JPH01162912A - 圧力制御弁 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、圧力制御弁に関する。

（従来の技術） 従来の圧力制御弁として、例えば特開昭５７−１８２８
１１号公報に記載されているようなものが知られている
に の従来の圧力制御弁は、バルブスプール内にフィードバ
ック液圧→を受圧するパイロットピストンが設けられた
もので、バルブスプールがソレノイド等の抑圧手段によ
り押圧されて摺動し、出力液圧が上昇すると、そのフィ
ードバック液圧を受圧するパイロットピストンの反力が
バルブスプールに対して作用してバルブスプールを押し
戻し、この反力とバルブスプールに対する押圧力との釣
り合いにより、出力液圧が所定の圧力に制御されるもの
であった。

（発明が解決しようとする問題点） しかしながら、このような従来の圧力制御弁にあっては
１作動液の汚染等により、パイロットピストンがロック
する可能性があり、その場合、フィードバック液圧によ
る反力が発生しないため、ソレノイド等の押圧手段の押
圧力によりバルブスプールが大きく摺動してしまい、急
激な圧力上昇が起き、この出力液圧により駆動されるア
クチュエータの駆動量が太き（なってしまうという問題
点があった。特に、このような圧力制御弁が車両等に使
用されている場合、危険である。

（問題点を解決するための手段） 本発明は、パイロットピストンがロックした場合でも上
述のように出力液圧が急激に上昇することのない圧力制
御弁を提供することを目的とじている。

この目的達成のために、本発明では、バルブボディに穿
設され、液圧供給回路、ドレーン回路及び出力回路に接
続されると共に、少なくとも一端側にはドレーン回路に
連通された背室が隣設されたバルブ穴と、該バルブ穴に
摺動可能に設けられ、出力回路を液圧供給回路もしくは
ドレーン回路に選択的に接続して、その液圧を制御可能
なバルブスプールと、該バルブスプールを出力回路増圧
方向に押圧する押圧手段と、前記バルブスプールの押圧
手段に対するとは反対の端部に穿設され、フィードバッ
ク液圧が導入されるフィードバック孔と、該フィードバ
ック孔内に摺動可能に設けられたパイロットピストンと
、該パイロットピストンに穿設され、フィードバック孔
と背室とを連通可能な小孔と、該小孔の背室側端部に当
接して、前記小孔の端部を閉塞可能であると共にフィー
ドバック液圧を受圧可能に形成され、前記バルブボディ
に対し相対的に摺動可能に支持されると共に、バルブボ
ディのストッパにより後退位置が規制され、前記当接方
向に摺動付勢された小孔バルブと、を備えている手段と
した。

（作　用） （イ）通常時 押圧手段によりバルブスプールが押圧されて増圧方向に
摺動すると、出力回路の出力液圧が上昇し、同時にフィ
ードバック液圧も上昇する、この上昇したフィードバッ
ク液圧を受圧してパイロットピストンおよび小孔バルブ
は、抑圧手段の押圧方向にバルブスプール及びバルブボ
ディに対し相対摺動すると共に、この摺動がストッパに
より規制された時点で、このパイロットピストンの受圧
力の反力がバルブスプールに作用し、今度はバルブスプ
ールがパイロットスプールに対し押圧手段の抑圧方向と
は逆方向に相対摺動して押し戻される。

そして、バルブスプールば、抑圧手段の押圧力とこの反
力とが釣り合う位置に配置され、出力回路の出力液圧は
、抑圧手段の押圧力に比例した圧力に制御される。

尚、このとき小孔バルブは、小孔を通じてフィードバッ
ク液圧を受圧し、この受圧力により摺動するが、パイロ
ットピストンも同様の受圧力により摺動するため、両者
は当接状態を保たれ、小孔の端部は閉鎖された状態を維
持される。

（ロ）異常時 フィードバック孔のパイロットピストンとバルブスプー
ル間にゴミ等が詰まり、パイロットスプールがロックし
てしまった場合には、以下のような作動となる。

