JPH0115463Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は走間剪断機、すなわちフライングシヤ
ー、特に減速比とフライホイールとを同時に切替
える機能を持たせフライングシヤーに関する。

圧延線材、条材等の連続切断材をその走行速度
と同調させて剪断により切断するフライングシヤ
ーは、同一機で切断する切断材の切断材サイズお
よび切断材速度の範囲を拡げようとすると、機能
適合上に種々の困難が生ずる。特にモータースタ
ートストツプ式シヤーでは大容量のモーターが必
要となることが大きな負担となる。従来、この対
策として、慣性モーメント（GD²）を変更するた
めフライホイール着脱式とすることが知られ、特
公昭49−11112、特開昭51−34491等にその機構が
開示されている。しかし切断材サイズまたは切断
材速度がある大きさを超えると、フライホイール
切換式のみではシヤー設計が成立たないようにな
る。

本考案は、この問題に解決を与えるためになさ
れたものであつて、モータスタートストツプ式の
シヤーにおいて切断材サイズまたは切断材速度の
範囲が相当大きなものでも、モーター容量の低減
およびフライホイール質量の低減を可能とするた
め、減速比とフライホイールとを同時に切換える
機能を持たせたことを特色とする。この機能を与
えるため、本考案のフライングシヤーは、一端に
剪断刃を具えた上下一対のそれぞれの刃物軸を駆
動する駆動系にクラツチにより小減速比伝達系と
フライホイールを具えた大減速比伝達系とに伝達
系統が切替えられる減速装置を連結したことを特
徴とする。

以下本考案を添付図の実施例により詳細に説明
する。第１図は本考案の１実施例のフライングシ
ヤーの全体的側面図、第２図はその要部の減速装
置の小減速比伝達系統切替状態での縦断面図、第
３図は同じく大減速比切替状態での縦断面図であ
る。

上剪断刃１を有する上刃ホルダ２および下剪断
刃３を有する下刃ホルダ４はそれぞれ上刃物軸５
および下刃物軸６に連結されて矢印ＸおよびＹの
方向に旋回運動して両刃が交叉する近傍の旋回位
相で、その間を矢印Ｚの方向に走行する切断材を
剪断により切断する。上刃物軸５および下刃物軸
６はそれぞれ軸線ｘおよび軸線ｙ上の図示省略の
上下１対の噛合同期歯車と噛合つて同期を保つて
回転するようになつている。軸線ｙ上の同期歯車
は減送装置７の回転出力軸８からカツプリング９
を介して駆動される。このシヤー機構は公知の各
形式に変更でき、本考案は図示のシヤー形式によ
つて限定されるものではない。前記の減速装置７
はそのケーシング１０内においてモーター（図示
せず）からカツプリング１１を経て駆動される回
転入力軸１２が回転自在に枢支され、回転入力軸
１２上の親歯車１３は回転出力軸８に軸受１４を
介して回転自在に枢支された小減速比伝達系の第
１子歯車１５と常時噛合う。第１子歯車１５には
側部にクラツチ係合部１６が形成され、これに対
し回転出力軸８上にはスプライン１７を介し軸線
方向摺動可能に嵌められた第１クラツチ部材１８
にクラツチ係合部１６と対応するクラツチ係止部
１９が形成されており、第１操作レバー２０の操
作により第１クラツチ部材１８を移動させクラツ
チ係止部１９をクラツチ係合部１６に嵌入させる
ことにより回転出力軸８に第２図に線Ａで示す小
減速比伝達系の駆動連結がなされる。前記回転入
力軸上の親歯車１３は回転側軸２１上に軸受２２
を介し回転自在に枢支された大減速比伝達系の第
２子歯車２３とも常時噛合う。第２子歯車２３に
は側部にクラツチ係合部２４が形成され、これに
対し側軸２１上にはスプライン２５を介し軸線方
向に摺動可能に嵌められた第２クラツチ部材２６
にクラツチ係合部２４と対応するクラツチ係止部
２７が形成されており、第２操作レバー２８の操
作により第２クラツチ部材２６を移動させクラツ
チ係止部２７をクラツチ係合部２４に嵌入させる
ことにより回転側軸２１の駆動がなされる。さら
に、回転側軸２１には大減速比伝達系の減速ピニ
オン２９が設けられ、またケーシング１０外にお
いてフライホイール３０が装着されている。減速
ピニオン２９は回転出力軸８上に軸受３１を介し
回転自在に支承された減速歯車３２と常時噛合
う。減速歯車３２は第１子歯車１５と相対向する
側部にクラツチ係合部３３が形成され、これに対
して前記の第１クラツチ部材１８にはクラツチ係
合部３３と対応するクラツチ係止部３４が形成さ
れており、第１操作レバー２０の操作により第１
クラツチ部材１８を前記と反対方向に移動させ、
小減速比伝達系の駆動連結を断ち、クラツチ係止
部３４をクラツチ係合部３３に嵌入させることに
より回転側軸２１から回転出力軸８への駆動連結
がなされる。かくして第３図に線Ｂで示す大減速
比伝達系の駆動連結がなされる。

