JPH0116329B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0116329B2 JPH0116329B2 JP56185547A JP18554781A JPH0116329B2 JP H0116329 B2 JPH0116329 B2 JP H0116329B2 JP 56185547 A JP56185547 A JP 56185547A JP 18554781 A JP18554781 A JP 18554781A JP H0116329 B2 JPH0116329 B2 JP H0116329B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear box
- section
- gear
- inlet
- compressor
- Prior art date
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Links
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- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims description 5
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims description 5
- 230000009977 dual effect Effects 0.000 claims description 3
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 1
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- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H1/00—Toothed gearings for conveying rotary motion
- F16H1/02—Toothed gearings for conveying rotary motion without gears having orbital motion
- F16H1/04—Toothed gearings for conveying rotary motion without gears having orbital motion involving only two intermeshing members
- F16H1/12—Toothed gearings for conveying rotary motion without gears having orbital motion involving only two intermeshing members with non-parallel axes
- F16H1/14—Toothed gearings for conveying rotary motion without gears having orbital motion involving only two intermeshing members with non-parallel axes comprising conical gears only
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02C—GAS-TURBINE PLANTS; AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS; CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS
- F02C7/00—Features, components parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart form groups F02C1/00 - F02C6/00; Air intakes for jet-propulsion plants
- F02C7/32—Arrangement, mounting, or driving, of auxiliaries
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T403/00—Joints and connections
- Y10T403/70—Interfitted members
- Y10T403/7018—Interfitted members including separably interposed key
