JPH01156168A - ハンドブレーキ機構 - Google Patents

ハンドブレーキ機構

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JPH01156168A
JPH01156168A JP62311155A JP31115587A JPH01156168A JP H01156168 A JPH01156168 A JP H01156168A JP 62311155 A JP62311155 A JP 62311155A JP 31115587 A JP31115587 A JP 31115587A JP H01156168 A JPH01156168 A JP H01156168A
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lever
brake
handbrake
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brake beam
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アンドルー・ジー・ヘイドゥ
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    • B61—RAILWAYS
    • B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
    • B61H13/00—Actuating rail-vehicle brakes
    • B61H13/02—Hand or other personal actuation
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
    • B61H13/00—Actuating rail-vehicle brakes
    • B61H13/20—Transmitting mechanisms
    • B61H13/24—Transmitting mechanisms for cars with two axles or bogies with two axles and braking cylinder(s) for each bogie, the mechanisms at each side being interconnected
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
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    • Y10T403/32—Articulated members
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    • Y10T403/32861—T-pivot, e.g., wrist pin, etc.
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  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［利用分野］ 本件は対向して配設された一対のブレーキビームを含む
鉄道車両用ブレーキｖ！１４Ｍに組み合せて使用される
ハンドブレーキ機構に関する発明である。
［従来の技術］ 特許出願公告昭５１−２００８７号の明細書に上述の機
構の一例（以下第１例と記す）が開示されている。
このブレーキ機構は上記明細書に添付された第１図に示
されているように、ボルスタ−５の両側に対向して配設
されたブレーキビーム８および９゜ビーム８に取り付け
られたブレーキシリンダ１５゜ビーム９に取り付けられ
た釣合レバー２４．釣きレバー２４の一端をブレーキシ
リンダ１５に連結する第１運棒２７及び釣合レバー２４
の他端とブレーキビーム９とを連結する第２連棒３１を
含み、ブレーキビーム、１５に供給された空気圧力によ
り車両に流体圧ブレーキが適用されるようになっている
。
また第３図乃至第６図に開示されているようにハンドブ
レーキレバー３５を追設することにより車両にハンドブ
レーキを適用し得るようになっている。
上記第１例のブレーキ機構に使用されているブレーキビ
ーム８，９は一体鋳造方式で製作されているためその重
量は非常に大きい。従ってこれを軽量化するため最近は
ブレーキビームをトラス型にすることが推奨されている
。
このトラス型ブレーキビームを使用したブレーキ機構の
一例（以下第２例と記す）が米国特許第４．６１３，０
１６号の明細書に開示されている。
このブレーキ機構にはボルスタ−５の両側に対向して配
設され、夫々圧縮部材１０と伸長部材１４どから構成さ
れた一対のトラス型ブレーキビーム６．７と、ビーム６
に固定された筐体と空気圧力に応じてブレーキ力を発生
する押棒２０ａとを含むブレーキシリンダ２０と、ブレ
ーキビーム６に揺動し得るよう取り付けられ、一端は押
棒２０ａに連結された釣合レバー１７と、釣合レバー１
７の他端に連結され、他方のブレーキビーム、７にブレ
ーキ力を伝達する連棒２１が含まれ、第１例の場合と同
様にブレーキシリンダ２０に圧力空気が供給されたとき
車両に流体圧ブレーキが適用されるようになっている。
［問題点］ 第２例のブレーキ機構にもハンドブレーキ機構の追設が
要望されるが、この場合ブレーキビームのｔｌｌＩ　′
ａが異るため第１例に示されたハンドブレーキ機構をそ
のま・適用することは不可能である。
［技術的課題］ 従って本発明の技術的課題はトラス型ブレーキビームを
使用された第２例のブレーキ機構に追設し得るハンドブ
レーキ１ｆｉｌを提供することである。
［技術的手段］ 上記の課題を解決するため本発明によるハンドブレーキ
機構は第２例のブレーキビームに付設される次の各部か
ら構成されている。
（ａ）一端はブレーキシリンダの筐体にピン止めされ、
他端に自由端を有する第１ハンドブレーキレバー （１））一端はブレーキシリンダの押棒にピン止めされ
、他端は支持リンクによってボルスタ−に連結された第
２ハンドブレーキレバー、および（ｃ）第１ハンドブレ
ーキレバーを第２ハンドブレーキレバーに連結する連結
リンク。
［ｆｔ　　用コ 第１ハンドブレーキレバーの自由端を一方向に引っ張る
とそのレバーはブレーキシリンダの筐体にピン止めされ
た他端を支点にして旋回し、連結リンクを一方向に移動
させる。連結リンクのこの移動に伴って第２ハンドブレ
