JPH0115432B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は車両を牽引するための車両連結機に係
り、詳しくは、キングピンを挾持する連結フツク
のロツク係脱操作を、手動のみならず自動的に行
うことができる車両連結機における手動および自
動操作装置に関するものである。

〔従来の技術〕

車両連結機は第１図に示すように、例えば牽引
車の後部にカプラベース１が設けられ、これに図
示しないスプリングに抗して軸２を中心に回動す
る一対の連結フツク３，３が装着されている。そ
して、この連結フツク３，３が被牽引車の前部に
設けられたキングピン４を挾持部５で挾持するこ
とにより、車両間の連結を行うことができるよう
になつている。このような車両連結機において
は、車両の運行中にキングピン４が連結フツク３
より外れるのを防止するために、連結フツク３，
３の一端の係合溝６に進退自在なロツクプランジ
ヤ７を係合させている。

ところで、キングピン４を連結フツク３より外
すために、このロツクプランジヤ７を係合溝６よ
り解脱する操作は、第２図に示すようにロツクプ
ランジヤ７に設けた案内部８〔第３図参照〕とカ
プラベース１上のピン１０が遊嵌された長穴１１
とに案内される手動操作レバー１２を、スプリン
グ１３に抗して矢印１４方向に引き、手動操作レ
バー１２の上面に突設された係合ピン１５をカプ
ラベース１のリブ１６に設けた係合部１７より外
すことにより行われる。すなわち、この手動操作
レバー１２を上記のように直線移動させると、手
動操作レバー１２上に突設されたロツク案内体１
８が、ストツパリンク２０をスプリング２１に抗
してカプラベース１に固定した軸２２を中心に矢
印２３方向に回動する。その先端に接続されてい
るロツド２４を介してロツク板２５が矢印２６方
向へ移動し、カプラベース１のリブ２７に穿設さ
れた穴２８が開口する。前記ロツクプランジヤ７
のプランジヤロツド２９にはスプリング３０が介
在され、この弾発力によりロツクプランジヤ７が
連結フツク３の係合溝６へ常時付勢されるように
なつているが、これに抗して手動操作レバー１２
を前記ピン１０を中心に矢印３１方向へ回動する
と、案内部８を介してロツクプランジヤ７が矢印
３２方向に移動され、プランジヤロツド２９の先
端が穴２８を貫通してリブ２７より突出し、ロツ
クプランジヤ７が一対の連結フツク３の係合溝よ
り外れる。このとき、カプラベース１に軸承され
た第１図に示すロツクレバー３５がスプリング３
３により軸３５ａを中心に回動し、その係合突起
３５ｂがロツクプランジヤ７に刻設された係合面
７ａに係止して、ロツクプランジヤ７が係合溝６
の方向へスプリング３０によつて復元されない状
態となる。したがつて、各連結フツク３はそれぞ
れの軸２で回動可能となり、牽引車を前進させる
と、停止している被牽引車のキングピン４が各連
結フツク３を図示しないスプリングに抗して回動
させ、一対の連結フツク３の挾持部５から外れ
る。このとき、回動する連結フツク３に植設され
たピン９により、ロツクレバー３５がスプリング
３３に抗して回動するので、ロツクレバー３５と
ロツクプランジヤ７との係止は解除される。ロツ
クプランジヤ７は係合溝６の方向へスプリング３
０により復元され、手動操作レバー１２は案内部
８を介して図示の元の位置に戻り、同時に穴２８
もロツク板２５により閉止される。

逆に、キングピン４を連結フツク３に挾持させ
る場合は、手動操作レバー１２を上述の解脱の場
合と同様に矢印１４および３１方向へ操作し、ロ
ツクプランジヤ７を係合溝６より外す。このと
き、ロツクプランジヤ７がスプリング３０により
係合溝６の方向へ復元されようとするが、ロツク
レバー３５の係合突起３５ｂがロツクプランジヤ
７の係合面７ａに係止するので、その移動が阻止
される。この状態で牽引車を後進させると、カプ
ラベース１のガイド面１ａ〔第１図参照〕に案内
されたキングピン４が一対の連結フツク３の間に
嵌入する。その嵌入で連結フツク３，３が回動す
るのに伴いピン９がロツクレバー３５を回動さ
せ、ロツクプランジヤ７の係止を解除する。その
結果、スプリング３０によりロツクプランジヤ７
が一対の連結フツク３，３の係合溝６に嵌入し、
キングピン４の解脱が阻止される。このロツクプ
ランジヤ７の復元に伴つて手動操作レバー１２も
案内部８を介して移動し、かつ、スプリング１３
によりその係合ピン１５が係合部１７に嵌入して
ロツクされ、また、同時に穴２８もロツク板２５
によつて閉止される。連結フツク３をロツクする
ロツクプランジヤ７の移動は、ロツク板２５およ
び係合部１７により二重に阻止され安全が図られ
る。すなわち、手動操作レバー１２が矢印１４な
らびに矢印３１方向へ操作されない限り、ロツク
プランジヤ７による連結フツク３のロツクは解除
されない。