- Y10T403/7021—Axially extending
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/19—Gearing
- Y10T74/19642—Directly cooperating gears
- Y10T74/1966—Intersecting axes
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
- Compressors, Vaccum Pumps And Other Relevant Systems (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はガスタービンエンジン用のモジユール
式入口歯車箱に関し、特に、ガスタービンエンジ
ンの組立てと分解の改善に役立つモジユール式歯
車箱に関する。
式入口歯車箱に関し、特に、ガスタービンエンジ
ンの組立てと分解の改善に役立つモジユール式歯
車箱に関する。
代表的なガスタービンエンジンはフアン部と圧
縮機部と燃焼器部と高圧タービン部と低圧タービ
ン部と排気部を有し得る。このような代表的なガ
スタービンエンジンの運転中、燃焼器部における
燃焼の制御によつて高圧タービン部と低圧タービ
ン部とフアン部の再生式駆動がなされる。このよ
うなエンジンは燃料ポンプと燃料制御装置等を含
む幾つかの制御装置と補機を必要とする。これら
の制御装置と補機はエンジンから伝動装置を介し
て動力を伝達される。これに関し、入口歯車箱が
設けられ、圧縮機の回転エネルギーの一部分を取
出しそして入口歯車箱出力を出す。入口歯車箱
は、圧縮機の回転エネルギーを取出すための、通
常水平かさ歯車と呼ばれる水平歯車部と、入口歯
車箱の出力を駆動用エネルギーとして供給するた
めの垂直歯車部とを含む。入口歯車箱の出力は他
の制御装置・補機用歯車箱の駆動に利用されそし
て結局個々の制御装置と補機の駆動に利用され
る。入口歯車箱の一例は「歯車組立体」と題する
1976年１月４日付米国特許第3226987号に記載さ
れている。
縮機部と燃焼器部と高圧タービン部と低圧タービ
ン部と排気部を有し得る。このような代表的なガ
スタービンエンジンの運転中、燃焼器部における
燃焼の制御によつて高圧タービン部と低圧タービ
ン部とフアン部の再生式駆動がなされる。このよ
うなエンジンは燃料ポンプと燃料制御装置等を含
む幾つかの制御装置と補機を必要とする。これら
の制御装置と補機はエンジンから伝動装置を介し
て動力を伝達される。これに関し、入口歯車箱が
設けられ、圧縮機の回転エネルギーの一部分を取
出しそして入口歯車箱出力を出す。入口歯車箱
は、圧縮機の回転エネルギーを取出すための、通
常水平かさ歯車と呼ばれる水平歯車部と、入口歯
車箱の出力を駆動用エネルギーとして供給するた
めの垂直歯車部とを含む。入口歯車箱の出力は他
の制御装置・補機用歯車箱の駆動に利用されそし
て結局個々の制御装置と補機の駆動に利用され
る。入口歯車箱の一例は「歯車組立体」と題する
1976年１月４日付米国特許第3226987号に記載さ
れている。
入口歯車箱の一態様の場合、制御された環境、
例えば歯車箱室において入口歯車箱を組立て、ま
たそこで入口歯車箱に入口歯車箱用水平軸受を設
ける。次いで、歯車箱水平軸受を含む入口歯車箱
をガスタービンエンジンにその一部として組付け
る。これと関連して、しばしば圧縮機短軸と呼ば
れる圧縮機前端部にも回転用軸受を設けてある。
このような入口歯車箱をエンジンに組込むと、そ
の結果歯車箱と短軸との境界に２個の水平軸受が
存在することになる。エンジンを適正に運転する
にはこれらの軸受の心合わせを注意深く行わなけ
ればならない。この二連軸受構造体は一般に、入
口歯車箱と圧縮機の前端部との間に駆動用たわみ
連結部、例えばスプライン連結部を必要とする。
これらの軸受と駆動用たわみスプラインは、しば
しば中心不整合による望ましくない摩耗特性を示
し、従つて、エンジン部品の寿命が減ることにな
りがちである。
例えば歯車箱室において入口歯車箱を組立て、ま
たそこで入口歯車箱に入口歯車箱用水平軸受を設
ける。次いで、歯車箱水平軸受を含む入口歯車箱
をガスタービンエンジンにその一部として組付け
る。これと関連して、しばしば圧縮機短軸と呼ば
れる圧縮機前端部にも回転用軸受を設けてある。
このような入口歯車箱をエンジンに組込むと、そ
の結果歯車箱と短軸との境界に２個の水平軸受が
存在することになる。エンジンを適正に運転する
にはこれらの軸受の心合わせを注意深く行わなけ
ればならない。この二連軸受構造体は一般に、入
