JPH01152193A - 添加剤組成物 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、添加剤組成物を含む混和物 （ａｄｍｉｘｔｕｒｅ）に関する。より詳細には、本発
明は、普通のガソリンまたはディーゼルエンジンの燃料
タンクに添加でき且つエンジン内での燃料燃焼の効率を
増大し、それによってエンジンパワーを増強し、燃料経
済性を改良し、且つ好ましくないテールパイプ排出物質
（ｔａｉｌ　ｐｉｐｅ　ｅｍｉｓｓｌｏｎ）を減少する
ことができる新規の燃料添加剤組成物に関する。

発明の背景 だんだん少なくなる石油埋蔵量および自動車排出物によ
って生ずる空気の質の劣化は、内燃（ＩＣ）機関を改良
しようとする大きな努力を払わせてきた。基本問題は、
内燃機関が固有に効率が悪いことである。燃える燃料の
ほんの一部分のみしか実際には有用なパワーには変換さ
れない。

残部は、熱または振動の形態で散逸されるか、エンジン
の多くの移動部品間の摩擦を克服する際に消費される。

燃焼室に入る燃料の若干は、完全には燃えず、炭化水素
（ＨＣ）または−酸化炭素（Ｃｏ）　、大気汚染または
「スモッグ」の２つの主成分としてテールバイブを通過
し去る。世界で動いている数百刃の自動車および他のガ
ソリン推進乗物およびディーゼル推進乗物およびエンジ
ンに鑑みて、エンジン効率の非常に小さい改良さえ石油
の実質的節約および大気汚染の有意な減少を生ずること
ができることは明らかである。

燃焼は、極めて複雑な反応であり、特に内燃機関のシリ
ンダに存在する条件下では極めて複雑な反応である。し
かしなから、燃焼効率は、少なくとも一部分、支持する
ために存在する酸素の量に依存するであろうことが自明
である。燃焼室に入手できる酸素の量を増大しようとす
る多くの試みが、多年にわたってなされてきた。ターボ
チャージ、過給機、補助空気インゼクタなどの装置は、
エンジンへの空気供給を増大するためにしばしば使用さ
れてきた。純酸素ガス自体は、例えば、米国特許節３，
８７７．４５０号明細書、米国特許節３，９６１，６０
９号明細書において空気流に加えられている。亜酸化窒
素、酸素代替品を燃料−空気混合物に加えるための装置
も、使用されてきた。

これらのアプローチは、少なくとも部分的には成功であ
るが、補充装置、例えば、過給機、酸素タンクおよび付
随調量装置などをエンジンに設置することを必要とする
。補助酸素を燃焼室中で遊離することができる何かを燃
料に直接配合することが望ましい。このような化学薬品
は、市販後（ａ（’ｔｅｒｒａａｒｋｅｔ）燃料添加剤
の形態で消費者によって燃料タンクに必要に応じて簡単
に加えることができるならば、特に有用であろう。多年
にわたって、過酸化水素の誘導体は、燃焼室での燃料用
の可能な補充酸素源として研究されてきた。例えば、米
国特許節４，０４５，１８８号明細書は、過酸化ジーｔ
ｅｒｔ−ブチルと安定剤としてのｔｅｒｔ−ブチルアル
コールとの混合物を含むガソリン添加剤を開示している
。燃料経済性の改良は、推奨処理量で観察された。しか
しなから、過酸化物を推奨濃度を超える濃度で使用する
ならば、若干の問題が観察され、燃料経済性は実際に低
下し、マイルエージ（■ｉ　Ｉｅａｇｅ）の減少（増大
ではなく）があった。普通のガスタンク中の精密な量の
燃料中の精密な量の添加剤を測定することは、必ずしも
容易ではないので、濃度に対するこの感度は、問題を消
費者に提示するであろう。更に、ｔｅｒｔ−ブチルアル
コールの存在は、燃料中の過剰量のアルコールが成る燃
料システム成分に悪影響を有することがあり且つ腐食、
吸水、および他の問題を促進することもあるので、欠点
であることもあった。

米国特許節４，２９８，３５１号明細書は、メタノール
および過酸化ｔｅｒｔ−アルキル７〜２５％を含む燃料
組成物を開示している。この組成物は、ガソリン代替品
として使用しようとする。

