JPH01157236A - 車両用電源装置 - Google Patents
車両用電源装置Info
- Publication number
- JPH01157236A JPH01157236A JP62311975A JP31197587A JPH01157236A JP H01157236 A JPH01157236 A JP H01157236A JP 62311975 A JP62311975 A JP 62311975A JP 31197587 A JP31197587 A JP 31197587A JP H01157236 A JPH01157236 A JP H01157236A
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- Japan
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- power supply
- output
- power
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は車両用の電源装置に係り、特に自動車等の車両
で、マイクロコンピュータを用いた電子制御装置を搭載
する車両に好適な装置に関する。
で、マイクロコンピュータを用いた電子制御装置を搭載
する車両に好適な装置に関する。
従来の装置はデザインニュース（１９８６年１０月６日
）第１４０項から第１４２項（ＤｅｓｉｇｎＮｅｗｓｌ
Ｏ−６−８６ｐ、１４０ Ｐ、１４２）に論じられて
いる様に、自動車の電源装置として、４８Ｖ／１２Ｖの
２系統電源装置が最適であるとなっていた。また、電子
制御装置等に用いる電源装置としては、実開昭５５−１
７８２４６号の第１図に記載のように、ドロッパ方式の
レギュレータをそれぞれの装置内に設ける方法が一般的
であった。
）第１４０項から第１４２項（ＤｅｓｉｇｎＮｅｗｓｌ
Ｏ−６−８６ｐ、１４０ Ｐ、１４２）に論じられて
いる様に、自動車の電源装置として、４８Ｖ／１２Ｖの
２系統電源装置が最適であるとなっていた。また、電子
制御装置等に用いる電源装置としては、実開昭５５−１
７８２４６号の第１図に記載のように、ドロッパ方式の
レギュレータをそれぞれの装置内に設ける方法が一般的
であった。
上記従来技術は、電動力装置等で４８Ｖの高電気系統電
圧を用いる場合に、ランプ類の寿命を考慮して１２Ｖの
電源系統を別に設けて、２系統電源とするとしているが
、電子制御装置用の電源について配慮がされておらず、
ＬＳＩに適切な５ｖの直流電圧を得る場合の損失が大き
くなるという問題があった。
圧を用いる場合に、ランプ類の寿命を考慮して１２Ｖの
電源系統を別に設けて、２系統電源とするとしているが
、電子制御装置用の電源について配慮がされておらず、
ＬＳＩに適切な５ｖの直流電圧を得る場合の損失が大き
くなるという問題があった。
本発明の目的は、電動力装置用の高電圧電源を有する車
両の電子制御装置に安定した直流電力を供給し、電子制
御装置用電源の損失を低減し、電源の信頼性を向上し、
また、電子制御装置用電源の電圧変動や電源からユニッ
トに回り込むノイズを低減し、電子制御装置の誤動作等
を抑制して、車両の制御系の信頼性を向上することにあ
る。 。
両の電子制御装置に安定した直流電力を供給し、電子制
御装置用電源の損失を低減し、電源の信頼性を向上し、
また、電子制御装置用電源の電圧変動や電源からユニッ
トに回り込むノイズを低減し、電子制御装置の誤動作等
を抑制して、車両の制御系の信頼性を向上することにあ
る。 。
Ｃ問題点を解決するための手段〕
上記目的は、電動力装置等に用いるための高電気発電機
の出力から、スイッチング手段と、その出力を平滑する
回路手段とによって、低電圧電力を得て、その低電圧電
力を１つの別電源系統として設けることにより達成され
る。
の出力から、スイッチング手段と、その出力を平滑する
回路手段とによって、低電圧電力を得て、その低電圧電
力を１つの別電源系統として設けることにより達成され
る。