まず、バルブスプールの摺動により、出力液圧が上昇す
ると共にフィードバック液圧が上昇すると、このフィー
ドバック液圧はパイロットピストンと小孔バルブとで受
圧される。

このとき、パイロットピストンがロックされているため
、受圧力により小孔バルブのみが摺′動じようとし、こ
の力がパイロットピストンに当接するように付勢してい
る力を上回ると、小孔バルブはパイロットピストンから
離間する。これにより小孔の端部が開かれてフィードバ
ック孔と背室とが連通状態となる。

従って、出力回路とドレーン回路とがフィードバック孔
及び背室を介して連通された状態となり、出力回路の出
力液圧が上昇されないもので、このようにパイロットピ
ストンがロックされていても出力液圧が急激に上昇する
ことはない。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面により詳述する。

まず、実施例の構成について説明する。

第１図は１本発明第１実施例の圧力制御弁を示す断面図
であって、図においてｌＯはバルブボディを示し、この
バルブボディ１０は、圧入孔５１が形成されたハウジン
グ５０とこの圧入孔５１に嵌め込まれたバルブブツシュ
６０から構成されている。

このバルブブツシュ６０には、軸心にバルブ穴６１が穿
設され、このバルブ穴６１には液圧導入穴６２．第１ド
レン穴６３．第２ドレン穴６４゜第１出カポ−トロ５及
び第２出カポ−トロ６が形成されている。

前記液圧導入穴６２は、ハウジング５０に接続されだ液
圧供給回路５２に連通され、ポンプＰから液圧が供給さ
れる。

両ドレン穴６３．６４は、連通路６７を介して接続され
、また、この連通路６７は、ドレーンタンクＴに至るド
レーン回路５３に接続されている。

前記第１出カポ−トロ５は、第１ドレーン穴６３と液圧
導入穴６２間位置に設けられ、ハウジング５０に設けら
れた第１出力回路５４を介して、例えば、後輪転舵装置
等のアクチュエータ（図示省略）の一方のシリンダ室Ｓ
ｌに接続されている。

前記第２出カポ−トロ６は、第２ドレーン六６４と液圧
導入穴６２間位置に設けられ、ハウジング５０に設けら
れた第２出力回路５５を介して、やはり、後輪転舵装置
等のアクチュエータ（図示省略）の他方のシリンダ室Ｓ
２に接続されている。即ち、後輪転舵装置のアクチュエ
ータを例にとると、例えば、第１出力回路５４の液圧で
右に操舵し、第２出力回路５５の液圧で左に操舵すると
いうような作動制御を行うものである。

前記バルブ穴６１には、両端をそれぞれ第１ソレノイド
３０及び第２ソレノイド４０のプランジャ３１．４１に
押圧されて図中左右方向に摺動可能にバルブスプール２
０が設けられている。

このバルブスプール２０は１両端をセンタリングスプリ
ング２１．２２に弾性支持状態で設けられ、かつ、前記
第１出カポ−トロ５にアングラツブ状態で設けられ、高
圧側絞りａ、及びドレーン側絞りす、を形成する第１ラ
ンド２０ａと、第２出カポ−トロ６にアングラツブ状態
で設けられ、高圧側絞りａ、及びドレーン側絞りｂ２を
形成する第２ランド２０ｂと、両端部の端部ランド２０
Ｃ，２０ｄとが形成されている。そして、前記各校りａ
、、ｂ、、ａｔ、ｂ２の絞り量を変化させて、前記第１
出カポ−トロ５及び第２出カポ−トロ６に導入される液
圧及びドレーンされる液圧を調節して両ボート６５．６
６の液圧を逆比例的に切り換えるようになっている。