ちなみに、ロツクプランジヤ７を復元させるス
プリング３０が設けられていないときは、前述し
たロツクレバー３５も不要である。この場合、プ
ランジヤロツド２９を穴２８より突出させている
状態は、手動操作レバー１２を操作しない限り維
持されるが、スプリング１３により手動操作レバ
ー１２の係合ピン１５が摺動面３４を押圧するこ
とによつても維持される。しかし、ロツクプラン
ジヤ７を連結フツク３の係合溝６に嵌入するとき
は、手動操作レバー１２を矢印３１の反対方向へ
操作しなければならないことはいうまでもない。

〔発明が解決しようとする課題〕

上記のようにして、車両相互の連結や切り離し
を手動操作レバーにより行うことができるが、こ
の操作は車両外において作業者が操作しなければ
ならず、連結フツクにキングピンを嵌入させるた
めに、牽引車両を被牽引車に近接させる運転手が
車両より降りて操作するか、他の作業者が行わな
ければならないので、手間を要したり作業者を必
要とする欠点がある。

ところで、特開昭52−79430号公報には、被牽
引車のキングピンを牽引車の連結器に設けられた
回動自在なジヨーと楔片とによつて拘束し、その
楔片を手動およびアクチユエータによつて自動的
に作動させることができるようにした装置が記載
されている。これは、楔片を取り付けた揺動リン
クを回動させるエアシリンダが連結板に装着さ
れ、そのエアシリンダを遠隔的に作動させるよう
にしている。

しかし、手動操作レバーを回動させてキングピ
ンが嵌入されたジヨーに楔片を係合させるとき、
エアシリンダ内のピストンをも変位させねばなら
ず、手動操作レバーの回動に大きい操作力が要求
されることになり、作業者の負担が大きくなる問
題がある。さらに、楔片を直接拘束する機構を備
えないので、楔片がジヨーと結合しているとき、
所望外の力が手動操作レバーなどに作用すると、
楔片が変位してジヨーから外れるといつた事態が
生じる。

本発明は上記の問題に鑑みなされたもので、そ
の目的は、車両の連結を手動操作レバーにより行
うことができると共に、その操作とは独立して遠
隔的に自動操作できるようにすること、手動操作
レバーによる操作時にアクチユエータにまで操作
力を及ぼすことがなく、手軽に手動操作できるこ
と、さらには、自動操作を実現しながらも、連結
フツクの係合溝に嵌入して連結フツクのロツク状
態を維持するロツクプランジヤの変位を、機械的
に阻止または阻止解除して、車両連結機の安全性
信頼性を向上させることができること、を実現す
る車両連結機における手動および自動操作装置を
提供することである。

〔課題を解決するための手段〕 本発明の車両連結機における手動および自動操
作装置は、第４図ａに示すように、被牽引車のキ
ングピン４〔第１図参照〕を挾持するため、カプ
ラベース１に回動自在に取り付けられた一対の連
結フツク３，３〔第１図参照〕と、この連結フツ
クの回動をロツクするため、ロツクプランジヤ７
を変位させて連結フツク３の一端に形成された係
合溝６〔第１図参照〕にロツクプランジヤ７を係
脱させる手動操作レバー４１と、この手動操作レ
バー４１の直線移動に伴い回動するストツパリン
ク２０により、ロツクプランジヤ７の変位を阻止
または阻止解除するロツク手段１９とを設けた車
両連結機の操作装置に適用される。

その特徴とするところは、カプラベース１に遠
隔操作により作動する流体圧シリンダ４２が装着
され、手動操作レバー４１には、ロツク案内体４
３が設けられている。そして、流体圧シリンダ４
２のピストンロツド４２ａに一端が接続され、か
つ、ロツク案内体４３に他端が接続され、流体圧
シリンダ４２の作動でロツクプランジヤ７を係合
溝６から解脱させる方向へ手動操作レバー４１を
変位させるリンク体４４が設けられていることで
ある。

