JPH01153397A - 船内外機の操舵装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、特に後進時における操舵効果の向上を図った
船内外機の操舵装置に関する。

従来の技術 従来、−船釣な小型船舶の操舵装置としては、第１０図
に示したものが広く実用されている（１９７８年１０月
２５日（株）蛇社発行　ヨツトモータポート用語解説３
０〜３１頁参照）。すなわち船体１の後端部には、トラ
ンサム２が設けられており、該トランサム２の下部中央
には船内外機３が取り付けられている。該船内外機３は
、スプラシュプレート４を有しドライブ機構（図外）に
連係されて左右方向に水平回動自在に構成されていると
ともに、駆動源に連係されたスクリュー５を備えている
。

かかる構造において、前記船内外機３を左右方向に水平
回動することによって操舵を行うとともに、スクリ：Ｌ
−５を正、逆転することにより前。

後進を行うのである。

発明が解決しようとする問題点 しかしながらこのような従来の構造にあっては、前記船
内外機３を回動するドライブ機構に設けられているユニ
バーサルジヨイントの作動限界から船内外機３の回動角
、すなわち舵角は約３０°に制限されている。このため
低速時、特に後進時における操舵効果が不足し、狭い港
湾内等においては自在な操船を行い得るものではなかっ
た。

問題点を解決するための手段 本発明はこのような従来の問題点に鑑みてなされたもの
であり、トランサムの下部に船内外機が配・設された船
体？こおいて、前記船内外機の両舷近傍に、上下方向に
回動自在なフラップ装置を設けである。

作用 前記構成において、船体停止時には、フラップ装置は自
重作用により垂直状に垂下した状態となる。そして船体
が前進航走すると、船底面に沿った水流はトランサム下
縁から船体後方に流出し、この水流から受ける揚力によ
ってフラップ装置は水流に沿って上方に回動する。これ
によって水流はフラップ装置により、流れ方向を規制さ
れ、前記水流の船底面に対する迎え角は、所定の値に保
たれる。一方前記停止時から後進を行うと、船体の後進
に伴うスラストと、前記船内外機に設けられているスク
リューの回転に伴うスクリュー後流が、垂下しているフ
ラップ装置に当たり、該フラップ装置は垂下状態に維持
される。したがって、後進時の舵角に応じた船内外機面
側の各フラップ装置の抵抗及び前記スラストの合成ベク
トルにより、実際の舵角以上の操舵効果が生ずる。

実施例 以下本発明の実施例について図面に従って説明する。す
なわち第１図は本発明の第１実施例を示すものであり、
船体ｌの後端面にはトランサム２が設けられている。該
トランサム２の下部中央には、フレーム６が設けられた
シールドキット７か取り付けられており、該シールドキ
ット７には、第２，３図に示したようにスプラッシュプ
レート４及びスクリュー５を有する船内外機３が取り付
けられている。前記シールドキット７の左右両舷には、
トランサム２に固着された合板８．８が配設されており
、該合板８．８には、１対のフラップブラケット９．９
が突設されている。該フラップブラケット９．９の先端
部にはストッパ突片１Ｏ１ＩＯが成形されているととも
に、フラップブラケット９．９の基部には軸孔１１，１
１開設されている。一方左舷フラップ装置＋２Ａと右舷
フラップ装置１２Ｂは、相互に対称形状である平板状の
フラップ板１３．１３を有し、該フラップ板１３．１３
は、中空状の軸管１４，１４を介してストッパ板１５．
１５と連結固着されている。該ストッパ板１５と前記フ
ラップ板１３とは略直交する角度に設定されているとと
もに、前記ストッパ板１５には調整ボルト１６が螺着さ
れている。

そしてこの各フラップ装置１２Ａ、１２Ｂはボルト１７
を前記フラップブラケット９．９の軸孔１１．１１を介
して軸管１４に遊挿し、かつ前記ボルト１７の端部にナ
ツト１８と螺着することによって、前記フラップブラケ
ット９．９に上下方向に回動自在に支持されている。

以上の構成に係る本実施例において、船体ｌの停止時に
は、フラップ板１３は自重作用により、垂直状に垂下し
ている（第３図参照）。そしてこの状態からスクリュー
５や正回転に伴って、船体１が前進航走すると第２図に
示したように船底面ｌａに沿った水流Ｆは、トランサム
２下縁から船体１後方に流出し、この水流Ｆはフラップ
板１３の前面に当たる。これによって該フラップ板１３
には上向きの揚力りが人力されて上方に回動する。

