JPH01156111A

JPH01156111A - パンク検知器

Info

Publication number: JPH01156111A
Application number: JP31423987A
Authority: JP
Inventors: Hiroshi Fukuyama; 博福山; Akira Sato; 朗佐藤
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 1987-12-14
Filing date: 1987-12-14
Publication date: 1989-06-19

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）この発明は、空気入りタイヤを用いたモルレール、電車
などのように、多くはコンクリート製の軌道に支持もし
くは案内されて走行する車両の、タイヤのパンクを正確
に検知することができるパンク検知器に関するものであ
る。

（従来の技術）空気入りタイヤを用いた跨座式モルレールのための従来
既知のパンク検知器としては、たとえば第３図に示すも
のがある。

図中１はコンクリート製の軌道を、２は、その軌道１の
継目をそれぞれ示し、車両は、かかる軌道１に対し、そ
の上面に接触する複数個の駆動輪と、その両側面に接触
する複数個の案内輪との作用下で、軌道１に沿って走行
する。

この例では、軌道１の側面に接触する案内輪のために、
その両側面で、軌道１の継目２のそれぞれの側部に、そ
の継目２を跨ぐとともに、相互に向き合って位置する二
枚一対の架橋板３，４をそれぞれ取付け、これらの架橋
板３．４の先端部の櫛歯状をなす渡り部３ａ、　４ａを
、第１図（ｂ）に正面図で示すように、継目２を越えて
相互に互い違いに入り込ませることにより、軌道１の側
面に、第３図（ｂ）に仮想線で示すように接触する案内
輪５の、継目２の乗り越えを円滑ならしめる。

またここでは、これらの架橋板３．４、第３図（ｄ）に
示すところでは架橋板３の渡り部３ａを、その架橋板３
の、軌道１への取付は基部３ｂに対して片持ち梁の如く
に機能させるべく、取付は基部３ｂより幾分薄肉とし、
そして、いずれかの渡り部３ａの裏面に、その渡り部３
ａの撓み量を検知する歪みゲージ６を固着することによ
って、案内輪５のパンク検知器を構成している。

このように構成してなるパンク検知器によれば、歪みゲ
ージ６を取付けた渡り部３ａの撓み量を測定することに
よって、案内輪５のパンクの有無を検知することができ
る。すなわち、パンクした案内輪５が渡り部３ａ上を通
過するときには、案内輪踏面の面圧の低下に起因して、
パンクしていない案内輪５がそこを通過する場合に比し
て、その渡り部３ａの撓み量が少なくなることから、歪
みゲージ６の作用下で、渡り部３ａの撓み量を測定する
ことにて、パンクの有無が検知されることになる。

（発明が解決しようとする問題点）ところが、かかる従来技術にあっては、櫛歯状をなす細
幅の、一の渡り部３ａ、　４ａにのみ歪みゲージ６を固
着して、案内輪踏面の一部分の荷重、すなわち、その荷
重による渡り部３ａ、　４ａの撓み量を測定しているこ
とから、車両の上下方向の振動によって、案内輪踏面が
その渡り部３ａ、　４ａに対して相対変位し、このこと
にて、渡り部３ａ、　４ａの撓み量に大きな変化が生じ
た場合をパンクと誤認するという問題がしばしばあった
。

この発明は、従来技術のかかる問題を有利に解決するも
のであり、とくには渡り部の形状を変更することによっ
て、車両の上下振動に起因する、パンクの誤検知を極め
て有効に防止するパンク検知器を提供するものである。

（問題点を解決するための手段）この発明のパンク検知器は、とくに、二枚で一対をなす
架橋板のそれぞれを、取付は基部と、各取付は基部から
他方の取付は基部の方向へ突出して曲げ変形可能な一の
渡り部とで構成し、少なくとも一方の渡り部に、軌道の
継目の延在方向と平行な線分上に位置し、好ましくは、
中心線が渡り部の厚さ方向に向く二個以上の開口もしく
は窪みを設け、そして、相互に隣接する開口もしくは窪
みを区画する桟部分の両側面に歪みゲージを固着したも
のである。