〔作用〕

流体圧シリンダ４２を用いて遠隔的にロツクプ
ランジヤ７を係合溝から解脱する場合、流体圧シ
リンダ４２のピストンロツド４２ａを若干伸長さ
せる。リンク体４４は移動し、その他端に接続さ
れているロツク案内体４３が手動操作レバー４１
を直線的に動かす。手動操作レバー４１がストツ
パリンク２０を回動させて、ロツクプランジヤ７
の変位阻止が解除される。この状態で流体圧シリ
ンダ４２をさらに伸長すると、リンク体４４を介
したロツク案内体４３が手動操作レバー４１を回
動させる。その際、ロツクプランジヤ７が押さ
れ、ロツクプランジヤ７が連結フツク３の係合溝
から解脱される。したがつて、各連結フツク３は
回動可能となり、キングピン４の挾持を解脱でき
る状態となる。

キングピン４を連結フツク３，３に挟持させる
ときは、キングピンを一対の連結フツクの挾持部
に嵌入した後、流体圧シリンダ４２の作動流体圧
を解放する。ロツクプランジヤ７が復元される
と、ロツクプランジヤ７による連結フツクのロツ
クがなされると共に、手動操作レバー４１も復元
方向へ回動される。手動操作レバー４１が直線的
な移動でさらに復元されると、ストツパリンク２
０を介したロツク手段１９により、ロツクプラン
ジヤ７の変位も阻止された状態となる。

〔発明の効果〕

本発明によれば、ロツクプランジヤを手動操作
レバーで移動させると共に、その移動を阻止およ
び阻止解除するロツク手段を有する手動操作係脱
機構に重複するように、かつ、相互に干渉しない
ように流体圧シリンダによる自動係脱機構を設け
たので、車両の連結を手動操作レバーにより行う
ことができる一方、その操作とは独立して自動的
かつ遠隔的に行うこともできる。したがつて、カ
プラベースの連結フツクにキングピンを挟持させ
たりまた解放するために自動係脱機構を用いれ
ば、牽引車を被牽引車に近接させる運転手が車両
より降りて操作したり、他の作業者が必要となる
ことはなくなり、連結操作の作業能率を大いに向
上させることができる。

加えて、流体圧シリンダによる自動操作を可能
にしながらも、手動操作のとき流体圧シリンダに
操作力を及ぼすことがなく、手動操作が極めて手
軽なものとなる。そして、手動操作レバーもしく
は流体圧シリンダの作動に連動して、ロツクプラ
ンジヤの変位を阻止および阻止解除するロツク手
段の設置が可能となる構成であり、ロツクプラン
ジヤに所望外の力が作用しても、ロツク手段によ
りロツクプランジヤを拘束しておくことができ、
車両連結機の安全性、確実性が向上する。

〔実施例〕

以下に、本発明をその実施例に基づいて、詳細
に説明する。

第４図ａは、本発明の車両連結機における手動
および自動操作装置４０の要部を示すカプラベー
ス１で下面図で、図示しないが前述した第１図と
同様に、被牽引車のキングピンを挾持する回動可
能な一対の連結フツクが設けられている。この連
結フツクの回動をロツクするため、その連結フツ
クの一端の係合溝に嵌入するロツクプランジヤ７
と、これを変位させて係合溝より係脱させる手動
操作レバー４１と、ピンなどのロツク案内体１８
を介して、この手動操作レバー４１の矢印１４方
向への直線移動に伴い回動するストツパリンク２
０により、ロツクプランジヤ７の変位を阻止また
は阻止解除するロツク手段１９および係合部１７
を設けた手動操作係脱機構が装着されている。

この機構に重複するように手動操作レバー４１
のほぼ引き方向〔矢印１４参照〕に伸縮する油圧
または空圧で作動する流体圧シリンダ４２が、カ
プラベース１上に回動自在に装置されている。そ
の流体圧シリンダ４２のピストンロツド４２ａに
はリンク体としての一つのリンク４４の一方端が
回動自在に接続され、その他端側には手動操作レ
バー４１が連結されている。すなわち、手動操作
レバー４１にはピンなどのロツク案内体４３が突
設されており、リンク４４にはその軸方向へ延び
る長穴４４ａが穿設され、その長穴４４ａにロツ
ク案内体４３が変位自在に遊嵌された状態で接続
されている。したがつて、リンク４４が動くこと
により、ロツク案内体４３が長穴４４ａの端部で
押され、手動操作レバー４１が回動されることに
より、ロツクプランジヤ７を係合溝６から解脱で
きるようになつている。