しかしなから、この組成物も、ガソリンとの混和物で使
用できる。通常のガソリンエンジンにおける自然発火お
よび付随のノッキングの問題は、水およびイソプロパツ
ールの添加によって克服できた。前記米国特許箱４，０
４５，１８８号明細書に開示の組成物の場合と同様に、
アルコールの使用、特に添加水との併用は、困難を提示
することがあった。

ハリスおよびベーターズ、ジャーナルコンパッション・
サイエンス・エンド・テクノロジー（Ｃｏｍｂｕｓｔｉ
ｏｎ　５ｃｉｅｎｃｅ　ａｎｄ　Ｔｅｃｈｎｏ！ｏｇｙ
　）　。

Ｖｏ　１．２９．　　ｐｐ、２９３−２９８　（１９８
２）は、無鉛ガソリン中の過酸化ジーｔｅｒｔ−ブチル
１〜５％の混合物に関する研究の結果を記載している。

実験室用試験エンジンを使用し、燃料の鉛燃焼の改良が
観察された。

更に、燃焼室中で補充酸素を遊離することができ且つ燃
焼遊離基連鎖反応を促進することができる添加剤を燃料
に直接配合することも望ましいことが認識されるであろ
う。

発明の概要 本発明の１態様によれば、 （ａ）有機過酸化物； （ｂ）（ｉ）脂肪アミン （ｉｉ）脂肪アミンのエトキシ化誘導体およびプロポキ
シ化誘導体 （ｉｌｉ）脂肪ジアミン （ｉｖ）脂肪イミダゾリン （Ｖ）高分子アミンおよびそれらの誘導体、（ｖＤ　　
（ｉ）〜（ｖ）成分の１以上と炭素数３〜４０のカルボ
ン酸１以上との組み合わせからなる成分群から選ばれる
清浄剤（ｄｅｔｅｒｇｅｎｔ）を含み、 （ｃ）残部は炭化水素溶媒である ことを特徴とする燃料添加剤組成物が提供される。

本発明の別の態様によれば、燃料および燃料の０．５〜
約２．０重量％である添加剤組成物を含む混和物であっ
て、添加剤組成物は （ａ）有機過酸化物約０．０５〜約２５重量％、（ｂ）
脂肪アミンおよびそれらのエトキシ化誘導体およびプロ
ポキシ化誘導体、脂肪ジアミン、炭素数１０〜２０の脂
肪酸とエチレンジアミンおよびその誘導体との反応によ
って生成された脂肪イミダゾリン、高分子アミンおよび
それらの誘導体；およびアミン、ジアミン、脂肪イミダ
ゾリンおよび高分子アミンと炭素数３〜４０のカルボン
酸との組み合わせから選ばれる清浄剤約０．１〜約２５
重量％；および （Ｃ）無鉛ガソリン、およびガソリンと相容性であり且
つエンジン中で燃料の性能に悪影響を及ぼさない高沸点
溶媒から選ばれる炭化水素溶媒的９９．０〜約５０重量
％ を含むことを特徴とする混和物が提供される。

有機過酸化物は、過酸化ジーｔｅｒｔ−ブチルを含むこ
とができる。清浄剤は、好ましくは特定の範囲内であり
、アミン、ジアミン、高分子アミン、およびそれらとカ
ルボン酸との組み合わせから選ばれる。

本発明の更に他の態様によれば、燃料および燃料の約０
．０５〜約２．０重量％である添加剤組成物を含む混和
物であって、添加剤組成物は（ａ）有機過酸化物約０．
０５〜約２５％相対重量部、および （ｂ）（ｉ）脂肪アミン （ｉｉ）脂肪アミンのエトキシ化誘導体およびプロポキ
シ化誘導体 （ｉｌｉ）脂肪ジアミン （ｉｖ）脂肪イミダゾリン （ｖ）高分子アミンおよびそれらの誘導体、（ｖＤ前記
（ｉ）〜（Ｖ）成分の１以上と炭素数３〜４０のカルボ
ン酸１以上との組み合わせからなる成分群から選ばれる
清浄剤約０．　１〜２５％相対重量部、 （ｃ）炭化水素溶媒的９９．０〜約５０重量％を含むこ
とを特徴とする混和物が提供される。