（作　用）このパンク検知器では、それぞれの架橋板が一の渡り部
だけを具えることから、たとえば、車両の上下振動によ
って、車輪が渡り部の幅方向へ相対変位しても、車輪踏
面は、その幅の全体にわたって、−もしくは両者の渡り
部に完全に接触することができ、これがため、その相対
変位に起因する、渡り部の撓み量の変化を有効に防止し
て、パンクの有無を、桟部分の剪断変形量を測定する歪
みゲージの作用に基づき、極めて正確に検知することが
できる。

なおここで、桟部分の両側面に固着したそれぞれの歪み
ゲージによって、ホイーストンブリッドを構成した場合
には、その桟部分に作用する、剪断方向以外の方向に向
く力を打ち消すことができ、これがため、車両の揺れそ
の他によって発生して、測定誤差をもたらすそれらの力
の影響を十分に除去することができる。

（実施例）以下にこの発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図はこの発明の一実施例を示す正面図及び断面図で
あり、これもまた、跨座式モルレールの案内輪のパンク
を検知するものである。

図中１１は車両走行用の軌道を、１２は、軌道１１の継
目をそれぞれ示す。

ここでは、軌道１１の継目部分で、継目１２の両側部に
、相互に向き合って位置する二枚一対の架橋板１３．１
４をそれぞれ取付け、これらの架橋板１３゜１４の表面
を、軌道側面のそれと同一面内に位置させる。

またここでは、輪部形状がほぼブーツ状をなし、本体部
分と、そこから突出するつま先部分とを具えるそれぞれ
の架橋板１３．１４において、それぞれの本体部分を軌
道１１への取付は基部１３ａ　、　１４ａとするととも
に、それぞれのつま先部分を、それらの各取付は基部１
３ａ　、　１４ａから、対向する基部の方向へ突出する
渡り部１３ｂ、１４ｂとし、そして、それらの渡り部１
３ｂ　、　１４ｂを、第１図（ｂ）に示すように、それ
ぞれの基部１３ａ　、　１４ａに比し、軌道１１から離
れる方向へ薄肉とすることによって、両渡り部１３ｂ　
、　１４ｂを、それらの基部１３ａ　、　１４ａに対し
て、片持梁の如くに曲げ変形可能ならしめる。

なおこの実施例では、一方の架橋板１３の渡り部１３ｂ
だけを、継目１２を越えて延在させているが、両渡り部
１３ｂ　、　１４ｂをともに、継目１２を越えて延在さ
せ得ることはもちろんである。またこの例では、案内輪
１５の、一方の架橋板から他方の架橋板への乗り移りを
円滑ならしめるべく、両渡り部１３ｂ　、　１４ｂを、
それらが向き合う部分にて先細りテーパ形状としている
が、画架橋板１３．１４を、相互に対向するＬ字形状と
することも可能である。

さらにここでは、それぞれの架橋板１３．１４の、少な
くとも一方の渡り部、図では両者の渡り部１３ｂ　、　
１４ｂに、継目１２の延在方向と平行な線分上に位置す
る二個以上の開口もしくは窪み、たとえば、第２図に一
方の架橋板１３を拡大して示すように、中心線が渡り部
１３ｂ　、　１４ｂの厚さ方向に向く二個の開口１６を
設け、そして、相互に隣接するこ５れらの二個の開口１
６を区画する残部分１７の両側面に、それぞれの渡り部
１３ｂ　、　１４ｂの、撓み方向への剪断変形量を測定
し得る歪みゲージ１８を固着し、好ましくは、これらの
歪みゲージ１８によってホイーストンブリッジを構成す
る。

なお、第２図中１９は、歪みゲージ１８のリード線と、
ケーブルその他との結線スペースを示す。

このように、両渡り部１３ｂ　、　１４ｂに歪みゲージ
１８を設けたパンク検知器において、各渡り部の幅を、
たとえば、それぞれの開口の中心を通る線分上で、案内
輪１５の踏面幅の１／３以上とした場合に、その案内輪
１５が、車両の上下振動その他に起因して、渡り部の上
下方向へ相対変位した場合であっても、案内輪１５の踏
面ば、その幅の全体にわたって、渡り部１３ｂ　、　］
、４ｂに常に、かつ確実に接触するので、両渡り部１３
ｂ　、　１４ｂの、剪断変形量の和を測定することによ
って、案内輪踏面が渡り部１３ｂ　、　１４ｂに及ぼす
荷重を極めて正確に測定することができる。

