JPH0116337B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0116337B2 JPH0116337B2 JP55080726A JP8072680A JPH0116337B2 JP H0116337 B2 JPH0116337 B2 JP H0116337B2 JP 55080726 A JP55080726 A JP 55080726A JP 8072680 A JP8072680 A JP 8072680A JP H0116337 B2 JPH0116337 B2 JP H0116337B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- plunger
- pressure
- synchronization
- pistons
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M57/00—Fuel-injectors combined or associated with other devices
- F02M57/02—Injectors structurally combined with fuel-injection pumps
- F02M57/022—Injectors structurally combined with fuel-injection pumps characterised by the pump drive
- F02M57/025—Injectors structurally combined with fuel-injection pumps characterised by the pump drive hydraulic, e.g. with pressure amplification
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は燃料の調量と噴射タイミングのため
の加圧を別々に行なうようにしたデイーゼルエン
ジン用燃料噴射装置の改良に関するものである。
この種の燃料噴射装置として、出願人はすでに提
出した特願昭48−96954号（特開昭50−47033号）
があるが、この装置にあつて、プランジヤ室は送
油ポンプの送油圧力を断続する電磁弁（２位置ポ
ートのスプール型の方向切換弁）を介して送油ポ
ンプの吐出部に接続されて燃料の調量は、前記電
磁弁の開閉時間（通電時間）により行なつてい
る。
の加圧を別々に行なうようにしたデイーゼルエン
ジン用燃料噴射装置の改良に関するものである。
この種の燃料噴射装置として、出願人はすでに提
出した特願昭48−96954号（特開昭50−47033号）
があるが、この装置にあつて、プランジヤ室は送
油ポンプの送油圧力を断続する電磁弁（２位置ポ
ートのスプール型の方向切換弁）を介して送油ポ
ンプの吐出部に接続されて燃料の調量は、前記電
磁弁の開閉時間（通電時間）により行なつてい
る。
即ち、燃料の調量は、エンジンの回転数、コン
トロールレバーの開度量、油温、水温等の条件に
基づいて電磁弁に対して開閉時間を制御している
が、粗悪の燃料に対し、該電磁弁自体の作動や、
電子機器の信頼性について疑問な点があつた。
トロールレバーの開度量、油温、水温等の条件に
基づいて電磁弁に対して開閉時間を制御している
が、粗悪の燃料に対し、該電磁弁自体の作動や、
電子機器の信頼性について疑問な点があつた。
そこで、出願人は、この対策として噴射タイミ
ングを決定する加圧ばかりでなく、燃料の調量も
調量用切欠きを持つプランジヤの上下動により加
圧する機械的な装置により行なう発明が、この出
願と同時に提出されたが、この発明にあつては、
１つの気筒に対し、二つの加圧装置（プランジヤ
の上下動により加圧するポンプ）が必要であり、
このことはポンプスペースの増大、コストの増加
等の面で不利であると共に、噴射量の制御のバラ
ツキが発生しやすい欠点を有しているものであ
る。
ングを決定する加圧ばかりでなく、燃料の調量も