本発明のなお更に他の態様によれば、内燃機関エンジン
内での燃焼の効率は、燃料に下記成分：過酸化ジーｔｅ
ｒｔ−ブチル、トール油脂肪イミダゾリン、ネオデカン
酸、および炭化水素溶媒担体を含む微量の特定の添加剤
組成物を配合することによって、改良でき、且つ動力を
備えた乗物の増大された燃料経済性が実現できる。

本発明のなお別の態様によれば、 （ａ）過酸化ジーｔｅｒｔ−ブチル約６．０重量％、 （ｂ）トール油脂肪イミダゾリン約１．０重量％、（ｃ
）ネオデカン酸約０．５重量％ を含み、 （ｄ）残部が炭化水素溶媒担体である ことを特徴とする燃料添加剤組成物が提供される。

燃料タンクに注ぐべき市販後添加剤の形態で消費者によ
って有用に使用できる組成物は、エンジン馬力を増強し
、燃料経済性を改良し、且つＨＣおよびＣＯテールパイ
プ排出物質を減少することができる。この組成物は、ア
ルコールの添加を必要とせず、且つ前記米国特許節 ４．０４５，１８８号明細書に記載の組成物によって示
される濃度依存性を示さない。更に、有機過酸化物単独
の使用と比較して改良された性質を示すことが見出され
た。

発明の詳細な説明 有機過酸化物は、過酸化水素、Ｈ−０−０−Ｈの誘導体
（水素原子の両方がアルキル、アリール、カルボアルコ
キシ、カルボアリールオキシ等によって置換されている
）である。多くの有機過酸化物は、室温においてさえ不
安定であり、このように乗物での実際使用前に長期間の
貯蔵に付されることがある燃料添加剤には不適当であろ
う。市販されている有機過酸化物のうち、 過酸化ジーｔｅｒｔ−ブチル、 ｔ−Ｃ４Ｈ９−０−０−ｔ−Ｃ４Ｈ９は、優秀な安定性
および貯蔵寿命を有し、本発明で好ましい有機過酸化物
である。しかしなから、当業者に自明であるように、匹
敵する安定性を有するいかなる他の有機過酸化物も、燃
料に溶は且つ燃料および本発明の他の成分と相容性であ
るならば、過酸化ジーｔｅｒｔ−ブチルの代わりに使用
できた。

過酸化水素の誘導体であるヒドロペルオキシド、Ｒ−０
−０−Ｈ（１つの水素のみがアルキル基によって置換さ
れている）も、有機過酸化物であり、安定性および相容
性の要件を満たすならば、本発明で使用できた。

清浄剤は、燃料システムの清浄さを維持し、水分の痕跡
を吸収し、且つ錆びおよび腐食に抵抗する目的で燃料中
で常用される。このような清浄剤は、灰を含まず、即ち
、金属塩を含有せず、且つ燃焼室できれいに燃えること
が望ましい。更に、清浄剤は、触媒コンバータまたは他
の排出物質制御装置の性能に有害であることがあるリン
などの元素を含有しないことが望ましい。本発明に従っ
て使用すべき清浄剤は、脂肪アミンおよびそれらのエト
キシ化誘導体およびプロポキシ化誘導体、並びにタロー
プロピレンジアミンなどの脂肪ジアミンである。炭素数
約１０〜約２０の脂肪酸およびそれらの混合物とエチレ
ンジアミンまたはその誘導体、例えば、Ｎ−ヒドロキシ
エチルエチレンジアミンとの反応は、イミダゾリンと呼
ばれる環式アミンを生成する。これらの脂肪イミダゾリ
ンは、燃料清浄剤として非常に有用である。高分子アミ
ンおよびそれらの誘導体、例えば、ポリブテンアミンお
よびポリブテンアミンポリエーテルも、燃料清浄剤とし
て有効であることが立証され、且つ特に吸気弁の清浄さ
の分野で通常のアミン以上の若干の利点を提供すると主
張されている。アミン、ジアミン、脂肪イミダゾリン、
および高分子アミンは、すべて本発明の燃料清浄剤成分
として有用である。これらのアミンとの組み合わせにお
いては、カルボン酸、例えば、炭素数３〜４０のカルボ
ン酸は、技術上周知のように、使用できる。