このようなリンク４４の側部には固定ガイド４
５が配設され、第５図に示すようにカプラベース
１のリブ３６に一体に形成されている。これは、
流体圧シリンダ４２がその基部４２Ａで回動自在
に支承されていることから、リンク４４との接続
部４４ｂの移動方向を案内すると共に、従来技術
のところで述べたようにプランジヤロツド２９に
スプリング３０が介在されているならば、その弾
発力を受ける機能をも有している。したがつて、
その案内面は図示するように曲線であつても直線
であつてもよく、リンク４４と手動操作レバー４
１との連動および所定変位作動ができるようにそ
の形状が与えられていればよい。なお、ピストン
ロツド４２ａの剛性が高くかつ、流体圧シリンダ
４２がカプラベース１に固定されているならば、
この固定ガイド４５はなくてもよいし、そのピス
トンロツド４２ａの伸縮方向は図示のように手動
操作レバー４１のほぼ引き方向となるよう設置す
る場合に限らず、リンク４４の構成によつてはそ
の機能を発揮させることができるように、図示し
ないがその伸縮方向が他の方向となるような配置
となつていてもよい。また、前述したロツク案内
体４３は、第６図に示すようにストツパリンク２
０を回動させるロツク案内体１８と共用させるよ
うにしてもよい。

このような構成によれば、次のように作動させ
ることができる。キングピンを連結フツクより外
すため、手動操作レバー４１によりロツクプラン
ジヤ７を係合溝６から解脱する場合は、流体圧シ
リンダ４２が第４図ａのように縮小した状態にお
いて、第２図において説明したような手順にした
がつて操作される。まず、手動操作レバー４１を
矢印１４方向に引くと、第４図ｂの二点鎖線で示
すようにリンク４４がその接続部４４ｂを中心に
回動すると共に、ロツク案内体４３がその長穴４
４ａ内を移動するので、ロツク案内体４３は何ら
支障なく手動操作レバー４１と一体で移動する。
このとき、ロツク案内体１８も同方向に移動する
ので、それを介してストツパリンク２０が二点鎖
線および第４図ｃの実線でに示すように、スプリ
ング２１に抗して軸２２を中心に矢印２３方向
〔第４図ｂ参照〕に回動する。次に、手動操作レ
バー４１を矢印３１方向に回動すると、第４図ｃ
に示すようにリンク４４がその接続部４４ｂを中
心にさらに回動すると共に、ロツク案内体４３が
その長穴４４ａ内を移動するので、ロツク案内体
４３は何ら支障なく手動操作レバー４１と一体で
移動する。ロツクプランジヤ７が案内部８を介し
て矢印３２方向に移動すると共に、回動したスト
ツパリンク２０により開口した穴２８からプラン
ジヤロツド２９の一部が突出し、ロツクプランジ
ヤ７が連結フツクの係合溝より外れる。その後の
キングピンの解脱は従来例で述べた要領で行なわ
れる。

逆に、キングピンを連結フツクに挾持させる場
合は、リンク４４が流体圧シリンダ４２によつて
保持されている状態で、手動操作レバー４１を矢
印３１方向へ回動しておき、ロツクプランジヤ７
を係合溝６より外す。このとき、ロツクプランジ
ヤ７がスプリング３０により係合溝の方向へ復元
されようとするが、第１図に示したロツクレバー
３５によりその移動が阻止され、連結フツクの回
動が可能となつている。そこでキングピンが挾持
部に嵌入すると、ロツクレバー３５によるロツク
プランジヤ７のロツクが解除される。その結果、
ロツクプランジヤ７がスプリング３０により復元
されて係合溝に嵌入すると共に、手動操作レバー
４１も案内部８を介して矢印３１の反対方向へ復
元され、かつ、スプリング１３により元の位置に
戻される。その際、第４図ｂに示すようにスプリ
ング２１により、ストツパリンク２０を介してロ
ツク手段１９のロツク板２５が穴２８を閉止する
と共に、手動操作レバー４１の係合ピン１５が係
合部１７で係止され〔第４図ａ参照〕、ロツクプ
ランジヤ７の動きが阻止される。この間、リンク
４４はロツク案内体４３の移動につれて第４図ｃ
の状態から第４図ｂの元の位置に戻る。