調量用切欠きを持つプランジヤの上下動により加
圧する機械的な装置により行なう発明が、この出
願と同時に提出されたが、この発明にあつては、
１つの気筒に対し、二つの加圧装置（プランジヤ
の上下動により加圧するポンプ）が必要であり、
このことはポンプスペースの増大、コストの増加
等の面で不利であると共に、噴射量の制御のバラ
ツキが発生しやすい欠点を有しているものであ
る。
そこで、この発明にあつては、噴射タイミング
を決定する圧力発生装置と燃料の調量を行なう燃
料調量装置で、少なくとも二つ以上の燃料噴射ポ
ンプに燃料を供給するようにしたものである。
を決定する圧力発生装置と燃料の調量を行なう燃
料調量装置で、少なくとも二つ以上の燃料噴射ポ
ンプに燃料を供給するようにしたものである。
以下、この発明を図に示す実施例について説明
する。
する。
第１図において、この発明の実施例が示され、
インジエクタ１ａ，１ｂと、圧力発生装置２と、
燃料調量装置３及び二つの切換弁４ａ，４ｂとの
四つに大別される。
インジエクタ１ａ，１ｂと、圧力発生装置２と、
燃料調量装置３及び二つの切換弁４ａ，４ｂとの
四つに大別される。
インジエクタ１ａ，１ｂは、増圧器４１ａ，４
１ｂと燃料噴射ノズル１５ａ，１５ｂとより成
り、本体５ａ，５ｂ内に大径のボア６ａ，６ｂと
小径のボア７ａ，７ｂとが連通して上下に形成さ
れ、該ボア６ａ，７ａ及び６ｂ，７ｂ内に大径の
ピストン８ａ，８ｂと小径のプランジヤ９ａ，９
ｂとより成るサーボピストン１０ａ，１０ｂが径
に対応して配され、該サーボピストン１０ａ，１
０ｂのピストン８ａ，８ｂの上方部には、ピスト
ン室１１ａ，１１ｂが設けられ、該ピストン室１
１ａ，１１ｂには、スプリング１２ａ，１２ｂが
収納され、サーボピストン１０ａ，１０ｂを下方
へ押圧している。ピストン室１１ａ，１１ｂは下
記する圧力発生装置２に切換弁４ａを介して接続
されている。更にサーボピストン１０ａ，１０ｂ
のピストン８ａ，８ｂの下部に設けられた反ピス
トン室１２ａ，１２ｂは、導油管を介して燃料タ
ンク１３に連通している。
１ｂと燃料噴射ノズル１５ａ，１５ｂとより成
り、本体５ａ，５ｂ内に大径のボア６ａ，６ｂと
小径のボア７ａ，７ｂとが連通して上下に形成さ
れ、該ボア６ａ，７ａ及び６ｂ，７ｂ内に大径の
ピストン８ａ，８ｂと小径のプランジヤ９ａ，９
ｂとより成るサーボピストン１０ａ，１０ｂが径
に対応して配され、該サーボピストン１０ａ，１
０ｂのピストン８ａ，８ｂの上方部には、ピスト
ン室１１ａ，１１ｂが設けられ、該ピストン室１
１ａ，１１ｂには、スプリング１２ａ，１２ｂが
収納され、サーボピストン１０ａ，１０ｂを下方
へ押圧している。ピストン室１１ａ，１１ｂは下
記する圧力発生装置２に切換弁４ａを介して接続
されている。更にサーボピストン１０ａ，１０ｂ
のピストン８ａ，８ｂの下部に設けられた反ピス
トン室１２ａ，１２ｂは、導油管を介して燃料タ
ンク１３に連通している。
プランジヤ９ａ，９ｂは、その嵌合のボア７
ａ，７ｂとにより、プランジヤ室１４ａ，１４ｂ
が設けられ、該室１４ａ，１４ｂはチエツクバル
ブ４０ａ，４０ｂ、下記する切換弁４ｂを介して
燃料調量装置３の吐出口と連通している。また、
このプランジヤ室１４ａ，１４ｂは本体５ａ，５
ｂの下方に設けられた燃料噴射ノズル１５ａ，１
５ｂに通孔１６ａ，１６ｂを介して連通し、プラ
ンジヤ室１４ａ，１４ｂが縮少して燃料が圧縮さ
れると、圧縮燃料が燃料噴射ノズル１５ａ，１５
ｂに送られ、図示しないが針弁がスプリング１７
ａ，１７ｂに抗して開けられ、噴孔より燃料の噴
射が行なわれる。
ａ，７ｂとにより、プランジヤ室１４ａ，１４ｂ
が設けられ、該室１４ａ，１４ｂはチエツクバル
ブ４０ａ，４０ｂ、下記する切換弁４ｂを介して
燃料調量装置３の吐出口と連通している。また、
このプランジヤ室１４ａ，１４ｂは本体５ａ，５
ｂの下方に設けられた燃料噴射ノズル１５ａ，１
５ｂに通孔１６ａ，１６ｂを介して連通し、プラ
ンジヤ室１４ａ，１４ｂが縮少して燃料が圧縮さ
れると、圧縮燃料が燃料噴射ノズル１５ａ，１５