尚、前記バルブスプール２０の両端と両ソレノイド３０
．４０との間には、前記連通路６７を介してドレーン回
路５３に連通された背室５６．５６が設けられている。

また、両背室５６．５７と連通路６７との間にはダンピ
ング用のオリフィス５６ａ、５７ａが設けられている。

前記センタリングスプリング２１．２２のバルブスプー
ル２０側の先端部には、それぞれ、スプリングリテーナ
２３．２４が設けられている。

このスプリングリテーナ２３．２４は、前記バルブスプ
ール２０の両端に遊嵌状態で設けられ、かつ、前記端部
ランド２０ｃ、２０ｄに当接してスプリング力を伝達可
能であると共に、前記バルブブツシュ６０の端面６１１
．６１２に当接可能なフランジ部２３ａ、２４ａが形成
されている。

即ち、両スプリング２１．２２のスプリング力は、両リ
テーナ２３．２４を介して端部ランド２０ｃ、２０ｄか
らバルブスプール２０に入力され、このスプリング力で
バルブスプール２０は、左右に摺動した位置から中立位
置側に摺動される。また、両リテーナ２３．２４のバル
ブスプール２０の中央方向への移動は、ストッパとして
の前記バルブブシュ６０の端面６１１．６１２に規制さ
れる。よって、両リテーナ２３．２４の移動が規制され
た状態でバルブスプール２０には、両スプリング２１．
２２のスプリング力が入力されなくなり、スプリング力
による摺動が成されなくなる。この状態でバルブスプー
ル２０が配置される位置が中立位置である。

また、このバルブスプール２０には、第１出カポ−トロ
５の液圧をバルブスプール２０の一端側に導く第１フイ
ードバツク孔７０と、第２出カポ−トロ６の液圧を他端
側に導く第２フイードバツク孔８０が穿設され、両フィ
ードバック孔７０．８０の先端部には第１パイロツトピ
ストン７１及び第２パイロツトピストン８１がスライド
可能に設けられている。

両パイロットピストン７１．８１の一端にはバルブスプ
ール２０に対する陥入方向のスライドを規制するストッ
パフランジ７２．８２が設けられている。

そして、第１図のＡ部拡大図である第２図に示すように
、前記第２パイロツトピストン８１の軸心には、フィー
ドバック孔８０と背室５６とを連通ずる小孔８３が穿設
されている。

そして、この小孔８３の背室側先端部であるストッパフ
ランジ８２には、円錐形状のバルブ溝８４が形成され、
このバルブ溝８４に対し、小孔バルブとしての前記プラ
ンジャ３１の先端に形成された半球形状の小孔バルブ部
３１ａが、前記フィードバック孔８０と背室５６との連
通を遮断するように小孔８３を塞いで着座されている。

また、このプランジャ３１は、第１図に示すように、ソ
レノイドスプリング３３によりバルブスプール２０側へ
摺動付勢されていて、この付勢力により上記着座状態を
保持されている。

尚、第１パイロツトピストン７１もこの第２パイロツト
ピストン８１と同様の構成であるので説明を省略する。

前記ソレノイド３０．４０は、通電される制御電流によ
り発生吸引力を制御され、この吸引力により、それぞれ
のプランジャ３１．４１がバルブスプール２０方向へ摺
動してバルブスプール２０を押圧するように形成されて
いる。

また、このプランジャ３１４１）は、ソレノイドボディ
３２　（４２）に形成されたストッパ面３２ａ、３２ｂ
によりプランジャ３１　　（４１）の移動量を規制して
いる。尚、第１ソレノイド３０と第２ソレノイド４０と
は構造が同じであるので第１図において第１ソレノイド
３０のみ内部構造を示す。

次に、実施例の作用を説明する。

（イ）正常時 両ソレノイド３０．４０を駆動したときの作動は、対称
的に成されるので、第２ソレノイド４０を駆動したとき
について説明する。

第２ソレノイド４０に通電される制御電流が上昇される
と、プランジャ４１が第１パイロツトピストン７１を押
しバルブスプール２０は、図中左方向へ摺動して、高圧
側絞りａ２及びドレーン側絞りｂｌを広げると共に、ド
レーン側絞りｂ２及び高圧側絞りａ、を狭め、それによ
って第２出カポ−トロ６の液圧が上昇される。

