JPH01158232A - ビスカスカップリング - Google Patents
ビスカスカップリングInfo
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- JPH01158232A JPH01158232A JP31523787A JP31523787A JPH01158232A JP H01158232 A JPH01158232 A JP H01158232A JP 31523787 A JP31523787 A JP 31523787A JP 31523787 A JP31523787 A JP 31523787A JP H01158232 A JPH01158232 A JP H01158232A
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- Japan
- Prior art keywords
- rotating member
- resistance plate
- fluid
- magnetic fluid
- viscous coupling
- Prior art date
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D37/00—Clutches in which the drive is transmitted through a medium consisting of small particles, e.g. centrifugally speed-responsive
- F16D37/02—Clutches in which the drive is transmitted through a medium consisting of small particles, e.g. centrifugally speed-responsive the particles being magnetisable
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D37/00—Clutches in which the drive is transmitted through a medium consisting of small particles, e.g. centrifugally speed-responsive
- F16D2037/007—Clutches in which the drive is transmitted through a medium consisting of small particles, e.g. centrifugally speed-responsive characterised by multiple substantially radial gaps in which the fluid or medium consisting of small particles is arranged
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Retarders (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［発明の目的］
（産業上の利用分野）
この発明は、粘性流体を利用したビスカスカップリング
に関する。
に関する。
（従来の技術）
従来のビスカスカップリングとしては、例えば第３図に
示すようなものがある（特開昭６１−６５９１８号公報
参照）。同図において、１０１は駆動軸に連結された第
１回転部材で、１０２は従動軸に連結′された第２回転
部材であり、この第１回転部材１０１と第２回転部材１
０２とは相対回転可能である。第１回転部材１０１と第
２回転部材１０２とによって密閉状の作動室１０３が画
成されており、この作動室１０３には粘性流体が充填さ
れている。作動室１０３には第１抵抗板１０４および第
２抵抗板１０５が収装され、この第１抵抗板１０４およ
び第２抵抗板１０５はそれぞれ第１回転部材１０１およ
び第２回転部材１０２に交互にスプライン結合されてい
る。第１抵抗阪１０４の間および第２抵抗板１０５の間
にはそれぞれ皿ばね１０６．１０７が介装されている。
示すようなものがある（特開昭６１−６５９１８号公報
参照）。同図において、１０１は駆動軸に連結された第
１回転部材で、１０２は従動軸に連結′された第２回転
部材であり、この第１回転部材１０１と第２回転部材１
０２とは相対回転可能である。第１回転部材１０１と第
２回転部材１０２とによって密閉状の作動室１０３が画
成されており、この作動室１０３には粘性流体が充填さ
れている。作動室１０３には第１抵抗板１０４および第
２抵抗板１０５が収装され、この第１抵抗板１０４およ