高電圧発電機を有する車両の電子制御装置用電源として
、精度の良い、低損失で安定な電源を供給するためには
、スイッチング手段を用いた電力制御回路の出力段に充
分大きな平滑回路を設けることで可能となる。しかし、
車両の電子制御装置は一般に複数個分散されて配置され
ており、それぞれの電子制御装置に別々め高性能なスイ
ッチング電源回路を設けることは、信頼性およびコスト
の点で問題がある。そこで、電子制御装置用に容量の大
きなスイッチング電源による低電圧電源系統を設けて、
電源回路を集約することにより、高性能な電源を供給す
ることが可能となる。
、精度の良い、低損失で安定な電源を供給するためには
、スイッチング手段を用いた電力制御回路の出力段に充
分大きな平滑回路を設けることで可能となる。しかし、
車両の電子制御装置は一般に複数個分散されて配置され
ており、それぞれの電子制御装置に別々め高性能なスイ
ッチング電源回路を設けることは、信頼性およびコスト
の点で問題がある。そこで、電子制御装置用に容量の大
きなスイッチング電源による低電圧電源系統を設けて、
電源回路を集約することにより、高性能な電源を供給す
ることが可能となる。
以下、本発明の一実施例を第１図により説明する。第１
図は、機関の発電系統の接続図である。
図は、機関の発電系統の接続図である。
第１図中１は発電機である。２はバッテリである。３は
キースイッチである。４は充電表示灯である。５，９お
よび１２は電気負荷である。６はライトスイッチであり
、スイッチ７により制御される。１０はスイッチング電
源である。１１はコントロールユニットである。８はラ
ンプである。
キースイッチである。４は充電表示灯である。５，９お
よび１２は電気負荷である。６はライトスイッチであり
、スイッチ７により制御される。１０はスイッチング電
源である。１１はコントロールユニットである。８はラ
ンプである。
次に発電機１の動作の詳細説明を行う。発電機１の内部
には、電機子巻線１１．電機子巻線１１で発生した３相
交流を直流に変換する、３相全波整流器１２．電機子巻
線１１に磁束を供給する界磁巻線１３．界磁巻線１３に
電流を供給する補助ダイオード１４および発電機１の直
流出力電圧を一定に制御する電圧調整装置１５がある。
には、電機子巻線１１．電機子巻線１１で発生した３相
交流を直流に変換する、３相全波整流器１２．電機子巻
線１１に磁束を供給する界磁巻線１３．界磁巻線１３に
電流を供給する補助ダイオード１４および発電機１の直
流出力電圧を一定に制御する電圧調整装置１５がある。
電圧調整装置１５は、パワートランジスタ１５１．フラ
イホイルダイオード１５２．制御トランジスタ１５３、
ツェナーダイオード１５４９分圧抵抗器１５５ａ、１５
５ｂより成り発電機１の出力電圧をバッテリ２の端子電
圧の変化に応じて一定に制御する様に働く。バッテリ２
の出力電圧を分圧抵抗器１５５ａおよび１５５ｂで分圧
した値がツェナーダイオードのツェナー電圧を越える時
には、パワートランジスタ１５１をオフし、越えない時
には、パワートランジスタ１５１をオンして、界磁巻線
１３に流れる界磁電流を制御して、発電機１の出力電圧
を制御する。
イホイルダイオード１５２．制御トランジスタ１５３、
ツェナーダイオード１５４９分圧抵抗器１５５ａ、１５
５ｂより成り発電機１の出力電圧をバッテリ２の端子電
圧の変化に応じて一定に制御する様に働く。バッテリ２
の出力電圧を分圧抵抗器１５５ａおよび１５５ｂで分圧
した値がツェナーダイオードのツェナー電圧を越える時
には、パワートランジスタ１５１をオフし、越えない時
には、パワートランジスタ１５１をオンして、界磁巻線
１３に流れる界磁電流を制御して、発電機１の出力電圧
を制御する。
本実施例においては、バッテリの定格出力電圧は４８Ｖ
であり、発電機１の出力電圧は４８Ｖより少し高い値に
制御される。
であり、発電機１の出力電圧は４８Ｖより少し高い値に
制御される。
次に発電系統全体の構成について説明を行う。
４８Ｖバツテリ２に接続されている電気負荷５は４８Ｖ
で動作する始動電動機を含む高電圧に適する電動機等の