アミン清浄剤と併用すべき好ましいカルボン酸のうちに
は、炭素数約５〜約１３の２，２−ジメチルアルカン酸
、オレイン酸、およびリノール酸の二量体化酸がある。

他の成分用に好適な炭化水素溶媒は、ガソリンおよびデ
ィーゼル燃料と相容性でなければならず、且つエンジン
中の燃料の性能に悪影響を及ぼしてはならない。普通の
無鉛ガソリン自体は、許容可能であった。しかしなから
、低い引火点および得られる引火の危険のため、よく精
製された灯油、重油などの高沸点溶媒を使用することが
、はるかに好ましい。好適な炭化水素溶媒は、下記特性
を有する重油である：比重（１５，５℃）０．８（７ポ
ンド／ガロン）：引火点（ペンスケ−マーテン）６５〜
１００℃、沸点範囲２３０〜３７５℃、硫黄含ｆｆ１０
．２％以下。

成分の相対濃度は、次の通りである： 有　　用　　　　好ましい＃１　　　好ましい＃２有機
過酸化物　　　０．０５〜２５重量％　　１．５〜９．
０重量％　　約１５重量％ガソリン清浄剤　　０．１〜
２５重量％　　２．５〜９．０重量％　　約２３重量％
炭化水素溶媒　　　５０〜９９．０重量％　　６０〜９
８重量％　　　　約６２重量％前記添加剤組成物は、無
鉛または船人すガソリンまたはディーゼル燃料中で約０
．０１〜５％、より好ましくは約０．１〜２．０％の処
理量で使用しようとする。この添加剤組成物は、精製装
置または爾後の貯蔵のいかなる段階でもガソリンまたは
ディーゼル燃料に添加できる。しかし、その主要な効用
は、ガスタンクに直接加える消費者に比較的小さいパッ
ケージでカウンターで販売されている市販後ガソリン添
加剤としてであることが明らかである。

本発明の例およびその用途および試験をここに提示する
。

例１　　例２　　例３　　例４ 過酸化ジー１！１１−ブチル　　　　　　　　　５．０
％　　　　　　　５．０％　　　　　１５％　　　　　
　　　２４％ガッツ杓青浄剤（１）　　　　　　　　　
　　なし　　　　　　　６．０％　　　　　２３％　　
　　　　　２６％重油ｂｐ２３０〜３７５℃　　　　　
　　　９５．０％　　　　　８９．０％　　　　　　８
２％　　　　　　　　５０％註（１）：ガソリン清浄剤
は、脂肪イミダゾリン４．０％とジメチルアルカン酸２
．０％との混合物である。

例１の組成物は、単に過酸化ジーｔｅｒｔ−ブチルの希
薄溶液である。このように、それは、ハリスおよびペー
ターズなどの従来技術の教示の代表であり、本発明の範
囲外である。一方、例２．３および４の組成物は、ガソ
リン清浄剤を有機過酸化物との混和物に配合しており、
本発明の範囲内である。

例１および２の組成物は、「トランジェント（ｔｒａｎ
ｓｌｃｎｔ）　５０５　Ｊ動力計試験による独立の自動
車試験実験室によって試験乗物において比較した。この
方法は、４０ＣＦＲバート６００、付録１に記載の米国
連邦試験法の一部分であり、且つ３．５マイルの都市駆
動サイクルを模擬する。試験乗物を規定のプロトコール
に従う動力計で走行し、排気排出物質を捕獲し、分析し
、下記の式％式％） 〔式中、ＨＣｌＣ０１およびＣ２はそれぞれ炭化水素、
−酸化炭素および二酸化炭素の排出物質（ｇ／マイル）
であり、２４３０は試験で使用した燃料の定数である〕 を使用して、ガソリンマイルエージを排出物質から計算
する。この燃料は、米国環境保護庁（ＥＰＡ）仕様に処
方された無鉛試験ガソリンであり、［イントレン（Ｉｎ
ｄｏｌｅｎｅ）　Ｊとして既知である。

古い乗物は試験時の排出物質データの正確さを弱めるこ
とがある燃料システム／燃焼室付着物を生ずることがあ
るので、新しい乗物を試験車として選んだ（１，６１１
４シリンダ気化エンジンを有する１９８６年トヨタカロ
ーラ）。走行距離計の読みは、７８６マイルであった。

３組の二重トランジェント５０５ランを実施した（燃料
としてイントレンのみを有する第一対、例１の組成物１
．２％を含有するイントレンを有する第二対、例２の組
成物１．２％を含有するイントレンを有する第三対）。

