二輪車１の後アーム９等及び後席乗員
Ｍ２に付着することもない。

また、本実施例の排水ホース２５はその前半部が水平よ
り上方に傾斜しているので、エンジン停止後において、
膨張室の壁面に付着してしたドレンはこの排出ホース２
５の傾斜部に溜ることとなり、停車時ドレンが一ケ所に
落下するのを防止できる。

さらにまた、本実施例では排気管１５の後端部と、これ
に近接して設けられているライセンスプレート１）との
間に排出ホース２５を配索するようにしたので、この排
出ホース２５が短くて済み、しかも外方から見た場合、
その前部は排気管１５の直管部１７ｃの直下方に位置し
ており、後半部は方向支持器２６及びライセンスプレー
）１）の内方に隠れていることから、目に付きに＜＜、
外観の低下を抑制できる。

また、本実施例ではドレン排出ホース２５の後端に絞り
部材２５ａを取り付けたので、該ホース２５からの排気
煙を抑制することができる。なお、このような絞り部材
を装着してもドレンは内圧によって支障なく排出される
。

なお、上記実施例では、排出ホース２５を第４膨張室２
１Ｃに接続したが、本発明の排出ホースは排気管の後部
であれば他の位置に、例えば第３膨張室２１ｂに接続し
てもよく、勿論この第３゜第４膨張室２１ｂ、２１Ｃの
画室に接続してもよい、この場合は両室からの排出ホー
スを合流させた後、ライセンスプレート内に配索すれば
よい。

また、上記実施例は２サイクルエンジンの場合であった
が、本発明は勿論４サイクルエンジンの排気装置にも適
用できる。

〔発明の効果〕

以上のように本発明に係る自動二輪車の排気装置によれ
ば、ドレン排出ホースを排気管の後部下面に接続すると
ともに、該排出ホースをライセンスブラケットの内側に
配索し、該ブラケットの下部にて開口させたので、後続
車だけでなく該自動二輪車自体の汚損を防止できる効果
があり、さらに目に付きにくくなり、外観の低下を抑制
できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第６図は本発明の一実施例による排気装置
を説明するための図であり、第１図は排気管の後部の側
面図、第２図は該後部の断面側面図、第３図、第４図は
それぞれ第１図の■−■線断面図、　ＴＶ−ＩＶ線断面
図、第５図は該実施例排気装置の正面図、第６図は本実
施例が適用された自動二輪車の側面図である。 図において、８は後輪、１４はエンジンユニット、１．
１はライセンスブラケット、１５は排気管２１ｃは第４
膨張室（排気管の後部）、２５はドレン排出ホースであ
る。 特許出願人　ヤマハ発動機株式会社 代理人　　　　弁理士　下布　努 第３図　　　　　　第４図 第５図 第６図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）エンジンに接続された排気管を車両側方上部を通
   って車両後部に延長し、該排気管によってエンジンから
   の排気ガスを車両後方に排出する自動二輪車の排気装置
   において、上記排気管の後部下面に、該排気管内のドレ
   ンを排出するドレン排出ホースの一端を連通接続し、該
   ドレン排出ホースを後輪の上方を通ってライセンスブラ
   ケットの内側に配索し、該ドレン排出ホースの他端開口
   を上記ライセンスブラケットの下部に位置させたことを
   特徴とする自動二輪車の排気装置。