ｂに送られ、図示しないが針弁がスプリング１７
ａ，１７ｂに抗して開けられ、噴孔より燃料の噴
射が行なわれる。
圧力発生装置２は、バレル１８内に油密かつ摺
動自在に嵌合するプランジヤ１９を持ち、該プラ
ンジヤ１９はエンジンにより同期して回転される
カム２によりタペツト２１を介して往復動され、
噴射タイミングを変える目的で圧送量が同一とな
るように上部切欠き２２ａと下部切欠き２２ｂと
が平行に形成され、該切欠き２２ａ，２２ｂとは
孔２３で連通し、コントロールラツク２４からス
リーブ２５を介してプランジヤ１９を回動するこ
とで噴射タイミングが変化され、バレル１８に形
成の吸入孔２６が切欠き２２ａ，２２ｂとの間で
閉じられている時が圧送の期間となる。尚コント
ロールラツク２４は公知のタイマ装置等の制御機
器が連結され、それにより制御されている。
動自在に嵌合するプランジヤ１９を持ち、該プラ
ンジヤ１９はエンジンにより同期して回転される
カム２によりタペツト２１を介して往復動され、
噴射タイミングを変える目的で圧送量が同一とな
るように上部切欠き２２ａと下部切欠き２２ｂと
が平行に形成され、該切欠き２２ａ，２２ｂとは
孔２３で連通し、コントロールラツク２４からス
リーブ２５を介してプランジヤ１９を回動するこ
とで噴射タイミングが変化され、バレル１８に形
成の吸入孔２６が切欠き２２ａ，２２ｂとの間で
閉じられている時が圧送の期間となる。尚コント
ロールラツク２４は公知のタイマ装置等の制御機
器が連結され、それにより制御されている。
上記圧力発生装置２は、その吐出口２７が切換
弁４ａ介してピストン室１１ａ，１１ｂ内に連通
し、その切換弁４ａまでの間にリリーフバルブ２
８が設けられ、該リリーフバルブ２８は、圧力発
生装置による圧送される燃料の圧力がサーボピス
トン１０ａ，１０ｂを変位させるに充分な圧力以
上になると、燃料を燃料タンク１３に戻す作用を
している。また吸入孔２７は燃料タンク１３に連
通している。なお、圧力発生装置２の作動油とし
て燃料を利用しているが、油圧装置用の通常の作
動油でも良い。
弁４ａ介してピストン室１１ａ，１１ｂ内に連通
し、その切換弁４ａまでの間にリリーフバルブ２
８が設けられ、該リリーフバルブ２８は、圧力発
生装置による圧送される燃料の圧力がサーボピス
トン１０ａ，１０ｂを変位させるに充分な圧力以
上になると、燃料を燃料タンク１３に戻す作用を
している。また吸入孔２７は燃料タンク１３に連
通している。なお、圧力発生装置２の作動油とし
て燃料を利用しているが、油圧装置用の通常の作
動油でも良い。
燃料調量装置３は、バレル２９に油密かつ摺動
自在に嵌合するプランジヤ３０を持ち、該プラン
ジヤ３０はエンジンにより同期して回転されるカ
ム３１によりタペツト３２を介して往復動され、
燃料の調量はバレル２９に形成の吸入孔３３と、
プランジヤ３０に形成の調量用切欠き３４との関
係を変えて行なわれる。コントロールラツク３５
はガバナ３６からの制御力により動かされ、コン
トロールラツク３５の動きは、コントロールスリ
ーブ３７を介してプランジヤ３０に伝えられる。
自在に嵌合するプランジヤ３０を持ち、該プラン
ジヤ３０はエンジンにより同期して回転されるカ
ム３１によりタペツト３２を介して往復動され、
燃料の調量はバレル２９に形成の吸入孔３３と、
プランジヤ３０に形成の調量用切欠き３４との関
係を変えて行なわれる。コントロールラツク３５
はガバナ３６からの制御力により動かされ、コン
トロールラツク３５の動きは、コントロールスリ
ーブ３７を介してプランジヤ３０に伝えられる。
上記燃料調量装置３は、その吐出口３８は切換
弁４ｂを通りチエツクバルブ４０ｂを介してイン
ジエクタ１ａ，１ｂのプランジヤ室１４ａ，１４
ｂに連通し、また吸入孔３３は燃料タンク１３と
連通している。
弁４ｂを通りチエツクバルブ４０ｂを介してイン
ジエクタ１ａ，１ｂのプランジヤ室１４ａ，１４
ｂに連通し、また吸入孔３３は燃料タンク１３と
連通している。
切換弁４ａ，４ｂは、エンジンの回転に同期し
て回転されるカム３９ａ，３９ｂにより切換えら
れるもので、前記した圧力発生装置２及び燃料調