各対のランの場合の平均排出物質およびマイルエージ計
算値を以下に与える。

トランジェント５０５試験 關社　　　　　　　　　　　平均ＨＣＣｏ　　　　マイ
ルエージ（ｇ／ｍｋ）　　　（ｇ／ｍｉ）　　　　　（
ｍｌ／ｇａｌ）イントレン　　　　　　　　　０．０４
Ｂ　　　　０．１９０　　　３１．４６０イントレン＋
例１　（１，２％＞　　　　　０．０２９　　　０．３
３２　　　３１．４２３イントレン＋例２　（１，２％
）　　　　０．０２７　　　０．１２４　　　３１．９
３１例１（本発明の範囲外）と例２（本発明の範囲内）
との両方とも炭化水素（ＨＣ）排出物質を同様の程度に
減少したが、本発明の組成物のみは、−酸化炭素（ＣＯ
）排出物質も減少したという驚異的発見に留意。更に、
本発明の組成物のみは、燃料経済性の改良を示した（３
１．４６０から３１．９３１マイル／ガロン、１．５％
改良）。

過酸化ジーｔｅｒｔ−ブチル単独の使用は、実際にＣＯ
排出物質の増大を与え（０，１９０から０．３３２ｇ／
ｍｉ）　、且つ添加剤を使用していないランと比較して
マイルエージの改良を示さなかった。このように、これ
らの試験は、有機過酸化物単独を含有する組成物よりも
例２の組成物が優れていることを示し、このように本発
明をガソリン中の有機過酸化物を示す従来技術の教示か
ら明確に区別する。

更に他の試験 カリフォルニア州は、排出物質制御装置が依然として機
能していることを保証するために自動車の定期的検査を
必要とする。この試験は、州から認可された独立の試験
センターによって実施する。

下記の乗物を排出物質量の測定のために試験センターに
持って行った：１９７７年ビュイック（Ｂｕｉｃｋ）４
０３ＣＩＤ　　Ｖ−８（気化）、マイルエージ１０２，
６０．０．１９８４年フォードムスタング（Ｍｕｓｔａ
ｎｇ）、２．３Ｌ４シリンダ（気化）、マイルエージ５
７，０００．１９８５年シボレー、カバリエル（Ｃａｖ
ａｌｉｅｒ）　、２．　０Ｌ４シリンダ（燃料噴射）、
マイルエージ２３，０００゜試験後、例２の組成物０．
６％を燃料タンクに加え、乗物を再試験のために試験セ
ンターに戻した。場合毎に、炭化水素および一酸化炭素
排出物質は、本発明の添加によって減少されることが見
出された。

燃料経済性および排出物質が重要であるが、普通の自動
車運転者は、エンジンのパワーに対する効果によって添
加剤の性能またはその欠如を測定する傾向がある。動力
計馬力測定値を使用して、エンジンパワーに対する本発
明の使用の効果を求めた。古い乗物、４０３ＣＩＤ　　
Ｖ−８エンジンおよびマイルエージ１２４，０００を有
する１９７６年ビュイック・レサブレ（ＬｅＳａｂｒｅ
）は、これらの試験のために選んだ。再度、独立の実験
室用試験を実施して測定値を求めた。下記表は、例２の
組成物０．５％の添加剤を添加する前および後の馬力結
果を示す。

馬力試験 ４０００　　　　　　　　５０　　　　　　９Ｂ試験さ
れた毎ＲＰＭ水準において、本発明の添加は、馬力の増
大を生じ、結果はより高い水準において特に劇的であっ
た。

本発明の燃料添加剤組成物は、エンジンパワーを増強し
、燃料経済性を改良し、且つ排出物質を減少する能力に
よって示されるように、ガソリンおよびディーゼル燃料
燃焼の効率を改良することができる。更に、本発明は、
従来技術で示されるような有機過酸化物単独を含有する
組成物よりも優れていることが示された。前記例は、例
示として提出され、特許請求の範囲を限定するものでは
ない。

本発明の添加剤は、アルコールおよび／またはメタノー
ルを含有するガソリンで有用であり、すべては内燃機関
用燃料として使用される。より多い過酸化物量は、ディ
ーゼル燃料などの重質燃料に特に適している。得られる
燃料は、′ガソリンまたはディーゼル燃料との混和物と
称される組成物からなり、組成物は燃料の０．０５〜２
．０重量％である。