び第２抵抗板１０５はそれぞれ第１回転部材１０１およ
び第２回転部材１０２に交互にスプライン結合されてい
る。第１抵抗阪１０４の間および第２抵抗板１０５の間
にはそれぞれ皿ばね１０６．１０７が介装されている。
また、作動室１０３には押圧体１０８が収納され、この
押圧体１０８は導管１０９から一ζ給されだ液圧媒体の
作用を受けるピストン１１０によって同図中左右方向に
移動される。
押圧体１０８は導管１０９から一ζ給されだ液圧媒体の
作用を受けるピストン１１０によって同図中左右方向に
移動される。
このビスカスカップリングは、例えばフロントエンジン
フロントドライブ（ＦＦ）ベースの四輪駆動車のトラン
スファとプロペラシャフトとの間に介設されており、第
１回転部材１０１および第２回転部材１０２はそれぞれ
トランスファおよびプロペラシャフトと連結されている
。前輪が路面摩擦係数の低い悪路でスリップすると、前
輪と後輪の間には回転数差が生じる。このため、第１抵
抗板１０４と第２抵抗板１０５は相対回転して粘性流体
を剪断する。このときの粘性流体の剪断力がトルクとし
て後輪へ伝達され、この後輪によって車両を押し出して
スリップ状態から脱出している。
フロントドライブ（ＦＦ）ベースの四輪駆動車のトラン
スファとプロペラシャフトとの間に介設されており、第
１回転部材１０１および第２回転部材１０２はそれぞれ
トランスファおよびプロペラシャフトと連結されている
。前輪が路面摩擦係数の低い悪路でスリップすると、前
輪と後輪の間には回転数差が生じる。このため、第１抵
抗板１０４と第２抵抗板１０５は相対回転して粘性流体
を剪断する。このときの粘性流体の剪断力がトルクとし
て後輪へ伝達され、この後輪によって車両を押し出して
スリップ状態から脱出している。
このとき、後輪に大きなトルクを迅速に伝達するために
、導管１０９から送給されだ液圧媒体の作用を受けるピ
ストン１１０によって押圧体１０８を第３図中左方向へ
移動させて、第１．第２抵抗板１０４．１０５の間隔を
小さくするとともに、粘性流体の充填率を高くして剪断
抵抗を高くする。
、導管１０９から送給されだ液圧媒体の作用を受けるピ
ストン１１０によって押圧体１０８を第３図中左方向へ
移動させて、第１．第２抵抗板１０４．１０５の間隔を
小さくするとともに、粘性流体の充填率を高くして剪断
抵抗を高くする。
また、ビスカスカップリングは、他に例えば車両の左右
輪の差動回転を制限するための差動制限装置として用い
られたものがある。この場合にも左右輪の差動を迅速に
制限するために、同じように押圧体１０８を移動させて
、第１．第２抵抗板１０４．１０５の間隔を小さくする
とともに、粘性流体の剪断抵抗を大きくする。
輪の差動回転を制限するための差動制限装置として用い
られたものがある。この場合にも左右輪の差動を迅速に
制限するために、同じように押圧体１０８を移動させて
、第１．第２抵抗板１０４．１０５の間隔を小さくする
とともに、粘性流体の剪断抵抗を大きくする。
（発明が解決しようとする問題点）
しかしながら、このような従来のビスカスカップリング
にあっては、後輪に大きなトルクを迅速に伝達するのに
、ピストン１１０によって押圧体１０８を移動させる方
式を採っていた。
にあっては、後輪に大きなトルクを迅速に伝達するのに
、ピストン１１０によって押圧体１０８を移動させる方
式を採っていた。
−膜内に、このように機械的な方式にあっては、後輪に
大ぎなトルクを迅速伝達したり、あるいは左右輪の差動
を迅速に制限するのには、その迅速性において限界があ
った。すなわち、トルクの伝達や差動制限の応答性が悪
いという問題点があった。
大ぎなトルクを迅速伝達したり、あるいは左右輪の差動
を迅速に制限するのには、その迅速性において限界があ
った。すなわち、トルクの伝達や差動制限の応答性が悪
いという問題点があった。
［発明の構成］
（問題点を解決するための手段）
このような問題点を解決するために、この発明にあって
は相対回転可能な第１回転部材および第２回転部材と、
この第１回転部材および第２回転部材のそれぞれに交互
に係合された第１抵抗板および第２抵抗板と、この第１
抵抗板および第２抵抗板が収装され、前記第１回転部材
と第２回転部材とによって画成された作動室と、この作
動室に封入され、前記第１抵抗板と第２抵抗板とによっ
て剪断される粘性流体とを備えたビスカスカップリング
において、前記粘性流体を磁性流体とし、この磁性流体
の見掛粘度を磁界により変化させた構成としたものであ
る。
は相対回転可能な第１回転部材および第２回転部材と、
この第１回転部材および第２回転部材のそれぞれに交互
に係合された第１抵抗板および第２抵抗板と、この第１
抵抗板および第２抵抗板が収装され、前記第１回転部材
と第２回転部材とによって画成された作動室と、この作
動室に封入され、前記第１抵抗板と第２抵抗板とによっ