量装置３のカム２０，３１の回転に対し、２分の
１の回転数となつている。
て回転されるカム３９ａ，３９ｂにより切換えら
れるもので、前記した圧力発生装置２及び燃料調
量装置３のカム２０，３１の回転に対し、２分の
１の回転数となつている。
切換弁４ａは、圧力発生装置２により加圧され
た液圧をインジエクタ１ａ，１ｂのピストン室１
１ａ，１１ｂのどちらか一方に供給を切換える作
用をしているものである。切換弁４ｂは、燃料調
量装置３により加圧された燃料をインジエクタ１
ａ，１ｂのプランジヤ室１４ａ，１４ｂのどちら
か一方に供給を切換える作用をしている。
た液圧をインジエクタ１ａ，１ｂのピストン室１
１ａ，１１ｂのどちらか一方に供給を切換える作
用をしているものである。切換弁４ｂは、燃料調
量装置３により加圧された燃料をインジエクタ１
ａ，１ｂのプランジヤ室１４ａ，１４ｂのどちら
か一方に供給を切換える作用をしている。
上述の構成において、燃料調量装置３は、エン
ジンの回転に同期して回転されるカム３１により
プランジヤ３０が不死点から上死点へ上昇する工
程となると、吸入孔３３から燃料を吸入し、加圧
して吸入孔３３と調量用切欠き３４とで燃料供給
量が決められ、調量燃料は切換弁４ｂを通りチエ
ツクバルブ４０ｂを介してインジエクタ１ｂのプ
ランジヤ室１４ｂ内に送られる。プランジヤ室１
４ｂは、供給量に比例してサーボピストン１０ｂ
がスプリング１７ｂに抗して上方へ変位され燃料
が充填される。プランジヤ室１４ｂに燃料の充填
が完了したら、圧力発生装置２のプランジヤ１９
が下死点から上死点へ上昇工程に入り、吸入孔２
６より燃料を吸入し、吸入孔２６がプランジヤ１
９に設けられた切欠き２２ａ，２２ｂの間で閉じ
られると、燃料はインジエクタ１ｂのピストン室
１１ｂ内に送られ、サーボピストン１０ｂを下方
へ押圧し、プランジヤ室１４ｂ内の燃料は圧縮さ
れ、燃料噴射ノズル１５ｂから燃料は噴射され
る。圧力発生装置２の吸入孔２６がプランジヤ１
９に設けられた切欠き２２ｂを通過すると、圧力
発生装置２は燃料の圧送を終了し、それにより燃
料の噴射が終わる。
ジンの回転に同期して回転されるカム３１により
プランジヤ３０が不死点から上死点へ上昇する工
程となると、吸入孔３３から燃料を吸入し、加圧
して吸入孔３３と調量用切欠き３４とで燃料供給
量が決められ、調量燃料は切換弁４ｂを通りチエ
ツクバルブ４０ｂを介してインジエクタ１ｂのプ
ランジヤ室１４ｂ内に送られる。プランジヤ室１
４ｂは、供給量に比例してサーボピストン１０ｂ
がスプリング１７ｂに抗して上方へ変位され燃料
が充填される。プランジヤ室１４ｂに燃料の充填
が完了したら、圧力発生装置２のプランジヤ１９
が下死点から上死点へ上昇工程に入り、吸入孔２
６より燃料を吸入し、吸入孔２６がプランジヤ１
９に設けられた切欠き２２ａ，２２ｂの間で閉じ
られると、燃料はインジエクタ１ｂのピストン室
１１ｂ内に送られ、サーボピストン１０ｂを下方
へ押圧し、プランジヤ室１４ｂ内の燃料は圧縮さ
れ、燃料噴射ノズル１５ｂから燃料は噴射され
る。圧力発生装置２の吸入孔２６がプランジヤ１
９に設けられた切欠き２２ｂを通過すると、圧力
発生装置２は燃料の圧送を終了し、それにより燃
料の噴射が終わる。
そして再び燃料調量装置３のプランジヤ３０が
リフトして該燃料調量装置３より調量燃料が送り
出される。
リフトして該燃料調量装置３より調量燃料が送り
出される。
送り出された調量燃料は、すでに切換弁４ｂが
位置が位置に切換えられているため、インジ
エクタ１ａのプランジヤ室１４ａ内に充填され
る。しかる後圧力発生装置２のプランジヤ３０が
リフトして該圧力発生装置２より加圧燃料が送り
出される。
位置が位置に切換えられているため、インジ
エクタ１ａのプランジヤ室１４ａ内に充填され
る。しかる後圧力発生装置２のプランジヤ３０が
リフトして該圧力発生装置２より加圧燃料が送り
出される。
このため、インジエクタ１ａのサーボピストン
１０ａは下方へ変位して、調量燃料を圧縮して燃
料噴射ノズル１５ａより燃料が噴射される。