本発明の更に他の態様によれば、内燃ディーゼルエンジ
ン内の燃焼の効率は、ディーゼル燃料に下記成分：過酸
化ジーｔｅｒｔ−ブチル、トール油脂肪イミダゾリン、
ネオデカン酸、および炭化水素溶媒担体を含む微量の特
定の添加剤組成物を配合することによって、改良され、
且つディーゼル推進乗物の増大された燃料経済性が実現
される。

前記割合であり且つ燃料タンクに注ぐべき市販後添加剤
の形態で有用に使用でき、バルク貯蔵夕ンクに添加でき
、または精製装置で添加できるこの添加剤組成物は、エ
ンジン馬力を有意に増強し、燃料経済性を改良し、且つ
テールパイプ中の粒状物、煙、およびＨＣおよびＣＯを
減少することができる。

より詳細には、本発明の組成物の釣合いのとれた成分は
、本質上下記のものを含む： （ａ）燃焼室中で迅速且つより完全に燃焼すべきディー
ゼル燃料用補充酸素／遊離基連鎖反応促進源を構成する
過酸化ジーｔｅｒｔ−ブチル、有機過酸化物的６．０重
量％； （ｂ）燃料システム（燃焼室およびインゼクタ清浄さ包
含）を維持し、水分を吸収し、且つ錆びおよび腐食に抵
抗するためのトール油脂肪イミダゾリン、アッシュレス
清浄剤的１．０重量％；（Ｃ）（ａ）および（ｂ）の有
効性を高めるように作用するネオデカン酸約０．５重量
％（トール油脂肪イミダゾリン対ネオデカン酸の特定の
２／１の相対量は、下記試験結果で記載のように、ディ
ーゼル燃料の安定性および貯蔵寿命を達成し、且つ排気
粒状物減少、および排気物および煙減少に対する効果に
おいて過酸化ジーｔｅｒｔ−ブチルを助長する清浄力を
達成するのに重要である。

この酸は、開始剤および前記過酸化物用安定剤として作
用し、且つディーゼル燃料中での微生物攻撃に対する抵
抗を与えるのを助長する）；（ｄ）添加剤のバランス％
量は炭化水素溶媒担体テアリ、１つの非常に望ましい担
体は低臭パラフィン溶媒である。例は、下記特性を有す
る精製灯油と加熱（重）油である： 比重（１５，５℃）　０．８　（６，６ポンド／ガロン
）； 引火点（ペンスキー−マーテン）６５〜１００℃；沸点
範囲１９０〜２４４℃； 硫黄含量０．０２％以下。

前記組成物０．５８〜０，６８容量％は、ディーゼル燃
料中で添加剤として使用すべきであり、残部の容量％は
ディーゼル燃料である。好ましくは、添加剤０．６０容
量％は、以下に与える試験結果を達成するためにディー
ゼル燃料との混和物で使用される。

他のものまたは過酸化物に関連して開示の量よりも過剰
のイミダゾリンまたはネオデカン酸のいずれかを添加剤
中で使用するならば、過酸化物に影響を及ぼし、前記の
ような機能を抑制する。他のものまたは過酸化物に関連
して開示の量よりも少ないイミダゾリンまたはネオデカ
ン酸のいずれかを添加剤中で使用するならば、前記のよ
うなイミダゾリンまたはネオデカン酸の望ましい利点は
、減少される。

ディーゼル燃料に関連して開示した量よりも少ない量の
添加剤をディーゼル燃料に加えるならば、燃焼ガス中の
粒状物の割合は、実質上増大する。

ディーゼル燃料に関連して開示した量よりも多い量の添
加剤をディーゼル燃料に加えるならば、燃料との混和物
のコストは、比例した利益なしに、望ましくない程に増
大する。

下記においては、添加剤組成物は、過酸化ジーｔｅｒｔ
−ブチル６．０重量％；トール油脂肪イミダゾリン１．
０重量％；ネオデカン酸０．５重工％であり；且つ添加
剤組成物の残部は前記のような加熱油であった。ディー
ゼル燃料との混和物で使用する添加剤の容量％は、０．
６０であり、残部の容量％はディーゼル燃料であった。