従って、かかる検知器によれば、たとえば、案内輪１５
の、渡り部１３ｂ　、　１４ｂに及ぼす荷重が、比較器
に入力された適正荷重下限値より低下したことを、また
は、軌道１１のそれぞれの側面に接触する対抗軸の荷重
比が、所定値以下もしくは以上となったことを、車両に
対する案内輪の設置位置との関連の下で検出することに
て、いずれの案内輪がパンクしたかを、誤りなく検知す
ることができる。

また、図示例において継目１２を跨ぐ一方の渡り部１３
ｂを、案内輪１５の踏面が、その全体にわたって常に接
触し得る程度に広幅とした場合には、その渡り部１３ｂ
にのみ歪みゲージ１８を固着して、案内輪１５がそこに
及ぼす荷重だけを測定することにより、上述したような
パンクの検知を行うことができる。

そしてさらに、図示例によれば、残部分１７の両側面に
固着したそれぞれの歪みゲージ１８によってホイースト
ンブリッジを構成していることから、渡り部１３ｂ　、
　１４ｂに、第１図（ａ）および第２図（ａ）において
、図の上下方向に向く力、捩れ方向に向く力などが作用
する場合であっても、それらの力を打ち消して、渡り部
１３ｂ　、　１４ｂの撓み方向の力だけを測定すること
ができ、これがため、車両の蛇行、揺れなどによってそ
れらの力が発生しても、パンクの誤検知のおそれを十分
に防止することができる。

以上この発明を図示例に基づいて説明したが、架橋板の
形状を、相互に向き合うＬ字形状、三角形形状などとす
ることもでき、これらの場合において、一方の渡り部を
、他方の渡り部に比して著しく広幅とし、案内輪の踏面
全体を、その広幅の渡り部に常に接触させることも可能
である。

また、この発明は、案内輪のパンク検知のみならず、駆
動輪のパンク検知にも適用することができる。

（発明の効果）かくして、この発明によれば、二枚一対の架橋板のそれ
ぞれに、一つづつの渡り部を設け、車輪の踏面を、その
幅の全体にわたって、一の渡り部に、もしくは両渡り部
に常に、かつ確実に接触させることによって、車輪が渡
り部に及ぼす荷重を、車輪の、渡り部の幅方向への相対
変位の有無にかかわらず、極めて正確に測定することが
でき、この故に、パンクの誤検知をほぼ完全に防止する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の実施例を示す図、第２図は歪みゲージの固着例を示す拡大図、第３図は従
来例を示す図である。１１・・・軌道　　　　　　　１２・・・継目１３、１
４・・・架橋板１３ａ、１４ａ　−取付部　　　１３ｂ、１４ｂ　・・
・渡り部１５・・・案内輪　　　　　　１６・・・開口
１７・・・残部分　　　　　　１８・・・歪みゲージ特
許出願人　　株式会社ブリヂストン（ａ）イ（ｂ＞

Claims

【特許請求の範囲】１、車両走行用軌道の継目部分で、継目の両側部にそれ
ぞれ取付けられて、その継目を跨ぐとともに、相互に向
き合って位置する二枚一対の架橋板と、少なくとも一枚
の架橋板に固着した歪みゲージとを具えるパンク検知器
において、二枚一対の架橋板のそれぞれを、取付け基部と、各取付け基部から他方の取付け基部の方向へ突出
して曲げ変形可能な一の渡り部とで構成し、少なくとも
一方の渡り部に、前記継目の延在方向と平行な線分上に
位置する二個以上の開口もしくは窪みを設け、相互に隣
接する開口もしくは窪みを区画する桟部分の両側面に、
歪みゲージを固着してなるパンク検知器。