口歯車箱と圧縮機の前端部との間に駆動用たわみ
連結部、例えばスプライン連結部を必要とする。
これらの軸受と駆動用たわみスプラインは、しば
しば中心不整合による望ましくない摩耗特性を示
し、従つて、エンジン部品の寿命が減ることにな
りがちである。
入口歯車箱の他の態様では、前述の２個の軸受
けの機能を単一軸受に兼備させることによつて入
口歯車箱を簡単にする試みがなされている。この
態様では、水平かさ歯車が圧縮機部の前端部に組
付けられる。この入口歯車箱はかさ歯車を正しい
軸方向位置に設けるためにかなり多くの組立て時
間と労力を要し、従つて、エンジンの全組立て時
間を長くする。
けの機能を単一軸受に兼備させることによつて入
口歯車箱を簡単にする試みがなされている。この
態様では、水平かさ歯車が圧縮機部の前端部に組
付けられる。この入口歯車箱はかさ歯車を正しい
軸方向位置に設けるためにかなり多くの組立て時
間と労力を要し、従つて、エンジンの全組立て時
間を長くする。
上記２種の入口歯車箱は幾つかの望ましくない
特性を示す。まず、製造公差は、エンジンの組立
て中入口歯車箱およびそれと関連する水平軸受が
かなりの機械加工と調整を要するかも知れないよ
うな公差となる。また、これらの従来の入口歯車
箱とエンジンの分解はしばしば困難で時間がかか
る。さらに、２個の水平軸受を使用すると、入口
歯車箱と圧縮機部の前端部とを共に回転自在に支
持するための単一の水平軸受に比べて余計な費用
と重量が必要になる。
特性を示す。まず、製造公差は、エンジンの組立
て中入口歯車箱およびそれと関連する水平軸受が
かなりの機械加工と調整を要するかも知れないよ
うな公差となる。また、これらの従来の入口歯車
箱とエンジンの分解はしばしば困難で時間がかか
る。さらに、２個の水平軸受を使用すると、入口
歯車箱と圧縮機部の前端部とを共に回転自在に支
持するための単一の水平軸受に比べて余計な費用
と重量が必要になる。
本発明の一態様においては、フアン部と圧縮機
部を有するガスタービンエンジン用のモジユール
式入口歯車箱が設けられる。この入口歯車箱はフ
アン部と圧縮機部の前端部との間に設置されそし
て歯車箱ハウジングを含む。このハウジングはフ
アン部の一部分に着脱自在に連結されるようにな
つている。歯車箱ハウジングは圧縮機部の前端部
に設けた圧縮機水平ギヤ手段（スプライン）と着
脱自在に係合する水平歯車部を具備する。また歯
車箱垂直歯車部が歯車箱水平歯車部とかみ合つて
歯車箱の駆動出力を出す。さらに、主軸受手段が
歯車箱ハウジング内に固定され、歯車箱水平歯車
部の後部と圧縮機部の前端部とを着脱自在に支承
する。主軸受部は入口歯車箱水平歯車部と圧縮機
部の前端部の唯一の支持手段である。主軸受部は
入口歯車箱をガスタービンエンジンに組込む前に
歯車箱ハウジング内に設置される。
部を有するガスタービンエンジン用のモジユール
式入口歯車箱が設けられる。この入口歯車箱はフ
アン部と圧縮機部の前端部との間に設置されそし
て歯車箱ハウジングを含む。このハウジングはフ
アン部の一部分に着脱自在に連結されるようにな
つている。歯車箱ハウジングは圧縮機部の前端部
に設けた圧縮機水平ギヤ手段（スプライン）と着
脱自在に係合する水平歯車部を具備する。また歯
車箱垂直歯車部が歯車箱水平歯車部とかみ合つて
歯車箱の駆動出力を出す。さらに、主軸受手段が
歯車箱ハウジング内に固定され、歯車箱水平歯車
部の後部と圧縮機部の前端部とを着脱自在に支承
する。主軸受部は入口歯車箱水平歯車部と圧縮機
部の前端部の唯一の支持手段である。主軸受部は
入口歯車箱をガスタービンエンジンに組込む前に
歯車箱ハウジング内に設置される。
第１図は本発明の入口歯車箱の一態様を総体的
に１０で示す。図示の入口歯車箱１０は圧縮機部
３０（一部を仮想線で示す）と組合わせてある。
入口歯車箱１０はハウジング１２を含み、このハ
ウジングはフアンフレーム部１４においてフアン
部に着脱自在に連結されている。入口歯車箱１０
はハウジング１２に支持された水平歯車部１０Ｈ
を含み、この水平歯車部は圧縮機部３０の前端部
３２すなわち短軸と係合し得る。入口歯車箱１０
はまた従来の垂直歯車部１０Ｖを含み、この垂直
歯車部は水平歯車部１０Ｈとかみ合つて歯車箱１
０の駆動出力２４を出す。
に１０で示す。図示の入口歯車箱１０は圧縮機部
３０（一部を仮想線で示す）と組合わせてある。
入口歯車箱１０はハウジング１２を含み、このハ
ウジングはフアンフレーム部１４においてフアン
部に着脱自在に連結されている。入口歯車箱１０
はハウジング１２に支持された水平歯車部１０Ｈ
を含み、この水平歯車部は圧縮機部３０の前端部
３２すなわち短軸と係合し得る。入口歯車箱１０
はまた従来の垂直歯車部１０Ｖを含み、この垂直