次に、キングピンを連結フツクより外すため
に、流体圧シリンダ４２を用いて運転席より遠隔
的にロツクプランジヤ７を係合溝から解脱する場
合は、流体圧シリンダ４２のピストンロツド４２
ａを、固定ガイド４５に沿つて初期状態の実線の
位置より二点鎖線の位置〔第４図ａ参照〕まで若
干伸長させる。このとき、手動操作レバー４１の
係合ピン１５は、係合部１７により矢印１４方向
への変位のみが可能となつているので、リンク４
４は図示するようにほぼ平行移動する。そのリン
ク４４の長穴４４ａに遊嵌されているロツク案内
体４３が手動操作レバー４１を矢印１４方向へ移
動させるので、他のロツク案内体１８がストツパ
リンク２０を回動させて穴２８が開口状態となる
と共に、手動操作レバー４１の係合ピン１５が係
合部１７より解脱される。

この状態で流体圧シリンダ４２を第４図ｄに示
す二点鎖線位置より、固定ガイド４５に沿つて実
線位置へさらに伸長する。手動操作レバー４１は
矢印３１方向へのみ自由な状態にあるので、リン
ク４４の長穴４４ａ内のロツク案内体４３がリン
ク４４に押され、手動操作レバー４１は実線のよ
うな状態となる。その際、ロツクプランジヤ７が
案内体８を介して矢印３２方向に押され、既に開
口している穴２８をプランジヤロツド２９がスプ
リング３０に抗して貫通し、ロツクプランジヤ７
が連結フツク３の係合溝から解脱される。したが
つて、各連結フツク３は回動可能となり、キング
ピン４の挾持を解脱できる状態となる。なお、流
体圧シリンダ４２の作動流体圧を解放しない限
り、ロツクプランジヤ７がスプリング３０によつ
て係合溝６の方向へ復元されることはないが、第
１図のところで述べたロツクレバー３５が設けら
れていれば、作動油圧を解放してもロツクプラン
ジヤ７の復元は阻止される。この状態で、牽引車
が前進すると、停止している被牽引車のキングピ
ン４が一対の連結フツク３の挾持部５から、各連
結フツク３を回動させながら外れる。

逆に、キングピンを連結フツクにロツクするた
めに、流体圧シリンダ４２を用いて運転席より遠
隔的にロツクプランジヤ７を係合溝に嵌入させる
場合は、キングピンを一対の連結フツクの挾持部
に嵌入した後、第４図ｄに示す実線状態で流体圧
シリンダ４２の作動流体圧を解放する。ロツクプ
ランジヤ７は手動操作レバー４１およびリンク４
４と共にスプリング３０により二点鎖線の位置ま
で復元され、手動操作レバー４１の係合ピン１５
が摺動面３４から係合部１７に至り、手動操作レ
バー４１がスプリング１３により第４図ａに示す
実線位置に復元される。このとき、スプリング２
１の弾発力によりストツパリンク２０が回動し、
ロツク板２５が穴２８を閉止すると共に、手動操
作レバー４１の係合ピン１５が係合部１７で係止
される。その結果、ロツクプランジヤ７による連
結フツクのロツクが保持されると共に、ロツクプ
ランジヤ７も拘束状態となる。

第７図ａは異なる実施例で、流体圧シリンダ４
２のシリンダロツド４２ａと手動操作レバー４１
を連動させる自動係脱機構のリンク体４４が、回
動自在に接続された基部リンク４４Ａと先部リン
ク４４Ｂとからなるものである。このリンク体４
４の一方のリンク例えば先部リンク４４Ｂに相互
の挟角を最小挟角θに保持するストツパ４６が設
けられている。そして、先部リンク４４Ｂの一端
は前記ロツク案内体４３を介して手動操作レバー
４１に回動自在に接続される。