■ 馬力 ａ１３ｔｍ（ＭＰｌｌ）　　エンジンＲＰＭ　　’ｆｔ
　　添加剤なし　添加剤あり　Ａ化３５　　　　　　２
７００　　　　　　２　　　３５．０　　　　３Ｂ、０
　　　　＋２．８６４０　　　　　３１２０　　　　　
２　　　３７．０　　　　４０．０　　　＋８．ＬＬ４
５　　　　　　３４４０　　　　　　２　　　４０．０
　　　　４Ｑ、Ｑ　　　　−５０３８５０２４１，０，
４１，５＋１．２２５５　　　　　４２４０　　　　　
２　　　３８．０　　　　４０．５　　　＋６．５８６
０　　　　　２６００　　　　　３　　　３４．０　　
　　３７．５　　　＋１０．２９■ Ｖ−６１５５５，１５８５，４４２＋５．５Ｖ−８２１
０３，（ｉｉ７３，３７９＋１２．０ディーゼル排出物
質データ （添加剤なしのディーゼル燃料に関連）５０％負荷 ＨＣＣｏ　　　　　粒状物 −１２−１，６−３３ ★添加剤なしのディーゼル燃料に関連 ２、英国レイランドパス煙試験 （ディーゼル燃料） ハートリッジ煙メーターー不透明度％ 添加剤なし　ラン１　　１００％ ラン２　　１００％ 添加剤あリ　ラン１　　　１５％ ラン２　　　２０％ ラン３　　　１０ 米国特許第２，８９１，８５１号明細書に記載のように
、ディーゼル燃料は、ＡＳＴＭ呼称Ｄ９ア５に従って、
最小引火点１００丁（約３７．８’Ｃ）、１００下（約
３７，８°Ｃ）での最小動粘度１．４センチストークを
有し、且つ特定の等級に依存してセタン優生なくとも４
０（等級１−Ｄおよび２−Ｄ）または少なくとも３０（
等級４−Ｄ）および最大残留炭素０．１５％（等級１−
Ｄ）または０．３５％（等級２−Ｄ）を有すると規定さ
れる。

ディーゼル燃料は、一般に、約３００丁（約１４９℃）
または３５０丁（約１７７℃）から６００°Ｆ（３１６
℃）の範囲にわたって沸騰する。

ディーゼル燃料は、ディーゼル燃料として使用できる炭
化水素の各種の混合物のいずれをも包含でき、このよう
に留出物および残留重油、残留重油と留出物とのブレン
ド、軽油、クラッキング操作からの再循環ストックおよ
び直留油とクラッキング留出物とのブレンドを包含する
。