するとストッパ板１５に螺着されている調整ボルト１６
の先端部は、台板８に当接し、フラップ板１３はこれ以
上の回動を阻止され、前記調整ポル）１６の突出量に応
じて前記船底面１ａに対して角度αをもって維持される
。したがって水流Ｆは、船底面１ａに対して角度αを維
持しているフラップ板１３により流れ規制され、その結
果水流Ｆは船底面１ａに対する迎え角がα未満とならな
いように整流される。したがって、前記揚力しにより船
体１の後端部すなわち船尾、を持ち上げる効果が生じ、
船体ｌの走行安定性を向上させることができる。又前記
水流Ｆはトランサム２の下縁から流出する際に、フラッ
プ板■３によって上動を規制されることから、水流Ｆの
上動に伴う船体ｌの上下振動が抑制され、船体振動安定
性を向−トさせることも可能となる。

なおフラップ板１３の迎え角αは、ストッパ板１５に螺
着され、台板８に当接する調整ボルト＋６を螺進あるい
は螺退させることにより自在に調整することが可能であ
る。

一方面記船体ｌの停止状態から後進を行うと、第４図に
示したように船体ｌの後進に伴うスラストＴが生ずると
同時に、スクリュー５の逆回転に伴うスクリュー後流Ｆ
Ａがフラップ板１３に与えられる。このとき該フラップ
板１３は、第３図に示したようにストッパ板！５がスト
ッパ突片ｌＯに当接することによって、これ以上の船体
ｌ前方への回動を阻止されており、よってフラップ板１
３にはその鉛直面（船体ｌ前方）方向に抵抗Ｒ３が発生
する。ここでこの後進時における舵角が舵軸線Ｃに対し
て３０″″に設定されているとすると、前記後進スラス
トＴ、及び前記抵抗Ｒ１等を第４図左側に示したように
ベクトル表示することができる。同図においてＲ１は前
座のようにスクリュー後流ＦＡにより左舷フラップ装置
１２Ａのフラップ板１３に発生する抵抗であり、又Ｒ２
はスクリュー５の逆回転に伴って船体ｌが徐々に後進す
るときの後進船速によって右舷フラップ装置１２Ｂのフ
ラップ板１３に発生する抵抗である。そしてこれらのベ
クトルＴ、Ｒ，，Ｒ，を合成すると、第４図右側に示し
たようになる。同図においてＲは、Ｒ３とＲ３の合成ベ
クトルであり、この合成ベクトルＲと前記スラストＴの
ベクトル方向はトランサム２の点Ｘで略一致している。

そこで同図に示す如く、各ベクトルの起点をトランサム
２上の前記点Ｘに合わせると、合成スラストＴＶが見か
け上のスラストとして発生し、該見かけ上のスラストＴ
ｖは船体の中心線Ｃｓに対してβなる角度を得る。この
βの値は前記舵角３０°より遥かに大きい値であって、
本実施例においては約６０°となっている。したがって
船体ｌに生ずる後進時の操舵効果は、船内外機３の舵角
が３０°であっても、実質上は６０°に相当した操舵状
態となる。

このため舵角が最大限３０°であっても、後進時におけ
る操舵効果を大幅に増大させることができ、狭い港湾内
においても自在な操船が可能となるのである。なお第４
図に示したようにベクトル合成により後進スラストはＴ
からＴＶに減少するが、これに関してはスラスト５の回
転数を増加させることによって予めＴの値を大きく設定
すれば、これに伴ってＴｖの値を増大し得ることから実
用上の支障はない。

第５図は本発明の第２実施例を示すものであり、シール
ドキット７の下部には、左右方向に長尺状の合板１９か
取り付けられており、該台板１９の両端部には、第１実
施例と同様の構成に係るフラップブラケット９．９が突
設されている。一方フラップ装置１２には左舷側のフラ
ップ板１３Ａと右舷側のフラップ板１３Ｂとが一体に成
形されており、このフラップ装置１２は各フラップ板１
３Ａ、＋３Ｉ３がシールドキット７の左右近傍に位置す
るように、前記フラップブラケット９．９間に上下方向
に回動自在に支持されている。

かかる第２実施例によれば、左右各舷のフラップ１ｌｌ
ｊ１３Ａ、１３Ｂが一体に成形されていることから、単
一のフラップ装置１２をトランサム２に取り付けるのみ
によって、第１実施例と同様操舵効果を得ることができ
、したがってより低コストでの実用を可能にするしので
ある。