そして、第２出カポ−トロ６の圧力上昇に基く第１フイ
ードバツク孔８０内圧力上昇により、第２パイロツトピ
ストン８１が図中左方向にスライドして、第１ソレノイ
ド３０のプランジャ３１を押圧して左にスライドさせ、
このプランジャ３１のスライドがストッパ面３２ｂによ
り規制されたときに、プランジャ４１を押圧する力の反
力がバルブスプール２０に対し、図中右方向に作用する
こととなって、バルブスプール２０が押し戻される。

尚、この第２パイロツトピストン８１がスライドする際
に、プランジャ３１の先端部の小孔バルブ部３１ａは、
ソレノイドスプリング３３の付勢力によりバルブ溝８４
に対して着座状態を保たれ、小孔８３は小孔バルブ部３
１ａにより閉塞された状態を保たれる。

その結果、第２ソレノイド４０の押圧力とバルブスプー
ル２０に対するフィードバック液圧とが釣り合う位置に
バルブスプール２０は保たれ、第２出カポ−トロ６の液
圧が制御電流に基く所定の液圧に制御され、それにより
第２出力回路５５に接続されたアクチュエータ等が駆動
される。

尚、第１ソレノイド３０を駆動させた場合には、バルブ
スプール２０が図中右にスライドして、第１出カポ−ト
ロ５の液圧が制御電流に基（所定の液圧に制御される。

（ロ）異常時 第２パイロツトピストン８１とバルブスプール２０との
間にゴミ等が詰まって第２パイロツトピストン８１がロ
ックしてしまった異常時にの作動を説明する。

第２ソレノイド４０を駆動させると、上述したのと同様
にしてバルブスプール２０が図中左方向に摺動して、第
２出力回路５５の出力液圧が上昇し、同時に第２フイー
ドバツク孔８０のフィードバック液圧も上昇する。

そして、このフィードバック液圧は、第２パイロツトピ
ストン８１とプランジャ３１の小孔バルブ部３１ａで受
圧される。

ところが、第２パイロツトピストン８１はロック状態で
あって摺動しないため、プランジャ３１の小孔バルブ部
３１ａでの受圧力がソレノイドスプリング３３の付勢力
を上回ると、プランジャ３１のみが摺動し、小孔バルブ
部３１ａが開状態となって、フィードバック孔８０と背
室５６が小孔８３を介して連通状態となる。即ち、第２
出力回路５５とドレーン回路５３とが、第２フィードバ
ック孔８０．背室５６及び連通路６７を介して連通され
た状態となり、第２出力回路５５の液圧が急激に上昇す
るのが防止される。

尚、第１パイロツトピストン７１がロックした場合にも
、同様にして第１出力回路５４の液圧が急激に上昇する
のが防止される。

このように第１実施例では、パイロットピストン８ｉ７
１）に小孔８３及びバルブ溝８４を形成し、かつ、プラ
ンジャ３１（４１）の先端部を小孔８３を閉塞可能に半
球形状に形成するだけの簡単な構成により、両パイロッ
トピストン７１゜８１がロックしたときに両出力回路５
４．５５の出力液圧が急激に上昇するのが防止されると
いう特徴が得られる。

次に、本発明第２実施例について説明する。

第３図は、第２実施例の要部を示す拡大断面図であって
、第１図のＡ部に相当する部分を示している。

２００はパイロットピストンを示していて１円筒形状に
形成されると共に、軸心には小孔２０１が穿設されてい
る。

プランジャ４１の先端には小孔バルブとしてのバルブリ
テーナ２０３が嵌合状態で設けられ、このバルブリテー
ナ２０３には前記パイロットピストン２００に当接して
小孔２０１を塞ぐバルブ溝２０４が形成されている。