歯車部は水平歯車部１０Ｈとかみ合つて歯車箱１
０の駆動出力２４を出す。
ハウジング１２内には主軸受１８が固定され、
軸受１８の外輪２０はハウジング１２内に取付け
られ、軸受１８の内輪２２は水平歯車部１０Ｈの
後方延長部１０′Ｈを支承するように配置される。
圧縮機部３０の短軸３２は水平歯車部１０Ｈ内に
挿入され、従つて、軸受１８は歯車箱１０の水平
歯車部１０Ｈと短軸３２を支持する唯一の回転軸
受手段となる。水平歯車部１０Ｈを圧縮機３０の
短軸３２にそれと共に回転するように結合するた
めに、水平歯車部１０Ｈにスプライン形固定歯１
０Ｇを設けてあり、また短軸３２にもこれらの歯
とかみ合う歯（スプライン）３２Ｇを設けてあ
る。
軸受１８の外輪２０はハウジング１２内に取付け
られ、軸受１８の内輪２２は水平歯車部１０Ｈの
後方延長部１０′Ｈを支承するように配置される。
圧縮機部３０の短軸３２は水平歯車部１０Ｈ内に
挿入され、従つて、軸受１８は歯車箱１０の水平
歯車部１０Ｈと短軸３２を支持する唯一の回転軸
受手段となる。水平歯車部１０Ｈを圧縮機３０の
短軸３２にそれと共に回転するように結合するた
めに、水平歯車部１０Ｈにスプライン形固定歯１
０Ｇを設けてあり、また短軸３２にもこれらの歯
とかみ合う歯（スプライン）３２Ｇを設けてあ
る。
水平歯車部１０Ｈを短軸３２に着脱自在に結合
するための連結手段を総体的に４０で示し、特に
第２図と第３図に明示してある。
するための連結手段を総体的に４０で示し、特に
第２図と第３図に明示してある。
連結手段４０は連結ナツト４２を含み、このナ
ツトは前部４２Ａを有する。前部４２Ａは雌ねじ
付きであり、短軸３２の雌ねじ部分３２Ｓと係合
し得る。また、連結ナツト４２は雌ねじ付き前部
４２Ａと逆関係にある雌ねじ付き後部４２Ｂを有
し、さらに、工具挿通用の少なくとも２個の半経
方向開口４３を有する。連結ナツト４２内にはロ
ツクナツト４４，４６が設けられ、これらにより
本発明の組立てと分解に関する望ましいの特徴が
得られる。ロツクナツト４４はまた工具挿通用の
少なくとも２個の半径方向開口４５を有する。歯
車箱１０を制御された環境、例えば歯車箱室内で
組立てた後、第２図に示すように連結ナツト４２
をロツクナツト４４，４６を介して水平歯車部１
０Ｈに取付ける。ただし、歯車箱室においてあら
かじめ中間ロツクナツト４４を連結ナツト４２内
に緩く挿入し、次いで後ろ側ロツクナツト４６を
連結ナツト４２の雌ねじ付き後部４２Ｂにねじ込
んでおく。なお、ロツクナツト４６は後部４２Ｂ
と同様にねじ切りされており、そして肩部４６Ｓ
を有する。
ツトは前部４２Ａを有する。前部４２Ａは雌ねじ
付きであり、短軸３２の雌ねじ部分３２Ｓと係合
し得る。また、連結ナツト４２は雌ねじ付き前部
４２Ａと逆関係にある雌ねじ付き後部４２Ｂを有
し、さらに、工具挿通用の少なくとも２個の半経
方向開口４３を有する。連結ナツト４２内にはロ
ツクナツト４４，４６が設けられ、これらにより
本発明の組立てと分解に関する望ましいの特徴が
得られる。ロツクナツト４４はまた工具挿通用の
少なくとも２個の半径方向開口４５を有する。歯
車箱１０を制御された環境、例えば歯車箱室内で
組立てた後、第２図に示すように連結ナツト４２
をロツクナツト４４，４６を介して水平歯車部１
０Ｈに取付ける。ただし、歯車箱室においてあら
かじめ中間ロツクナツト４４を連結ナツト４２内
に緩く挿入し、次いで後ろ側ロツクナツト４６を
連結ナツト４２の雌ねじ付き後部４２Ｂにねじ込
んでおく。なお、ロツクナツト４６は後部４２Ｂ
と同様にねじ切りされており、そして肩部４６Ｓ
を有する。
その後、上記３個のナツトの集合体、すなわ
ち、連結ナツト４２と中間ロツクナツト４４と後
ろ側ロツクナツト４６の集合体を水平歯車部１０
Ｈにねじ付ける。好適作業方式では、従来の工具
（図示せず）を連結ナツト４２の開口４３からロ
ツクナツト４４の開口４５に差込み、次いで、ロ
ツクナツト４２，４４を一緒に回してロツクナツ
ト４４を水平歯車１０Ｈのねじ部５０にねじ付け
る。その結果、第３図に示す鎖錠係合が得られ
る。
ち、連結ナツト４２と中間ロツクナツト４４と後
ろ側ロツクナツト４６の集合体を水平歯車部１０
Ｈにねじ付ける。好適作業方式では、従来の工具
（図示せず）を連結ナツト４２の開口４３からロ
ツクナツト４４の開口４５に差込み、次いで、ロ
ツクナツト４２，４４を一緒に回してロツクナツ
ト４４を水平歯車１０Ｈのねじ部５０にねじ付け
る。その結果、第３図に示す鎖錠係合が得られ
る。
次に、第１図〜第３図に示す態様の着脱自在連
結手段４０の作用をさらに説明する。
結手段４０の作用をさらに説明する。
連結ナツト４２を（圧縮機部３０に向かつて）
時計方向に回すと、圧縮機３０がフアン部１４