１０ａは下方へ変位して、調量燃料を圧縮して燃
料噴射ノズル１５ａより燃料が噴射される。
そして、再び燃料調量装置３のプランジヤ３０
がリフトを開始されるようになり、上述の作用が
繰り返えされ、燃料の噴射が続けられる。
がリフトを開始されるようになり、上述の作用が
繰り返えされ、燃料の噴射が続けられる。
第２図において、前述した圧力発生装置２と燃
料調量装置３とプランジヤ室１４ａ，１４ｂ内の
燃料充填量及び燃料噴射ノズル１５ａ，１５ｂか
ら噴射される特性線図が示され、(1)は燃料調量装
置３の特性で、時間が短かくなるほど実線で示す
ようなパルスl1，l2となり、プランジヤ３０を回
転することで実線から点線の位置までの燃料の噴
射量を増大させることができる。l2が充填時間で
l2を変えることで充填量が変わり、噴射量を変え
ることができる。
料調量装置３とプランジヤ室１４ａ，１４ｂ内の
燃料充填量及び燃料噴射ノズル１５ａ，１５ｂか
ら噴射される特性線図が示され、(1)は燃料調量装
置３の特性で、時間が短かくなるほど実線で示す
ようなパルスl1，l2となり、プランジヤ３０を回
転することで実線から点線の位置までの燃料の噴
射量を増大させることができる。l2が充填時間で
l2を変えることで充填量が変わり、噴射量を変え
ることができる。
(2)は圧力発生装置２の特性で、一定周期で圧力
が発生され、その周期的なパルスの巾は一定巾で
あるが、プランジヤ１９を回転することで噴射タ
イミング（時期）を変化させることができる。
が発生され、その周期的なパルスの巾は一定巾で
あるが、プランジヤ１９を回転することで噴射タ
イミング（時期）を変化させることができる。
(3)及び(4)はプランジヤ室１４ａ，１４ｂ内に充
填される量が示されている。両プランジヤ室１４
ａ，１４ｂともに燃料調量装置３により供給され
る量により実線から点線の位置まで変化される。
填される量が示されている。両プランジヤ室１４
ａ，１４ｂともに燃料調量装置３により供給され
る量により実線から点線の位置まで変化される。
(5)及び(6)は圧力発生装置２の圧力がピストン８
ａ，８ｂに加わることでプランジヤ９ａ，９ｂが
押圧され、燃料噴射ノズル１５ａ，１５ｂより燃
料噴射が行なわれている特性図が示されている。
ａ，８ｂに加わることでプランジヤ９ａ，９ｂが
押圧され、燃料噴射ノズル１５ａ，１５ｂより燃
料噴射が行なわれている特性図が示されている。
なお、インジエクタ１ａ，１ｂは、この実施例
では２個設けられているが、３個、４個の複数個
にすることも可能であり、その場合には切換弁は
個数に合せて順次切換えられるものを必要とす
る。
では２個設けられているが、３個、４個の複数個
にすることも可能であり、その場合には切換弁は
個数に合せて順次切換えられるものを必要とす
る。
以上のように、この発明は圧力発生装置と燃料
調量装置から切換弁を介して複数のインジエクタ
に供給することができるために、圧力発生装置と
燃料調量装置との個数をインジエクタに対し減少
させることができ、スペース、コスト面で有利と
なると共に、制御も容易となるものである。
調量装置から切換弁を介して複数のインジエクタ
に供給することができるために、圧力発生装置と
燃料調量装置との個数をインジエクタに対し減少
させることができ、スペース、コスト面で有利と
なると共に、制御も容易となるものである。
第１図はこの発明の実施例を示す構成図、第２
図はこの発明による特性線図である。 １ａ，１ｂ……インジエクタ、２……圧力発生
装置、３……燃料調量装置、８ａ，８ｂ……ピス
トン、９ａ，９ｂ……プランジヤ、１０ａ，１０
ｂ……サーボピストン、１１ａ，１１ｂ……ピス
トン室、１４ａ，１４ｂ……プランジヤ室、１５
ａ，１５ｂ……燃料噴射ノズル、、１８……バレ
ル、１９……プランジヤ、２２ａ，２２ｂ……上
部及び下部切欠き、２９……バレル、３０……プ
ランジヤ、３３……吸入孔、３４……調量用切欠
き、３５……コントロールラツク、３６……ガバ
ナ。
図はこの発明による特性線図である。 １ａ，１ｂ……インジエクタ、２……圧力発生
