JPH01158257A

JPH01158257A - 動力伝達装置

Info

Publication number: JPH01158257A
Application number: JP31495087A
Authority: JP
Inventors: Kenkichi Onoki; 謙吉小野木
Original assignee: TOKYO JIDO KIKO KK
Current assignee: TOKYO JIDO KIKO KK
Priority date: 1987-12-12
Filing date: 1987-12-12
Publication date: 1989-06-21
Anticipated expiration: 2012-10-27
Also published as: JP2668789B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕この発明は、誘導電動機の回転動力を回転羽根プロペラ
・スクリュー等に伝達して送風機プロワや撹拌機として
用いることのできる動力伝達装置に関するものである。

〔従来技術〕

従来、送風機や撹拌機に用いられる誘導電動機にあって
は、１１００ｒｐ以下の回転数で回転羽根を回転させた
い場合には前記誘導電動機の極数を多くすることにより
かかる目的を達成することができるが、このように極数
を多くすると、大型化し、誘導電動機が高価になる欠点
がある。そこで極数の少ない電動機を使用することにな
るが、このような極数の少ない電動機を使用すると、そ
の回転数が多（なり１１００ｒｐ以下の少ない回転数を
得るに↓よ減速機を使用しなければならない。

〔発明が解決しようとする問題点〕

しかしながら送風機や撹拌機は負荷が大きいため、歯車
式減速機を使用した場合には電動機の始動時に大きな負
荷が急激に電動機に加わり、電動機を損傷させその耐久
性が著しく低下する欠点があった。

この発明は、前記のようなことに鑑み、極数の少ないた
め回転数の多い経済的な誘導電動機を使用しつつ、例え
ば１１００ｒｐ以下の少ない回転数の回転出力を容易に
得ることができるとともに、前記誘導電動機の始動時に
スクリューや回転羽根等の大きな負荷が加わることがあ
ってもこの負荷をベルトによって吸収し前記電動機に直
接前わることがないようにして電動機の耐久性を著しく
向上させるとともに前記ベルトの交換作業を容易に行な
うことのできる動力伝達機を提供することを目的とする
ものである。

〔問題点を解決するための手段〕

電動機の回転動力の入力軸とその回転が伝達される伝達
軸とを中空ハウジング内に枢支するとともにこの両軸間
にプーリを介してベルトを張設して初段の減速を行ない
、ついで前記伝達軸の回転を遊星歯車減速機等の歯車減
速機に伝えて次段の減速を行なうことにより、極数が少
いため回転数の多い電動機を用いながら毎分１００回転
以下の回転出力を経済的に出力することが容易に行なえ
るとともに、前記ベルトプーリ機構を用いたことにより
前記電動機の始動時における回転羽根、プロペラ、スク
リュー等からの大きな負荷がそれに直接前わることのな
いようにして電動機の耐久性の同上を図り、さらに前記
プーリに関して可動型のプーリ機構を用いることにより
ベルトの交換作業を容易にし、保守作業を著しく容易な
動力伝達装置を得ようとするものである。

〔実施例〕

この発明を以下に示す図面に基づいて説明する。

第１図（Ａ）　、　（Ｂ）はこの発明の第１実施例を示
す。

この実施例は、楕円偏平状をした中空ハウジング１内に
収容されるベルト式動力伝達機構３０と前記中空ハウジ
ングｌにフランジ７６を介して連結される遊星歯車減速
機１１４０とからなり、これらの両機構３０．４０は、
前記伝達機構３０としての出力軸である伝達軸２を介し
て回転動力が伝わるように連結されている。

〔ベルト式動力伝達機構〕

伝達機構３０は、中空ハウジング１内に収容されており
、該ハウジング１の上面に設けられた透孔にフランジ２
６を介して誘導電動機２５が設置されている。また電動
機２５の回転軸である入力軸２２には、小径ブー１Ｊ２
１が装着されている。

前記ハウジング１の下面に設けられた透孔には、フラン
ジ７６が装着され、このフランジ７６には伝達軸２が入
力軸２２と平行に枢支されており、この伝達軸２には前
記プーリ２１よりも大径の可動型プーリ１０が装着され
ており、両ブーｌ７２１．１０間には、複数のＶベルト
２０が張設されていて入力軸２２の回転が伝達軸２に伝
達されるようになっている。