（入口歯車箱モジユール１０を含む）との組合わ
せ位置に引寄せられる（矢印参照）。逆に、連結
ナツト４２を反時計方向に回すと、圧縮機３０は
入口歯車箱１０から引離され（矢印参照）、従つ
て、フアン部１４から引離される。すなわち、連
結手段４０により入口歯車箱１０は圧縮機短軸３
２に対して着脱自在である。歯車箱１０の着脱は
適当な工具を圧縮機軸に挿通することによつて圧
縮機部３０の後端（図示せず）から簡便に達成さ
れ得る。このような工具は連結手段４０の連結ナ
ツト４２と係合するだけでよい。この点に関して
好ましいことは、連結手段４０にこのような回転
工具（図示せず）と便利に係合し得る面スロツト
４５′を設けることである。
時計方向に回すと、圧縮機３０がフアン部１４
（入口歯車箱モジユール１０を含む）との組合わ
せ位置に引寄せられる（矢印参照）。逆に、連結
ナツト４２を反時計方向に回すと、圧縮機３０は
入口歯車箱１０から引離され（矢印参照）、従つ
て、フアン部１４から引離される。すなわち、連
結手段４０により入口歯車箱１０は圧縮機短軸３
２に対して着脱自在である。歯車箱１０の着脱は
適当な工具を圧縮機軸に挿通することによつて圧
縮機部３０の後端（図示せず）から簡便に達成さ
れ得る。このような工具は連結手段４０の連結ナ
ツト４２と係合するだけでよい。この点に関して
好ましいことは、連結手段４０にこのような回転
工具（図示せず）と便利に係合し得る面スロツト
４５′を設けることである。
本発明の入口歯車箱においては、歯車箱ハウジ
ングがエンジンコアの主推力軸受の外輪を支承す
るために用いられ、そして水平駆動歯車の長手方
向延長部がエンジンコアの主推力軸受の内輪の支
持に用いられている。本発明の歯車箱の一利点
は、水平駆動歯車を支持するために複数の歯車箱
軸受を別々に設ける必要を無くすることである。
また、水平歯車と圧縮機短軸間の駆動連結を容易
にする。前述のように、本発明の入口歯車箱の場
合、駆動用固定スプラインは、歯車箱自体の水平
軸受をもつ型の歯車箱に生ずるような不整合によ
る摩耗を起こさない。本発明の歯車箱モジユール
１０は、組立て工程の厳密な制御を維持し得る歯
車箱室において全部組立て得るものである。この
組立ては、エンジン組立て域で一般に行われるよ
うな組立てとは著しく異なる。その結果、注意深
く制御された環境における歯車箱モジユールの組
立ては貴重なエンジン組立て時間の節減と適正な
組立てに役立つ。さらに、本発明の入口歯車箱を
使用すると、フアン部の個々の部品を分解するこ
となしに圧縮機部の組立てと分解を行い得る。本
発明の入口歯車箱の組立てと分解はエンジンの前
端と後端のいずれからも可能である。
ングがエンジンコアの主推力軸受の外輪を支承す
るために用いられ、そして水平駆動歯車の長手方
向延長部がエンジンコアの主推力軸受の内輪の支
持に用いられている。本発明の歯車箱の一利点
は、水平駆動歯車を支持するために複数の歯車箱
軸受を別々に設ける必要を無くすることである。
また、水平歯車と圧縮機短軸間の駆動連結を容易
にする。前述のように、本発明の入口歯車箱の場
合、駆動用固定スプラインは、歯車箱自体の水平
軸受をもつ型の歯車箱に生ずるような不整合によ
る摩耗を起こさない。本発明の歯車箱モジユール
１０は、組立て工程の厳密な制御を維持し得る歯
車箱室において全部組立て得るものである。この
組立ては、エンジン組立て域で一般に行われるよ
うな組立てとは著しく異なる。その結果、注意深
く制御された環境における歯車箱モジユールの組
立ては貴重なエンジン組立て時間の節減と適正な
組立てに役立つ。さらに、本発明の入口歯車箱を
使用すると、フアン部の個々の部品を分解するこ
となしに圧縮機部の組立てと分解を行い得る。本
発明の入口歯車箱の組立てと分解はエンジンの前
端と後端のいずれからも可能である。
第１図は圧縮機部の前端部と関連する本発明の
モジユール式入口歯車箱の一態様を示す組立断面
図、第２図と第３図は第１図における着脱自在連
結手段の詳細を示す断面図である。 １０……入口歯車箱、１０Ｈ……水平歯車部、
１０Ｖ……垂直歯車部、１０Ｇ……スプライン、
１２……歯車箱ハウジング、１４……フアンフレ
ーム部、１８……主軸受、２０……外輪、２２…
…内輪、３２……圧縮機前端部（短軸）、３２Ｇ
……スプライン、３２Ｓ……ねじ部、４０……連
結手段、４２……連結ナツト、４２Ａ……前部、
４２Ｂ……後部、４４，４６……ロツクナツト、
４５′……面スロツト、５０……ねじ部。
モジユール式入口歯車箱の一態様を示す組立断面
図、第２図と第３図は第１図における着脱自在連
結手段の詳細を示す断面図である。 １０……入口歯車箱、１０Ｈ……水平歯車部、
１０Ｖ……垂直歯車部、１０Ｇ……スプライン、