て剪断される粘性流体とを備えたビスカスカップリング
において、前記粘性流体を磁性流体とし、この磁性流体
の見掛粘度を磁界により変化させた構成としたものであ
る。
（作用）
磁性流体に磁力線を通して磁界をつくると、この磁性流
体の見掛粘度は即時に高くなる。このため、この磁性流
体は第１抵抗板と第２抵抗板による剪断抵抗が即時に高
くなる。したがって、このビスカスカップリングをＦＦ
ベースの四輪駆動車に適用したときには、前輪がスリッ
プすると、後輪へトルクを迅速に伝達することができる
。また、このビスカスカップリングを差動制限装置に用
いたときには、左右輪の差動を迅速に制限することがで
きる。
体の見掛粘度は即時に高くなる。このため、この磁性流
体は第１抵抗板と第２抵抗板による剪断抵抗が即時に高
くなる。したがって、このビスカスカップリングをＦＦ
ベースの四輪駆動車に適用したときには、前輪がスリッ
プすると、後輪へトルクを迅速に伝達することができる
。また、このビスカスカップリングを差動制限装置に用
いたときには、左右輪の差動を迅速に制限することがで
きる。
（実施例）
以下、この発明を図面に基づいて説明する。
第１図および第２図はこの発明に係るビスカスカップリ
ングの一実施例を示す図である。この実施例はＦＦベー
スの四輪駆動車のトランスファとプロペラシャフトとの
間に、ビスカスカップリングを介設した例である。
ングの一実施例を示す図である。この実施例はＦＦベー
スの四輪駆動車のトランスファとプロペラシャフトとの
間に、ビスカスカップリングを介設した例である。
まず、構成を説明する。第１図において、１はトランス
ファのケースであり、このケース１はベアリングケース
２、一対の円すいころ軸受３（ただし一対のうち一方の
みを図示）、この一対の円すいころ軸受３間に介装され
たスペーサ４等を介して、トランスファの出力軸５を回
転自在に支持している。
ファのケースであり、このケース１はベアリングケース
２、一対の円すいころ軸受３（ただし一対のうち一方の
みを図示）、この一対の円すいころ軸受３間に介装され
たスペーサ４等を介して、トランスファの出力軸５を回
転自在に支持している。
この出力軸５とプロペラシャフト（図示せず）との間に
はビスカスカップリング６が介設されている。すなわち
、出力軸５とスプライン結合するインナーハブ７と、こ
のインナーハブ７に固着された内側円筒８とからなる第
１回転部材９が、出力軸５と一体口転するように取り付
【プられている。
はビスカスカップリング６が介設されている。すなわち
、出力軸５とスプライン結合するインナーハブ７と、こ
のインナーハブ７に固着された内側円筒８とからなる第
１回転部材９が、出力軸５と一体口転するように取り付
【プられている。
第１回転部材９の外側には、内側円筒７と同一軸線とな
るように配された外側円筒１０と、この外側円筒１０の
両側端に固着された左側端壁部材１１と右側端壁部材１
２とからなる第２回転部材１３が配設されている。
るように配された外側円筒１０と、この外側円筒１０の
両側端に固着された左側端壁部材１１と右側端壁部材１
２とからなる第２回転部材１３が配設されている。
第１回転部材９と第２回転部材１３とによって密閉状の
作動室１４が画成されており、作動室１４内には磁性流
体が封入されている。作動室１４には非磁性材料（例え
ば、１８−８ステンレス銅）の第１抵抗板１５および第
２抵抗板１６が収納され、この第１抵抗板１５および第
２抵抗板１６は、内側円筒８の外周壁および外側円筒１
０の内周壁にそれぞれ交互にスプライン結合している。
作動室１４が画成されており、作動室１４内には磁性流
体が封入されている。作動室１４には非磁性材料（例え
ば、１８−８ステンレス銅）の第１抵抗板１５および第
２抵抗板１６が収納され、この第１抵抗板１５および第
２抵抗板１６は、内側円筒８の外周壁および外側円筒１
０の内周壁にそれぞれ交互にスプライン結合している。
このため、第１回転部材９と第２回転部材１３とが相対
回転するときには、第１抵抗板１５と第２抵抗板１６と
が相対回転して磁性流体３１を剪断する。
回転するときには、第１抵抗板１５と第２抵抗板１６と
が相対回転して磁性流体３１を剪断する。
ところで、磁性流体は、例えば直径がｉｏ４ｍのマグネ
ツタイト（Ｆｅ３ｓ４）の微粒子をシリコンオイルの溶
媒中に分散させた固液混相流体であり、この固液混相流
体は磁場の中では見掛粘度（固液混相流体における一方
向の粘度）が変化する。ここで、この磁性流体において
、第１抵抗板１５と第２抵抗板１６による剪断方向の見
掛粘度を高くする。そのために、外側円筒１０の周方向
にコイルが巻回された電磁石１７を、外側円筒１０の外
周側に配設する。電磁石１７は磁性材料の保持体１８に
包持され、この保持体１８は外側円筒１０の外周側近傍