負荷である。ライトスイッチ６は入力電圧４８Ｖをスイ
ッチング制御することで、平均出力電圧１２Ｖを出力す
るスイッチング電源である。ライトスイッチ６には、車
両の前照灯のランプ８等の１２Ｖの電源に適するランプ
８．１２Ｖを定格入力電圧とする電気負荷９を接続する
。
で動作する始動電動機を含む高電圧に適する電動機等の
負荷である。ライトスイッチ６は入力電圧４８Ｖをスイ
ッチング制御することで、平均出力電圧１２Ｖを出力す
るスイッチング電源である。ライトスイッチ６には、車
両の前照灯のランプ８等の１２Ｖの電源に適するランプ
８．１２Ｖを定格入力電圧とする電気負荷９を接続する
。
スイッチング電源１０は４８Ｖを入力電圧として、コン
トロールユニット１１に適した５ｖまたは７■の安定な
電圧を出力する。電気負荷１２はコントロールユニット
１１の外部アクチュエータ等の負荷であり、電源１０に
接続される。
トロールユニット１１に適した５ｖまたは７■の安定な
電圧を出力する。電気負荷１２はコントロールユニット
１１の外部アクチュエータ等の負荷であり、電源１０に
接続される。
次にライトスイッチ６の内部回路を第２図により説明す
る。第２図において、６１はｐチャンネル・パワーＭＯ
８−ＦＥＴである。６２はＰＮＰトランジスタであり、
導通することにより、パワーＭＯ８−ＦＥＴ６１（７）
ゲート電圧を高＜シテ、パ’７−ＭＯ８−ＦＥＴ６１を
遮断させる。６５１゜６５２はトランジスタであり、６
３，６４１および６４２は抵抗器であり、トランジスタ
６２のベース電流を制御する。６６１，６６２は抵抗器
であり、トランジスタ６５１，６５２のベース電流を制
御する。ここで、ライトスイッチ６の外部に設けられた
スイッチ７を閉じた場合、トランジスタ６５２は導通し
、ＰＮＰトランジスタ６２を導通させるので、パワーＭ
Ｏ８−ＦＥＴは遮断される。次にスイッチ７を開いた場
合はトランジスタ６５２は遮断されるので、ＰＮＰ ト
ランジスタ６２はトランジスタ６５１によって制御され
る。
る。第２図において、６１はｐチャンネル・パワーＭＯ
８−ＦＥＴである。６２はＰＮＰトランジスタであり、
導通することにより、パワーＭＯ８−ＦＥＴ６１（７）
ゲート電圧を高＜シテ、パ’７−ＭＯ８−ＦＥＴ６１を
遮断させる。６５１゜６５２はトランジスタであり、６
３，６４１および６４２は抵抗器であり、トランジスタ
６２のベース電流を制御する。６６１，６６２は抵抗器
であり、トランジスタ６５１，６５２のベース電流を制
御する。ここで、ライトスイッチ６の外部に設けられた
スイッチ７を閉じた場合、トランジスタ６５２は導通し
、ＰＮＰトランジスタ６２を導通させるので、パワーＭ
Ｏ８−ＦＥＴは遮断される。次にスイッチ７を開いた場
合はトランジスタ６５２は遮断されるので、ＰＮＰ ト
ランジスタ６２はトランジスタ６５１によって制御され
る。
従ってパワーＭＯ８−ＦＥＴはスイッチ７を開いている
間のみオン・オフ制御を行ってライト８を点灯させ、ス
イッチ７が閉じている間はパワーＭＯ８−ＦＥＴは遮断
され、ライト８は消灯することになる。では、パワーＭ
Ｏ８−ＦＥＴのスイッチング動作について説明する。ス
イッチ７が開いている場合ＰＮＰトランジスタ６２は、
トランジスタ６５１が導通する時、導通し、遮断する時
に遮断する。トランジスタ６５１はコンパレータ６７の
出力が１の時導通し、０の時遮断する。三角波発生器６
８および誤差増幅器６９の出力がコンパレータ６７に入
力される。ここで誤差増幅器６９の差動入力端子には、
基準電源６９１および、バッテリ２の端子電圧を分圧す
る分圧抵抗器６９２゜６９３の接続点が接続されている
。従って、コンパレータ６７の出力は第４図のＡ、Ｂ点
およびコンパレータ６７の出力の動作波形の様になる。
間のみオン・オフ制御を行ってライト８を点灯させ、ス
イッチ７が閉じている間はパワーＭＯ８−ＦＥＴは遮断
され、ライト８は消灯することになる。では、パワーＭ
Ｏ８−ＦＥＴのスイッチング動作について説明する。ス
イッチ７が開いている場合ＰＮＰトランジスタ６２は、
トランジスタ６５１が導通する時、導通し、遮断する時