装置、３……燃料調量装置、８ａ，８ｂ……ピス
トン、９ａ，９ｂ……プランジヤ、１０ａ，１０
ｂ……サーボピストン、１１ａ，１１ｂ……ピス
トン室、１４ａ，１４ｂ……プランジヤ室、１５
ａ，１５ｂ……燃料噴射ノズル、、１８……バレ
ル、１９……プランジヤ、２２ａ，２２ｂ……上
部及び下部切欠き、２９……バレル、３０……プ
ランジヤ、３３……吸入孔、３４……調量用切欠
き、３５……コントロールラツク、３６……ガバ
ナ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 平行の上部及び下部切欠き２２ａ，２２ｂを
有するプランジヤ１９がエンジン回転に同期して
高圧の液体を圧送する圧力発生装置２と、 調量用切欠き３４を持つプランジヤ３０が機関
回転に同期して調量燃料を供給する燃料調量装置
３と、 液圧を受ける大径のピストン８ａ，８ｂと該ピ
ストン８ａ，８ｂが液圧を受けると予かじめプラ
ンジヤ室１４ａ，１４ｂに前記燃料調量装置３か
ら供給された燃料を圧縮する小径のプランジヤ９
ａ，９ｂとより成るサーボピストン１０ａ，１０
ｂを有する増圧器４１ａ，４１ｂと、この増圧器
４１ａ，４１ｂのサーボピストン１０ａ，１０ｂ
のプランジヤ９ａ，９ｂより圧縮された燃料を噴
射する燃料噴射ノズル１５ａ，１５ｂより成る複
数のインジエクタ１ａ，１ｂと、 前記圧力発生装置２の液圧を前記複数のインジ
エクタの前記ピストン８ａ，８ｂに順次受けさせ
るために、エンジンの回転数に同期して切換られ
る機械式の切換弁４ａと、 前記燃料調量装置３の調量燃料を前記複数のイ
ンジエクタの前記プランジヤ室１４ａ，１４ｂに
順次供給するために、前記圧力発生装置２の液圧
が前記ピストン８ａ，８ｂに加えられる前に供給
するように、エンジンの回転に同期して切換られ
る機械式の切換弁４ｂとより成る燃料噴射装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8072680A JPS575522A (en) | 1980-06-14 | 1980-06-14 | Fuel injection device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8072680A JPS575522A (en) | 1980-06-14 | 1980-06-14 | Fuel injection device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS575522A JPS575522A (en) | 1982-01-12 |
| JPH0116337B2 true JPH0116337B2 (ja) | 1989-03-23 |
Family
ID=13726363
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8072680A Granted JPS575522A (en) | 1980-06-14 | 1980-06-14 | Fuel injection device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS575522A (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58214664A (ja) * | 1982-06-07 | 1983-12-13 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関の燃料噴射装置 |
| JPS58217759A (ja) * | 1982-06-11 | 1983-12-17 | Nippon Denso Co Ltd | 燃料噴射装置 |
| JPS6036771A (ja) * | 1983-08-09 | 1985-02-25 | Daihatsu Diesel Kk | デイ−ゼル機関の燃料噴射装置 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5754619B2 (ja) * | 1973-08-28 | 1982-11-19 | ||