出願人代理人　　佐　　藤　　−雄

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、（ａ）有機過酸化物； （ｂ）（ｉ）脂肪アミン （ｉｉ）脂肪アミンのエトキシ化誘導体およびプロポキ
   シ化誘導体 （ｉｉｉ）脂肪ジアミン （ｉｖ）脂肪イミダゾリン （ｖ）高分子アミンおよびそれらの誘導体、（ｖｉ）（
   ｉ）〜（ｖ）成分の１以上と炭素数３〜４０のカルボン
   酸１以上との組み合わせ からなる成分群から選ばれる清浄剤；および（ｃ）炭化
   水素溶媒 を含むことを特徴とする燃料添加剤組成物。 ２、燃料および燃料の約０．０５〜約２．０重量％であ
   る添加剤組成物を含む混和物であって、添加剤組成物は （ａ）有機過酸化物約０．０５〜約２５％相対重量部、 （ｂ）（ｉ）脂肪アミン （ｉｉ）脂肪アミンのエトキシ化誘導体およびプロポキ
   シ化誘導体 （ｉｉｉ）脂肪ジアミン （ｉｖ）脂肪イミダゾリン （ｖ）高分子アミンおよびそれらの誘導体、（ｖｉ）（
   ｉ）〜（ｖ）成分の１以上と炭素数３〜４０のカルボン
   酸１以上との組み合わせ からなる成分群から選ばれる清浄剤約０．１〜約２５％
   相対重量部、および （ｃ）炭化水素溶媒約９９．０〜約５０重量％を含むこ
   とを特徴とする混和物。 ３、脂肪イミダゾリンが、炭素数１０〜２０の脂肪酸と
   エチレンジアミンまたはその誘導体との反応によって生
   成されてなる、請求項２に記載の混和物組成物。 ４、炭化水素溶媒が、 （ｉ）ガソリン （ｉｉ）灯油 （ｉｉｉ）重油 からなる群から選ばれる、請求項２または３に記載の混
   和物組成物。 ５、カルボン酸が、 （ｘ＿１）炭素数約５〜１３の２，２−ジメチルアルカ
   ン酸 （ｘ＿２）オレイン酸 （ｘ＿３）リノール酸の二量体化酸 からなる群から選ばれる、請求項２、３または４に記載
   の混和物組成物。 ６、高分子アミンおよびそれらの誘導体が、（ｘ＿１）
   ポリブテンアミン （ｘ＿２）ポリブテンアミンポリエーテル からなる群から選ばれる、請求項２、３、４または５に
   記載の混和物組成物。 ７、有機過酸化物が、過酸化ジ−ｔｅｒｔ−ブチルであ
   る、請求項２、３、４、５または６に記載の混和物組成
   物。 ８、清浄剤が、ジメチルアルカン酸との組み合わせの脂
   肪イミダゾリンである、請求項７に記載の混和物組成物
   。 ９、過酸化ジ−ｔｅｒｔ−ブチルが約１〜 １０％の量で存在し、且つ脂肪イミダゾリン／ジメチル
   アルカン酸ガソリン清浄剤組み合わせが約１〜１２％の
   量で存在する、請求項８に記載の混和物組成物。 １０、下記のもの： （ｉ）メタノール （ｉｉ）アルコール の１つを含有するガソリンとの混和物である、請求項２
   ないし９のいずれか１項に記載の混和物組成物。 １１、燃料および燃料の０．５〜約２．０重量％である
   添加剤組成物を含む混和物であって、添加剤組成物は （ａ）有機過酸化物約０．０５〜約２５重量％、（ｂ）
   脂肪アミンおよびそれらのエトキシ化誘導体およびプロ
   ポキシ化誘導体、脂肪ジアミン、炭素数１０〜２０の脂
   肪酸とエチレンジアミンおよびその誘導体との反応によ
   って生成された脂肪イミダゾリン、高分子アミンおよび
   それらの誘導体；およびアミン、ジアミン、脂肪イミダ
   ゾリン、および高分子アミンと炭素数３〜４０のカルボ
   ン酸との組み合わせから選ばれる清浄剤約０．１〜約２
   ５重量％； （ｃ）無鉛ガソリン、およびガソリンと相容性であり且
   つエンジン中で燃料の性能に悪影響を及ぼさない高沸点
   溶媒から選ばれる炭化水素溶媒約９９．０〜約５０重量
   ％ を含むことを特徴とする混和物。 １２、有機過酸化物成分が、過酸化ジ− ｔｅｒｔ−ブチルである、請求項１１に記載の混和物組
   成物。 １３、清浄剤が、ジメチルアルカン酸との組み合わせの
   脂肪イミダゾリンである、請求項１２に記載の混和物組
   成物。 １４、過酸化ジ−ｔｅｒｔ−ブチルが約 ０．０５〜１２％の量で存在し、且つ脂肪イミダゾリン
   ／ジメチルアルカン酸ガソリン清浄剤組み合わせが約２
   〜１０％の量で存在する、請求項１３に記載の混和物組
   成物。 １５、（ａ）過酸化ジ−ｔｅｒｔ−ブチル約６．０重量
   ％、 （ｂ）トール油脂肪イミダゾリン約１．０重量％、（ｃ
   ）ネオデカン酸約０．５重量％ を含み、 （ｄ）残部が炭化水素担体である ことを特徴とする燃料添加剤組成物。 １６、炭化水素溶媒担体が、過酸化物、イミダゾリン、
   および酸と十分に混合されてなる、請求項１５に記載の
   燃料添加剤組成物。 １７、溶媒が、低臭パラフィン溶媒である、請求項１５
   または１６に記載の燃料添加剤組成物。 １８、請求項１５または１６に記載の添加剤組成物約０
   ．５８〜０．６８容量％との混和物中で燃料を含むこと
   を特徴とする燃料組成物。 １９、請求項１５または１６に記載の添加剤組成物約０
   ．６０容量％との混和物中で燃料を含むことを特徴とす
   る燃料組成物。 ２０、燃料が、ディーゼルである請求項１ないし１９の
   いずれか１項に記載の燃料組成物。