に遮断する。トランジスタ６５１はコンパレータ６７の
出力が１の時導通し、０の時遮断する。三角波発生器６
８および誤差増幅器６９の出力がコンパレータ６７に入
力される。ここで誤差増幅器６９の差動入力端子には、
基準電源６９１および、バッテリ２の端子電圧を分圧す
る分圧抵抗器６９２゜６９３の接続点が接続されている
。従って、コンパレータ６７の出力は第４図のＡ、Ｂ点
およびコンパレータ６７の出力の動作波形の様になる。
すなわち、バッテリ２の端子電圧が低い時には、誤差増
幅器６９の出力電圧Ａは高くなり、コンパレータ６７の
出力レベルはｒＯＪの期間が長くなる。
幅器６９の出力電圧Ａは高くなり、コンパレータ６７の
出力レベルはｒＯＪの期間が長くなる。
一方、バッテリ２の端子電圧が高い時には、６９の出力
電圧Ａは低くなり、コンパレータ６７の出力レベルは「
１」の期間が長くなる。コンパレータ６７の出力レベル
が「１」の時はトランジスタ６５１が導通するので、Ｐ
ＮＰトランジスタ６２が導通し、パワーＭＯ８−ＦＥＴ
６１が遮断される。反対にコンパレータの出力レベルが
ｒＯＪの時にはパワーＭＯ８−ＦＥＴ６１は導通する。
電圧Ａは低くなり、コンパレータ６７の出力レベルは「
１」の期間が長くなる。コンパレータ６７の出力レベル
が「１」の時はトランジスタ６５１が導通するので、Ｐ
ＮＰトランジスタ６２が導通し、パワーＭＯ８−ＦＥＴ
６１が遮断される。反対にコンパレータの出力レベルが
ｒＯＪの時にはパワーＭＯ８−ＦＥＴ６１は導通する。
従って、パワーＭＯ８−ＦＥＴは、バッテリ２の端子電
圧が低い時には通電率が大きくなり、バッテリ２の端子
電圧が高い時には通電率が大きくなり。
圧が低い時には通電率が大きくなり、バッテリ２の端子
電圧が高い時には通電率が大きくなり。
平均出力電圧を１２Ｖ一定に保つことができる。
第２図による本実施例によるライトスイッチでは、ライ
トスイッチの出力回路に平滑回路を使用せず、三角波発
生器６８の発振周波数を高くすることで、スイッチング
波形を直接、ライブ類に印加することの、ランプのちら
つき、突入電流による負荷電流の増大およびランプの寿
命低下などの不具合を改善し、かつ、平滑回路を省略す
ることにより、ライトスイッチ６の重量、大きさを小さ
くすることができる。しかし、後述のスイッチング電源
１１の様に平滑回路をライトスイッチに設けることで、
安定な出力を得ることも可能である。
トスイッチの出力回路に平滑回路を使用せず、三角波発
生器６８の発振周波数を高くすることで、スイッチング
波形を直接、ライブ類に印加することの、ランプのちら
つき、突入電流による負荷電流の増大およびランプの寿
命低下などの不具合を改善し、かつ、平滑回路を省略す
ることにより、ライトスイッチ６の重量、大きさを小さ
くすることができる。しかし、後述のスイッチング電源
１１の様に平滑回路をライトスイッチに設けることで、
安定な出力を得ることも可能である。
次にスイッチング電源１０の内部回路を第３図により説
明する。スイッチング電源１０は４８Ｖを入力し、直流
５ｖを出力するスイッチング電源である。第３図の１１
はパワーＭＯ８−ＦＥＴであり、ＰＮＰトランジスタ１
２、抵抗器１３゜１４、トランジスタ１９１、抵抗器１
９２および、コンパレータ１５、三角波発生器１６、誤
差増幅器１７、基準電源１７１、分圧抵抗器１７２゜１
７３より成るパワーＭＯ８−ＦＥＴＩＩのスイッチング
制御回路は、抵抗器１７３の一端がスイッチング電源の
出力側に接続されていることを除いて、第２図のライト
スイッチ６で用いられるスイッチング電源の動作と同様
にして、スイッチング動作を制御する。
明する。スイッチング電源１０は４８Ｖを入力し、直流
５ｖを出力するスイッチング電源である。第３図の１１
はパワーＭＯ８−ＦＥＴであり、ＰＮＰトランジスタ１
２、抵抗器１３゜１４、トランジスタ１９１、抵抗器１
９２および、コンパレータ１５、三角波発生器１６、誤
差増幅器１７、基準電源１７１、分圧抵抗器１７２゜１
７３より成るパワーＭＯ８−ＦＥＴＩＩのスイッチング
制御回路は、抵抗器１７３の一端がスイッチング電源の