１２……歯車箱ハウジング、１４……フアンフレ
ーム部、１８……主軸受、２０……外輪、２２…
…内輪、３２……圧縮機前端部（短軸）、３２Ｇ
……スプライン、３２Ｓ……ねじ部、４０……連
結手段、４２……連結ナツト、４２Ａ……前部、
４２Ｂ……後部、４４，４６……ロツクナツト、
４５′……面スロツト、５０……ねじ部。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ フアン部と圧縮機部を有するガスタービンエ
ンジンにおいて前記フアン部と前記圧縮機部の前
端部との間に設けたモジユール式入口歯車箱にお
いて、前記フアン部の一部分に着脱自在に連結さ
れ得る歯車箱ハウジングを設け、このハウジング
は、(a)前記圧縮機部の前記前端部に設けた圧縮機
水平ギヤ手段と着脱自在に係合する歯車箱水平歯
車部と、(b)この歯車箱水平歯車部とかみ合いそし
て前記入口歯車箱の駆動出力を出す歯車箱垂直歯
車部と、(c)前記歯車箱水平歯車部の後部と前記圧
縮機部の前記前端部とを着脱自在に支承するよう
に前記ハウジング内に固定される主軸受手段とを
具備し、前記主軸受手段は前記入口歯車箱水平歯
車部と前記圧縮機部の前記前端部の唯一の支持手
段であり、また前記入口歯車箱を前記ガスタービ
ンエンジンに組込む前に前記主軸受手段を前記歯
車箱ハウジング内に設置するようにしたモジユー
ル式入口歯車箱。 ２ 前記主軸受手段は外輪と内輪を含み、前記外
輪は前記歯車箱ハウジングに固定されそして前記
内輪は前記水平歯車部の前記後部の外周に装着さ
れる、特許請求の範囲第１項記載のモジユル式入
口歯車箱。 ３ 前記水平歯車部の前記後部は前記圧縮機部の
前記前端部を受入れる手段を含む、特許請求の範
囲第２項記載のモジユール式入口歯車箱。 ４ 前記歯車箱水平歯車部を前記圧縮機部の前記
前端部と着脱自在に結合する連結手段を含む特許
請求の範囲第３項記載のモジユール式入口歯車
箱。 ５ 前記圧縮機部の前記前端部は雄ねじを有し、
そして前記連結手段は複式のロツクナツトから成
る、特許請求の範囲第４項記載のモジユール式入
口歯車箱。 ６ 前記複式のロツクナツトは、(a)前記圧縮機部
の前記ねじ付き前端部と係合するための前側の第
１雌ねじ付き部分と、この第１ねじ部と逆関係に
ある後ろ側の第２雌ねじ付き部分とを有する連結
ナツトと、(b)前記水平歯車部の雄ねじ付き部分と
係合するために前記前側および後ろ側雌ねじ付き
部分間において前記連結ナツト内に緩く挿入され
た第２ロツクナツトと、(c)前記連結ナツトの前記
第２雌ねじ付き部分とねじ係合する雄ねじ付き部
分を有する第３ロツクナツトとから成る、特許請
求の範囲第５項記載のモジユール式入口歯車箱。 ７ 前記連結ナツトは回転自在工具と係合し得る
複数の面スロツトを有する、特許請求の範囲第６
項記載のモジユール式入口歯車箱。 ８ 前記連結ナツトを第１方向に回転することに
より前記圧縮部の前記前端部を前記フアン部と協
働する位置につかせ、また前記連結ナツトを逆方
向に回転することにより前記圧縮機部の前記前端
部を前記フアン部から引離し得る、特許請求の範
囲第７項記載のモジユール式入口歯車箱。
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US06/208,893 US4456425A (en) | 1980-11-20 | 1980-11-20 | Modular inlet gearbox for a gas turbine engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57113924A JPS57113924A (en) | 1982-07-15 |
| JPH0116329B2 true JPH0116329B2 (ja) | 1989-03-23 |
Family
ID=22776472
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56185547A Granted JPS57113924A (en) | 1980-11-20 | 1981-11-20 | Module type inlet gear box for gas turbine engine |
Country Status (7)
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- 1981-11-20 JP JP56185547A patent/JPS57113924A/ja active Granted
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