まで延設されたベアリングケース２と、これと対向する
とともに右側端壁部材１２に回転自在に支持された支持
部材１つに、ボルト２０．２１によって固定されている
。電磁石１７に励磁電流を流すと、第１図に示すように
磁力線が通るが、この磁力線が作動室１４内を通るよう
に、外側円筒１０の中央部１０ａは非磁性材料（例えば
、１８−８ステンレス鋼）とし、この両側部１０ｂは磁
性材料（例えば、炭素０．０５〜０．１％の炭素鋼）と
しており、中央部１０ａと両側部１０ｂとは溶接などに
よって固着されている。
ツタイト（Ｆｅ３ｓ４）の微粒子をシリコンオイルの溶
媒中に分散させた固液混相流体であり、この固液混相流
体は磁場の中では見掛粘度（固液混相流体における一方
向の粘度）が変化する。ここで、この磁性流体において
、第１抵抗板１５と第２抵抗板１６による剪断方向の見
掛粘度を高くする。そのために、外側円筒１０の周方向
にコイルが巻回された電磁石１７を、外側円筒１０の外
周側に配設する。電磁石１７は磁性材料の保持体１８に
包持され、この保持体１８は外側円筒１０の外周側近傍
まで延設されたベアリングケース２と、これと対向する
とともに右側端壁部材１２に回転自在に支持された支持
部材１つに、ボルト２０．２１によって固定されている
。電磁石１７に励磁電流を流すと、第１図に示すように
磁力線が通るが、この磁力線が作動室１４内を通るよう
に、外側円筒１０の中央部１０ａは非磁性材料（例えば
、１８−８ステンレス鋼）とし、この両側部１０ｂは磁
性材料（例えば、炭素０．０５〜０．１％の炭素鋼）と
しており、中央部１０ａと両側部１０ｂとは溶接などに
よって固着されている。
右側端壁部材１２はプロペラシャフトと連結されており
、このため第２回転部材１３に伝達されたトルクはプロ
ペラシャフト、差動装置、後輪駆動軸等を介して後輪へ
伝達される。左側端壁部材１１と右側端壁部材１２とは
、それぞれインナーハブ７と出力軸５にニードル軸受２
２ところがり軸受２３とを介して支持されている。なお
、左側端壁部材１１および右側端壁部材１２とインナー
ハブ７との間にはそれぞれシール部材２４．２５が介装
されている。
、このため第２回転部材１３に伝達されたトルクはプロ
ペラシャフト、差動装置、後輪駆動軸等を介して後輪へ
伝達される。左側端壁部材１１と右側端壁部材１２とは
、それぞれインナーハブ７と出力軸５にニードル軸受２
２ところがり軸受２３とを介して支持されている。なお
、左側端壁部材１１および右側端壁部材１２とインナー
ハブ７との間にはそれぞれシール部材２４．２５が介装
されている。
次に作用を説明する。車両が舗装道路において直進走行
するとき、エンジンのトルクはトランスミッションから
前輪駆動軸とトランスファへ伝達されるが、トランスフ
？とプロペラシャフトの間にビスカスカップリングが設
けであるためプロペラシャフト側へはほとんどトルクが
伝達されず、前輪駆動車として走行する。このとき、ビ
スカスカップリング６の第１回転部材９と第２回転部材
１３とは同時に回転する。
するとき、エンジンのトルクはトランスミッションから
前輪駆動軸とトランスファへ伝達されるが、トランスフ
？とプロペラシャフトの間にビスカスカップリングが設
けであるためプロペラシャフト側へはほとんどトルクが
伝達されず、前輪駆動車として走行する。このとき、ビ
スカスカップリング６の第１回転部材９と第２回転部材
１３とは同時に回転する。
次に、車両が路面摩擦係数の小さな悪路を走行するとき
に前輪がスリップすると、エンジンから直接駆動される
前輪の抵抗が少なくなっているために、前輪駆動軸の回
転数に対して前輪に伝達されたトルクは小さくしか発揮
されない。ここで、後輪がエンジン側回転数（前輪駆動
軸）より少く回転するので、後輪駆動軸と連結する第２
回転部材１３は第１回転部材９より少く回転する。この
ため、前輪駆動軸と後輪駆動軸との間、すなわち第１回
転部材９と第２回転部材１３との間には回転数差が生じ
、第１抵抗板１５と第２抵抗板１６とは相対回転して磁
性流体を剪断する。
に前輪がスリップすると、エンジンから直接駆動される
前輪の抵抗が少なくなっているために、前輪駆動軸の回
転数に対して前輪に伝達されたトルクは小さくしか発揮
されない。ここで、後輪がエンジン側回転数（前輪駆動
軸）より少く回転するので、後輪駆動軸と連結する第２
回転部材１３は第１回転部材９より少く回転する。この
ため、前輪駆動軸と後輪駆動軸との間、すなわち第１回
転部材９と第２回転部材１３との間には回転数差が生じ
、第１抵抗板１５と第２抵抗板１６とは相対回転して磁
性流体を剪断する。
、このとき、電磁石１７に励磁電流を流すと、第１図に
示すような方向に磁力線が通り、磁界ができる。すなわ
ち、作動室１４内においては第１抵 −抗板１５および
第２抵抗板１６の剪断方向に対して、略垂直の方向に磁