出力側に接続されていることを除いて、第２図のライト
スイッチ６で用いられるスイッチング電源の動作と同様
にして、スイッチング動作を制御する。
１８は平滑回路であり、リアクトル１８１．コイダンサ
１８２．ダイオード１８３より成る。平滑回路１８は、
パ’７−ＭＯ３−ＦＥＴＩ １にょ）Ｊ、スイッチング
された電圧波形を、変動の小さい安定な５ｖ直流の電圧
に変換する。１９ａは超大容量コンデンサである０以上
の構成によるスイッチング電源１０は安定な５ｖ直流定
電圧を出力するため、コントロールユニット１１で用い
られる５Ｖ電源として直接使用することができる。また
、出力段に超大容量コンデンサ（ＩＦ程度）を接続して
いるため、入力や電力が無い場合や著しく低い場合など
でも、コントロールユニットへ安定した電力を供給する
ことが可能である。それから、コントロールユニット中
の複数マイコンのＲＡＭ等に常に電力を供給しバックア
ップを行う必要がある時などにも蓄電池や超大容量コン
デンサを１個にすることができ、信頼性やコストの点で
有利である。
１８２．ダイオード１８３より成る。平滑回路１８は、
パ’７−ＭＯ３−ＦＥＴＩ １にょ）Ｊ、スイッチング
された電圧波形を、変動の小さい安定な５ｖ直流の電圧
に変換する。１９ａは超大容量コンデンサである０以上
の構成によるスイッチング電源１０は安定な５ｖ直流定
電圧を出力するため、コントロールユニット１１で用い
られる５Ｖ電源として直接使用することができる。また
、出力段に超大容量コンデンサ（ＩＦ程度）を接続して
いるため、入力や電力が無い場合や著しく低い場合など
でも、コントロールユニットへ安定した電力を供給する
ことが可能である。それから、コントロールユニット中
の複数マイコンのＲＡＭ等に常に電力を供給しバックア
ップを行う必要がある時などにも蓄電池や超大容量コン
デンサを１個にすることができ、信頼性やコストの点で
有利である。
本実施例では、スイッチング電源１０の電源電圧として
５ｖを用いているが、スイッチング電源２０の電源電圧
として７ｖを用いることもできる。
５ｖを用いているが、スイッチング電源２０の電源電圧
として７ｖを用いることもできる。
この場合、従来の１２Ｖ直流電源からリニア素子を用い
て直流５ｖを供給するコントロール・ユニットの電源回
路を変更せずに使用することができ、電源回路の損失を
低減することが可能である。
て直流５ｖを供給するコントロール・ユニットの電源回
路を変更せずに使用することができ、電源回路の損失を
低減することが可能である。
北実施例の電源回路の半導体素子による損失は、電源の
出力電流工０をＩＡと仮定するとおおよそＰ ”： Ｒ
ｏｎ’ Ｉ 。
出力電流工０をＩＡと仮定するとおおよそＰ ”： Ｒ
ｏｎ’ Ｉ 。
（ここでＰ：損失、Ｒｏ ｎ ：パワーＭＯ８−ＦＥＴ
のオン抵抗） で求められ、パワーＭＯ８−ＦＥＴのオン抵抗が０．１
Ωの場合 Ｐ＝０．ＩＸＩＸ＝０．１ （Ｗ） となる。
のオン抵抗） で求められ、パワーＭＯ８−ＦＥＴのオン抵抗が０．１
Ωの場合 Ｐ＝０．ＩＸＩＸ＝０．１ （Ｗ） となる。
一方、従来の直流１２Ｖの電源から、リニア素子を用い
て、直流５ｖの電源を供給する方法ではＰ＝ （Ｖｔ−
Ｖｏ） ・Ｉ。
て、直流５ｖの電源を供給する方法ではＰ＝ （Ｖｔ−
Ｖｏ） ・Ｉ。
（ここで ｖｌ：入力電圧、Ｖｏ：出力電圧）で半導体
素子の損失が求められ、出力電流をＩＡと仮定すると Ｐ＝ （１２−５） ・１＝７（Ｗｌという値になる
。同様にして、スイッチング電源の電源電圧を７ｖとし
た場合の半導体素子の損失は Ｐ＝ （７−５） ・ １＋０．１＝２．１ （
Ｗ）となる。
素子の損失が求められ、出力電流をＩＡと仮定すると Ｐ＝ （１２−５） ・１＝７（Ｗｌという値になる
。同様にして、スイッチング電源の電源電圧を７ｖとし
た場合の半導体素子の損失は Ｐ＝ （７−５） ・ １＋０．１＝２．１ （
Ｗ）となる。
以上の様に、スイッチング電源をコントロール・ユニッ
トの電源として用い、大容量コンデンサによる平滑回路
を設けることで、電源に用いる半導体素子の損失を低減