第２図（Ａ）および（Ｂ）は、プーリ１０の断面図およ
び平面図を示している。同図中、２は回転軸であり、こ
の軸２にはキー１２を介して支持台１３が設置される。

なおこの支持台１３は回転軸２と同材で一体に加工して
もよい。この支持台１３には回転軸芯から遠れた位置に
ネジ穴１３ａが施され、また上面には平面部１３ｂが形
成される。１４はクサビ部材で、円錐状のクサビ部１４
ａと、ボルト貫通孔１４ｂ１軸挿入孔１４ｃとで形成さ
れ、貫通孔１４ｂにはボルト１７が貫通され、抜落ち防
止用の止具１８が圧入されている。１５はプーリ円板で
、三つの部分すなわちベルト溝部１５ａ１平面部１５ｂ
、クサビ受部１５ｃで形成され、さらに溝部１５ａには
Ｖ溝１５ｇが平面部１５ｂには互に同一方向に向けられ
た複数の長穴１５ｅが、クサビ受部１５ｃには回転軸１
１と同軸に円錐状の開孔１５ｆが施けである。さらに長
穴１５ｅには支持台１３のネジ穴１３ａとの間でプーリ
円板１５を固定するためのボルト１６が取付けられてい
る。第１図では、テーリ円板１５が支持台１３上にて回
転軸２と同軸に配置された様子を示している。また第２
図（Ｂ）は４つのボルト１６が配置されている様子を示
している。

なお、第１図（Ａ）において、３４はハウジング３０に
施こされた保守用開孔であり、３１は開孔３４の蓋体で
ある。また３２は蓋体３１に設けられた通気孔３３から
の雨滴、砂塵の侵入防止用保護カバーである。

さらに第１図（Ｂ）図示の６０は張力調整装置を示し、
ガイドピン６４を調整することによりベルト２０の張力
の大きさ室外から調整できるようになっている。

６１は支軸、６３はローラ６６はばね、６７はレバーで
ある。

〔遊星歯車減速機〕

前記フランジ７６の円筒部内に遊星歯車減速機４０が設
置されている。同減速機４０の入力軸はベルト伝達機構
３０の出力軸となる伝達軸２であり、スラストベアリン
グ４８に支えられる出力軸４１とともに伝達軸２は、ベ
アリング４２を介してフランジ７６に枢支されている。

４３は駆動歯車、４４ａ、４４ｂは遊星歯車、４５ａ、
４５ｂは支持軸、４６は固定歯車、４７は回転板である
。この回転板４７は出力軸４１の一端にてスプラインで
結合し回動力を出力軸４１に伝達している。

本実施例伝達機の動作は、第１図および第２図から明ら
かな通り、入力軸２２の回転に伴いベルト２０を介して
伝達軸２が回動する。この伝達軸２の段階で既に減速出
力が得られる。さらにこの伝達軸２を入力軸として兼用
する遊星歯車減速機４０にて減速され出力軸４１として
所望の回転数、例えば送風機用としては数十〜百ｒ、ｐ
、ｍの低速回転領域で減速可能である。

次に第３図（Ａ）および（Ｂ）は本実施例ブーりによる
ベルト交換動作を示す動作説明図である。この説明図で
は、駆動軸すなわち電動機回転軸２２に対して駆動プー
リ２１が組み付けられた様子を示し、本実施例のプーリ
１０は従動側プーリの側に用いた例を示す。同図（Ａ）
はベルト２０が正常に巻掛けされたブーり状態を示し、
同図（Ｂ）はクサビ部材１４をネジ手段すなわちボルト
１７を解放することによって回転軸２の先端部より取外
した様子を示す。

すなわち、第２図（Ｂ）で示した様に複数のボルトのう
ちボルト１６ｂを取外し、ポル）１６ａは成る程度緩め
る。この状態で次にクサビ部材１４をボルト１７によっ
て解放すると、これに伴いプーリ円板１５には予じめベ
ルト２０による押圧力が印加されているので、プーリ円
板１５は支持台１３上を駆動軸２２の方向に摺動し、ク
サビ部材１４を取外すと、ベルト２０はプーリ外周との
間に長さｌのスキ間が確保される。従ってこのスキ間を
利用して、ベルト２０の交換が可能である。

また新規なベルト２０′を装填するときは、上述とは逆
の順序に従い、ベルト２０′をプーリ円板１５の溝１５
ｄに挿入するようにプーリ円板１５を摺動させてから、
クサビ部材１４を再びボルト１７によって回転軸２に装
填する。このボルト１７の締め付けに応じてクサビ部材
Ｌ４はプーリ円板１５をベルト２０’を巻掛けする方向
に摺動させる結果となるので、最後にプーリ円板１５の
中心軸芯は回転軸２の軸芯と一致する。その４つのポル
Ｈ６ａ、１６ｂを締め付けることによってベルト２０′
の変換は完了する。

〔第２実施例、第３実施例〕第４図は、この発明の第２実施例を、また第５図はこの
発明の第３実施例をそれぞれ示す。これらの実施例にあ
っては、その大部分の構成が第１図及び第２図示の第１
実施例と同様なので、その部分については同じ符号を附
して説明を省略することとし、主として違う構成の部分
について説明する。