第６図は本発明の第３実施例を示すものであり、既設の
部材を有効利用してフラップ装置の取付を行うようにし
たものである。すなわちトランサム２の中央下端部に形
成されたドレーン孔２０の上部には、シールドキット２
１が取り付けられており、該シールドキット２１には逆
Ｕ字状のフレーム２２が一体に成形されている。又前記
シールドキット２１の両側下端部には、膨出部２３，２
３が成形されていおり、該膨出部２３と前記フレーム２
２の下端部には、相対向する軸孔１１，１１を有するフ
ラップブラケット９．９が成形されている。前記膨出部
２３側に設けられたフラップブラケット９にはストッパ
突片ｌＯが成形されており、該ストッパ片１０の上面に
は、第１の調整ボルト２４が螺着されている。一方左舷
フラップ装置＋２Ａと右舷フラップ装置１２Ｂの軸管１
４には、側方に突出するストッパ板１５．１５が固着さ
れており、該ストッパ板１５には第２の調整ボルト１６
が螺着されている。そして前記左舷フラップ装置１２Ａ
と右舷フラップ装置１２Ｂは、第１実施例と同様にボル
ト１７により、前記フラップブラケット９．９間に回動
自在に支持されている。

かかる第３実施例にあっては、既設の部材であるシール
ドキット２１を有効利用してフラップブラケット９．９
を鋳物等により一体に成形するようにしたことから、別
途台板８．１９（第１．５図）を必要とせず、部品点数
を削減して低コスト化を図ることができる。又この第３
実施例においては、第１．第２の調整ボルト２４．１６
を設けるようにしたことから、第７図に示したように曲
進時に前記揚力を受けて上動した際のフラップ板１３の
迎え角は、第２の調整ボルト１６を進退させることによ
り調整することができる。さらに第８図に示したように
後進時に前記抵抗Ｒ，を受けて垂下状態に維持されたフ
ラップ板１３の角度は、第１の調整ボルト２４の突出量
を調整することにより、変化させることが可能となる。

第９図は本発明の第４実施例を示すものであり、シール
ドキット２１の両側下端部のみにフラップブラケット９
．９が成形されている。又フラップ装置１２の軸管１４
には、左右各舷のフラップ板１３Ａ、１３Ｂが固着され
ているとともに、軸管１４の両側にストッパ板！５が突
設され、該ストッパ板１５に調整ボルト１６が螺若され
ている。

かかる第４実施例においては、第２実施例と同様左右各
舷のフラップ板＋３Ａ、１３＋３か一体に成形されてい
ることから、単一のフラップ装置１２のみにより操舵効
果をえることができるのみならず、シールドキット２１
を有効利用しかつ１対のフラップブラケット９．９を設
けるのみによってフラップ装置１２を支持し得ることか
ら、フラップブラケット９．９の成形工程もより簡易と
なる。

よってフラップ装置！２の単一化、シールドキット２１
の有効利用、フラップブラケット９．９の成形簡易性等
に起因して実施に際しての大幅な低コスト化を可能にす
るとともに、又外観上も全体が整然化され品質感の向上
を図ることができるものである。

発明の詳細 な説明したように本発明はトランサム下部の船内外機両
舷近傍に、上下方向に回動自在なフラップ装置を設ける
ようにした。よって前進航走時には、水流から揚力を受
けて上下に回動したフラップ装置により前記水流の船底
面に対する迎え角を所定値に維持することができ、これ
により船の走行安定性を向上させ得るのみならず、船体
振動安定性を向上させることができる。又後進航走時に
は、船体の後進に伴うスラストとスクリュー後流とが垂
下しているフラップ装置に当たり、このときのフラップ
装置の抵抗及びスラストの合成ベクトルから見かけ上の
スラストによって実際の舵角を大幅に上回る操舵効果を
得ることができる。

このため舵角の最大値が制限されていても前記操舵効果
により、狭い港湾内において自在な操船を可能にするも
のである。

加えて前記第２．第４実施例にあっては左右各舷のフラ
ップ板を一体に成形するようにしたことから、フラップ
装置を単一化して低コスト化を図ることができるととも
に、第３．４実施例にあっては船体に既設されているシ
ールドキットを有効利用してフラップ装置の取付を行う
ことによって、より一層低コストでの実施を可能にする
ものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例を示す分解斜視図、第２．
３図は同実施例の作用を示す側面説明図、第４図は同実
施例のベクトル説明図、第５図は本発明の第２実施例を
示す分解斜視図、第６図は本発明の第３実施例を示す分
解斜視図、第７，８図は、同実施例の作用を示す斜視図
、第９図は本発明の第４実施例を示す正面図、第１０図
は従来構造を示す側面図である。 ｌ・・・船体、２・・・トランサム、３・・・船体外機
、１２．１２Ａ、１２Ｂ・・・フラップ装置、１３．１
３Ａ、１３Ｂ・・・フラップ板。 第８図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）トランサムの下部に船内外機が配設された船体に
   おいて、前記船内外機の両舷近傍に、上下方向に回動自
   在なフラップ装置を設けたことを特徴とする船内外機の
   操舵装置。