し、冷却材の大きさ、重量を抑制し、また、電圧変動や
りプルの小さな、安定な電源を構成することができる。
トの電源として用い、大容量コンデンサによる平滑回路
を設けることで、電源に用いる半導体素子の損失を低減
し、冷却材の大きさ、重量を抑制し、また、電圧変動や
りプルの小さな、安定な電源を構成することができる。
本発明によれば、電子制御装置に最適な電源を供給する
ことができるので、特に自動車等で複数の電子制御装置
を有する車両において、各々の電子制御装置に別々の電
源を設ける必要がなくなるので、電子制御装置の部品数
２発熱量を低減することができ、信頼性を向上すること
ができる。
ことができるので、特に自動車等で複数の電子制御装置
を有する車両において、各々の電子制御装置に別々の電
源を設ける必要がなくなるので、電子制御装置の部品数
２発熱量を低減することができ、信頼性を向上すること
ができる。
第１図は本発明の一実施例の発電系統の接続図、第２図
は第１図のライトスイッチの内部回路図、第３図は第１
図のスイッチング電源の内部回路図、第４図は第２図お
よび第３図のコンパレータの動作波形図である。
は第１図のライトスイッチの内部回路図、第３図は第１
図のスイッチング電源の内部回路図、第４図は第２図お
よび第３図のコンパレータの動作波形図である。
Claims (1)
- １、車両の機関により駆動される発電機と、前記発電機
の発電出力を調整する電圧調整装置と、前記発電機に接
続された蓄電池と、前記蓄電池より給電され前記機関ま
たは車両を制御する電子制御装置と、前記蓄電圧より低
い定格電圧を有する低電圧負荷群より成る車両用電気装
置において、前記発電機の出力電圧をスイッチング手段
により降圧し、前記低電圧負荷群に電力を供給する第１
の電圧変換装置と、前記発電機の出力電圧または前記第
１の電圧変換装置の出力電圧をスイッチング手段により
降圧し、前記電子制御装置に電力を供給する第２の電圧
変換装置を設けたことを特徴とする車両用電源装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62311975A JPH01157236A (ja) | 1987-12-11 | 1987-12-11 | 車両用電源装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62311975A JPH01157236A (ja) | 1987-12-11 | 1987-12-11 | 車両用電源装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01157236A true JPH01157236A (ja) | 1989-06-20 |
Family
ID=18023691
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62311975A Pending JPH01157236A (ja) | 1987-12-11 | 1987-12-11 | 車両用電源装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01157236A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003048496A (ja) * | 2001-08-07 | 2003-02-18 | Yazaki Corp | 電力分配システム及び中間コネクタ |
-
1987
- 1987-12-11 JP JP62311975A patent/JPH01157236A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003048496A (ja) * | 2001-08-07 | 2003-02-18 | Yazaki Corp | 電力分配システム及び中間コネクタ |
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