力線が通る。このように、磁力線が第１抵抗板１５およ
び第２抵抗板１６の剪断方向に対して略垂直の方向に通
ると、磁性流体は前記剪断方向における見掛粘度が即時
に高くなる。このため、磁性流体は前記剪断方向におけ
る剪断抵抗が即時に高くなる。したがって、磁性流体の
剪断力は即時に大きくなり、この大きな剪断力をトルク
として後輪駆動軸から後輪へ迅速に伝達することができ
る。すなわら、トルクＴの後輪への伝達の応答性を向上
させることができる。
示すような方向に磁力線が通り、磁界ができる。すなわ
ち、作動室１４内においては第１抵 −抗板１５および
第２抵抗板１６の剪断方向に対して、略垂直の方向に磁
力線が通る。このように、磁力線が第１抵抗板１５およ
び第２抵抗板１６の剪断方向に対して略垂直の方向に通
ると、磁性流体は前記剪断方向における見掛粘度が即時
に高くなる。このため、磁性流体は前記剪断方向におけ
る剪断抵抗が即時に高くなる。したがって、磁性流体の
剪断力は即時に大きくなり、この大きな剪断力をトルク
として後輪駆動軸から後輪へ迅速に伝達することができ
る。すなわら、トルクＴの後輪への伝達の応答性を向上
させることができる。
その結果、後輪が車両を押し出して、前輪をスリップし
ている状態から迅速脱出させる。
ている状態から迅速脱出させる。
ところで、第１回転部材９と第２回転部材１３との差動
回転数ΔＮに応じて後輪へ伝達されるトルクＴは、電磁
石１７に流す励磁電流の強さを変えれば、第２図に示す
ように励磁電流を流さないときの特性Ａと、最大電流を
流したときの特性Ｂとの間の特性にすることができる。
回転数ΔＮに応じて後輪へ伝達されるトルクＴは、電磁
石１７に流す励磁電流の強さを変えれば、第２図に示す
ように励磁電流を流さないときの特性Ａと、最大電流を
流したときの特性Ｂとの間の特性にすることができる。
したがって、路面状況や走行条件に応じて電磁石１７に
流す励磁電流の強さを変えれば、前記トルクＴを所望す
る特性にすることができ、車両は安定して走行すること
ができる。
流す励磁電流の強さを変えれば、前記トルクＴを所望す
る特性にすることができ、車両は安定して走行すること
ができる。
一方、このビスカスカップリングを、車両の左右輪の差
動回転を制限するための差動制限装置として用いるとき
にも、電磁石に励磁電流を流すと、磁性流体の見掛粘度
を即時に高くすることができる。したがって、磁性流体
の剪断抵抗を即時に大さくして、左右輪の差動を迅速に
制限することができる。すなわち、差動制限の応答性を
向上させることができる。
動回転を制限するための差動制限装置として用いるとき
にも、電磁石に励磁電流を流すと、磁性流体の見掛粘度
を即時に高くすることができる。したがって、磁性流体
の剪断抵抗を即時に大さくして、左右輪の差動を迅速に
制限することができる。すなわち、差動制限の応答性を
向上させることができる。
なお、車庫入れ等のときには、前輪駆動軸と後輪駆動軸
との間、また左右輪の間には回転数差が生じるが、この
回転数差はビスカスカップリングで吸収させるので、こ
のときは励磁電流は切って磁性流体の剪断抵抗を低く抑
える。
との間、また左右輪の間には回転数差が生じるが、この
回転数差はビスカスカップリングで吸収させるので、こ
のときは励磁電流は切って磁性流体の剪断抵抗を低く抑
える。
［発明の効果］
以上説明したようにこの発明によれば、粘性流体を磁性
流体とし、この磁性流体の見掛粘度を磁界により変化さ
せたことにより、前記磁性流体の剪断抵抗を即時に変化
させることができる。したがって、このビスカスカップ
リングを、例えば四輪駆動車のエンジンと前後輪いずれ
か一方の駆動軸との間に介設したときには、前後輪間の
差動回転発生時にトルクをビスカスカップリングを介し
て路面ａ！擦係数の高い車輪側へ迅速に伝達することが
できる。すなわち、トルク伝達の応答性を向上させるこ
とができる。その結果、路面ｓｔ！係数の高い車輪側に
よって車両を押し出して、車輌がスリップしている状態
から迅速に脱出させることができる。
流体とし、この磁性流体の見掛粘度を磁界により変化さ
せたことにより、前記磁性流体の剪断抵抗を即時に変化
させることができる。したがって、このビスカスカップ
リングを、例えば四輪駆動車のエンジンと前後輪いずれ
か一方の駆動軸との間に介設したときには、前後輪間の
差動回転発生時にトルクをビスカスカップリングを介し
て路面ａ！擦係数の高い車輪側へ迅速に伝達することが
できる。すなわち、トルク伝達の応答性を向上させるこ
とができる。その結果、路面ｓｔ！係数の高い車輪側に
よって車両を押し出して、車輌がスリップしている状態
から迅速に脱出させることができる。
また、このビスカスカップリングを差動制限装置に用い
たときには、左右輪の差動を迅速に制限することができ
る。すなわち、差動制限の応答性を向上させることがで