| DE2805785A1 (de) * | 1978-02-11 | 1979-08-16 | Bosch Gmbh Robert | Hochdruck-kraftstoffeinspritzeinrichtung fuer brennkraftmaschinen |
-
1980
- 1980-06-14 JP JP8072680A patent/JPS575522A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS575522A (en) | 1982-01-12 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4459959A (en) | Fuel injection system | |
| US4440132A (en) | Fuel injection system | |
| US4396151A (en) | Fuel injection system for internal combustion engines | |
| EP0913573B1 (en) | Fuel injector utilizing a multiple current level solenoid | |
| US4449507A (en) | Dual pressure metering for distributor pumps | |
| US4425894A (en) | Fuel injecting device | |
| US4471740A (en) | Premetered pump injector having constant injection pressure, and derivative system | |
| JPS6339790B2 (ja) | ||
| KR20010043493A (ko) | 연료 분사 시스템 | |
| US5538403A (en) | High pressure pump for fuel injection systems | |
| JPS6411826B2 (ja) | ||
| US4422424A (en) | Electronically controlled fuel injection pump | |
| KR100715639B1 (ko) | 연료 분사 장치 | |
| US4485789A (en) | Fuel injector with inner chamber vacuum | |
| US4503825A (en) | Diesel fuel system | |
| US6152109A (en) | Liquid fuel injecting device for internal combustion engine | |
| EP1098087B1 (en) | Fuel Injector | |
| US5035587A (en) | Fuel pumping apparatus | |
| JPH0116337B2 (ja) | ||
| JPS6120303Y2 (ja) | ||
| US4537352A (en) | Fuel injection apparatus | |
| US4449503A (en) | Fuel injection pump | |
| US4398518A (en) | Fuel injection apparatus for internal combustion engines, in particular for diesel engines | |
| US6000638A (en) | Apparatus for strengthening a fuel injector tip member | |
| US20070217925A1 (en) | Variable discharge pump |