ーキレバーは支持リンクとの接続点を中心にして旋回し
、ブレーキシリンダの押棒は外方に引き出されて車両に
ハンドブレーキが適用される。
［効果］ 上述の説明により本発明はよるハンドブレーキレバーは
第２例のブレーキ機構に追設されて満足なハンドブレー
キレバーを発揮することは明白である。
［実施例コ 第１図において１，２は車輪、３．４は台車側梁、５は
ボルスタ−である。
ボルスタ−５の両側に第１．第２ブレーキビーム６．７
が配設され、ビーム６．７は軽量１ヒのために夫々圧縮
部材１０と伸長部材１４とを組み合せたトラス型の構造
になっている。
ブレーキシリンダ２６は第４図に拡大して図示されてい
るように筐体２６ａ及び押棒２０ａを含み、筐体２６ａ
はブレーキビーム６の圧縮部材１０に取り付けられ、押
棒２０　ｕはブレーキシリンダ２６に供給された空気圧
力に応じてブレーキ力を発生し外方（左方）に押し出さ
れる。
釣合レバー１７はピン１６によってビーム６に取り付け
られ、その一端はピン２０ｄによって押棒２０ａの外端
部に連結され、レバー１７の他端はピン１つによって連
棒２１の左端に連結され、連棒２１の右端はブレーキビ
ーム７に延在している。
ブレーキシリンダ２６に圧力空気が供給されろと押棒２
０ａは左動し、釣合レバー１７は反時計方向に旋回し、
連棒２１は右動し、ビーム８に設置された釣合レバー１
８は反時計方向に旋回し、第２の連棒２０はブレーキビ
ーム６を左方に押圧する。従ってビーム６．７は互いに
遠ざかる方向に移動し、ビーｌ＼６，７の両端に取り付
けられたブレーキシュー１３は車輪１，２の踏面に押圧
され流体圧式ブレーキが車両に適用される。
車両にハンドブレーキを適用するために第１図乃至第４
図に示すように第１ハンドブレーキレバー３２．第２ハ
ンドブレーキレバー３３．支持リンク４１及び連結リン
ク３４が追設されている。
レバー３２の上端は自由端となり、この部分に収り付け
られた接続具３つには通常チェーン（図示せず）が接続
され、このチェーンを左方に引くことによって後述する
ようにハンドブレーキが適用される。一方レバー３２の
下端は第３図に示すように筐体２６ａに形成された支持
部３７．３８にピン止めされている。
第２ハンドブレーキレバー３３はレバー３２と略並行（
第１図、第４図）に配設され、その下端は第３図に示す
ようにピン４２によって押棒２０ａの先端に形成された
二叉部４３に接続され、その上端は支持リンク４１の一
端にピン止めされ、リンク４１の他端はボルスタ−５に
ピン止めされている。従ってレバー３３の上端はボルス
タ−５から常に一定距離に保持されている。またレバー
３２の略中央部とレバー３３の略中央部は連結リンク４
３により連結されている。　（第１図、第４図） 第１ハンドブレーキレバー３２の上端含左方（第１．第
２図）にチェーンなどによって引張るとレバー３２はそ
の下端を中心にして反時計方向に旋回し連結リンク３４
は左動する。この左動によって第２ハンドブレーキレバ
ー３３はその上端を中心にして時計方向に旋回し、レバ
ー３３の下端のピン４２によって押棒２０ａは左方（第
１図）に引き出される。
押棒２０ａがこのように左動すると流体圧ブレーキの場
合と同様に各部が作動し、車両にハンドブレーキが適用
される。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明によるブレーキｖｌ１１１Ｉの平面図。 第２図は第１１２ＩのＡ矢印方向の立面図、第３図は第
１図のＢ矢印方向の側面図、第４図はブレーキシリンダ
周辺の拡大平面図である。 ５・・・ボルスタ−１６・・・第１ブレーキビーム、７
・・・第２ブレーキビーム、１７・・・釣合レバー。 ２０ａ・・・押棒、２１・・・連棒、２６・・・ブレー
キシリンダ、２６ａ・・・筐体、３２・・・第１ハンド
ブレーキレバー、３３・・・第２ハンドブレーキレバー
、３４・・・連結リンク、４１・・・支持リンク。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 ボルスター（５）の両側に配設された第１、第２ブレー
    キビーム（６、７）と、上記第１ブレーキビームに固定
    された筺体（２６ａ）と空気圧力に応じてブレーキ力を
    発生する押棒（２０ａ）とを含むブレーキシリンダ（２
    ６）と、上記第１ブレーキビームに揺動し得るよう取り
    付けられ、一端は上記押棒に連結された釣合レバー（１
    ７）と、上記釣合レバーの他端に連結され上記第２ブレ
    ーキビームに上記ブレーキ力を伝達する連棒（２１）と
    を有する鉄道車両用ブレーキ機構に組み合わされ、次の
    各部から構成されたハンドブレーキ機構。 （ａ）一端は上記筐体にピン止めされ、他端に自由端を
    有する第１ハンドブレーキレバー（３２）、（ｂ）一端
    は上記押棒にピン止めされ、他端は支持リンク（４１）
    によって上記ボルスターに連結された第２ハンドブレー
    キレバー（３３）、及び（ｃ）上記第１ハンドブレーキ
    レバーを上記第２ハンドブレーキレバーに連結する連結
    リンク（３４）。
JP62311155A 1986-12-10 1987-12-10 ハンドブレーキ機構 Granted JPH01156168A (ja)

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US06/939,993 US4771868A (en) 1986-12-10 1986-12-10 Handbrake mechanism for single-cylinder, truck-mounted railway car brake assembly
US939993 1986-12-10

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JPH01156168A true JPH01156168A (ja) 1989-06-19
JPH0446790B2 JPH0446790B2 (ja) 1992-07-31

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AU (1) AU595962B2 (ja)
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CA (1) CA1301078C (ja)
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