第４図示の第２実施例においては、ハウジング１の上面
のほぼ全体にわたって大きな開口が設けられており、ベ
ルト２０の交換作業等の保守作業が大きな開口を用いて
容易に行なえるようになっている。その結果、ハウジン
グ１の下面に遊動歯車減速機４０が収容されたフランジ
７６及び誘導電動機２５が設置されている。

この実施例においても、前述した第１実施例と同様にし
て同様の効果を奏することができる。

第５図示の第３実施例は、第４図示の第２実施例の電動
機２５の回転軸である入力軸２２に可動型のプーリ１０
より小径でそれと同じ構造の可動型のブーＵＩＯ’を装
着し、ベルト２０を交換する際、プーリ円板１５．１５
’の移動量を大きく取ることができるようにし、ベル）
２０の交換作業をより一層容易にしたものである。

この実施例においても、第１実施例（第１図示）と同様
にして同様の効果を奏することができる。

〔他の実施例〕

上述の実施例では、クサビ部材１４の装填中心線が回転
軸２の軸芯と一致する場合を述べて来たが、これに限る
ものではなく、クサビ部材１４を回転軸芯から外れた位
置に設けても良い。第６図はこの例を示す。この例では
、クサビ部材１４が複数個設けられているが、プーリ１
０に不用意な振動を招かないようにするため、各クサビ
部材１４の重量バランスを等しくするような同一形状に
しである。ベルト交換の手順は上述の実施例とほぼ同様
である。

なお、ブーり円板１５の支持台１３に対する摺動量はＶ
溝の深さ以上であればよく、これに応じてクサビ部材１
４のクサビ部１４ａの傾斜角および長さを選べばよい。

またこれ等の実施例ではＶベルトで説明したが、他の歯
付タイミングベルト等にも本発明の技術思想を適用でき
ることは言うまでもない。

この発明は前記のようであって、楕円偏平な中空ハウジ
ング内に回転動力が入力される入力軸、及び該入力軸と
平行な伝達軸を枢支し、前記両輪の少なくともいずれか
一方の軸に支持台を固着し、他方の軸に向けて移動可能
なプーリ円板をクサビ部材を介して軸芯を軸と一致させ
ることができるように前記支持台上に固着し、前記ブー
り円板を介して前記両軸間にベルトを張設したので、初
段の減速（又は増速）機構としてベルト式の伝達機構が
使用され、ざらに前記伝達軸を連結してその回転を減速
する歯車減速機構を前記中空ハウジングに設置して次段
の減速を行なうので、回転数が毎分１００以下の低回転
の回転出力を容易に達成することができ、撹拌機におけ
る減速機構として利用できる。しかも、前記入力軸に連
結する電動機は極数が少なくて回転数が高く経済的なも
のを用いることができるので全体として経済的な製品を
提供できる。

また前記歯車減速機構の出力軸にスクリュー・プロペラ
等の負荷が装着されても、この負荷が前記電動機の始動
時にベルトのスリップとして吸収される結果、前記電動
機に直接に加わることがなく、このため電動機の始動時
に損傷を起こすことが解消されその耐久性が著しく増大
する。

さらにブーり円板を介してベルトを前記両軸間に張設す
るので、該ブーり円板を移動するだけでベルトの取外し
、取付けが容易に行なうことができ、ベルトの交換作業
を中心として保守作業が極めて容易に行なえるという優
れた効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図（Ａ）および（Ｂ）は、それぞれ本発明の一実施
例の縦断面図および横断面図、第２図（Ａ）および（Ｂ
）は、同実施例に取付けられるプーリの断面図および平
面図、第３図（Ａ）および（Ｂ）は、同実施例を用いてベルト
変換作業の手順を示す動作説明図、第４図は、この発明
の第２実施例の縦断面図、第５図はこの発明の第３実施
例の縦断面図、第６図は、この発明の第４実施例の要部
の断面図である。２・・・回転軸、１０・・・プーリ、１３・・・支持台
、１４・・・クサビ部材、１５・・・プーリ円板、１６
・・・ボルト、２０・・・ベルト、２１・・・プーリ、
２２・・・駆動軸、２５・・・誘導電動機、３０・・・
ベルト伝達装置、３１・・・ハウジング、３２・・・保
守蓋体、３３・・・通気孔、３４・・・保守開孔、７６
・・・出力フランジ、４０・・・張力調整装置、６３・
・・テンションローラ。］Ｃ− 」８第６図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）楕円偏平な中空ハウジング内に回転動力が入力さ
れる入力軸、及び該入力軸と平行な伝達軸を枢支すると
ともに、該伝達軸と連結してその回転を減速する歯車減
速機構を設置し、前記両軸の少なくともいずれか一方の
軸に支持台を固着し、他方の軸に向けて移動可能なプー
リ円板をクサビ部材を介して軸芯を軸と一致させること
ができるように前記支持台上に固着し、前記プーリ円板
を介して前記両軸間にベルトを張設したことを特徴とす
る動力伝達装置。