このような例においても前述の場合と同様に手
動ならびに自動解脱操作をすることができる。手
動操作レバー４１を矢印１４方向に引くときは、
第７図ａに示す破線のように先部リンク４４Ｂが
ロツク案内体４３によつて接続部４４ｃを中心に
回動し、手動操作レバー４１を矢印３１方向へ回
動するときは、二点鎖線で示すように先部リンク
４４Ｂと基部リンク４４Ａの挟角が最小挟角θよ
り大きく開き、手動操作レバー４１の動きが阻害
されることはない。一方、流体圧シリンダ４２を
作動させるときは、ストツパ４６により基部リン
ク４４Ａと先部リンク４４Ｂとが最小挟角θに保
持され、側部リンク４４Ｂは第７図ｂの二点鎖線
で示すようにほぼ平行移動して、手動操作レバー
４１は矢印１４方向に移動する。さらに、流体圧
シリンダ４２のシリンダロツド４２ａを伸長する
と、先部リンク４４Ｂが基部リンク４４Ａとの最
小挟角を保持したまま破線で示す位置まで移動す
るので、ロツク案内体４３は手動操作レバー４１
を矢印３１方向へ回動させる。このようにして、
前述の例と異なることなく作動させることができ
る。

以上の説明から判るように、車両の連結を手動
操作レバーにより行うことができる一方、その操
作とは独立して運転席からも遠隔的に行うことが
できる。したがつて、自動係脱機構を用いる場合
には、運転手が車両より降りて操作することも、
他の作業者が必要となることもなくなり、連結操
作の能率が大幅に向上する。加えて、流体圧シリ
ンダを作動させる流体圧機構に支障が生じたとき
などは、手動操作係脱機構により操作することが
でき、操作上の安全性が確保される。また、流体
圧シリンダによる自動操作を可能にしながらも、
手動操作する場合に流体圧シリンダに操作力が及
ばず、手動操作が手軽で容易なものとなる。さら
に、手動操作レバーもしくは流体圧シリンダの作
動に連動して、ロツクプランジヤの変位を阻止お
よび阻止解除するロツク手段を設けておくことが
でき、ロツクプランジヤに直接もしくは間接的に
所望外の力が作用しても、ロツク手段によりロツ
クプランジヤが拘束され、車両連結機の安全性、
確実性が図られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は車両連結機の全体概略を示すカプラベ
ースの下面図、第２図は従来の手動操作ロツク係
脱機構を有する車両連結機の手動操作装置の平面
図、第３図は第２図の−線矢視図、第４図ａ
は本発明の車両連結機における手動および自動操
作装置の作動状態を示す要部図、第４図ｂ〜ｄは
作動状態説明図、第５図は第４図ａの−線断
面矢視図、第６図は第４図ａの変形例、第７図
ａ，ｂは異なる実施例の要部およびその作動説明
図である。 １……カプラベース、３……連結フツク、４…
…キングピン、６……係合溝、７……ロツクプラ
ンジヤ、１８，４３……ロツク案内体、２０……
ストツパリンク、１９……ロツク手段、４１……
手動操作レバー、４２……流体圧シリンダ、４２
ａ……ピストンロツド、４４……リンク体（リン
ク）、４４ａ……長穴、４４Ａ……基部リンク、
４４Ｂ……先部リンク。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 被牽引車のキングピンを挟持するため、カプ
   ラベースに回動自在に取り付けられた一対の連結
   フツクと、この連結フツクの回動をロツクするた
   め、ロツクプランジヤを変位させて上記連結フツ
   クの一端に形成された係合溝にロツクプランジヤ
   を係脱させる手動操作レバーと、この手動操作レ
   バーの直線移動に伴い回動するストツパリンクに
   より、前記ロツクプランジヤの変位を阻止または
   阻止解除するロツク手段とを設けた車両連結機の
   操作装置において、 上記カプラベースに、遠隔操作により作動する
   流体圧シリンダが装着され、 前記手動操作レバーには、ロツク案内体が設け
   られ、 前記流体圧シリンダのピストンロツドに一端が
   接続され、かつ、上記ロツク案内体に他端が接続
   され、流体圧シリンダの作動で前記ロツクプラン
   ジヤを係合溝から解脱させる方向へ手動操作レバ
   ーを変位させるリンク体が設けられていることを
   特徴とする車両連結機における手動および自動操
   作装置。 ２ 前記リンク体は一つのリンクであつて、その
   軸方向に長穴が穿設され、この長穴に前記手動操
   作レバーに設けられたロツク案内体が変位自在に
   遊嵌されていることを特徴とする特許請求の範囲
   第１項に記載の車両連結機における手動および自
   動操作装置。 ３ 前記リンク体は、回動自在に接続された基部
   リンクと先部リンクとからなり、その一方のリン
   クに相互の最小挟角を保持するストツパが備えら
   れ、先部リンクの一端が前記ロツク案内体を介し
   て手動操作レバーに回動自在に接続されているこ
   とを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の車
   両連結機における手動および自動操作装置。