以上の構成を有する本考案のシヤーはモーター
スタートストツプ式のシヤーにおいて減速比とフ
ライホイールとを同時に切替える機能を有するの
で、切断材サイズあるいは切断材速度の範囲が大
きい場合でもモーター容量を大にする必要がなく
フライホイールの質量も小さくすることができ
る。

（） 高速切断材を切断するときは刃物軸５，
６の回転数が高く従つてモーターの回転数も高
い。高速切断材は通常断面積が小さいので切断
に要するエネルギーは小さく、一方回転数が高
いのでシヤー駆動系の回転エネルギーは大きい
ため、シヤー駆動系のフライホイール効果は最
小でよい。通常、最小のフライホイール効果
GD²は強度設計で決つてしまう場合が多い。加
えて、刃物軸を停止位置より剪断刃が切断材に
噛込む以前に設定された回転数に加速し、切断
後剪断刃が切断材に次に噛込む以前に制動する
べく減速する加減速性が問題となる。従つてこ
の場合、GD²は最小とし、減速比は大きくする
とモーター回転数が高くなるので 減速比＝最高刃物軸回転数／モーターの最高回転数…
(1) より小さくする必要がある。このような条件は
本考案では小減速比伝達系に切替えることによ
り充足される。

（） 低速切断材を切断するときは刃物軸５，
６の回転数が低く従つてモーターの回転数が低
くなる。低速切断材は通常断面積が大きいので
切断に要するエネルギーが大きく、一方回転数
が低いので、高速時と同じGD²では回転エネル
ギーが不足し切断時の回転数の低下が過大にな
るのでGD²を大きくする必要がある。また大き
くなつたGD²を持つ駆動系の加減速性を向上さ
せるためにモーターの容量を大にしなければな
らないこととなるが、本考案ではこれを避ける
ため減速比を大きくする考え方によつている。
この場合の減速比は 減速比＝最低刃物軸回転数／モーターの最高回転…(2
) 以内であるが、式(1)より大きくとりうる。こ
のような条件は本考案では大減速比伝達系に切
替えることにより充足される。

また減速比が大きい場合、フライホイール３
０を駆動系の高速側すなわちこの例では回転側
軸２１に取付けることによりフライホイールの
質量を小さくすることができる。

以上のように本考案によると、切断材サイズま
たは切断材速度の範囲を拡げる場合にモーターの
容量を低減しフライホイール質量を低減しシヤー
のコストダウンを実現する等の効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の１実施例のフライングシヤー
の全体的側面図、第２図はその要部の減速装置の
小減速比切替状態での縦断面図、第３図は減速装
置の大減速比切替状態での縦断側面図である。 １……上剪断刃、２……上刃ホルダ、３……下
剪断刃、４……下刃ホルダ、５……上刃物軸、６
……下刃物軸、７……減速装置、８……回転出力
軸、９，１１……カツプリング、１０……ケーシ
ング、１２……回転入力軸、１３……親歯車、１
４，２２，３１……軸受、１５……第１子歯車、
１６，２４，３３……クラツチ係合部、１７，２
５……スプライン、１８……第１クラツチ部材、
１９，２７，３４……クラツチ係止部、２０……
第１操作レバー、２１……回転側軸、２３……第
２小歯車、２６……第２クラツチ部材、２８……
第２操作レバー、２９……減速ピニオン、３０…
…フライホイール、３２……減速歯車、Ｘ，Ｙ…
…旋回方向、Ｚ……切断材走行方向、ｘ，ｙ……
軸心、Ａ，Ｂ……伝達系線。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 一端に剪断刃２，３を具えた平行な上下一対の
   刃物軸５，６を同期回転するよう連結して切断材
   の速度と同調させて駆動して走間剪断する型式の
   剪断装置に対する駆動系として、それぞれの刃物
   軸に連結される回転出力軸８とモータに連結され
   る回転入力軸１２との間に第１クラツチ１６，１
   ９によつて嵌脱される小減速比の歯車装置１５，
   １３からなる伝動系を設けるとともに、フライホ
   イール３０に連なる回転側軸２１と前記回転入力
   軸との間にクラツチ２４，２７によつて嵌脱され
   る歯車装置２２，１３および前記回転側軸と前記
   回転出力軸との間にクラツチ３３，３４によつて
   前記第１クラツチと相反的に嵌脱される大減速比
   の歯車装置２９，３２からなる伝動系を設けたこ
   とを特徴とするフライングシヤー。