きる。
たときには、左右輪の差動を迅速に制限することができ
る。すなわち、差動制限の応答性を向上させることがで
きる。
第１図および第２図はこの発明に係るビスカスカップリ
ングの一実施例を示す図であり、第１図はこのビスカス
カップリングの断面図、第２図は差動回転数に応じて後
輪へ伝達されるトルクの特性を示すグラフである。第３
図は従来のビスカスカップリングを示す断面図である。 ９・・・第１回転部材 １３・・・第２回転部材 １４・・・作動室 １５・・・第１抵抗板 １６・・・第２抵抗板 １７・・・電磁石 代理人 弁理士 三 好 保 男
ングの一実施例を示す図であり、第１図はこのビスカス
カップリングの断面図、第２図は差動回転数に応じて後
輪へ伝達されるトルクの特性を示すグラフである。第３
図は従来のビスカスカップリングを示す断面図である。 ９・・・第１回転部材 １３・・・第２回転部材 １４・・・作動室 １５・・・第１抵抗板 １６・・・第２抵抗板 １７・・・電磁石 代理人 弁理士 三 好 保 男
Claims (1)
- 相対回転可能な第１回転部材および第２回転部材と、
この第１回転部材および第２回転部材のそれぞれに交互
に係合された第１抵抗板および第２抵抗板と、この第１
抵抗板および第２抵抗板が収装され、前記第１回転部材
と第２回転部材とによって画成された作動室と、この作
動室に封入され、前記第１抵抗板と第２抵抗板とによっ
て剪断される粘性流体とを備えたビスカスカップリング
において、前記粘性流体を磁性流体とし、この磁性流体
の見掛粘度を磁界により変化させたことを特徴とするビ
スカスカップリング。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62315237A JP2550371B2 (ja) | 1987-12-15 | 1987-12-15 | ビスカスカップリング |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62315237A JP2550371B2 (ja) | 1987-12-15 | 1987-12-15 | ビスカスカップリング |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01158232A true JPH01158232A (ja) | 1989-06-21 |
| JP2550371B2 JP2550371B2 (ja) | 1996-11-06 |
Family
ID=18063029
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62315237A Expired - Fee Related JP2550371B2 (ja) | 1987-12-15 | 1987-12-15 | ビスカスカップリング |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2550371B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003042192A (ja) * | 2001-08-01 | 2003-02-13 | Viscodrive Japan Ltd | ビスカスカップリング |
| CN103912604A (zh) * | 2014-03-25 | 2014-07-09 | 沈锡鹤 | 一种柔性磁流变传动器及组装传动方法 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6398434U (ja) * | 1986-12-16 | 1988-06-25 |
-
1987
- 1987-12-15 JP JP62315237A patent/JP2550371B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6398434U (ja) * | 1986-12-16 | 1988-06-25 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003042192A (ja) * | 2001-08-01 | 2003-02-13 | Viscodrive Japan Ltd | ビスカスカップリング |
| CN103912604A (zh) * | 2014-03-25 | 2014-07-09 | 沈锡鹤 | 一种柔性磁流变传动器及组装传动方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2550371B2 (ja) | 1996-11-06 |
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