尚、他の構成は第１実施例と同様であるので説明を省略
する。

従って、この第２実施例では、通常時は、第２（第１）
フィードバック孔８０　（７０）のフィードバック液圧
が上昇すると、バルブリテーナ２０３は、バルブ溝２０
４に着座した状態を保って摺動し、小孔２０１が閉塞さ
れた状態が保たれ、また、このパイロットピストン２０
０がロックした異常時には、このバルブリテーナ２０３
がバルブ溝２０４から離れて小孔２０１を開放し、急激
な出力液圧の上昇が防止される。

以上、本発明の実施例を図面により詳述してきたが、具
体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、例え
ば、実施例では出力回路が２回路設けられた例を示した
が、出力回路が１回路のものに適用してもよい。

また、実施例では、抑圧手段としてソレノイドを示した
が、油圧回路の油圧等のような液圧やピストンやモータ
等地の手段を用いてもよい。例えば、本発明の圧力制御
弁を後輪転舵装置に接続し、この後輪操舵装置を前輪の
転舵量に対応させて作動させる場合に、操舵量に対応し
てパワーステアリング装置から伝達される油圧によりバ
ルブスプールを押圧するようにしてもよいものである。

（発明の効果） 以上説明してきたように１本発明の圧力制御弁にあって
は、パイロットピストンにフィードバック孔と背室とを
連通ずる小孔を設け、この小孔に小孔バルブを設けたた
め、パイロットピストンがロックされても出力液圧の急
激な上昇が防止されるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明第１実施例の圧力制御弁を示す断面図、
第２図は第１図Ａ部を示す拡大断面図、第３図は本発明
第２実施例の圧力制御弁の要部を示す拡大断面図である
。 １０・・・バルブボディ ２０・・・バルブスプール ３０・・・第１ソレノイド（押圧手段）３１　ａ−−−
小孔バルブ部（小孔バルブ）３２　ａ−＝ストッパ面（
ストッパ） ３２　ｂ−・・ストッパ面（ストッパ）４０−・・第２
ソレノイド（押圧手段）５２−・液圧供給回路 ５３−・−ドレーン回路 ５４−・−第１出力回路 ５５−・・第２出力回路 ５６・・・背室 ５７−・・背室 ６１・・バルブ穴 ７０・・・第１フイードバツク孔 ７１・・・第１パイロツトピストン ８０−・・第２フイードバツク孔 ８１・・・第２パイロツトピストン ８３・・・小孔 ２００−・・パイロットピストン ２０１・・・小孔 ２０３・・・バルブリテーナ 特　　許　　出　　願　　人 厚木自動車部品株式会社

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）バルブボディに穿設され、液圧供給回路、ドレーン
   回路及び出力回路に接続されると共に、少なくとも一端
   側にはドレーン回路に連通された背室が隣設されたバル
   ブ穴と、 該バルブ穴に摺動可能に設けられ、出力回路を、液圧供
   給回路もしくはドレーン回路に選択的に接続され、その
   液圧を制御可能なバルブスプールと、 該バルブスプールを出力回路増圧方向に押圧する押圧手
   段と、 前記バルブスプールの押圧手段に対するとは反対の端部
   に穿設され、フィードバック液圧が導入されるフィード
   バック孔と、 該フィードバック孔内に摺動可能に設けられたパイロッ
   トピストンと、 該パイロットピストンに穿設され、フィードバック孔と
   背室とを連通可能な小孔と、 該小孔の背室側端部に当接して、前記小孔の端部を閉塞
   可能であると共にフィードバック液圧を受圧可能に形成
   されると共に、バルブボディのストッパにより後退位置
   が規制され、前記バルブボディに対し相対的に摺動可能
   に支持され、前記当接方向に摺動付勢された小孔バルブ
   と、 を備えていることを特徴とする圧力制御弁。